pandatdi

Gracias. Vaya, 2700€ para cambiar qué exactamente? Según GeBOX y varias experiencias de foreros "simplemente" es un cambio de discos para solucionar el problema de la subida de la rampa en frío. No me suena nada que la solución esté en el sensor. Hablo del caso de no tener ningún error en la ECU.

Hola, el único sitio que he visto de precio cerrado es este: https://www.talleresyepes.es/Servicios/Cadenas-BMW-N47-y-Audi-3000-TDI Yo tengo un 2.7 TDI y en cuanto me pasen esos ruidos ya sé lo que toca. De momento 265.000km sin novedad.

Hola, me pasa lo mismo en un A5 B8 de 2008. ¿qué presupuesto te han dado? Entiendo que para un cambio de discos de embrague de directa y de marcha atrás...

https://www.drive2.ru/b/470585205325824667/ todas las instrucciones para cada tipo de 3.0 TDI, supongo que para TFSI será algo similar??

Creo que ya he dado con el error. Por fin apareció un error en cuadro y en ECU de motor. El solenoide amarillo en el cuadro y un error de G28. Resulta que el sensor G28 que mide revoluciones del cigueñal estaba mal apretado y daba cada 1000 y pico km últimamente el fallo de pararse en marcha y arrancar perfecto luego. Al final ha aparecido el error y ya de paso he cambiado el G28 que tenía 3 años de Bosch por otro de Audi ( que se supone que es Bosch tb).

Gracias, de momento ya no lo hace. Estoy en duda si ha sido el cauda o la batería o las dos cosas a la vez. Podría ser un caudalímetro que haga parar el coche en marcha sin errores? ¿Ahora tengo dudas de si al intentar arrancar llegaba a mover el motor de arranque o no? No me acuerdo, juraría que no llegaba a moverlo, lo que implicaría algún fallo con la batería. ¿Pérdida de un vaso momentánea?

Muchas, gracias, tengo el repuesto, de momento he cambiado varias cosas (por cambiar) y lleva unos km sin hacerme el fallo, pero tampoco tengo seguridad porque últimamente es muy esporádico el fallo (cada 500km o más) he cambiado lo siguiente: filtro de gasoil y la T superior (que es una válvula que no se cambia nunca a no ser que lo pidas explicitamente) -> esto no tiene mucho sentido porque si fuera ese problema tardaría mucho en arrancar y cuando pasa, se quita contacto, se vuelve a dar y arranca y ya no para, pero bueno, no está de más, aparte estaba mosqueado porque le metí un limpia inyectores (LIQUI MOLY) al depósito unos meses antes de que se me parara por primera vez. caudalímetro (no ha dado ningún problema en los errores hasta ahora que ha habido pérdida de potencia en carretera, hubiera aparecido algún error hasta ahora aunque tiene sentido porque el fallo parece eléctrico y no de circuito de gasoil) le he puesto un RIDEX malillo pero tira bien batería (ha caído en 3 años, parece que se ha sulfatado un vaso y da 2voltios menos y aparte no llega a poder arrancar) -> descarto que sea el problema porque el alternador en marcha es el que da la corriente no? De todas formas tuvo una descarga unos meses antes de empezar el problema. me falta el interruptor. la caja de reles: El último mecánico que dijo que lo había arreglado dijo que tocó en la caja de reles de debajo del volante, pero con lo que hizo pasó de hacerlo cada 10km a 2 veces en varios meses.

Hola, estoy con un problema idéntico en un A3 8L 1.9 TDI. ¿Cuántos km o años tenía cuando cambiaste el bombín o interruptor de encendido?

Hola, en foros rusos se discute detalladamente el problema de los V6 TDI y del cambio de cadenas y alargamiento de estas, el ruido, etc... Hay un parámetro que se puede sacar con VAGCOM y ODIS llamado el ángulo de sincronización que parece tener relación en algunos casos de cadenas ruidosas y a punto de romper o salirse. Ponen por experiencias de límite en 6º. Es todo un mundo como sacar ese ángulo de tu motor en concreto ya que se dividen en EDC16 o EDC17 UDS o no-UDS y dentro de éstos no está nada claro porque hay varias generaciones de motores. https://www.drive2.ru/b/470585205325824667/ hay otros pantallazos que no vienen en este artículo relacionados con el parámetro ENG106252 (Synchronous angle). Ese ángulo se puede sacar directamente o restando unos valores que dan en esa web.

