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Pues ahí tienes el fallo. El sensor de aceleración. Creo que hay dos, el de la transversal y el de la longitudinal. Mira cual es y tira de desguace. Enviado desde mi LT18i usando Tapatalk

Has borrado el error, si, pero no has mirado cual era? A mi me pasó lo mismo además de fallar el tempomat y el error era claro, interruptor pedal de freno. Sinó indicas cual es el error... S2

Vamos a ver. Manguitos reforzados si quieres ponlos, no pasa nada, yo no los llevo y mi turbo anterior soplaba 1,7bar, el AUM lleva el inlet de aluminio no me preocupa se estrangule. La dv llevo la de origen, llevé un tiempo una tipo forge pero fugaba, la de origen acabada en n me va perfecta, ademas de ser la que montan los 911 turbo de origen. Filtro de aire yo llevo uno de algodon de sustitucion. Los cda y parecidos son susceptibles de coger el calor del motor, a parte de que la caja del filtro original esta ya diseñada para un volumen de aire concreto y su flujo. Reprogramación para gustos los colores, cada una tiene sus caracteristicas, pon una reconocida y ya está. s2

Bully, empepina primero lo que llevas y dejate de gastar más pasta creo yo.... Cambiar ese turbo es modificar el escape ya que la downpipe no te valdría, necesitas una de s3, y por supuesto la electrónica acorde. Cuando te pones manos a la obra con la electronica te das cuenta de que para mantener el soplado de ese turbo en altas hace falta más caudal de inyección, y toca cambiar inyectores. Cuando cambias inyectores te das cuenta que la bomba de gasolina del aum es de 3 bares, y a pesar de el preparador haberte pedido una fpr de 4 bares no será suficiente, tocará una bomba de 4 bares. Una vez cambiada la repro tampoco acabará de ir fina, faltará caudal de aire, y tocará meter un caudalimetro de más flujo y adaptarlo a la electrónica.... Sólo cambia turbo y los beneficios se convertiran en pérdida de potencia. Yo el mío daba 220cv, ha sido cambiar el turbo por rotura y me han montado una especie de k03s/k04 hibridado y reforzado. Aún no he modificado la electronica, sabes cual ha sido el beneficio? 8cv menos..... Lo dicho, empepinate lo que tienes, rascale unos 220cv y se feliz. Otra cosa te quería comentar, el s3 no es quattro por gastar tontamente, te puedo decir que el mío con sus 220cv y siendo delantera las pérdidas de adherencia son notables cuando se le da al pie, a pesar de montar 225-40-18.... sacar más cv en un delantera es abrir gas suave o reventar discos de freno por el asr o incluso tirar menos, ya que el mío como los frenos no pueden parar ese patinaje directamente corta inyección la ecu, esto se traduce a ir en 1ª o 2ª, abrir a fondo por lo que sea, y a 3000rpm con el par a tope petardazos y corte de inyección... para que más cavallos si el coche no los digiere? Es mi opinion personal, espero no te moleste. S2

Jjejejejejejeje, si ese soy yo, el a3 del bollo en el parachoques. Por cierto, dejemos el casi negro en Azul Ming efecto perla jurjurjur. Eso es lo que más me gusta de mi coche, que pasa desapercibido... como me decía un compi del foro Rs2 es un lobo con piel de cordero, parece un 1.6 pero esconde 220 potros debajo del pedal del acelerador

Buenas fotos Lástima que no haya sido unos días más tarde que no quería que se viera el mío inmortalizado con ese "boyaco" :ranting2: A ver si la gente se dedica a mirar "palante" y no frena con los demás!!! S2

:cry2: :cry2: :cry2: :cry2: :cry2: Me habéis puesto nostálgico a mí también. Os voy a mostrar mi pequeña joya que también sufrió el auge tuning de la época. Mi Seat Cordoba 2.0 Gti Era una gozada de coche, duro como él mismo, y un "pepino" en toda regla.... aún recuerdo la cara de "panolis" que se les quedó a unos que les adelanté en un a4 como a cámara lenta, por la poca diferencia de velocidad, a 235 km/h volviendo de Galícia :P Lo peor fue que me cansé de él, tonto de mi en esa época, y lo mandé al chatarrero por que pasé de hacerle embrague de nuevo, tenía 265 mil km y apenas gastaba 0,5l de mobil1 5-50 cada 10 mil km, vamos que tenía el motor muuu mimao aparte de la traya que recibía

Bully, eres demasiado observador , esta cortado simetrico es un fallo de 0,5mm de desplazamiento y se aprecia solo en la foto no puesto. Queria hacer todo el frontal del clima, pero al abrir el modulo vi que sacar los botones es romper unas piezas con soldadura plastica que sujetan unas platinas que hacen de muelle del boton, asi que lo descarté. La otra opción era la del cuter, pero la lámina es MUY adhesiva, al retirar el sobrante me hubiera llevado la pintura del botón, por eso lo hice así. Untándolos de vaselina o algo seguro hubiera podido, pero no me he querido complicar.... más adelante igual... Por el tema de las curvas no era, peor es la llave en este aspecto. Entiendo lo de la zona del cajón, de momento así se queda, no me disgusta el contraste, no es lo mismo la foto con flash que la iluminación natural y ensamblado. Al anterior dueño le gustaba dejar los cigarrillos prendidos en el cenicero, y el humo había fastidiado la pinturagoma tal como subía, asi queda corregido, y el cajón como lo puse nuevo la tiene perfecta. S2

