wastegate

Que decír de esa tierra, ES UNA MARAVILLA , llevo cinco años veraneando en O`GROVE ( mi centro neurálgico ), solo espero que no se sobreexplote como otras zonas, y que siga lo más virgen posible ........UMMMMMMMM ,ese pulpo en la fiesta de Arousa ........

Hoteles te recomendaría el Mar atlántico y el Bosquemár de O' GROVE, el atlántico un poco carillo pero merece la pena.

Yo te pondré un sitio que no han dicho y que a lo mejor te gusta.......No se si has estado alguna véz aquí en Barna en Rupit, pués allí hay un pueblo muy parecido de costa Poio Combarro , no te lo pierdas, es geniál.

Un saludo y se hace falta más info pídelaaaa que también conozco donde se papea bién jejejejeje.

Un saludo y no te pierdas los sitios que te han dicho los compis

Cuando digo lo de chupar con la boca entiendase bien ehhhhhh :cry1: :cry1: , normalmente se tiene que hacér con una bomba de vacio ( que tengo ) , pero vaya pasa más o menos asegurarte con eso vale.

a ESEDOS que tiene un 3b solo le soplaba tambien a 0.5 y no era limp mode. Soltamos el precinto de la waste y apretamos el tornillo, soubio hasta los 0,7 en su manometro tunero...

 

 

¿qué es el precinto de la waste y de que tornillo hablas?

Desaconsejo totalmente quitár el precinto de la waste a no sér que se esté muy seguro de que está fallando.

Manuél, el precinto de la wastegate esta arriba, encima de la cazoleta, es eso redondo que se vé tapado

( es un precinto de plomo ), que si lo quitas debajo hay un tornillo allen para regularlo, siendo apretando hacia el fondo ganar presión ( comprimes muelle ) y hacía afuera ( aflojas muelle ) bajár presión.

Primero miraría que presión de trabajo tienes con el manómetro ( 0,85 bar o así en el 3b, a no ser que esté reprogramado ).

Sabiendo la presión y si se supone es baja y no está en limp mode, comprobaremos que la membrana de la wastegate no esté perforada ( arriba si te fijas ), hay un tubito que sale, insertas un tubito largo y con la misma boca ( en plan casero ) chupas y aguantas con la lengua a vér si aguanta el vacio, si es así la membrana está bién, con lo que puede ser o la N75 o el mecanismo de la wastegate que pierde más de la cuenta y si será necesario desmontarla para limpiar y ajustar la presión quitando el precinto, pero vaya, yo me inclinaría por lo antes explicado.

Un saludete Manuel.

2.3 E NG Ajuste Distribuidor Combustible

 

Pincha para bajar

 

No es el 3B pero es lo que más se parece, para tener una idea...creo que es poner el motor a PMS y el distribuidor a la marca. Parece fácil!!

 

Suerte.

 

Hola buenas. Pues ayer fuí a Tomé a por las referencias de la DV, N75 y manguitos y salvo la N75, la semana tendré el resto.

 

La historia es que he bajado esta mañana a ponerla, y me he encontrado con un par de cosas...

 

Al sacar el tubo "MICHELIN" del intercooler a la admisión, estaba emepapado de aceite por dentro...pero vaya, que lo he volcado y ha salido un chorrito de mucho cuidado...Entiendo que haya aceite, pero tanto :cry1: ....Puedo pensar en lo peor??? Si entiendo bien, si hay aceite es porque sale del eje del turbo, por lo que querría decir posibles holguras grandes....Tengo paranoia o es "relativamente" normal?.....Por la presión no lo puedo saber porque no sopla el turbo como debería ( de ahi a cambiar la N75 y la DV)......He leido en el post de limpieza de S2's que el intercooler puede tener aceite, pero como es posible que aterrice ahí si no sale del eje del turbo????

 

Bueno, pues esa la primera. Despues de quitar el Michelin, me dispongo a quitar las bridas de la N75, pero 2 de ellas son de cabeza de tornillo plano, y la de la parte de abajo está practicamente inaccesible....Alguien me puede guiar pasito a pasito en el desmontaje??? Se suelta primero el enganche de goma y luego se actua o directamente se "ataca"?? Viendolo, no me cabe un destornillador para aflojarlas....y lo dicho, parece que sólo se aflojan con destornillador...Es ASI o posible ñapa de algun desalmado???

Enfin, que pensaba cambiarla en 20 minutos pero no he querido meterle más mano porque tampoco tenía mucho tiempo....

