WAJE

Pues no veas el mosqueo conmigo mismo por no darme cuenta antes de eso jajajaja. Pero bueno lo importante es que por ese lado ya no hay problemas jejeje. Estos días ando liado con los frenos delanteros, ya tengo prefabricado el soporte para las pinzas de 4 pistones y los discos de 320 mm y queda mucho mejor, ahora me falta que me los fabriquen en condiciones, comprar los latiguillos metálicos y montar todo, pero seguramente espere a pasar la itv y luego ya haré todo, frenos y montas las KW V3. SALUDOS

Y todo eso con discos de 345??? SALUDOS

Pues son varios los q han montado esas pinzas con esa bomba creo, aunque aquí no se ve mucho. Y no han tenido problemas, como mucho igual te frena un poco más abajo. SALUDOS

Hay varias páginas en las que los venden ya adaptados, busca en epytec o brakeswap. Tambien el pitwheel te podran ayudar seguro. SALUDOS

Por cierto que montar el cilindro receptor del embrague es un auténtico dolor, acabe con las manos deshechas y llenas de heridas, además de doloridas, ya que hay que comprimir el cilindro a mano porque no entra nada para sujetarlo y si entra luego no sale, pero bueno, tras 2-3 horas conseguí cambiar los 2. Aunque debido a un fallo tardé 3 tardes completas para purgar el circuito con la parienta, solo hago una recomendación, si cambiáis el bote de líquido de frenos o, como en mi caso, cambiáis a servo por vacío, aseguraros que la salida hacia el cilindro maestro de embrague esté abierta . SALUDOS

Bueno, se me olvidó comentar que al ir a sacarlo del taller de pintura me encontré con el pedal del embrague abajo. Asique nada autodoc y bombín y bomba de embrague nuevos de la marca mapco, he guardado los originales para repararlos en un futuro UN SALUDO

Si, por supuesto, las llantas no son las definitivas, iran unas de S6 C5 para no desentonar demasiado en 8x17 ET35. Ya las tengo compradas pero antes tengo que hacer varias cosas, concretamente montar los frenos delanteros jejejeje. Ademas hay una KW V3 pendiente de montar tambien. SALUDOS PD. Gracias a todos por los comentarios, lleva mucho trabajo y voy muy despacio ya que todo esto ha sido en casi 4 años que lo tengo pero es lo que me permite el tiempo y la economia.

Y tras esto me faltaba para rematar un detallito que personalmente no me gustaba, y era la rejilla delantera, que decidí poner la original Asi estaba Y asi se ha quedado Y ya esperando nuevas cosas

Tras esto (en realidad ha sido un proceso intermedio entre recogerlo del taller de pintura y el tratamiento jejeje) me dispuse a montar parte del interior, ya que aun estoy en ello para poder ir aspirando y montando todo bien para ir quitando "peso" de 30 años jejejeje. El interior lo lleve a tapizar, tanto el techo como las puertas, las cuales me pusieron el cuero original que yo tenia, el problema que el tacto esponjoso no era posible aunque para mi gusto ha quedado muy bien. Ya aproveché a poner las gomas de las puertas nuevas Y estoy tratando de insonorizar lo mejor posible puertas y paneles traseros El antes y el despues Y asi descubrí que llevaba el extra de la cerradura calefactada Y, desmontando el maletero, me encontré con la instalación de la bomba de gasolina un poco deteriorada (el cable no estaba partido, lo rompí yo tirando) Asique aproveché a mejorar la alimentación, intercalando un relé para asi tener mayor caudal con la misma bomba

Alguna mas

Y aqui el resultado tras un tratamiento cerámico

Y aqui el resultado cuando lo recogi, debido a que no pude recogerlo por otros asuntos estaba con u poco de polvo, pero ya vereis el porque no pasaba nada.

Bueno y continúo con la historia, tras haber montado el servo, y antes de llevarlo a pintar, cambié el pedal del acelerador el cual, como es algo habitual, se rompió la articulación, asique compré uno nuevo y lo monte, aqui fotos del viejo roto y el nuevo Tras montar el pedal me dispuse a llevar el coche a pintar, al final resultó que, debido a un golpe que tenia el coche, tenía una zona oxidada en la esquina posterior, pero la verdad que lo han dejado como nuevo.