El enlace veo que ya no está, pero el vendedor es este: sukhing9104588 No es dificil de poner, para las zonas curvas estiré con fuerza para amoldar, y le dí calor al final con un secador para que pegara bien y de paso endureció un poco. Compré 2 laminas, carbon fiber stick creo que llama, en color negro y me regaló un trozo dorado que puse un trozito en la llave. Bulli, el cajoncito de momento no he querido hacerlo para mantener el "soul" un poco en la zona central y que siga la estética del resto. Solo darle un toquecillo de carbono. s2

Muy buenas. Llevaba tiempo dándole a la cabeza sobre renovar un poco la consola central del coche, la tenía bastante arañada de esa super pintura-goma que tiene. Hasta la fecha pensaba en pintarla a lo S3, de negro piano, pero es algo ya muy visto y eso me echó para atrás.... así que ebay en mano y a localizar pegatinas imitación carbono. Localicé unas en Hong Kong a 3€ con portes y las encargué. Una vez en mis manos y viendo la buena calidad de éstas me armé de paciencia y en una tarde lo acabé. Para quien le interese hacer este cambio ahí van unas fotillos. Y ya puestos y que me aburría carbonicé también la llave: El resultado me ha encantado, a pesar de lo CERDO que llevo ahora mismo el coche por dentro. S2

A mi tampoco me había pasado nunca... ha sido estar un año en la calle, pues me mudé y no tenía parquing, y así quedaron. El sol me jodió los faros, y los hijosdep**a de los demás la pintura. En cuanto me lo permita la economía lo pinto enterito. S2

Gracias por el consejo de la laca. De momento los dejaré así ya que más adelante le haré otra tanda, cuando tenga ganas de nuevo, entonces los lacaré. S2

Hola a tod@s. Finalmente he llevado a cabo algo que me llevaba en mente una temporada. Como bien sabemos los faros restyling son muy bonitos, pero tienen una gran pega y es que están hechos de policarbonato, material que envejece notablemente con el sol. Mis faros estaban ya un poco insolados y empezaban a tener un aspecto bastante feote, además de la pérdida de luminosidad. Investigando un poco, ya que los precios de nuevos son bastante..., descubrí un kit de 3m que no es otra cosa que lijas al agua y pulimentos, así que decidí hacerme yo mi propio kit. El material necesario es: - Lija al agua grano 1000 (si encontráis de 1500 o 2000 mejor para el último lijado) - Pulimento - Lana de pulir - Pulidora o en su defecto taladro con su disco de caucho de acople - Muuuucha paciencia y brazo.... Preparamos el faro con cinta de carrocero para no estropear el parachoque al lijar. Con mucha paciencia vamos lijando el faro mojando la lija a menudo y el faro para retirar el material... veréis como va saliendo pasta blanquecina... Cuando hayáis lijado muuucho, unos 25 minutos tranquilamente, limpiáis bien con agua lo secáis y os quedáis asustados con el aspecto que mostrará vuestro faro. Una vez os habéis repuesto del susto, ponéis pulimento sobre la lana de pulir, la refregáis bien por el faro y a darle a la pulidora hasta que os canséis. Cuando os hayáis hartado cambiáis del disco de lana de pulir por otro limpio y seco y a repetir el proceso... a darle a la pulidora para retirar el pulimento seco. El resultado habrá merecido el esfuerzo. Yo en no mucho repetiré el proceso ya que mi pulidora era un taladro a batería y no daba apenas revoluciones... más adelante lo repetiré bien para mejores resultados. Éste era el antes: Éste el después: Falta otra tanda de lija-pule pero el resultado más que aceptable. S2!!!!

Ok, miraré a ver que se puede hacer... respecto a la formula de los caballos, como se saca? En banco dió algo más de 222cv a 6000rpm hace tiempo, cuando faltaba alguna pequeña modificación aún, la definitiva no la sé, me dijeron que en torno a los 230cv pero claro, eso era con el fpr de 3,8 y la varilla de la waste roscada a base de bien... Respecto a los tiempos de inyección y el factor lambda que es lo que me preocupaba sabes decir algo? Más que nada por saber si realmente hace falta la fpr de 3,8 por falta de gasolina arriba... S2

