atakaquino

Normalmente el liquido de direccion,debe ser del mismo color que el tapon que cierra el bote de liquido direccion (verde,rojo,ect..) miralo con atencion,pues podria causarte una seria averia,no se exactamente el funcionamiento de tu coche en este caso concreto,pero los liquidos ,tanto de direccion como frenos,ect,deben ser especificos,mezclarlos o usar uno diferente suelen acarrear consecuencias muy graves y en poquisimo tiempo..te lo digo por esperiencia. no es tema baladí,informate bien,antes de rellenar,y usa el indicado,yá te digo,que suele ser indicador comun el color del tapon de la botella,pero informate bien

De hecho,si he incidido en el tema es por haber visto la facilidad de sustitucion del mismo y la "historia pá no dormir" que me contaron hace yá..(desmontar diirccion y demás..) al consultarlo en un mecanico.Durante esos añosss, a estado siempre igual(osea,roto) y jamas me han dicho nada de nada,bueno si.. regalarme el oido,con elogios acerca de lo bien conservado y el exquisito cuidado acerca de todo el vehiculo, y os aseguro,que holgura ,ni el bigote una gamba entraria en el conjunto direccion. Por ello mi extrañeza acerca de que te tiraran en la itv( habiendo entendido ,perfectamente, y desde un principio,que no era un problema de holgura ni seguridad..), Yó lo interprete(y lo sigo interpretando) como "chorradas" o si se quiere entender de otra forma,ser extremadisimamente celoso en su trabajo,aun amparado en la legalidad,ante esto..,la opciion personal: "Nunca mais" a esa estacion de itv, pero para gustos...; Por cierto, yá esta hecho el cambio,ahora a por lo siguiente. Ramon,darte de nuevo las gracias por los consejos,aunque facil el trabajo,valoro mucho la ayuda

De hecho,si he incidido en el tema es por haber visto la facilidad de sustitucion del mismo y la "historia pá no dormir" que me contaron hace yá..(desmontar diirccion y demás..) al consultarlo en un mecanico.Durante esos añosss, a estado siempre igual(osea,roto) y jamas me han dicho nada de nada,bueno si.. regalarme el oido,con elogios acerca de lo bien conservado y el exquisito cuidado acerca de todo el vehiculo, y os aseguro,que holgura ,ni el bigote una gamba entraria en el conjunto direccion. Por ello mi extrañeza acerca de que te tiraran en la itv( habiendo entendido ,perfectamente, y desde un principio,que no era un problema de holgura ni seguridad..), Yó lo interprete(y lo sigo interpretando) como "chorradas" o si se quiere entender de otra forma,ser extremadisimamente celoso en su trabajo,aun amparado en la legalidad,ante esto..,la opciion personal: "Nunca mais" a esa estacion de itv, pero para gustos...; Por cierto, yá esta hecho el cambio,ahora a por lo siguiente. Ramon,darte de nuevo las gracias por los consejos,aunque facil el trabajo,valoro mucho la ayuda

sI EL PRESUPUESTO DE CAMBIO DE TRAPECIO ES SOLO DE 1, es una autentica barbaridad,un robo. lo normal es de 150 a 200 con todo incluido. el sinenblok de reparacion existe,otra cosa es que quieran ponerlo,de hecho un compañero en este mismo apartado ,lo reparo el he hizo un brico muy ilustratito y didactico(creo que lo reparo por menos de 20 euros). Los problemas del cuadro,en cuanto a medicion de gasolina,temperatura,ect,totalmente arbitrarios y aleatorios,son un fallo general de estos cocjhes(y de otros audis actuales..),te aconstumbras a tener una medicion cuasi milimetrica de consumo litros * kilometros,visualizando el parcial y ponioendo este a cero en cada repostaje. es algo muy generalizado en estos coches(como los trapecios..y como ootras averias que iras descubriendo) pero en lo referente a motor ,nobleza y satizfaccion, no hay nada comparable. aprovecha y echale un vistazo a este apartado del foro,usa el buscador,para dudas sobre temas que tengas en mente,pues es muy posible,que yá esten comentadas y te den luz sobre incognitas qiue tubieses.