Bueno, me autocito para implantar las fotos del servo, espero que algquien pueda modificar el post. El tema del servo es complejo, hay que fabricar varias piezas y luego hacer los tubos a medida, yo aproveche a poner el regulador de frenada trasera ajustable. Aqui las piezas a fabricar, luego hay que coger de algun desguace el soporte del servo largo de un 80 con servo de serie Luego ya era cosa de montarlo todo, hay que tener paciencia y al final todo sale

Vamos que al final con mi s2, que lleva bloqueo trasero, salgo mejor que con el a5 entonces?? No lo entiendo. En el caso de los haldex yo creo, y recalcó lo de creo, que es “igual” que el torsen pero con un embrague entre medias. Todo esto muyyyyyy a lo bruto explicado pero tanto haldex como torsen llevan diferenciales abiertos delante y detrás, luego dependerá del tarado del esp creo. SALUDOS

Limpiaste la chupona??como andaba??? Respecto a la estabilizadora si, y se nota mucho, yo pague menos de 200€ nueva, si la encuentras de despiece pues eso que ganas. SALUDOS

Gracias compañero, sigo liado, siempre hay algo que hacer jajajajaja.

En mi caso pasa igual pero marca bien, al menos eso creo. Yo no he tenido problema con el la verdad. SALUDOS

Gracias por el comentario, la verdad que cambiaría por las de touareg si vendiese estas y no tuviese que poner dinero, pero sinceramente ahora lo que prefiero es montar estas con discos de 320, además estas son de aluminio y pesan sorprendentemente poco. Gracias Carlisu, la verdad q llevo muchas horas echadas. El escape y demás me lo hicieron aquí en madrid y es un auténtico artista la verdad. A ver si termino de montarlo que está recién pintado y recién tapizado todo. Además he insonorizado puertas y paneles traseros, asique creo que se hará el silencio jajajajaja. Además de otras varias cosas que ya iré detallando. SALUDOS

Lo siguiente fue sustituir el escape, aunque la linea estaba reparada por el anterior dueño, tenia bastantes fugas, asique decidí sustituirla por una nueva y un poco mas gorda, ademas aproveché a mejorar un poco la admisión y la viga delantera, para quitarle algo de peso Va muy justo Por supuesto con catalizador Aqui ya empezamos con la viga y la admisión Diferencia de vigas Y aqui la admisión ya para probar Unas cuantas pruebas para reubicar la DV y, tras poner algunos tapones queda terminada Lo siguiente que hice fue comprar unas pinzas de freno Wilwood para montarle alante, pero solo he podido presentarlas para intentar montarlas con desco de 320 m de mi audi A5, para lo cual tengo que modificar el portapinzas con el que vienen, aqui algunas fotos: Aqui estan presentadas con discos de 345mm, para lo cual viene el portapinzas perfecto, pero me parece que queda mucho disco sin aprovechar, aqui la diferencia con los originales Ya que desmonté todo aproveche a sustituir las pastillas delanteras, las cuales tuvieron tiempos mejores. Y ahora con el confinamiento tampoco puedo hacer mucho con el tema portapinzas asique he ido reparando las pinzas. Y lo ultimo que he hecho ha sido sustituir el sistema de servoasistencia de frenada que lleva, hidráulico, por servo y bomba de audi A8 D2. No tengo fotos del proceso porque ha sido largo y tedioso, y eso que he tenido ayuda, de nuevo, del gran @MorgarV6, y que hay que hacer tubos de freno nuevos y hacer algunas modificaciones, ademas de que yo he aprovechado para montar un regulador de presion de frenado regulable para la parte trasera. En cuanto pueda hago fotos, y continuaré con lo siguiente que le he ido haciendo.

