vwgolf

Buena idea jabicho, te lo has currado con la caratula. ¿Se puede descargar la caratula del tamaño de una cinta de VHS? Un saludo.

En la pantalla principal del Vag-Com tenemos al lado de [AutoScan] la opción del [sRI Reset], es en esta opción donde se resetea el intervalo de servicio y se ponen los parámetros del cambio de aceite para la próxima inspección: gasolina o diesel, intervalo fijo o variable longlife, etc. No sé si tambien hay que meterse aparte en el modulo 17 del panel de instrumentos a traves de adaptación para borrar la inspección del FIS, habrá que mirarlo. Un saludo.

Enhorabuena Maverikc, me alegro que al final hayas activado lo de los espejos. ¿Has visto mi MP? Un saludo.

Buenas noches alagar27, pincha aquí y verás cómo se actualizan los labels. Realmente se machacan los actuales sobre los antiguos, nunca se mantienen los 2. Un saludo.

Proteger nuestro cable Vag-Com para que no se bloquee y estropee ante posibles actualizaciones de drivers Buenas noches a todos. Os voy a dar unos consejos practicos para que vuestros cables Vag-Com os duren muchos años, muchos de nosotros hemos comprado el cable Vag-Com 812.4 Beta Never Locked que no se bloquea, otros habeís comprado el 805.0 que sí se bloquea y los últimos ya estaís trabajando con las versiones de cable 908.0 que también se bloquean. Tanto para los cables que se bloquean como para los que no por si acaso os voy a dar una serie de precauciones que teneís que tener para que no se bloqueen vuestros cables ante posibles actualizaciones de drivers por parte de la web oficial de Ross-Tech o por instalarles un software que no soportan y que en ambos casos hacen que el cable quede desprogramado y bloqueado no pudiendolo utilizar con posterioridad salvo que nos lo puedan volver a programar. Aquí teneís una lista de las precauciones que debeís de tomar para que esto no ocurra: Primero. Mientras estemos trabajando con el cable del Vag-Com en el coche ejecutando el programa VCDS.exe en nuestro portatil debemos tener desconectado el WIFI para que no pueda haber una conexión a Internet que posibilite una posible actualización de los drivers del cable o del software del Vag-Com. Segundo. Cuando hayamos instalado el software del Vag-Com en nuestro portatil y hayamos activado la licencia del mismo antes de empezar a trabajar con él debemos entrar en "OPTIONS" -> "User Interface and Identification" -> "Check for free updates" y seleccionar "Do not check for updates" guardando los cambios con "SAVE". De esta forma activamos en el programa la opción por la que no queremos actualizaciones de drivers y software del cable por parte de Ross-Tech que puedan bloquearnos el mismo. Tercero. Editar el fichero "hosts" que se encuentra en el directorio "C:\Windows\System32\drivers\etc\hosts" abriendolo con un editor como Bloc de Notas e incluir al final del mismo lo siguiente: ´ 127.0.0.1 update.ross-tech.com 127.0.0.1 www.ross-tech.com Una vez incluidas ambas lineas salimos guardando los cambios en el fichero "hosts". De esta forma revertimos a LOCALHOST las llamadas al servidor de actualizaciones de Ross-Tech (update.ross-tech.com) y el acceso de la web de Ross-Tech evitando que estas pueden realizar actualizaciones a nuestros cables. Cuarto. No actualizar el software ni el firmware del cable por una versión distinta de la que nos han vendido con el cable ni bajarnos en nuestro portatil con el que trabajamos habitualmente con el Vag-Com el software gratuito de la zona de descargas de la web de Ross-Tech, este soft crea unos registros que son muy dificiles de eliminar y que pueden causarnos problemas en nuestros cables como llegar a bloquearlos. Cuando quiero actualizar los labels lo que yo hago es descargarme el soft de la web de Ross-Tech en un ordenador diferente al que trabajo con el cable, instalo el programa, me copio las carpetas "Labels", "UDS_EV" y el archivo de texto "AutoScan" en una memoria USB y desinstalo el programa de dicho ordenador. ¡Nunca os descargueís el programa del Vag-Com de la web de Ross-Tech en el ordenador en el que vayaís a trabajar con el cable salvo que tengaís un buen programa que limpie los registros tipo CCleaner y desinstaleís bien el programa de vuestro ordenador! Ante la duda mejor no descargarselo. Quinto. Bloquear con el firewall de Windows cualquier acceso a Internet del VCDS.exe Espero que estas precauciones os sirvan para que no se bloqueen vuestros cables y os duren muchos años pero lo principal que teneís que tener en cuenta es sobre todo cuando trabajeís con el cable en vuestro coche el WIFI del portatil desconectado, utilizar el software que os han vendido con el cable, no instaleís otro distinto del que os venía y activar la opción en vuestro software de no buscar actualizaciones del cable. Un saludo a todos.