Compi, creo que malinterpretas el comentario y equivocas conceptos, una holgura en la direccion es un riesgo de seguridad( el compi no tiene holgura), un guardapolvos(situado en la parte alta-central del habitaculo,sin engrase y unico cometido de proteger de residuos) no es un riesgo de seguridad en si,de acuerdo que segun la valoracion del tecnico sea un defecto( como le paso al compi) pero en esé caso en concreto(Te repito,NO holgura en direccion) no es un riesgo "presente" de SEguridad,si acaso y lo uieres tomar ASI, u favor que le hace el de la itv(bendito favor :ranting2: ), de hecho,estas cosas suelen avisarte para cambiarlas (eso si es un favor) y no te hacen volver y demás "hierbas",pero eso veo que va en la valoracion de riesgo de cada uno,No sere yó el que lo rebata,de hecho no creo que veas un coche más a punto (de seguridad" que el mio...,pero, es muy respetable que si yo creo que eso era para "avisar,+ que para "echarte a tras en la itv" no tubiera intencion de volver por alli. Lo importante es que el compi lo soluciono,chapó por el. No se a que itv,iras tu, yo suelo reclamar(con educacion y verdadero interes) que si ven algo grave y de seguridad ,por favor ,me lo digan,y te aseguro que me lo miran de punta a punta...ah,una vez me dijeron que una bombilla estaba fundida y al salir del tunel,la cambie,pero te aseguro que no me hicieron volver a pasar..., y lo de los alambres,cierto es que si que creia que agarraban mas ,¿ me acabas de derribar todo un mito :ranting2: . Un saludo, y no malinterpretemos las respuestas, que todos sabemos como funcionan las itv,y lo que es "riesgo de seguridad" y lo que no tiene mayor transcendencia...

Bienvenido :ranting2:

Enhorabuena Ramon por haberla pasado , Ah! y yá sabes donde no tienes que volver a pasarla el proximo año,es más yó se lo hubiese dicho muy clarito,por "chorreros" .

Gracias, Churro

Ramon ,gracias por las buenas y detalladas explicaciones,ultimamente,parece que la gente esta un poco "callada" ...no pasa ná..,siempre se puede hablar del tiempo y demás . Ayer ,estube echandole una visual, y lo veo realmente facil,pero,me encanta,saber si estos trabajos aparentemente "faciles" esconden alguna sorpresa,y por que no,ademas reconocer a los compis que lo han hecho y lo cuentan,pues es meritorio y lleno de satizfaccion . me ayuda mucho,que me digas lo de girar la direccion para quitar tornilleria,y poner fuelle,y expliques el porque, . en cuanto a la bridas, lleva de acero,pero con un cierre tipo"presilla"(... es dificilisimo poner,supongo que necesitara un alicate especial o maña en su manejo...), pero las he visto de acero con tornillo, de plastico,ect...Yo pondre las de acero con tornillo y bien apretás(me da más seguridad.) DE nuevo gracias y enhorabuena por la reparacion.

bienvenido

Bienvenido

Romulo,un brico excelente(aunque yá le habia visto)no me habia fijado al detalle en que para sacar el guardapolcos,NO era necesario sacar toda la direccion..lo habia malinterpretado..pero ahora me doy cuenta del tema,y me aclara muchas dudas. Tornillos,dices de 15, y roscaos a la direccion y luego con tuerca autobllocante abajo,entendido lugo meter el fuelle y con abrazadera metalica apretar. dudas: La abrazadera metalica vale una de tornillo,cierto?,pues las de audi de "estribera,aún no he conseguido colocar una bien(supongo que hara falta algun alicate especial. La direccion dice churro,que extendida a un lado , en tus fotos veo(creo) que esta en medio,explicamelo,por fa. una vez desatornillada y metido el fuelle,es conveniente darle dentro del mismo algo de grasa o no es necesario. Me interesa pues yá estoy en ello,gracias

