vwgolf

En efecto bluesky como bien te ha respondido jabicho sólo valen los labels, si intentas utilizar un software distinto al del cable corres el riesgo de dañarlo y hasta bloquearlo aunque se supone que este cable 812.4 Beta Never Locked no se bloquea pero por si acaso protejamos el cable. No te aconsejo bajarte el software original de Ross-Tech de su página oficial en el portátil donde vayas a instalar tu Vag-Com, crea registros e incompatibilidades de software en los drivers que pueden provocar daños irreversibles en el cable. Un saludo.

Recientemente he pasado la revisión de los 30000 km. a mi A4 B8 en JARMAUTO c/ Ayala, 48 en Madrid, el concesionario donde compre mi coche. Pregunte los precios de la hora de mano de obra en mecánica de Audi en varios servicios oficiales: JARMAUTO: 73,25 € + 16% IVA = 85 € M.CONDE PREMIUM: 71,30 € +16% IVA = 82,70 € NOVOMOTOR: 69 € + 16% IVA = 80 € CASTELLANA WAGEN: 76,30 € 16% IVA = 88,50 € MAVILSA: 77,50 € + 16% IVA = 90 € Yo al final pase la revisión en JARMAUTO en la c/ Ayala, 48 de Madrid y la verdad he de deciros que muy bien todo, el trato, la rapidez en la entrega de mi vehículo y el precio que no me pareció caro. Un saludo.

Sí, tengo actualizados los labels, pero poca información más podemos sacar de los mismos, se ve que esta gente de Ross-Tech sólo ha puesto la información en los labels que realmente están seguros de que esa información es la que corresponde al Byte y Bit en cuestión. Prueba a actualizar los labels por los de la versión 908.1 ó 912.0 a ver qué tal. ¿Por cierto, qué modulo fue el que te apareció en rojo cuando hiciste el autoscan a tu nuevo Ibiza 6J? ¿Fue el modulo 03 de los frenos y ABS? Un saludo. :ranting2:

305 € en JARMAUTO c/ Ayala, 48 (MADRID).

Sí, esa podría ser una opción aunque tampoco vamos a conseguir grandes avances en cuanto a información de Bytes y Bits de los distintos Long Coding Helper de los módulos. El problema está en que Ross-Tech se ha quedado un poco atrás con respecto al grupo VAG en tema de información de codificación de software de los distintos modulos bien por falta de información por parte del grupo VAG a Ross-Tech sobre las distintas activaciones que tienen los modulos o porque no han descifrado toda la información referente a los Bytes y Bits en los Codigos Largos. Habrá que esperar un tiempo para poder tener acceso a este tipo de información que a día de hoy no es posible ya que no nos olvidemos, en nuestro caso estamos trabajando con un software no original sin derecho a posibles actualizaciones mientras que los propietarios del cable de Ross-Tech irán poco a poco teniendo acceso a más información gracias a las actualizaciones de softwares en las que se irán descubriendo más cosas. Existen muchos Bytes y Bits con falta de información que en cambio sí que pueden ser modificados sus codigos binarios pero que tenemos que saber qué información tienen y eso sólo lo vamos a poder saber con alguien que este trabajando con una versión superior del programa y que nos lo diga o esperar un tiempo y comprar un cable con una versión de software más actualizada que no es el caso de la versión 908 con respecto a la nuestra ya que existen pocas diferencias entre un cable y otro en cuanto a software y activaciones, ni tan siquiera con la versión 912, habrá que esperar un tiempo. Es por todo esto por lo que una opción es seguir trabajando con nuestro cable 812.4 Beta que no se bloquea e ir actualizando los labels por versiones superiores como la 908.0, la 908.1 ó la 912.0 Beta. Aquí los teneís a continuación por si os los quereís descargar: Labels 908.0 Labels 908.1 Labels 912.0 Si quereís saber cómo se actualizan los labels de la versión que tenemos instalada en nuestro portátil por una superior pinchar aquí. Un saludo a todos.

El software del Vag-Com con el Windows Vista hace malas migas aunque sí que se puede instalar. Es preferible que lo instales en XP, respecto a lo del antivirus a mí también me pasaba con el Norton, lo que suelo hacer es deshabilitarlo cuando trabajo con el Vag-Com para que no me ralentice tanto el portatil. Yo en su día me bajé el software que tú tienes y el Norton me detecto un troyano por lo que lo borre inmediatamente. Tu cable es un 812.4 Beta de los que no se bloquean, ¿es así?, puedes probar a instalar otro software de la versión 812.4 Beta a ver si este no te da problemas. Yo te lo puedo proporcionar. Un saludo.