Buenas tardes tonymic, por favor, ponme el coding de la address 42 de la puerta del conductor para comprobar una cosa. ¿Llevas montados de serie los espejos calefactables o los has montado con posterioridad? ¿Has hecho bien las codificaciones según lo que está puesto en el post? Para borrar los fallos tienes que dar una vez acabado el AutoScan a la opción [Clear all DTC's] y se te borraran, si alguno vuelve a salir hay que solucionar el fallo viendo cuál es su causa. El fallo del modulo 46 se refiere a la tapa del deposito de combustible, se tiene que borrar cuando des a borrar los fallos. Un saludo. :ranting2: hola vwgolf. El coding de la address 42 es 011C02204D00410001. No llevo espejos calefactables, ni abatibles eléctricamente, ni nada, llevo los básicos de serie... Ok, cuando tenga un rato probaré borrar los errores y hacer un nuevo autoscan. Gracias Buenas noches tonymic, tienes mal codificados los modulos 42 de la puerta del conductor y 52 de la puerta del acompañante, tu coche al llevar los espejos eléctricos de serie tiene que tener los siguientes codigos que debes sustituir por los que tienes para que no te den errores: Address 42 Coding: 01 1C 02 20 41 00 41 00 01 Address 52 Coding: 01 1C 02 20 4D 00 41 00 01 De esta forma no te daran errores los modulos 42 y 52 y el espejo del acompañante se bajara cuando des marcha atrás. Una vez que hayas cambiado los codigos comprueba si existen fallos y los borras. Sobre los otros fallos supongo que cuando le des a borrar fallos te desapareceran. Un saludo. :ranting2:

Para esto tendrás que comprar los espejos con el motor de plegado... Gacias VWGOL lo pruebo este fin de semana y reporto. Saludos Deymos igual no me explicado bien, Ya tengo montado y codificado (funcionando perfectamente) los retrovisores plegables y calefactables. La pregunta es si existe la opcion de que me aparezca en la pantalla (igual que el nivel de bateria, por cierto el nivel de bateria va bien al 100%! ó el sensor de aceite que en mi caso no me funcionaba al llevar barilla y no sensor) con esta opción en la pantalla se puede elegir que al cerrar el coche se pliegen automaticamente ya que ahora los pliego y despliego manuelamente con el conmutador (en el posabrazos izq.) por cierto adjunto una foto con el huequecillo que tuve que hacer para poner el simbolillo de plegado. Buenas noches Maverikc, para activarlo en el MMI seguramente te valga con esto que he sacado del modulo 56 en su codificación: En el Byte 9 del modulo 56 de la Radio activa el Bit 5 "Mirror Settings active". Prueba a ver que pasa, si te sale en gris el mensaje lo vuelves a desactivar y borras los posibles fallos de codificación que te dé el Vag-Com. A lo mejor tienes que entrar tambien en el modulo 42 de la puerta del conductor y en el 52 de la puerta del pasajero por si hubiera que activar algo en codificación relacionado con esto. Por cierto, si pones en el modulo 52 en su Byte 4 el valor de 5C en lugar de 50, tu espejo se inclinará hacia abajo cada vez que des marcha atrás y así podrás ver los bordillos o la calzada siempre que tengas la manecilla de los espejos puesta en el lado de la puerta del acompañante. Un saludo. Gracias vwgolf lo pruebo este fin de semana y despues os comento Hola de nuevo (a todos y en especial a vwgolf), He realizado lo que me comentaste: Modulo 56, byte 9, bit 5 Mirror setting active, y nada que no se activa y me ha salido el error: 56-Radio -- Status: Malfunction 0010 y no consigo borrarlo! Es más, no me aparece el error dentro del módulo 56, creo que no es lógico (solo aparece en el resumen inicial): He mirado en el modulo 42 y 52 y no me aparece el campo de para que es cada bit, creo que alomejor puede ser que tengo el Vag Com 805. Si se os ocurre alguna otra cosa ó si tendría que actualizar el Vag ó los labels. Gracias y saludos Maverikc, tienes la codificación del modulo 56 de la Radio antes de haber activado el Byte 9 Bit 5. Si la tienes lo único que tienes que hacer es ponerla en coding y salvarla, te volvera a los valores de origen y te borrara el fallo de status malfunction. Otra opción es que pongas directamente el valor 59 en el cuadradito negro del Byte 9 del modulo 56 y en su binary 01011001, o que desactives la casilla del bit 5 en el byte 9 volviendo a como esta la codificación cuando no te daba error, no tienes por qué tener ningún problema. Un saludo. <_<