Hola, que tal? Cómo acabó la historia? Cambiaste enfriador? Anulaste EGR? Me pasa algo parecido, pérdida pequeña de anticongelante que incluso tiene riesgo de meterse al motor por la EGR.

Hola, me pasaba lo mismo en un 1.9tdi de 110CV del 2000. ¿Lo has solucionado? En el mío parece que reajustaron la caja de relés por algún mal contacto pero no daba avería en el VAGCOM y en el taller iban a ciegas, ya no lo hace tanto pero lo hizo una vez solucionado y no me fío. Se ha cambiado el relé 109 y sigue igual. Me faltaría lo del filtro y cambiar el interruptor de encendido que está al final del clausor (pero tampoco estoy seguro, es algo que comentaron en alguna página de internet que tiene buen fundamento ya que los síntomas que da en el cuadro son como si alguien quitara la llave en marcha).

Hola foreros, que tal? Estoy pensando en cambiar el paragolpes delantero de mi A3 y me dan la opcion de que me lo despintan y repintan, pero esa opción no me acaba de gustar porque le falta un tope de plastico interno a la altura del faro y va a quedar igual de salido que está ahora. He pensado en comprar uno nuevo en eBay Alemania por unos 70 euros (puesto en casa). Alguien ha traido alguno? Que tal la calidad? Vienen imprimados para pintar y no son originales, son réplicas exactas, aunque desconozco el material.

Amigo Luciano, tienes toda la razon, la 805.0 no lee Kilometros Reales de las EDC16, pero quizas deberias haber aclarado que entiendes tu por leer una centralita, para todos los mecanicos que conozco leer o acceder a una ECU es poder diagnosticarla y 805.0 lo hace de lujo!

Luciano, siento comentarte que lo que afirmas sobre las EDC16 no es correcto, las centralitas EDC16 se llevan montando en Audi desde el A3-8P (2003) y el VAG-COM accede a ellas perfectamente, incluso la version 805.0 accede en diagnosis sin problemas a las centralitas EDC17 del A4-B8 y el A5.

Pues el mejor es el 805.0, primero porque el 805.1 se bloquea, simplemente no funciona a la de dos o 3 veces que lo usas. Yo ya he reparado unos 5 de esos. Copiar nuevas Labels no funciona con la 704.1 ni en teoria ni en la practica ya que el programa 805.0 lleva un ejecutable nuevo. A un A5 no entras ni de coña porque lleva protocolo UDS/ODX y necesita de la 803.0 o superior. El 704.1 CAN-BUS y KKL y punto. El 805.0 es CAN-BUS KKL y UDS.

Hay mucha info de codigos cortos en http://openobd.org

Para ese coche no necesitas LONG CODING HELPER. Tienes unas ayudas (o globitos informativos) al posicionar el raton sobre la casilla con la codificacion.

Por que no compras el cable VAG-COM y lo haces tu mismo? Yo tenia el mismo problema con el intervalo de servicio, ningun concesionario lo sabia poner bien y me decidí a comprar el cable hace 4 años!

El programa LONG CODING solo es VALIDO para unos coches especificos con CAN-BUS: Golf V, Leon II, Passat Nuevo, etc... para A4-B7 no aplica por ejemplo. Es muy raro que te lo dieran separado, desde la version 510beta, va integrado en el propio VAG-COM... ¿quien te vendió el cable? Si el cable es USB KKL el programa Long-Coding no vale para nada!

Haz una diagnosis del cuadro nuevo o consigue la referencia concreta ya que el cable VAG-TACHO no es 100% compatible con todos los cuadros existentes en el Grupo VAG. Cubre un % grande pero NO todos. Necesitas algo como esto (diagnosis de VAG-COM) y saber año de fabricacion y modelo donde estaba montado el cuadro nuevo: Address 17: Instruments Labels: 8L0-920-xxx- 17.lbl Part No: 8L0 920 980 R Component: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D09 Coding: 01444 Así sabremos que version de VAGTACHO podria ser compatible con tu coche, aun asi hay cuadros a los cuales es imposible sacarles el LOGIN.

tienes que casar el puerto COM virtual generado automaticamente con el COM del Tester.ini

Richi, contacté ya contigo? Es que he estado liado y sin stock mucho tiempo!