Tras todo esto me dispuse a sustituir algunos silenblocks que estaban hechos papilla en el eje trasero y el cambio Ademas sustituí los de la estabilizadora trasera, pero no tengo fotos. Después, y gracias a algunos compañeros, me dispuse a poner un short shifter para acortar el recorrido de las marchas Y aqui el nuevo Tuve que poner un casquillo para que funcionara correctamente ya que es para, si no recuerdo mal, golf II pero funciona de maravilla. Tras esto, y probando el coche, se rompió la mariposa de admisión, algo bastante común por lo que he descubierto. Por suerte hicimos un grupo de compra y la conseguimos fabricada en aluminio. Asi tuve que volver a casa Y aqui ya la nueva Lo siguiente, si no recuerdo mal, fue empezar a mejorar todo un poco, y lo primero son los frenos, pasando atras de 245 macizos a 270 ventilados, gracias a pinza y portapinza (modificado) de A8 y discos delanteros modificados de mercedes clase A, no sin antes reparar por completo las pinzas de freno, pues eran de desguace. Aqui reparándolas Probando, aunque tuve que hacer muchas pruebas con los portapinzas pero al final quedo perfecto Y aqui la diferencia DE SERIE MEJORADO Por supuesto pinte tanto las pinzas como los portapinzas y protectores de los discos para que quedara o mas limpio posible. Lo siguiente fue un cambio de aceite y filtro, desmontando el radiador de aceite y limpiandolo lo mejor posible completamente, estaba que daba miedo Perdona la calidad de algunas fotos pero estando con las manos llenas de grasa y, en algunos momentos, un poco apurado, es para lo que da jejejeje. Tras esto, y debido a que puse dos electros para poder refrigerar lo mejor posible el motor, se me quemó la salida de la velocidad lenta (unica en este caso) de la placa de relés, asique gracias a @MorgarV6pude sustituirla, junto con el espejo retrovisor del conductor que se me rompió. Aqui desmontándolo, un autentico dolor de cabeza porque no entran las manos, al menos las mias Estuve haciendo unas comprobaciones con unos esquemas Y aqui lo "nuevo" Tras montarlo y para evitar que se quemase de nuevo hice una instalción con un relé para que todo el consumo lo asumiera dicho rele. Como sé que algunos os habreis dado cuenta del pragolpes delantero no es el original, el antiguo dueño me facilito el original del coche, el cual tenía algunas reparaciones pero, mientras que pintaba el coche o no lo puse para que quedase OEM. Y al final encontre un paragolpes el cual estaba practicamente nuevo Lo siguiente fue una mancha que tenía en el display del cuadro Asique compré un ordenador completo pero cuando lo fui a montar resulta que no era completamente igual Asique desguace ambos y conseguí cambiar la pantalla y quedo como nuevo

Contnúo aqui que no entran mas fotos. Aqui los nuevos montados El antes Y el despues Y asi dejé el soporte de la bomba de dirección (modificado para poder montar la admisión frontal) Traté de evitar lo inevitable, el desmontar el salpicadero, aunque al final. . . . Aqui ya planteando el radiador nuevo, completamente fabricado en aluminio Aqui ya con la admision Va muy justo l final decidí montar un manguito de admision original de AAN Y asi quedó una temporada Una vez "terminado" éste frente, y puesto que al final no pude salvar el radiador de calefacción, me dispuse a desmontar el salpicadero, no sin antes sacarlo a dar una vuelta: Aqui con la fiel protectora jejejeje Y VAMOS CON EL SALPICADERO No tengo fotos del proceso pero he de decir que seguí el brico que hay en la sección correcpondiente y se me hizo bastante facil, aunque lleva mucho trabajo Asi me iba encontrando las distintas partes: Fui mejorando todo lo posible y puse ya las esponjas de las trampillas Aqui el radiador de calefacción antes de cambiarlo Y aqui montando y casi terminado

Bueno, aunque hace ya tiempo que lo adquirí y llevo muchas cosas hechas lo presento ahora en sociedad. En el 2017, y tras buscar algun 20v normal, gracias a algunos compañeros de este foro descarte una unidad y adquiría la que ahora presento. Se trata de un S2 3B de 1991 con 170000 km y, creo, bastante equipado (cosa de la que me he dado cuenta según ha pasado el tiempo), ya que monta algunos extras raros como ventanillas traseras abatibles electricamente, techo solar de cristal o cerradura y difusores del limpia calefactados. Ahora pasare a ir resumiendo la historía con fotos. El 10/01/2017 lo traje de Leon a Madrid circulando sin ningun problema. Al poco de tenerlo empecé con los mantenimientos/modificaciones, el coche tenía muchas cosas hechas, como haberlo pasado a admisión frontal con colector AAN, amortiguadores nuevos, distribución, etc. Por lo que me limité a intentar dejarlo a mi gusto. Asi estaba en un inicio, y procedí a desmontar todo lo posible para reparar las instalaciónes eléctricas, bastante deterioradas, y sustituir algunos sensores: Tras desmontar manguitos de agua para sustituirlos me tocaría meterme en otros berengenales, ya lo vereis mas adelante: Y tras muchas horas iba dejandolo todo lo mejor que me era posible:

Pues me parece muuyyy buen precio. Gracias por comentarlo. UN SALUDO

El problema es que al estar obstruida, si no recuerdo mal, aumenta la presion pero disminuye el caudal o algo asi, por eso no se acusa hasta que es tarde. SALUDOS