Buenas tardes tonymic, por favor, ponme el coding de la address 42 de la puerta del conductor para comprobar una cosa. ¿Llevas montados de serie los espejos calefactables o los has montado con posterioridad? ¿Has hecho bien las codificaciones según lo que está puesto en el post? Para borrar los fallos tienes que dar una vez acabado el AutoScan a la opción [Clear all DTC's] y se te borraran, si alguno vuelve a salir hay que solucionar el fallo viendo cuál es su causa. El fallo del modulo 46 se refiere a la tapa del deposito de combustible, se tiene que borrar cuando des a borrar los fallos. Un saludo.

La mayoría de los mandos de luces del grupo VAG se sacan presionando la ruleta del mando hacia dentro y luego se gira a derechas o a izquierdas para poder sacar todo el conjunto sin dañar nada. Un saludo.

No te preocupes Pacheco_Master, es normal lo que hace el electroventilador de tu coche. El electroventilador dispone de un sensor que se llama termocontacto de temperatura y que va alojado en el radiador del coche, los electroventiladores actualmente tienen 2 velocidades de giro de motor dependiendo fundamentalmente de la temperatura que esté dando en ese momento el termocontacto, estos motores de los electroventiladores son motores paso a paso que adaptan su velocidad de giro a la señal que les manda el termocontacto. El termocontacto es una sonda NTC de temperatura que en este caso está tarado para abrir el paso de corriente al electroventilador a 2 temperaturas diferentes, es decir, es un interruptor que hace que arranque el ventilador a una velocidad u otra, 1ª ó 2º velocidad, dependiendo de la temperatura que está midiendo en ese momento en el radiador, suelen abrir el paso de corriente en 1ª velocidad entre 90 y 95ºC y la 2º velocidad entre 97 y 102ºC, por lo tanto los electroventiladores están siempre alimentados con tensión aunque esté el contacto quitado, de ahí que cuando apagaste el coche seguía funcionando el electroventilador y se paro cuando bajo la temperatura del refrigerante cerrando el termocontacto el paso de corriente al motor del electro deteniendose esté. Este mecanismo es una forma de autoprotección del motor ante un aumento de la temperatura del refrigerante incluso cuando detenemos el vehículo y quitamos el contacto ya que como te he comentado antes los electroventiladores a traves del conector del termocontacto están alimentados permanentemente, de hecho, una prueba que se hace para ver si funcionan los electroventiladores por si dudamos de que estén mal es puentear los contactos del conector del termocontacto, que son 3, para comprobar que funciona el electro en 1ª y 2º velocidad de giro. Un saludo.