Romulo,un brico excelente(aunque yá le habia visto)no me habia fijado al detalle en que para sacar el guardapolcos,NO era necesario sacar toda la direccion..lo habia malinterpretado..pero ahora me doy cuenta del tema,y me aclara muchas dudas. Tornillos,dices de 15, y roscaos a la direccion y luego con tuerca autobllocante abajo,entendido lugo meter el fuelle y con abrazadera metalica apretar. dudas: La abrazadera metalica vale una de tornillo,cierto?,pues las de audi de "estribera,aún no he conseguido colocar una bien(supongo que hara falta algun alicate especial. La direccion dice churro,que extendida a un lado , en tus fotos veo(creo) que esta en medio,explicamelo,por fa. una vez desatornillada y metido el fuelle,es conveniente darle dentro del mismo algo de grasa o no es necesario. Me interesa pues yá estoy en ello,gracias

Me quedo "alucinaó", yo tengo ese mismo fuelle partido hace mucho(engraso la barra con frecuencia,nunca dio problema,ciertamente..) pero hace tiempo,pense arreglarlo y la solucion(unica) segun los mecanicos,era soltar la direccion entera(agarrate),ahora veo esto y me quedo . El brico esta muy bien pero ,me gustaria datos,sin estatimar en palabras. llaves necesarias y numero de ellas(13-15,ect), veo que hay que sacar la bateria, el fuelle se mete con alguna precaucion, ect... CONTAZME,por pavor,me interesa mucho ,pues si es asi de sencillo, yá estoy tardando. Gracias compis. y Ramón tdi, muy buen trabajo

Tal como lo contais es, no vale un calibre normal,lo mejor es ,si hay posibilidad,ver la marca de la llanta y preguntar su medida,sino,medir con un calibre especial(creo,pie de rey,o algo asi..) y luego hacer matematicas con la medida del buje(57,1), hacerlo en un sitio especifico de llanta,supone un desembolso elevado( creo recordar que sobre 200 pavos,en rally manzanares) y la gran incomodidad de tener que llevarle la rueda y dejar alli.(esto es la forma de hacerlo bien hecho) Los del norauto,aurgi,ect,pues, comfiar en la suerte y demás,asi que . Yo trille el tema y no encontre solucion más que tornero( que entienda y no se lleve las manos a la cabeza) o aguantar la vibracion. Si encontrais otra solucion(+ accesible) no dudeis en comentarmelo,pues me vendria muy bien.

