pandatdi

Los interfaces USB KKL clonicos, no tienen USB REAL, me explico, se simula un puerto COM, entonces con utilizar la version 311.2 SIN USB es suficiente! Es decir, solo se puede elegir en Options el Puerto USB si se trata de un cable original o un cable HEX-USB. Como he dicho el caso de los HEX-USB es diferente y SI deberemos utilizar la version y el puerto USB. Un ejemplo de USB es el HEX-CAN-USB o más conocido como CAN-BUS, de este cable hay varias versiones clonicas: a saber, el CAN-BUS 512.4, el CAN-BUS 607.3, los antiguos CAN-BUS 504.1 y 506.0 Luego existe el cable CAN-BUS VAS-5053 que es en realidad un 504.1 con facelift. Al principio de aparecer los cables USB clonicos baratos habia problemas por simulacion de puerto COM, pero se debia a que se mezclaba la perdida de señal por el OPTOACOPLAMIENTO unida a la conversion USB-SERIE. Solian ser cables KL. Actualmente, los cables que rondan los 40 euros USB KKL suelen ser ELECTRONICOS y ya no se produce tanta perdida y se accede bien a todos los modulos. Yo los estoy vendiendo en eBay y dan muy buen resultado, y la gente suele hacerles muchas perrerias!

Como sabeis llevo más de 2 años vendiendo cables USB KKL y CAN-BUS, no le deis mas vueltas, la version operativa mas alta para un USB KKL sin CAN-BUS es la 311.2 y la 402.3, y es mas que suficiente para la mayoria de actividades! NO EXISTE, repito NO EXISTE la 409.1 crackeada! No le deis mas vueltas! La 512.4 y 607.3 no es que esten crackeadas, es que es el cable el que está copiado y licencia al programa sin necesidad de activaciones. gracias javi de corazon, yo lo q busco es la version 409 o cualquiera con soporte para cable USB, no CAN BUS!!! Porque no hay menera de crackearla. Siiiiiiiiiiiiii, me dijo q estabas con una amiga suya y que les dejastes el TT!!!!! jaja Un saludo amigo

El proceso es muy similar en todos los coches: 1-Instalar el programa en cuestion. 2-Pinchar el cable USB y decirle donde tiene que buscar los drivers(misma carpeta del programa). 3-Una vez que en Panel de Control nos lo reconoce ya podemos ejecutar el programa. 4-Configurar el ordenador para que no salte el salvapantallas y no entre nunca en modo de hibernacion. 5-Enchufar el portatil a la corriente electrica o asegurarnos de que la bateria del portatil esté cargada. 6-El coche a leer-reprogramar tiene que tener bateria suficiente (evitad reprogramar coches que esten parados durante largos periodos, o sea dar una vueltecita o mantener al ralentí minutos antes.) 7- Conectar el otro extremo del cable OBD2 al vehiculo al igual que hariais con un VAG-COM. Dadle al contacto del vehiculo. 8- Abrid programa, elegid la familia de la centralita del coche en cuestion. 9- Iniciad la lectura de la EEPROM. Suele tardar un maximo de 5 minutos. (NO SE PUEDE QUITAR DURANTE ESE PROCESO EL CONTACTO NI DESCONECTAR EL CABLE OBD2 o USB) 10- Si no ha sido posible conectar con el coche, quitar el fusible numero 11 en VAG TDI. 11- Repetir proceso. Si no es posible tampoco puede ser porque el coche lleve unas PLCC (inferior a año 2000 o el inmovilizador esté interviniendo como en el caso del Passat B5 y algunos TDI PD) 12- Una vez leido el archivo de la EEPROM guardar en disco duro, hacer copia en CD si es necesario. Suele ocupar 512KB, 1MB o 2MB (depende lo moderna que sea la centralita y el tipo de coche). 13- Con WINOLS se puede conocer la ECU HW y SW de la centralita leyendo el archivo desde el disco duro, estas numeraciones son clave a la hora de hacer una reprogramacion y nos permitiran saber si ese coche ya lo hemos LEIDO o REPROGRAMADO alguna vez y por tanto utilizar un archivo de nuestra propia Base de Datos. 14- De todas formas es muy importante enviar siempre el archivo original a vuestro CHIPTUNER para que realice las optimizaciones sobre la cartografia original. Esto es MUY importante en cartografias EDC16. .... 15- Una vez que tenemos el archivo potenciado procedemos en otro momento a grabarlo en el coche segun los pasos del 5 al 11. 16- Para escribir tambien puede ser necesario quitar el fusible, acordaros de ponerlo otra vez antes de arrancar el coche. 17- Si os han quedado fallos de AIRBAG por la extraccion del fusible quitarlos con VAG-COM o un Lector de Codigos de Averias. 18- Dar una vuelta con el coche y a disfrutar de un motor nuevo... Lo de las 40000 repros por poco dinero pues consiste en 15000 ficheros repetidos 3 veces, desordenados completamente. La mayoria son repros de coches de antes del 2000, es decir se necesita una estacion desoldadora y un REPROGRAMADOR de EEPROMs. Hay muy poca cosa decente y algunos son hasta peligrosos para el coche. Casi todos estan a mediohacer y la verdad NO inspiran mucha confianza, no pasaria nada por probarlos un momento, pero si no tienen el CHECKSUM correcto pues el coche no va a arrancar e incluso podemos bloquear la centralita.