Para esto tendrás que comprar los espejos con el motor de plegado... :drool: Deymos igual no me explicado bien, Ya tengo montado y codificado (funcionando perfectamente) los retrovisores plegables y calefactables. La pregunta es si existe la opcion de que me aparezca en la pantalla (igual que el nivel de bateria, por cierto el nivel de bateria va bien al 100%! ó el sensor de aceite que en mi caso no me funcionaba al llevar barilla y no sensor) con esta opción en la pantalla se puede elegir que al cerrar el coche se pliegen automaticamente ya que ahora los pliego y despliego manuelamente con el conmutador (en el posabrazos izq.) por cierto adjunto una foto con el huequecillo que tuve que hacer para poner el simbolillo de plegado. Buenas noches Maverikc, para activarlo en el MMI seguramente te valga con esto que he sacado del modulo 56 en su codificación: En el Byte 9 del modulo 56 de la Radio activa el Bit 5 "Mirror Settings active". Prueba a ver que pasa, si te sale en gris el mensaje lo vuelves a desactivar y borras los posibles fallos de codificación que te dé el Vag-Com. A lo mejor tienes que entrar tambien en el modulo 42 de la puerta del conductor y en el 52 de la puerta del pasajero por si hubiera que activar algo en codificación relacionado con esto. Por cierto, si pones en el modulo 52 en su Byte 4 el valor de 5C en lugar de 50, tu espejo se inclinará hacia abajo cada vez que des marcha atrás y así podrás ver los bordillos o la calzada siempre que tengas la manecilla de los espejos puesta en el lado de la puerta del acompañante. Un saludo. :drool:

Buenas noches, está claro que por poner a tu coche le puedes poner cualquier aceite que cumpla la norma VW 50400/50700, pero yo no escatimaría pagar ese sobreprecio que no va a ser más de 20 € en el Castrol ya que sólo vas a tener que cambiar el aceite de tu coche cada 30000 km. La 1ª marca de lubricantes que abrió el melón en las revisiones de cambio de aceite longlife fue Castrol y el resto de marcas siempre ha ido a remolque y esto es así, Castrol en su día desarrollo lubricantes con servicios de cambio de aceite longlife para los motores del grupo VW, BMW y Opel, y mediante sucesivas pruebas con los mismos lubricantes en distintos motores de cada marca que he mencionado comprobaron que los motores que más prolongaban su uso en km. y tiempo fueron los motores del grupo VW llegando algunos a alcanzar los 50000 km. entre revisiones por unos 23000 km de BMW y algo menos en Opel. Castrol es una marca que ha estado siempre muy ligada al grupo VW y los aceites los ha desarrollado expecificamente para sus motores, puede que otras marcas ahora tengan la misma expecificación que no características técnicas como punto de gota, deposición de ceniza, resistencia a la cizalladura, punto de inflamación, densidad en frío y en caliente, ... A día de hoy la marca que más se gasta en I+D es Castrol y yo creo que por esa pequeña cantidad de dinero no merece la pena que optes por otra marca. Un saludo.

Buenas tardes JAVIVITF, el hecho de que no te aparezcan a ti la información de los distintos bits del byte no significa que no puedas activar esa función, hay que fijarse en el codigo binario que si te das cuenta es el mismo en ambos pantallazos. Unas veces no aparece la información de los bits porque es un modulo más antiguo de versión, otras veces es porque trabajamos con un Vag-Com con una versión de software más antigua, otras porque Ross-Tech no tiene actualizada la información de los bits en esa versión de software y tenemos que actualizar los labels o bien porque Audi no les ha dado esa información sobre las multiples posibilidades de activación de bits en los distintos bytes de los modulos. Por cierto, ¿has arreglado lo que me comentaste? Un saludo.

Aquí os pongo el resto de los Bytes que faltan del modulo 56 de la Radio: Los Bytes del modulo 56 son con los labels de la versión 812.4 Beta. Un saludo a todos.

Buenas tardes a todos, ahora que ya tengo un portátil en condiciones os pongo los pantallazos de las codificaciones de los bytes del modulo 56 de la Radio Concert de nuestro coche para que veamos entre todos qué podemos activar y aportemos ideas al respecto:

Nuevo portatil? Por fin!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! jajajajaja Espero no le hayas instalado el antivirus que ya sabes......... Pues sí, ya lo ves, al final he convencido a la mujer. La verdad es que he pillado una buena oferta en Carrefour y no he podido decir que no. Ahora si que llevo algo en condiciones paul, por cierto, tengo todos los pantallazos del modulo 56 de la radio en cuanto a codificación. Mañana por la noche los colgare en el post de javiii. Un saludo y pronto te lo enseñare, de momento lleva el McAfee instalado de prueba, luego seguire tus consejos e instalaré el Nod32.

