wastegate
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¿Qué es el TEXA? ¿Quizás es un programa anterior al VAG COM para diagnóstico de errores?
Mi mecánico que es bastante joven utiliza el VAG COM con los coches modernos pero me dijo que para mi S2 no tenía ningún software para comprobar errores. Creo que se ha fabricado el cable pero le faltaba el software. Seguiré leyendo por aqui a ver si me entero de más cosas.
Con el Vag conectas en el S2, solo hacen falta los cables.
Por lo que yo pude ver cuando el antiguo mecánico me miraba el coche, el tema estaba bastante limitado respecto a otros coches modernos........( se podían ver los códigos y borrarlos, hacer los test del vehículo, ver rpm en marcha y pocas cosas más ).
Un saludo
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Quietorrr waste-gate, esto es pla d´en boet?? Eres de mataro verdad? de que zona eres??
Cierto, es el Polígono de Pla D´en Boét.
Soy del centro jajajjjajja.
Un saludo
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Pero si no hay nieve todavía en las pistasssssss
Allí te puedes encontrar de todo, desde muy pijos hasta un garrulillo como yó.
Un saludo.
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Decir que elmio es el más soso...........soy el más carroza jajjjajajaj, el delmedio es el de Kilian y el Azúl el de Alberto ( audicoupe ).
Saludos.
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Y los culetes
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Yo imagino que una instalación bien echa con un buén filtro de admisión y orientando una buena aspiración de aire fresco tiene que dar un buén resultado.
Por cierto podeis entrar en Forocepos ??? es que a mi me sale que tengo el acceso restringido.
Un saludo.
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Siento me hayan salido tan grandes..........ya pondré las de 730 cv juntos.
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La os.........me parece que me han salido demasiado grandessssss.
Kilian, cógelas de aquí
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no esta estanca por que el tubito ese fino como dorado que tiene de metal sale aire para que la menbrana no se rompa no se si me he esplicado bien pero bueno
un saludo y me alegro que te vaya bien el pepino
Ese tubito que dices RSJ, es la toma de aire del pulmón de la wastegate...........si no saliera aire por ahí la wastegate se quedaría atrancada.....
Me refiero a la salida de aire de la waste, osea la resistencia que pone a la hora de descargar.
Un saludo
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Si la has montado yá será complicadillo pero bueno.............................
El tubo que viene de la N75 y vá a la wastegate lo quitas ( pero solo de la waste ) conectas otro que tengas largo y soplas con la boca a ver si consigues vencerla, vaya que imagino que si esta rectificada el asiento tiene que cerrar bién y no has de poder soplar a través de ella.......
Yo es que alguna vez lo he comprobado y pierde algo, pero en el foro Ingles tampoco están muy seguros si a de cerrar estanca o no.
Ta luego........a ver si nos vemos.
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adu? cual es ese?
vaya desguace, lo encuentras todo!
ADU = RS2
ABY= S2
3B = S2
AAN= S4
Alguno se me olvida seguro jajajjajaja
Lo del colector lo dice por que el S2 y el RS2 montan el mismo con la excepción de que el del RS2 pone encima Porsche.
Un saludo
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Ya estoy por aquí, se acabaron las vacas...............Me alegro Alberto que el coche te funcione bién..........
Sabes si cuando te la han rectificado quedaba completamente estanca en parado ??????
Saludos...........
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Desde luego que tiens qu notarlo si está en limp mode, cuando aceleras pega unos tirones de c*** sin dejar pasar de 0.5 bar la presión...........
Lo mejor es que te lean los códigos con un ordenata ( si quieres borrarlos tú, vés a la página que puso Joseps donde se explica como hacerlo ), aunque es mejor por lo menos hacer una lectura de ellos.
Un saludillo desde las Galicias
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Buén aparato.
Un saludo
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Buenas tardes a todos. Hoy he cambiado la dichosa N-75 y al soltar el manguito que va del cauda al turbo, tachan!! agujerazo que te crio. Ya la he pedido en la AUDI , 114 e +IVA. Tengo el CAUDALIMETRO, la DV y la N-75 nuevas (a esperas de cambiar el manguito) , mientras el manguito viejo con cinta amaricana pero sigue sin soplar mas de 0,5 BAR. Como se quita el modo proteccion de la centralita ??? GRACIAS.