 

Gracias y saludos

Tranquilo y no te paranoies con el tema pués es normál o casi normál que algo de aceite haya por el circuito

( has notado falta en el motor ?? ) si no es así es bién normal que de los años se vaya acumulando un poco de aceite en las partes más bajas ( imagina el intercooler como estará, y el aceite es un aislante ), limpialo bién y andando.

Respecto a la N75 hay que hacér alguna virguería para sacarla, pero salír sale , eso sí, ten preparadas un par o tres bridas nuevas por si acaso y hazlo con tranquilidad y sin prisas, pués tienes que tenér cuidado con los manguitos al estirar para sacarla y no romper ninguno :cry1: .

Paciencia, que cuando la hayas sacado un par de veces será pan comido.

Un saludo

Vuelmelo a confirmár , que no me sale ni en elementos enviados :blink: y ya no sé si ha salido o nó.

Tán bién las fotillos...

En esa última habrás tenido que salír casi corriendo :drool: :cry1: no ??

La del prado con las vacas ehhhhh

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...c=39681&hl=

Ahí te lo explica bién.

Un saludo ........que haces en Jaca....esquiando????? :drool: :drool: , yo tengo una máquina de hacér nieve jajajaja

Hola M_GORDON.

Te comenté que podría ser alguna bobina, lo de los gases no creo que influya al petardeo ese que dices, aunque si está mál influye en la potencia.

Si te fijas la salida de gases está comunicada desde el manguito que hay debajo del cauda hasta pasár por detrás hasta la válvula esa que se parece a una DV, y que también tiene una membranilla que se ensucia y deja de hacér la función, aunque antes, justo en el codo está el filtro de los huevos ( un alambre enrrolado de 3 cm ) llamado apagallamas y que se llena de mi....da hasta las orejas no dejando pasár los gases.

Si buscas por el foro RS2coupe puso un post sobre el tema con alguna fotillo.

Bueno voy a vér si veo el link y te lo pongo :drool: :drool:

Oye Ferni, confírmame si recibiste el privado, porque el ordenador me hizo cosas muy raras y me dejó sin conexión cuando te lo enviaba.

Chulo Chulo, hace tiempo que ya lo tenía :drool: , que bién recordarlo.

Un saludo

Venga Venga, que hay que montarlos y pasar por banco :blink: a vér cuanta chicha hay disponible

Veo que andais todos `por aquí

Respecto a la DV ( cuesta alrededor de 30 euros la del TT ) que simplemente es una válvula similár a la nuestra pero mejorada ( y se nota, pués es más dura, y notas el empujón ese que se echa de menos

( yo tengo montada un Forge hace tiempo, pero eso es otra historia ).

Respecto a la presión del turbo, en los 3b ( no tienen overboost ) la máxima presión es de 0.85 bar más o menos, el que esté la presión en 0.5 bar con el gás a fondo es señál o de que está en Limp Mode ( daría tirones muy bruscos, o alguna fuga en los tubos de depresión o compresión ( obligada prueba de presión )

Hola 200T, ya me hice con una Waste para mis pruebas y test.

La N75 ( Válvula de frecuencia ) y que en el 3b el código Audi es 034 906 283 J, terminando en K en el ABY, Y es la válvula eléctrica de 3 vias que comanda la centralita para la presión del turbo ( 60 euros más o menos )

Un saludete, y a vér si me llega el cable reparado del VagCom y puedo conectar el puñetero coche.

Si es 3B 0.8 bar es corecto..........

Revisa la DV ( pon la del TT que se nota la diferencia )

Si quieres, cambia la N75 por seguridad ( vale unos 70 euros ).

Revisión de manguitos obligatoria, con prueba de presión en el circuitoy te aseguras que no pierde nada

( que sería raro , pués siempre hay algún manguito o tubo de depresión que dá por saco.

Y después pal Banco a vér las yeguas que dá.

Un saludo

uFFFFFF, ese 124 D........uffffffffffff, algún día tendré uno de esos.