Si teneis un cable NO original (coste de menos de 400 euros) y utilizais alguna version 7xx.x os lo cargareis para siempre! Paciencia, ya estan trabajando en la 704.0 que ya no es BETA, sino que es definitiva.

Pues lo de si se puede hacer por OBD2 o no depende un poco del año del coche, marca y del modelo. El cable VAG-COM no permite hacer reprogramaciones, pero el cable KWP2000 si lo permite en tu coche... Sólo hay la duda de que se pueda realizar unicamente quitando el fusible 11 del CUADRO. Te cuento; si el A6 se comportara como algunos TDI-PD A4-B6 y como los PASSAT el inmovilizador bloquea por completo el acceso a la ECU por OBD2, en ese caso, no llega a ser necesario desoldar nada para hacer la REPRO, pero si que hay que utilizar un cable EDC15 TDI-PD directo conectado directamente a la ECU, y alimentar con 12V. De todas formas el conjunto cable EDC15 directo + cable KWP2000 no superaria los 200 euros! Y el fichero sobre unos 130 euros ya que es un motor del que se han hecho muchas repros. Yo cuando la quise en el Laguna acudí a Frank Dreyer (Upsolute), hubo que desmontar centralita, sacar placa extraer las memorias con la programación original y sustituir por la potenciada, pero ahora que veo que no es una labor tan delicada, ya que se debería de poder hacer por el diagnóstico del coche en el caso del A6, me gustaría intentarlo yo mismo, pero vamos a ver, que los duros a peseta dependerá de quien te los prometa, en este caso soy yo quien los busca, con lo que no espero gran cosa de nadie. De cualquier forma, yo al menos, agradezco tu opinión o consejo. Saludos.

Diablillo tienes razon, aparte comprar en España tiene ventajas en tema software... Y como dirian por ahi, hasta aqui puedo leer... Ebay, 20e en china, busca bien y encontraras, sino te paso el enlace del que compre yo mismo...OBDII KKL USB Cada uno es libre de hacer lo que quiera con su dinero, pero yo no os recomiendo esos cables. La segunda vez que lo conecteis se os quedará bloqueado, ya a tirar 20 euros más gastos de envío. Informaros bien antes, tanto como pas-pas os informarán de los inconvenientes de esos cables y sus soluciones.

Hola bitstream, efectivamente cuando diagnosticas un coche sin CAN-BUS aparece CAN Not Ready, pero al diagnosticar uno con CAN-BUS te deberia aparecer CAN Ready. Lo siento pero has tenido mala suerte con el cable de Mediakit2010. Yo tuve una partida de ese proveedor de mediakit y aparte de bloquearse con la 512.4 perdian la circuiteria CAN sin posibilidad de recuperarla, vamos, un fallo hardware de todas todas. Acabé vendiendolos como un KKL con version avanzada! Si solo se te hubiera bloqueado te lo podria dejar en un VAGCOM 512 pero al tener problemas con la parte CAN no puedo hacerle nada. Pidele que te devuelvan el dinero o comprales otra cosa que no se rompa (si es que tienen algo).