Bueno os cuento..Yá esta solucionado... . siento no haber podido hacer fotos,pero en el aparcamiento de casa,yó solo, con la linterna y dandole al interruptor cada 10 minutos,no daba para más. os cuento ,para los que s pudiera interesar,si os ocurriera algo similar en un futuro: ( BRICONSEJO-SIN FOTOS) 1ª/ los mecas (expertos,sobre todo en aligerar carteras), no obstinarse en sus complejas "explicaciones-presupuestos-dificultades y tardanza en piezas y reparacion), Tiempo empleado: ( 1.30) contando el mayor tiempo en cubrir suelo y coche para evitar derrame del liquido,20 minutos cambio bomba. La bomba debe tener, ante todo,los racores de salida al abs o freno,en igual lugar y distancia de la nuestra( ladoderc,O izqui,ect, EL anclaje al servofreno( tambor negro donde va la bomba) iguales. llaves necesarias, : plana(o carraca con prolongador o fija y tubo, de 13(anclaje Bomba-servofreno), llave racores de 11( se puede con plana de 11) pero corremos el serio riesgo de pasar la tuerca del racor), casii imprencindible la 11 racores Jeringa grande y macarron transparente `para jeringa,bote plastico para liquido, tapones para racores(si los encontramos,sino a inventar algó, mucho papel y plastico para tapar y recoger liquido, luz. 2ª Sacamos el liquido del deposito de la bomba con la jeringa(aprox 1/2 litro o más) sacar todoooo,todoooo,sino caera y la lia parda.Quitamos el testigo de nivel del bote,y el macarron de aireacion( si la bomba viene con bote mejor,SI NO, introducir el antiguo sobre la nueva a presion. Desapretamos racores con la de 11 de racores de la bomba(solo desapretar un poco,NO quitar aún Desapretamos los tornillos de 13 de la bomba al servo. AHORA: quitamos los racores(11 de racores)os tapones los tapamos para evitar el chorreo y que coja la menos cantidad de aire posible. Quitamos los tornillos de 13 de la bomba al servo. La bomba sale como la seda,derramara algo de liquido que queda en el cuerpo de la misma(pero si antes ,hubieramos sacado bien el liquido con la jerinja sera poco la perdida). Una vez fuera, aountamos la bomba nueva,sobre los bastagos del servofreno( bombo negro)(sin apretar aun. apuntamos racores sobre las tomas de la bomba,MUCHO CUIDADO AHI, ñlos racores deben introducirse totalmente rectos,sino, podriamos cargarnos la rosca de la bomba o el racor y (game over),, si acaso no entraran(fue mi ), "moldear" con sumo cuidado, las tuberias de cobre para que entre recto y sumo cuidado en enroscarlos a la bomba una vez enroscados los racores(apuntados sin fuerza, Apretamos la bomba al servo(tuercas de 13) con fuerza(la bomba no lleva junta ni leches), luego los racores bien apretaós. se llena de liquido el bote(hasta arriba,se limpia todo muy,muy bien(trapo con) El servo,yá abra empezado a perder algo de pintura negra por donde resbalo el liquido.SE obserba que no tiene fuga(racores-anclaje bomba -servo) y se enciende. El coche no frenara un pimiento,al poco recupera algo de freno(casi ná)pero frena. 3º/ purgado del sistema: Esta el clasico: 2 personas 1 bombea 3 veces y a la cuarta a fondo el pedal y nosotros abre cierra el puergador(previo,levanta el coche -quita ruedas-hazlo en cruz,ect) Y la mejor sin duda ninguna: 40 pavos al aurgi y cambio de liquido y purga a maquina en 20 minutos y como " UN CAÑON",sIN DUDA LA MEJOR. "PROBLEMAS" El mayor problema es la "incompetencia" de los mecanicos, segun ellos purgar el abs, es cuasi,imposible, DESDE luego al purgado de "pisa-suelta" debe ser muy muy dificil, pero con una maquina( que sin duda,no es nada de la NASA), ... compresor de aire- botes hernmeticos- tapon con racor para el bote liquido,ect, (los he visto hacer asi,con poco más), el purgado se realiza por caida y presion de empujé del liquido nuevo al viejo,saca el aire y cambia el liquido al mismo tiempo. Conclusiones: No rendirse ante las "dificultades que nos pondran los "expertos"", buscar unos cuantos sitios para realizar la purga a maquina( digo unos cuantos,pues el que hoy dice que hace purga,luego no tiene maquina y con el abs,No puede,y...,en fin, Y el que tiene maquina,No ABRE EL SABADO, Y.. EN FIN)., Realizar la sustitucion de bomba lo más cercana al centro de purgado(pues nos quedara un freno minimo,para llevarlo al sitio ) O, purgar a "la vieja usanza" para ganar algo de pedal y freno,hasta nueva y mejor purga. Haced valoracion: Mecanico,10 dias en el taller-garrotazo de 600 euros-y," esperemos que no salga nada más,ehh?" + purga de "abs" presurizada,hipermegadábutem,y demas 80 pavos. Yó, bomba 30 euros-purga en aurgi 40 euros, total (70) Ahorro (contaz vosotros que yó me enntra la risa) y sobre todo, el NO haberme plejado a sus fantochadas y a sus robos manifiestos. Si teneis un buen meca(que los hay por supuesto) no lo perdais, el resto, que se vayán a tomar..., Un fuerte abrazo.

