wastegate

Huy, que foto más molona te has puesto Javi <_<

Tranqui, que la membrana es la misma para el 3b que para el ABY <_<

Bueno, pués ya he puesto la 311.2 y el keigen, y ya funcionan por lo menos para lanzár el test de actuadores en el S2 jejejejj Gracias. Pd: Sin tocár nada, se lo he enchufado al Leon FR de mi hermano y ha detectado el coche , ahora, ya sé que si tocas ahí y no sabes lo que haces es jodido, Me abstendré hasta no sabér más ..

Bueno, pués ya he activado las opciones que faltaban , tuve que poner el 311.2 que me dijo Pandatti y ponerle el Keigen... Aunque solo hago un par de cosas más pero bueno jejejejejj, así ya puedo lanzár el test.......tanto a motor como al Clima. Un saludete.

Hola Juanra. El fusible para el climatizador es el número 4, de 15 amperios, pero si estuviera fundido te fallarian más cosas como lalu´z del maletero, alumbrado habitáculo,, espejo cortesia,radio, luces de lectura.

Hombre, si el manguito esta bién, no hace falta que lo cambies...................de todas maneras ese manguito vale una pequeña fortuna y si no esta roto pués como que no hace falta cambiarlo. Yo me inclinaba por el fallo de alguna bobina esporadicamente.......Debajo de la tapa para acceder a bujias tienes en cada espacio eservado para tál fín una bobina, que las revisen... La inyección no estrá de más que la limpien Pd: Donde tenías la bujia jodida puede ser el camino de una bobina mala. De los manguitos de silicona llegas tarde. se pidieron hace meses, y eta semana o la que viene llegarán a Spain :drool: ( alrededor de 450 euros ). Un saludo

Aquí el esquema.

Bueno, por lo que se vé, esta solenoide tiene más cometidos. :blink:

Como tienes las bujias ???? También decirte que no le sientan bién cualquier bujia ( las suyas las Bosch ) eso sí, a casi 20 euros unidad. Es que, ese síntoma de quedarse a 4 cilindros suena o bién a fallo de una bobina ( cada cilindro tiene la suya ), o bién a alguna bujía haciendo el cafre......... Si tuvieras algún manguito rajado estarias cada dós por tres en Limp Mode, y parece que no es el caso, aunque con estos coches nunca se sabe. Un saludete

Venga, a ver si te sale bién la cosa y nos lo cuentas. Ta luego

Pos sí, todo hay que decirlo, MERCEDES es MERCEDES, y hay diferencia en todo.

Pués sí, imagino qu7e esta solenoide mantiene el circuito cerrado sin que le entre aire, y de vez en cuando se abrira dependiendo de como y quien la gestione. Sigo el post de la nueva refrigeración Javi

Alerta con los servicios oficiales, te sacarán la pastaaaaaaaa, y no se enteran de na de estos coches.

Imagino que esta solenoide, entrara de vés en cuando para liberar la presión acumulada de los gases de carter ( si estuviera siempre abierta estaría chupando por el manguito del turbo continuamente ) Saludos

Razón tienes de que hay una solenoide de por medio ( está detrás del bloque )......aquí pongo la afoto

Que habrás echo ahora :cry1: Te recuerdo que la última véz tenias chafado y quemado el tubo de la depresión de la DV y ya aparte decambiar el tubo, aprovechamos para cambiarla por la del TT, además de que dejaste la wastegate medio desmontada con todos los tornillos suelta .........Mira bién no se haya soltado nada ( casi seguro algo se ha soltado ), o bién hazle un reset haber si vuelve al Limp Mode Un slaudete

Puntos débiles: Manguitos, todos los relacionados con el turbo, si no es uno es otro el que se rompe, solución: montar manguitos de silicona y olvidarse para siempre. Por lo demás las típicas averias por desgaste y mantenimiento. Un saludo

Gracias, ASI da gusto. Un saludo

Huy, lo de convertir olvídate, no hay compatibilidad ( si la hay pero es una obra grande ) , y lo del compresor ( si es el del aire ) no creo que reconstruido cueste más de 500 euros. A vér, si te metes en este coche ( sea 3b o ABY ), prepárate para tener siempre un remanente en pequeñas averias ( son cab***es ) y digo pequeñas en el foro, por que si vás al conce ( que no tiene ni idea de estos coches ) lo venderás antes de haberlo comprado de lo chorizos que son. Tienes que estar muy pero que muy seguro de como esta el coche