Hablemos del Hardware necesario para VAG. Hardware economico claro está y a la vez fiable. Si vamos a interfaces profesionales empezariamos por 3000 euros y subiendo. Y todavia no tendriamos ninguna cartografia modificada, solo el hard y el soft para grabar. ejemplos: CMD, Byteshootter, OptiCAN, etc... Hardware economico y fiable, depende mucho del año del coche y tipo de centralita, diesel, gasolina, etc..: años inferiores a 2000 --> Programador de EEPROM con adaptadores (350€) y estacion desoldadora (150€?), no hay mas, 1.9 TDI, 2.5 TDI, etc.. 2000-2004 Diesel EDC15 --> KWP2000 o KWP2000+ por OBD2 para 1.9 TDI (140 euros el interface OBD2-USB) es decir excepciones: con un KWP2000 puedes flashear la EEPROM de un Ibiza del 2007 2003-2007 Diesel EDC16 --> EDC16 version1236 (180 euros) por OBD2 para 2.0 TDI , 1.9 TDI 105CV, 3.0 TDI, 2.7 TDI, etc... (GOLF V, A3-8P, A4-B7, A6 nuevos, A8 nuevos, LEON II) -2007 Diesel EDC16 CAN-BUS --> EDC16 1255 CAN-BUS (900 euros) 2.0TFSI, A4-B7 2.0 TDI con motor por CAN Me estoy dejando muchas cosas, pero me podeis preguntar y aclaro por tipos de modelo de coche el hardware necesario. Estos interfaces OBD2 consisten de una parte que es de 16 pines OBD2 y otra parte USB como si fuera un cable VAG-COM para entendernos!

Hay un poco de error de concepto en ese tema que planteas, las versiones 5xx y 6xx de VAG-COM NO necesitan curativo, ya que es el firmware del propio cable CAN-BUS el que da LICENCIA al cable. Por tanto, es inutil buscar ese tipo de "software". Lo que necesitas es la VAG-COM 5124UD original (descargada de la web) y un cable HEX compatible con esa version! Ahora ya no se puede descargar la 512.4UD pero no es dificil conseguirla. De todas formas te recomiendo comprar un cable CAN-BUS 607.3 y descargarte la version 607.3UD de la pagina original!

Sobre las versiones del VAG-COM pues deciros a rasgos generales que la version que supuso una ruptura con todas las anteriores fue la 512.4. Es la primera version no Beta que accede a Modulos Esclavos. A partir de ahi, excepto el soporte mejorado a BlueTooth de la 607.3 no se ha añadido ninguna funcion nueva de peso! Incluso creo que hay foreros que han configurado el BT correctamente con el cable 512.4... Como ventajas de la 607.3 está las medidas de tiempo de aceleracion de 0-100 o de 80-120, luego que permite conocer los km reales del coche (esa feature esta muy limitada a los TDI 110 del 2000-2002, y no con todos)

Cambia el Latency Timer del puerto serie virtual a menos milisegundos, prueba con 12 milisegundos, 8,5, asi sucesivamente!

Diablillo, tienes razon pero solo en parte, te puedo confirmar que las centralitas EDC16 de VAG (CAN-BUS) son muy nobles y con cualquier interface que no sea de origen CHINO se pueden hacer repros con total seguridad. Es cierto que se venden en eBay multitud de interfaces a bajo precio de EDC16, yo he probado muchas y te puedo confirmar que en tuning los chinos andan un poco flojos, ninguna interface china me ha funcionado, yo las compro en Europa, Italia sobretodo. Es un tema muy diferente la diagnosis, los chinos han perfeccionado cables tales como el cable VAG-COM CAN-BUS hasta hacerlos de mayor calidad que los originales... Ahora vamos al tema de los ficheros, o repros en si mismas! Ahi es donde entra el arte, conocimientos, etc... como lo querais llamar del Chiptuner, las repros EDC16 no las puede tocar cualquiera, asi como en las EDC15 se puede juguetear con varios ficheros, en EDC16 hay muy poco margen de maniobra, no os fieis de precios extraordinariamente bajos de 25-50 euros que corren por eBay! Vale la pena comprar un archivo de calidad de 300 euros que luego se va a repetir muchisimo con los mismos modelos. Por ejemplo, para un GOLF V 105 TDI pueden existir 2 combinaciones de HW-SW de la ECU, por lo que con 600 euros cubririamos un monton de coches para reprogramar aparte del propio! Igualmente con Leon II, por ejemplo!

Tengo datos de ese Scanner con CAN-BUS, no hace adaptaciones ni codificaciones, es simplemente lector-borrador de averias de todos los modulos! Tiene unos procedimientos tasados para los Servicios de Aceite, es lo unico que si modifica! Tampoco da datos en tiempo real tengo entendido!