Por poder sí que podemos pasarnos a esta versión 908 pero habría que reprogramar el cable, yo conozco a una persona que lo hace y cobra por la reprogramación del cable a la versión 908 el precio de 60 €. Os voy a dar mi opinión al respecto sobre la reprogramación del cable a la versión 908: Yo creo que es dar un paso hacia atrás, esta versión 908 si que bloquea el cable mientras que con nuestro cable el 812.4 Beta Never Locked podemos trabajar con 2 softwares distintos que son validos para nuestros A4 B8, el 805.0 Release y el 812.4 Beta. Bien es cierto que el software de la 908 está más actualizado que el nuestro pero no vamos a podemos sacar mucho más partido a las activaciones en nuestros coches porque apenas hay diferencias entre uno y otro software si tenemos actualizadas las carpetas "Labels", "UDS_EV" y el archivo de texto "AutoScan". El problema de todo esto no está en la versión del cable ya que el 908 es un poco más actualizado, el problema está en la falta de información en muchos Bytes y Bits tanto en un software como en otro que hacen imposible que podamos ver qué posibles actualizaciones podemos hacer a nuestros A4 B8. A día de hoy, los coches más modernos en cuanto a comunicación CAN BUS de datos del grupo VAG son el Skoda Superb del 2009, el Seat Ibiza actual (6J) y el VW Golf Serie VI motor GTD, y con la versión del Vag-Com 912.0 Beta que es la más actual que ofrece ahora mismo Ross-Tech no se pueden ver muchísimas activaciones en sus modulos. Con todo esto, lo que quiero decir, que el problema no está en el cable con su software sino en Ross-Tech que se ha quedado un poco atrás a la hora de descifrar las codificaciones de los distintos modulos en los últimos modelos del grupo VAG y que no vamos a conseguir nada con pasar a una versión superior porque apenas hay actualizaciones en los bytes y bits y muchos siguen sin tener toda la información. Habrá que esperar un tiempo, quizas un par de años, para que ya exista una versión muy superior que si que tenga en su software descifrada toda la información que nos falta ahora mismo. Yo he estado probando este cable 908 y no me gusto nada, se me bloqueo 3 veces incluso cerrándome el programa del VCDS por parte de Windows al detectar una anomalía teniendo que reinstalar de nuevo el software y luego no me admitía el registro del cable con su licencia, es un cable que todavía no está lo suficientemente probado y encima este cable si se bloquea por una actualización de software de Ross-Tech quedaría completamente inutilizado cosa que con nuestro cable 812.4 Beta Never Locked esto no sucede ya que si alguna se bloquea el cable con desinstalar e instalar de nuevo el software el cable vuelve a funcionar perfectamente. Hay que esperar que saquen este cable 908 o una versión superior con una actualización de información de las codificaciones por parte de Ross-Tech y que no se bloquee como ocurre con el nuestro. Un saludo.

Buenas noches jabicho, esta semana he pasado la revisión de los 30000 km. y le comente al jefe de taller sobre la aguja de temperatura que bajaba. En mi caso me baja cuando el motor todavia no ha alcanzado la temperatura de servicio de 90ºC, es decir, el motor está todavía frío y no han pasado ni 3 ó 4 minutos desde que lo he puesto en marcha, con temperatura exterior fría, es en ese momento cuando pongo la calefacción del coche y me baja la aguja del cuadro de instrumentos un poco pero vuelve a subir al cabo de un minuto aproximadamente y ya se queda de forma fija siempre a la temperatura de 90ºC. El jefe de taller me respondió que eso que me hacía el coche era normal, que no le diera la mayor importancia, que no comparará con mi anterior coche esta circunstancia, otra cosa muy distinta es que una vez que haya alcanzado la temperatura de servicio esta baje y suba cada cierto tiempo, aquí sí que puede haber un problema y este puede estar en el termostato del coche. Yo creo que con esto está dicho todo jabicho, así que mi consejo es que lleves el coche al concesionario y te revisen el termostato, no es una avería grave y este fallo no tiene por qué pasarte, no es normal. Un saludo.

Muchas gracias jusgam por tu aportación. Veo que trabajas con la versión del Vag-Com 908.0 para hacer la activación. ¿Tu software de la versión 908.0 es original o pirata? ¿Puede alguien comprobar esta activación con la versión 812.4 Beta? Un saludo. Gracias.

CONFIRMO: CODIFICACIÓN PROBADA Y CON ÉXITO para mantener la luminosidad de los LEDS con luz de cruce, posición e intermitentes. - SELECT [Módulo 09] - Ir a "Secure access" [introducir código: "20113", aceptar] - Ir a "Adaptation" [seleccionar "Channel 3", introduciendo el Nº o con la tecla "Up"] - Elegir el porcentaje de luminosidad que deseemos (a gusto) mínimo 5 máximo 100 (por comodidad introducir directamente el número), podéis comprobar el resultado pulsando "Test" - Después de pulsar en Test se activa la tecla Save, [cuando estemos de acuerdo con el resultado confirmamos con "Save"]. Gracias Jabicho. :shocked: Enhorabuena jusgam por la activación que has probado en tu coche. En principio, según nos comentas, está probada con exito en tu coche. Te pido por favor si puedes ponernos pantallazos de las distintas secuencias que has tenido que hacer con el Vag-Com para poder activar dicha función y si me das tu permiso para incluir dicha activación una vez que tenga los pantallazos en el archivo en PDF que está en este post de activaciones. También hay que agradecer a jabicho por dar la información sobre la activación del foro danés del A4 B8. Un saludo.