Lo mejor es que vayas a tu mecánico habitual y en un momento te la quite con el ordenador ( también puedes acercarte a a Audi para que o enchufen, si no recuerdo mal no te cobran nad por eso ), una vez quitada tiene que volver a estado normal,..................Decirte que si la tienes activada notarás que cuand le pisas ucho pega un tirón de c*** ( corta inyección ) vaya que se nota a base de bién..........................lo del mecánico es mejor que así or o menos te lea a ver si hay agún código más amacenado antes de borraros.
Un saludillo
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Métela en un banco de potencia, al menos así verás los valores reales y podrás tomar cartas en el asunto.
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Que pasa Alberto, escribo desde Vigo ( Galicia ), en un Ciber con monillo de Audi, jajajjjajaa, el conector que vá a la centralita es uno que atraviesa la zona de plancha del motor y conecta con uno de los tubillos que se vén de plástico en la zona del motor justo detrás del colector de admisión.............estos a su vez se conectan con manguitos de goma de 5 mm............osease que de la centralita sale de goma, cambia a plástificado y vuelve a cambiar a goma justo para conectar por detrás del colector de admisión.
Un saludo
Me estoy poniendo morao de marisquitooooooooooo.
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me podeis decir lo que es la DV y la N75 creo mas om enos lo que es pero mequedo con cara de poker por que no se en realidad de lo que estais hablando
a ver si alguien me lo aclara
un saludete :o
Por ahí ya lo hemos puesto varias veces.............
La n75 es la válvula eléctrica de dos vias ( 1 entrada y dos salidas ) que gobierna la presión del turbo ( cuando se reprograma se actua contra esta válvula )
La DV, es la válvula de derivación del turbo ( válvula de plastico ) sirve para que cuando hay presión en la admisión ( por ejemplo cuado damos caña y soltamos el acelerador de golpe ) esta presión que no hacemos servir y que no beneficia tenerla acumulada, abre esta válvula y deriva la presión a la aspiración del motor
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Saludetes
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Ahí estan más baratas las cosas. Aquí el radiador auxiliar que consegui (pirata) y que no es de este modelo sino de otros audi, me salio 180 euros sin mano de obra. Intentaré conseguir uno pirata. Es un coche muy calentito. Aquí existe un sitio donde los rehacen o hacen de nuevo, pero sólo con los tanques metálicos. Conoceis alguna página con recambios para audi y que sea de confianza.
Yo lo compré en una tienda de radiadores al lado de mi casa y era el grande de 5 tubos ( eso si, de otro fabricante ) pero vaya que es igual al del coupé 2.8 según me dijeron.
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A ver , la presión real está tanto en la admisión como en la centralita ( que para eso es la que mide y dá las ordenes oportunas ), o bién conectas el tubo a la centralita ( llega un tubito de unos 4mm a ella ) o bién lo haces en el colector ( si es ABY por delante ) si es 3b no tienes toma en el colector por la parte de delante ( pero sí por la parte de atras ).
Un saludo
Ya se el fallo
en Audi S2 / RS2 / 100 S4 / 100 S6 / V8
Publicado
El tuyo también se puede conectar, lo único que tiene menos cosas accesibles.......
La conexión la tienes por debajo de la zona del conductor, detrás de la moqueta que está por los pedales.............ya la verás tiene tres conectores, uno negro, blanco y azul creo recordar ( yo tenía antes un 3b )............En el ABY estos conectores están en la caja de fusibles.......
Con respecto al cable, imagino que lo tienen que vender, cualquier Audi antiguo tipo 80, S2, avant o así necesita de esos conectores por lo tanto y por lo que yo he visto existe, lo que no se es como conseguirlo..........
A ver si el Forero Joseps o SportQuattroLove te pueden ayudar en eso, que ellos están más puestos.
Un saludo.