Enhorabuena a todos por las aportaciones que estaís ofreciendo al resto del foro sobre nuevas activaciones con el Vag-Com. He tenido mi ordenador estropeado y llevo unos días descolgado del foro, iré completando el manual de pdf poco a poco para que lo tengaís todos. Ahora que tengo nuevo portátil podré yo también activar algunas cosillas. Un saludo a todos.

Serías tan amable de poner las capturas de pantallas del proceso de la activación. Wgolf, se que te he leído el pensamiento. A ver quién es el primero que le pone el cascabel al gato. Si puedo este fin de semana lo activo en mi coche y capturo los pantallazos. Un saludo a todos y enhorabuena por la investigación.

Buenas noches a todos, os pongo una decima codificación con el Vag-Com gracias a las aportaciones del compañero paul2008 en la instalación y codificación del Manos Libres Bluetooth FISCON: Un saludo a todos.

Buenas compañero, Por un casual te han descodificado algo del bolido? Presión neumáticos, test agujas, lap timer…… Saluten!!! No me han descodificado nada de lo que he activado con el Vag-Com porque previamente les dí mi número de bastidor para que comprobaran si tenía pendiente alguna campaña de actualización de software, al ver que no, les comente que había activado cosas y que me hicieran una diagnosis normal sin conectar con la central por si me volvían a poner el software de origen. No pusieron ninguna pega. Un saludo.

Buenas noches peefepe y enhorabuena por unirte al club de los usuarios del cambio automático Multitronic de Audi. Referente a lo que he señalado en rojo en tu post y para respondente he de decirte que eso que te hace tu A4 es totalmente normal, ese pequeño temblor es debido al cambio del paquete de embragues multidisco de marchas adelante al paquete de embragues multidisco de marcha atrás o viceversa, siempre te lo va a hacer, procura siempre hacer esto en parado para que sea el temblor lo más mínimo acusado por ti. Cuando pasamos de D a R estando el vehículo detenido los embragues multidisco de las marchas adelante dejan de actuar y se acciona el paquete de embragues multidisco de marcha atrás produciendose este pequeño temblor, es normal, no es más que un accionamiento electrohidraúlico realizado por la unidad de gestión del cambio tras la señal de la palanca selectora del cambio. Si quieres saber más sobre el cambio Multitronic pincha aquí. Un saludo y seguro que vas a disfrutar mucho conduciendo tu A4 con este cambio. Yo estoy encantado con él.

Adaptación y codificación vienen a ser lo mismo en esto del Vag-Com con una pequeña particularidad, en la adaptación lo que hacemos con ella es cambiar los parámatros y valores de los modulos pero teniendo especial cuidado a la hora de modificar los mismo porque podemos desprogramar por completo un modulo, en la adaptación la modificación de los valores para el cambio de los parametros del modulo se realiza con una codificación de inicio a la que vamos sumando valores o restandolos, siempre hay que apuntar este valor de inicio por si tuvieramos que volver para atrás. En la codificiación lo que hacemos es activar o desactivar distintas funciones que tienen los modulos ya definidas, aquí no cambiamos parámetros, aquí activamos o desactivamos funciones en los bits que componen los distintos bytes que codifican un modulo a traves de codigos binarios, en la codificación tenemos que tener en cuenta tambien el codigo de origen por si tuvieramos que echarnos atrás si hicieramos algo mal y a la hora de activar los distintos modulos ver si lo que estamos activando o desactivando se puede hacer, yo no puedo activar el manos libres en mi coche si no lo he instalado, la unidad de mi modulo está preparada para reconocerlo y codificarlo pero tengo que tenerlo instalado. Como tu bien dices jabicho, la adaptación es más arriesgada y ante la duda es mejor no arriesgarnos a tocar nada ya que podemos desprogramar el modulo en cuestión. Voy a mirar los 2 enlaces del Vag-Com a ver qué saco en claro de ellos. Un saludo.