Bueno Javi, no creo que corra más por eso , lo único es que ese sistema nos llena de aceite sucio todo el circuito de admisión ( incluido intercooler ).............Algo como la EGR en los modernos Tál como yo veo el sistema ( aúin tendría que estudiarmelo un poco más ) simlemente tapando el tubo que está en el manguito del cauda, sacándo la válvula de depresión de gases de carter, y dejando un tubito que sople esa presión al exterior de los gases de carter sería suficiente..........Recordar los coches antiguos, como bien decía el otro díanuestro compañero Ferni, que llevaban el tubito por debajo y salian los vapores de aceite, y los que ya estaban muy quemaos echaban una buena humareda por debajo. Un saludete

Huyyy, que estaras tramando Albaricoque , no estaras pensando en comprarte uno ????? La diferencia entre el 3b y el ABY, es un poco de tecnologia más avanzada, a parte del cambio de 6 marchas ( 120 kg más de peso, respecto al 3b y se notan ), el 3b lleva distribuidor y el ABY no, con lo cual a la hora de la electronica es algo más avanzada en el ABY, aunque para el asunto de preparaciones estan por delante los 3b ( muchos años de rallyes, dán para mucho en los 3b ). De consumos, pueden ser, desde arruinarte si les dás caña, a pasar de tener un consumo economico de 9 o 10 litros a los 100 ( si te portas con el pedal :blink: ). Hayalgunas diferencias estéticas pero ya son las de menos ( faros elipsoidales ABY ) a parte de la diferencia en cv de 220 del 3b a los 230 del ABY........ Yo he sido propietario de los dos, y a pelo el 3b andaba más que el ABY, aunque el ABY es más facil de hacerle una repro que al 3b y con eso lo compensas. Un saludete y compratelo :cry2:

Si te fijas, en el manguito de goma que conecta al cauda, hay una conexión con una goma por la parte derecha , ( una de las conexiones que tiene ese manguito ) de alrededor de 2 cm de diámetro, de la cual sale un tubo laterál pequeño de color acero y girado hacia la derecha. Esa es la conexión que transcurre escondida por la parte interior de la culata y sale por detrás del motor en dirección a esa válvula que parece una DV :cry1: Ta luego

Hola . La versión que yo digo es la 409.1 La otra en castellano no tiene nada activado. He probado en la 409.1 de todas las maneras y no me sale........ Ya sé que en S2 se hacen pocas cosas, peroooooooo me pica la curiosidad jejejejejje Un saludo

Bueno, yo ya hace tiempo y que por recomendación de RS2coupe, hice la limpieza del atrapallamas..... Y también cambié la válvula de circulación de vapores de aceite ( esa que se parece a la DV ) porqué estaba llena de m**** hasta las orejas , y más o menos vi como funcionaba el sistema. Esa válvula tiene una membrana de goma en su interior ( muy flexible, pero que si se llena de m****, queda atrancada y no cumple su función )............ La conexión por donde se ván los vapores de aceite está en el manguito que conecta el cauda y los demás elementos, después del cauda y al lado de la N75, que cuando se produce la aspiración de aire, se crea una depresión en este tubo, tirando de la membrana hacia atrás y quedando cerrada a los vapores de aceite 8 o eso me pareció entender ), equilibrandose esta depresión y volviendo a comunicarse los gases a una determinada depresión ( supongo que será, para que el turbo no aspire de donde no deba a unas determinadas revoluciones ) teniendo el equilibrio de presión en el tubo de aspiración grande. Ya me he enrrolao demasiado , no se, si se me ha entendido jajajajajja Ta luego

Los vapores de aceite se los come a través del manguito que conecta el cauda, en dirección a la aspiración del turbo y comprimido con el aire hacia intercooler y admisión.............no es de extrañar que siempre tengamos esos puñeteros conductos manchados de aceite................ Intentaré explicar ( de cuando miré el tema ) en el post que pregunta M_GORDON, de como funciona el sistema ese.