Un saludete

Buena web la de importcars, ya no me acordaba de ella :clap1:

Respecto a lo otro,....................pués pa matarlos

Ta clarito, Julito ( me ha salido un pareado )

Mobil 1, para mi lo mejor, exceptuando el Castrol RS

javi yo soy bueno era mecanico pero llevo tiempo sin tocar nada y cuando

vi el motor del s2 me quede en vavia :blink:

pos menos mal que no me dio por acer distribucion a mi por falta de tiempo

si no me habria pasado como a ti lo lleve a un taller de un tio que repara

solo audis y bmw y el tio se quedo flipao porque era el primero que veia

de estos coches le hice correa filtros silentblok ect

 

pero va bien pero no muy fino pega unos tironcillos muy leves :clap1:

el turbo sopla a 0.9 deberia de soplar a mas no?

 

waste no es una lobito es una coyote la lobito es una bultaco

 

 

un saludo ferni

UHHHHH, se me fué la olla

Era una Derbi Cross

Hola foreros:

ataco de nuevo, mi coupe lleva un motor 89KV2, de 5 cilindros y 2.2 inyeccion k jetronic mecanica, que parece ser que no va catalizado, pues bien, si no va catalizado deberia hecharle super, pero ya no hay, entonces, ¿que hago?

le pongo sin plomo 98 con sustituto de plomo, q se q lo venden. ademas, al celerar, hace el tipico picado de biela y me dijeron q era porque le faltaba el plomo de la gasolina y las valvulas se resientes, .

si es asi, que le hago?

decidme algo porfa

Hay un aditivo, para ponerle a la sin plomo para casos de estos, y lo venden también en las gasolineras.

o**** waste me parece que yo tambien soy de los abueletes del foro

me parece que es un fulaco el de la foto yo tenia uno en sus tiempos

que era un pepino preparado asta los dientes

bueno javi ya nos contaras como te va con las cabras

 

ablando de derbi paleta yo tire una a la chatarra

pero todavia tengo una 74 sport del 70 o derbi lila

parece una bicicleta al lado de las de ahora pero no veas como anda

 

 

 

 

un saludo ferni

Hey Javi, lo decía para hacér el mio que es igual que el tuyo para hacér distribución

Pos sí Ferni, ya me hubiera gustado tener un FU o un FL pero me tuve que conformar con un 850 de 4 puertas ..............

Por cierto, yo tuve la Derbi Lobito, que está entre medio de la Paleta y la Diablo

Un saludo

Oye, como tienes el tema de la distribución ?????

Estás ya con la suficiente esperiencia para hacér otra ??? Ya puestos

Edito: Huy, me colé del post

Creo que los S4-100 y S6 tambien carroceria 100 son todos 2.3 20v turbo de 230 c.v, aunque tambien en ambos hay motor 4.2 de 280 c.v y en el S6-PLUS 326 c.v.

El S4 de 265 c.v. es el modelo A-4 B-4 con motor 2.7 V6 Biturbo.

SALUDOS.

Cierto lo que dice ESEDOS.

El S4 antiguo ( carrocería 100 ) , era el AAN ..230 cv, muy parecido al ABY, cambiando la admisión de sitio ( mejor aspiración ) y luego había el atmoférico 4.2.

Por lo que creo se referirá al AAN que es el que tiene el forero Joseps.

Un saludo

Bueno, Andoni me mandó la gráfica obtenida después de la repro, además de que bajo a Barna a que le pusieran los zócalos, para podér montár los chips...

Ví la gráfica y me pareció batante bién, buena estirada, ........ El par un poco justillo pero bien ......

Por eso te lo decía.......

De todas maneras no estaría de más que desmontarás la centralita y vieras si tienes reprogramado el tuyo ( el 70 % de importación los están por lo menos ), aunque con repros antiguas ...... y que ahora etán muy mejoradas.

Si así fuera, tendrias por lo menos los zócalos puestos, y solo seria cuestión de ponerle los chips.

Ta luego

Pues eso, que aunque tengo que hacerle los frenos (venga Andoni, a ver si me pasas los planos), la evaporadora del aa (o unidad interior) y varias cosas más. Estoy mu calentao y me gustarí saber quién ha puesto el qué y por cuanto y como.

Ya sé que antes se habló bastante, pero quiero saber ahora que ha pasado algún tiempo, como van esas repro y si compensó el dineral, ya que a algunos seguro que les zumba más que a otros...

 

Millesker de antemano!

Tu te calientas muy rápido ehhhh ....

Mira la programación que tiene Andoni que parece buena......

Hay que vér lo duros que son los RS2 :drool: , hasta para sacár una tuerca hacér falta más PAR que los demás

Saludetes

Hola Albaricoque, yo ya lo tenía controlado , está un poquillo echo polvo, aunque para piezas desde luego seria lo suyo.