Sí, tengo actualizados los labels, pero poca información más podemos sacar de los mismos, se ve que esta gente de Ross-Tech sólo ha puesto la información en los labels que realmente están seguros de que esa información es la que corresponde al Byte y Bit en cuestión. Prueba a actualizar los labels por los de la versión 908.1 ó 912.0 a ver qué tal. ¿Por cierto, qué modulo fue el que te apareció en rojo cuando hiciste el autoscan a tu nuevo Ibiza 6J? ¿Fue el modulo 03 de los frenos y ABS? Un saludo. Mañana te confirmo cual es el módulo. Salu2! Aqui tengo el Autoscan pero parece que fuerón 2 direcciónes: Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Address 09: Cent. Elect. (J519) Labels: Redir Fail! En otras muchas pone Labels: None ------------------------------------------------------------ VCDS Version: Beta 812.4 Data version: 20090214 Saturday,18,April,2009,10:06:50:26365 Chassis Type: 6N0 Scan: 01 03 08 09 15 17 19 25 2E 44 4B 56 77 01-Engine -- Status: OK 0000 03-ABS Brakes -- Status: OK 0000 04-Steering Angle -- Status: OK 0000 08-Auto HVAC -- Status: OK 0000 09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000 15-Airbags -- Status: OK 0000 17-Instruments -- Status: OK 0000 19-CAN Gateway -- Status: OK 0000 25-Immobilizer -- Status: OK 0000 2E-Media Player 3 -- Status: OK 0000 44-Steering Assist -- Status: OK 0000 4B-Multifunc. Module -- Status: OK 0000 56-Radio -- Status: OK 0000 77-Telephone -- Status: OK 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Part No SW: 03C 906 024 BK HW: 03C 906 024 BK Component: BXW MM4HV G 4119 Revision: --H11--- Serial number: Coding: 0000071 Shop #: WSC 06402 785 00200 No fault code found. Readiness: 0000 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes (J104) Labels: None Part No SW: 6R0 907 379 R HW: 6R0 907 379 R Component: ESP8.2i front H04 0002 Revision: -------- Coding: 110224DB217500B3882B24E684D500401300 Shop #: WSC 04941 000 00000 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC (J255) Labels: None Part No SW: 6J0 820 043 A HW: 6J0 820 043 A Component: Climatronic H07 0404 Revision: S0000000 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 09: Cent. Elect. (J519) Labels: Redir Fail! Part No SW: 6R0 937 087 D HW: 6R0 937 087 D Component: BCM PQ25 H+4 H46 0207 Revision: BF046001 Serial number: 0147 290090332 Coding: 3C882BE888610100003000007E0B1CC800C0400F608C0000200000000000 Shop #: WSC 64564 324 38760 Part No SW: 6R0 959 801 A HW: 6R0 959 801 A Component: J386__TSG_FT 001 0238 Coding: 020000 Part No SW: 6R0 959 802 C HW: 6R0 959 802 C Component: J387__TSG_BT 001 0242 Coding: 020000 Part No SW: 6R0 959 811 HW: 6R0 959 811 Component: J388__TSG_HL 001 0245 Coding: 000000 Part No SW: 6R0 959 812 HW: 6R0 959 812 Component: J389__TSG_HR 001 0246 Coding: 000000 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags (J234) Labels: None Part No SW: 6R0 959 655 C HW: 6R0 959 655 C Component: VW10AirbagA09 H09 0018 Revision: -------- Serial number: 003DW008AJ10 Coding: 003039 Shop #: WSC 06401 785 00200 ASAM Dataset: EV_AirbaVW10BPAVW250 A01001 ROD: EV_AirbaVW10BPAVW250_SE25.rod No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments (J285) Labels: 5K0-920-xxx-17.clb Part No SW: 6J0 920 801 HW: 6J0 920 801 Component: KOMBI H07 0110 Serial number: 00000000000000 Coding: 110A00 Shop #: WSC 06402 785 00200 ASAM Dataset: EV_Kombi_UDS_VDD_RM09 A04040 ROD: EV_Kombi_UDS_VDD_RM09_SE25.rod No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 19: CAN Gateway (J533) Labels: 6N0-909-901-19.lbl Part No SW: 6N0 909 901 HW: 6R0 937 087 D Component: GW-K-CAN TP20 0207 Coding: 022200 Shop #: WSC 64564 324 38760 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 25: Immobilizer (J334) Labels: None Part No SW: 6J0 920 801 