Para el GOLF V necesitas el VAG-CAN Commander que está en los 600 euros, es un interface profesional para los nuevos coches con CAN-BUS! http://.iespana.es El VAG-TACHO es para coches hasta 2002 aproximadamente

Hola, por alusiones... jeje Pues es como la VAS-1551. A ver si le puedo echar unas fotillos! Accedes con 4 botones y eliges el modulo al que quieres ir, por ejemplo, el 35 de comfort, o el 17 de Instrumentos. Luego puedes hacer Adaptacion, Lectura de Bloques de medida, todo como el VAG-COM 409.1 pero en pequeñito y sin necesidad de ir con el portatil a cuestas! Se alimenta de la bateria del coche! Yo llevo ya unos años con scanneres pero este me flipó tanto que no lo he puesto a la venta y me lo quedo para mi jeje Lo puedes poner en el soporte de la PDA, elegir un bloque de medidad de velocidad y ves todo en tiempo real mientras conduces! No es el VAG-COM para PDA ya que tiene su propia pantalla unida al cable OBD2. es un vagcom de ta,año bolsillo es muy util

Es cierto, necesitaría escanear un Cordoba, Ibiza, Golf o Leon I que tuviera la centralita 1J0 907 379 AF que es la evolucion de la 1J0 907 379 Q con el ASR añadido y codificacion 13404.

Pues os cuento, mi coche es un A3 TDI AHF de motor y tiene esta codificacion y unidad de ABS: Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 1J0 907 379 Q Component: ABS/EDS 20 IE CAN 0001 Coding: 13304 Shop #: WSC 06435 He estado ojeando http://openobd.org y he comprobado que la centralita 1J0 907 379 R tiene como mejora el ASR, incluso compatible con el mismo motor AHF. ¿Seria posible flashear la centralita para cambiarle la letra y/o funcion y poder codificarla como 13404 y que funcione el ASR? Por cierto, que es lo que hace el ASR exactamente? Necesita de sensores adicionales aparte de los del ABS?

Me olvidaba el GS400 no tiene datos de tiempo real pero es en Español, pero voy a tener otro scanner con tiempo real en Ingles por 190 euros.

Para que lo lea todo, pues una maquina multimarca de 3000 euros! No hay nada más economico! Si quieres solo motor y para todos los coches OBD2 mira aquí: http://.iespana.es/GS400.htm De todas formas estoy esperando actualizacion del fabricante para el mes que viene para Peugeot CAN-BUS, llevan un CAN-BUS diferente a los VOLVO, OPEL, BMW, MERCEDES, etc... Luego en eBay hay interfaces CAN-BUS OBD2 multimarca por unos 120 euros! Que van con programas generalistas como Scantool, OBD2-Gauge, etc... Son del 2003 Más bien sólo motor, pero dependiendo de los precios, que lo lea todo. S2

¿Para que años? Necesitas diagnostico de AIRBAG, ABS y comfort aparte de MOTOR?

Para tu coche necesitas un cable CAN-BUS VAG-COM 607.3 (100€), un cable KKL solo te va a acceder a motor. El resto de modulos (que en tu coche son bastantes van a ser inaccesibles). Luego para subir caballos no te vale ese cable, necesitas el cable EDC16 OBD2 (350€) aparte deberás conseguir una cartografia apropiada y de calidad! Ambos cables van con USB! Te dejo mi web para que te informes: http://.iespana.es Necessitas de un cable Can-BUS

Me vais a poner colorado! jeje Gracias a todos vosotros! Bueno, la verdad que no tengo mucho tiempo para poner posts y responder las dudas de cables y versiones de la gente que está empezando, pero siempre me podeis consultar cualquier duda en @yahoo.es , animo a todos los usuarios de VAG-COM y a ver cuando empiezan en la TV a hacer briconsejos de automocion, sería algo realmente util que nos ahorraria una pasta gansa y que se dejen ya de hacer lamparas de salon de 10 euros con una inversion millonaria en herramientas BLACK & DECKER...

Necesitas crear un CD de arranque de MS-DOS, que a la vez contenga el ejecutable de VDC-PRO. Aparte debes de tener VAG-COM con puerto serie. Quieres hacer lo de las ventanillas?

Para activar SOLO el coming home está es la codificacion partiendo de tu original: 81884F0082141000000000000000000000 Has probado a enviarla?

Hola foreros A8-S8, os queria hacer una consulta/proposicion, no se si me conocereis alguno de vender cables VAG-COM en los foros? Bueno... El caso es que tengo un aparato que lee codigos PIN-SKC IMMO3 de los cuadros de gasolina destinado a USA entonces queria probarlo en algun A8/S8 GASOLINA 2000-2004 con IMMO3. Es solo lectura y no hay ningun peligro. El codigo IMMO3 es el que sólo conoce la fabrica y se necesita para cambiar el cuadro, adaptar nuevas llaves, etc... Regalaría un cable VAG-COM USB KKL por las molestias de acercaros , yo vivo en Vicalvaro-Madrid. Bueno si conoceis a alguien que le interese hacer el test preferentemente con un A8/S8 4.2T, 4.2 o 3.0, los A6 4.2, 3.0 tambien valdrian! email : @yahoo.es web: http://.iespana.es