Hola. Pues después de llevar bastante tiempo con el coche con chuches he decidido hacer un log, y el caso es que no encuentro datos por internet como para analizar si es correcto. El coche es un A3 8l 1.8T motor AUM. Llevaba la n75 del rs2 (ADU) la acabada en K, y puesto que era muy brusco he puesto la F de origen. El regulador de gasolina también llevaba el de RS2 de 3,8bar y he montado de nuevo el de origen de 3 bar puesto que no sé si es más el consumo de gasolina que tenía que los beneficios. Monta una línea de escape de 3" entera (inclusive downpipe) y cat de 100cpi. También volante motor monomasa aligerado. El K03S que llevaba murió, empezaba ha hacer ruiditos. Se llevó a reparar (soplando aún a 1,7 bar) y el resultado fué caracola escape rajada, compresoras dobladas y eje gripado, en principio debido a un atasco de la línea de engrase y ha haber tocado la varilla de la waste. Total que no tenía arreglo, así que K03S hibridado nuevo y con su varilla de la waste como tiene que ir.... no tenía ganas de complicarme con otros turbos... El log lo he realizado en 3a puesto que en cuarta corta cerca de los 230km/h y como que no tenía ganas de hacer el loco, así que 3a en cuesta... El tema es que no se interpretar si son correctos los valores lambda y tiempo de inyección, así que pido ayuda a los masters del foro S2

Hola. El modelo 98 de un amigo NO lleva mando, así que puede que el tuyo tampoco, supongo sería un extra... A revisar, pues yo revisaría: - color anticongelante (si lo mancha malo) - Fugas aceite - Golpes en el frontal (travesaños motor y bigueta frontal, esta última a través de las rejillas del parachoques) - Golpes por debajo, tocará agacharse - Bimasa (mete 1ª, freno pisado y levanta muy lento embrague sin que se cale y busca ruidos cícliclos tipo clack clack) - Fuelles y palieres (fuelles de palier no rotos y avanzar muy lento con el volante a tope izq. y luego dcha. a ver si suenan) - Llevalo a pasar VAGCOM Respecto a la temperatura, si en bajada desciende de 90º es el termostato que está abierto, ya no trabaja bien. S2

Hola. El modelo 98 de un amigo NO lleva mando, así que puede que el tuyo tampoco, supongo sería un extra... A revisar, pues yo revisaría: - color anticongelante (si lo mancha malo) - Fugas aceite - Golpes en el frontal (travesaños motor y bigueta frontal, esta última a través de las rejillas del parachoques) - Golpes por debajo, tocará agacharse - Bimasa (mete 1ª, freno pisado y levanta muy lento embrague sin que se cale y busca ruidos cícliclos tipo clack clack) - Fuelles y palieres (fuelles de palier no rotos y avanzar muy lento con el volante a tope izq. y luego dcha. a ver si suenan) - Llevalo a pasar VAGCOM Respecto a la temperatura, si en bajada desciende de 90º es el termostato que está abierto, ya no trabaja bien. S2

La que tengo es recirculada, no sonaba, solo el pssshhh cuando mandaba el aire a la admision. No la vendo, pero por ebay tienes bien de precio. S2

Seguramente ese tapón es el del volante motor, ahí está el embrague, ni se te ocurra echar valvulina por ahí que harás un destrozo. Mirate los muellecitos del selector que los tienes cerca de ese tapón, ves cambiando de marcha y observa el movimiento... La valvulina se suele llenar por el tornillo de nivel, lateral a la caja, pero tira de mecanico que será un momento. S2

Depende del diseño del motor. En los nuestros las válvulas han de ser recirculadas, la ecu cuenta con el aire que se devuelve a la admisión, por eso no hay ruido, ya que el aire no se envía fuera. Poder puedes poner una splitter que pierda poco al exterior, pero no irá como tendría que ir. Para mí la mejor la de origen, y eso que llevé una de aluminio y guardada la tengo en un rincón... S2

Yo llevo la FK, y la verdad es que notarse se nota, el coche cambia muchisimo respecto a ir de origen, eso si, acabaras un poco harto al final de lo seco que se vuelve... tambien puse la barra FK de aluminio y la verdad es que al montarla a posteriori te das cuenta que el coche aguanta mejor en las curvas, 100% recomendable... respecto a los amortiguadores... pues eso tu veras... yo porque me deshice de los de origen, sinó los volvia a montar, que eran muy comodos s2

Hola. Por casualidad no tendrás los enlaces a la vcdslite y al parche de la 409.1? Estoy a la espera de recibir el cable y me veo que me pasará más de lo mismo.... S2

Dejate de megaproyecto y cambialo por el mio, jejejejejeje

Buffff, menudo juguete el Merchata.... con uno ASI no echaba de menos el 0000

Pues ahora mismo el mío está en manos de homologación general. Incluye precisamente cambio de mecánica, potenciación, sobredimensionado de frenos, luces diurnas y un sinfín de accesorios por lo que tan solo a pagar como reforma generalizada son 500 euros. Una vez terminado ya os seguiré contando puesto que todavía tengo el inconveniente del radiador intercooler en cuanto a abonar el importe del pedido para hacerlo a otro fabricante o marca. Saludos. Espero que tengas suerte. El forero Quin 2.8v6 y propietario de QRS Motor no le pasaron una triste bola de remolque presentando documentación de antes de la ley y de esto ya hace algo más de un mes, en Audi le dijeron que pagara los 1200€ de su enganche si quería la hojita.... y justamente por el tema de la "muerte" de las reforma generalizadas "Ballestas Barcelona", distribuidor oficial Bilstein ha dado el persianazo. Asegurate bien por otras fuentes que las del taller de si es posible la homologación actualmente. S2