HW: 6J0 920 801 Component: IMMO H07 0110 Serial number: ASAM Dataset: EV_Immo_UDS_VDD_RM09 A03004 ROD: EV_Immo_UDS_VDD_RM09_SE25.rod No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 2E: Media Player 3 (J650) Labels: None Part No SW: 6J0 035 342 B HW: 6J0 035 342 B Component: SG EXT.PLAYER H13 0090 Revision: A1001003 Serial number: 7667627334 Coding: 020000 Shop #: WSC 64564 324 38760 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 44: Steering Assist Labels: 6Q0-423-156.lbl Part No: 6R0 423 156 A Component: LenkhilfeTRW V275 Coding: 10111 Shop #: WSC 06402 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 4B: Multifunc. Module Labels: None Part No: 6J0 959 441 A Component: MF-Modul 0007 0001 Coding: 0000002 Shop #: WSC 77005 000 00000 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 56: Radio (J503) Labels: None Part No SW: 6J0 035 153 B HW: 6J0 035 153 B Component: Radio G3 UL H58 0058 Revision: 0H001001 Serial number: SEZ1Z2I6333884 Coding: 0003040002 Shop #: WSC 04941 000 00000 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 77: Telephone Labels: 5P0-862-335.lbl Part No SW: 1Z0 035 729 E HW: 1Z0 035 729 E Component: FSE_2P8x H40 0190 Revision: 00000000 Serial number: 00000005099132 Coding: 0010750 Shop #: WSC 06402 785 00200 No fault code found. End --------------------------------------------------------------------- Buenas noches paul2008, la verdad es que me he llevado una grata sorpresa de cómo ha respondido nuestro cable 812.4 Beta en el AutoScan de tu Seat Ibiza 6J. Aquí el único problema que yo veo es el de actualización de labels que como verás en muchos modulo te pone que no tiene aunque sí que te dice que no hay fallos de avería. El problema de no tener los labels o etiquetas es que no puedes comparar los valores expecificos y reales por ejemplo en bloques de medición, ajuste básico, ... Estos valores en bloques de medición son muy importantes a la hora de ver posibles fallos en cada modulo sobre los distintos componentes del mismo. Solución: Actualiza los labels por los de la versión 912 y a ver qué tal, ahora esto ya no es problema del cable sino del software de Ross-Tech que no está actualizado a tu modelo de coche. Cuando te pregunte ayer si te leía el modulo 03 de frenos y ABS era porque tu Seat Ibiza 6J lleva un nuevo protocolo TP 1.6 en la centrálita del modulo del ABS/ESP y en algunos otros modulos que sólo lo soportan versiones de interfaces de Vag-Com 908 o superiores, se ve que la 812.4 Beta también lo soporta y esta es una muy buena noticia. Actualmente en el grupo VAG los coches que están haciendo un poco de conejillos de indias en cuanto a electrónica y a comunicación por CAN BUS de datos son el Seat Ibiza 6J, el Skoda Superb del 2009 y el VW Golf VI GTD, lo que antes englobaba el modulo 46 ahora también lo engloba el modulo 09, de hecho tu coche ya no lleva el modulo 46, yo pienso que todas estas modificaciones una vez que hayan sido probadas las pasaran a los modelos de la gama alta del grupo VAG, en este caso, a los modelos de Audi. En definitiva, puedes ver qué codigos de averías tiene tu Seat Ibiza 6J pero estas limitado en cuanto a información de labels hasta que no los actualices a los de la versión 912 y tampoco esperes muchos milagros pero algo más de información tendrás para poder comparar los valores y los componentes en cada modulo en el apartado de bloques de medición. Un saludo.

Te lo mando en un MP. Un saludo.

Buenas noches jabicho, ¿me podrías pasar el enlace de la web americana donde has sacado esta información? Hay algo que no me convence, es lo que he señalado en rojo, habría que ver si hay que entrar en adaptación o en codificación, que es lo que no viene escrito. Gracias. Si puedo este jueves lo pruebo. Un saludo.