Para Nitro (el + chulazo del foro, despues de mi...faltaria plus.. ) y pillarno.., La limpieza interior de motor,si se hace con detenimiento y paciencia ,qpqrte de quedar fabuloso,se mantendra casi eternamente,con un merio mantenimiento a base de trapillo y poco más,daran ganas de comer encima del motor(..tendriais que ver el mio,es abrir y ... ), recomiendo (es laborioso,pero con 1 vez basta), limpieza a brochilla y "únta" en gasolina en todo lo que nos permita nuestro cuerpo adceder(salvo manguitos y plasticos(estos con trapo humedo y pasada doble o la que necesitaré), luego un producto especifico para plasticos y gomas( el de meguiars) es fabuloso,tambien el de autocliner(en el corte ingles), y ,luego mantenimiento en plasticos y gomas (10 minutos) cada vez que le damos un agua al coche(para quitar el polvillo y darle brillo)..vereis como queda el bicharraco.,NO usar,nunca el espray de (teflon,polimero) el que venden como proteccion de motores(es una laca) lo usaban en los coches nuevos antes) queda ,en principio de lugo..pero al poco,al cabo de alcanzar temperaturas, se cuartea y queda la parte superior del motor a colores,como desconchada,amarillenta,y los mangitos "escamados", es visible en muchos motores en la parte alta del mismo(la color aluminio) se ve como en 2 tonos ...ese spray protector,Jamas. la pistola o manguera,para los vanos y palieres,cubrecarter,ect,al resto, mejor como os dige. <_<

Bienvenido,en cuanto a la limpieza del motor a presion,cuidado MUCHO,te lo digo por experiencia,tapa muy,muy bien,el delco,bujias y bobina..motor frio(no caliente a extremo,me refiero) e incide lo menos que puedas sobre lo electrico(limpialo con un trapillo empapado en gasolina y ya esta,la pistola,mejor para los vanos y plasticos, si entra agua(humedad ) en lo antes señalado el coche ira a trompicones(no sube de revoluciones(en el mejor de los casos) en el peor ahi te quedas horas.,no quiero asustarte,yo lo he hecho en varias ocasiones y en alguna,las he pasado put**(de hecho,la ultima,pense en algo grave y eche el dia casi entero,desde entonces ,solo mantenimiento con paño humedo y limpiadores adecuados.), , se puede hacer,pero con cabeza(y algo de (no) mala suerte...),DElco-cables bujias,bujias-ybobinas,mucho cuidado. <_<

Bienvenido,en cuanto a la limpieza del motor a presion,cuidado MUCHO,te lo digo por experiencia,tapa muy,muy bien,el delco,bujias y bobina..motor frio(no caliente a extremo,me refiero) e incide lo menos que puedas sobre lo electrico(limpialo con un trapillo empapado en gasolina y ya esta,la pistola,mejor para los vanos y plasticos, si entra agua(humedad ) en lo antes señalado el coche ira a trompicones(no sube de revoluciones(en el mejor de los casos) en el peor ahi te quedas horas.,no quiero asustarte,yo lo he hecho en varias ocasiones y en alguna,las he pasado put**(de hecho,la ultima,pense en algo grave y eche el dia casi entero,desde entonces ,solo mantenimiento con paño humedo y limpiadores adecuados.), , se puede hacer,pero con cabeza(y algo de (no) mala suerte...),DElco-cables bujias,bujias-ybobinas,mucho cuidado. <_<

Bueno.pues yá esta "to el pescaó vendido", la averia ,bomba freno destrozada,luego con mas detalle os indico el presupuesto y demas para que os riais un poco(os vais a quear helaos..), el caso es que este finde(si todo se da y las piezas las tengo..) me pondre con ello,asi que os agradeceria consejos para el cambio de la misma,No lo veo muy complicado..quizas el purgado del sistema,un poco mas,pero os agradezco mucho cualquier ayuda para el cambio..empezando por si alguno tubiese una Bomba en venta, si lleva algun tipo de junta entre la bomba y el servofreno,si ahi algun problema a la hora introducir sacar el embolo de la bomba en su ubicacion de servofreno...y consideraciones a tomar muy en cuenta,. me urge pues el sabado tiene quue estar hecho..ademas ,quizas.. cmbie los manguitos de freno(..tambien "guzta" consejos :ranting2: ..), y montare ,si el tiempo lo permite las tirantas,osea un 3*1, pero lo mas interesante y prioritario ,la bomba. p.d, pá que os riais,o no...,me cobraban 645 pavos( + 80,que page del limpiado y presurizado del mismo...) ,como podreis adivinar, voléééé.

Gracias por las respuestas y comentarios. , El tema no era consumo,se encontraba entre las marcas min/max,pero Mi exceso de cuidado,hizo que quisiera incrementarlas un poco hacia max, el caso es que como vi que el bote de liquido ponia ,frenos,ect..,pues le eche la cantidad equivalente (imaginaos) a medio baso de chupito(de eso que cuando en un pub llevamos 4 cubatas nos invitan pá quedar bien )o incluso algo menos, a los dias ,enseguidanote el freno esponjoso( otro no lo hubiese notado,yó en mi coche si.) y lo que hize fue sacar el liquido del bote expansion de los frenos con la jeringa y echarle el dot-4,pero si con tan nimeá cantidad ha hecho que lo notara, lo que quiero más que sangrar/cambiar,es limpiar el sistema a conciencia,lo que se llama "presurizar"(80 pavos) ,eso es lo de menos,y rezar por que no hayá deshecho alguna torica,aún asi, me quedara la duda que en un año o 2 no de la cara y falle,pero eso es otro tema,ASI,que atentos a los liquidosy especificaciones concretas(yá,os digo que la cantidad fue minima,minima.) os cuento el miercoles.

Gracias,compi por opinion y consejo ,Mañana lo llevo a un especialista y no solo hare el cambiio,sino una limpieza exclusiva(..presurizado,o algo similar..) con maquina para ello,y luego veremos, os mantendre informados..Me hubiesen gustaó mas comentarios e ideas..pero veo,que no debe ser un tema muy "dado",ASI que, agradecido compi,por el comentario .

Hola compis, ultimamente parece que no estoy muy "fino",como sabreis intento mantener mi "machina" al detalle( ..el lo merece,sin duda..) y como cada poco le reviso niveles,fugas(si las hubiera,ect..) el caso es que añadi liquido de direccion a la misma,pues estaba un poco bajo(no en el minimo,pero quise que fuera mas a nivel superior..) y ya puesto un poco(casi ná) al de frenos..Fiandome por por lo que ponia el bote de liquido direccion( circuitos hidraulicos-direccion-frenos,ect) el especifico para la direccion(tapon verde),..Luego pude observar que en el bote de liquido frenos lo pone claro(Only DOT-4), Tarde yá , a los dias el pedal empezo a bajar(como si tubiese aire) y aunque frena el tacto es muy malo (de aire en el sistema), ayer saque lo que pude con una jeringa del bote de liquido y meti DOT-4, el poedal a recuperado mucho,frena bien,pero aún lo noto "esponjoso" y con el pie apoyado baja..he observado que en caliente(dandole sus buenos pisotones al freno y adquiriendo temperatura) va bastante bien...pero...,bueno el caso es que creo que el liquido se ha degradado(aunque tambien me aconjoga la duda de que se hayan ido los retenes de la bomba...,ojala no..), mañana lo llevare a purgar-limpiar-cambiar liquido y veremos. ¿que opinais vosotros?(..aparte,claro esta.. que leá lo que pone en los botes, antes de hcer nada a la machina ). Dadme opiniones y pasado mañana,si dios quiere,os cuento las evoluciones. Gracias.

Múúu curraó gran trabajo y brico

Bienvenido