Con la reparación de la resina lo que evitarás es que se haga más grande esa hendidura, si te fijas bien si se nota aunque digan que no pero si no está en una zona que pueda afectar a tu visión a la hora de conducir te recomiendo que lo hagas. La rotura de una luna no es un siniestro por lo que no deberás pagar la franquicia que tienes, de hecho, algunas compañias no lo cuentan ni como parte. Un saludo.

Si la propia gente de Stagemotion y de FISCOM reconocen esos errores no les deís la mayor importancia, se ve que se dan siempre ya que no es un modulo original y por eso la linea Can Gateway no lo reconoce como tal pero esto no afecta a su funcionamiento ya que está activado y sólo vosotros sabeís el motivo por el que da ese error en el modulo 19 y 77. Si vais al concesionario oficial Audi a pasar la revisión indicarlo al personal de taller para que no se vuelvan locos al hacer la diagnosis por esos fallos. Un saludo y muy buen brico paul2008.

Enhorabuena ALMIR1, este gesto que ha hecho Tomas de Neveco es para tenerlo muy en cuenta y es de agradecer por su parte. No tenía por qué habertela cambiado ya que era la palabra de uno contra la de otro pero estoy seguro que esta buena acción le va a hacer ganar la confianza de futuros clientes y compradores de Audi que tendrán a Neveco como una opción muy interesante frente al concesionario oficial Audi. Un saludo.

Buenas tardes Maverikc, en este caso, la codificación que hemos puesto no vale ya que sólo es valida para espejos eléctricos de serie que activen la función de calefactables. En tu caso, tienes 2 opciones muy buenas, los codigos serían los siguientes: 1ª Opción Espejo retrovisor eléctrico izquierdo calefactable y plegable: Modulo 42 - Byte 4 - Poner valor 50 Espejo retrovisor eléctrico derecho calefactable y plegable: Modulo 52 - Byte 4 - Poner valor 50 2ª Opción Espejo retrovisor eléctrico izquierdo calefactable y plegable: Modulo 42 - Byte 4 - Poner valor 50 Espejo retrovisor eléctrico derecho calefactable, plegable y con activación de la función de plegado del espejo al dar marcha atrás para ver la acera: Modulo 52 - Byte 4 - Poner valor 5C Un saludo. Cualquier duda me mandas un MP.

Paul, el modulo 19 de Can Gateway es el que reconoce todos los modulos del coche que soportan CAN BUS de datos. El A4 B8 no necesita activar la casilla 65 de Tire Pressure ya que no es un modulo expecificamente sino que el TPMS+ va integrado en la propia unidad del ABS/ESP en el vano motor. En el anterior A4 B7, el modulo si que iba independiente de la unidad del ABS/ESP, por eso había que activarlo en la Can Gateway y este se encontraba en un paso de rueda si no recuerdo mal, se denominaba RKA+, y se componía de un modulo central con antena y un sensor de presión por cada rueda. Este modulo RKA+ seguro que es el que hay que activar para que a traves del CAN BUS de datos mande la información sobre la presión de los neumáticos o cualquier otra anomalía del sistema. En nuestro A4 B8, el TPMS+ a traves de la unidad del ABS/ESP es el que se encarga de mandar información sobre cualquier anomalía no siendo necesaria su activación ya que la propia unidad de ABS/ESP está activada en la Can Gateway. Un saludo.

Buenas noches paul2008, a lo mejor te tienes que meter en el modulo 77 del teléfono en [07-Coding] y comprobar que su codificación es correcta si es que la tiene: modelo de vehículo en el que está instalado, control por MMI o mandos de la radio, identificar el volante multifunción, etc... Supongo que te aparecerá un cartel amarillo con una codificación que tienes que ir cumplimentando de izquierda a derecha para que reconozca la unidad de teléfono el modulo 19 Can Gateway. Si no te deja entrar el modulo 77 con el Vag-Com 812.4 Beta prueba con la versión 805.0 que es una versión Release y se supone que tiene que dar menos problemas aunque es más antigua. Un saludo.

Muy buen trabajo paul2008, como siempre perfecto, cuando tengas la codificación con el Vag-Com con sus respectivos pantallazos lo paso al post del Vag-Com con tu permiso. Un saludo.

La Römer Duo Plus con ISOFIX puede ponerse tambien con cinturón de seguridad siempre que este sea de 3 puntos, lo que no recomiendan por seguridad es poner el ISOFIX y el cinturón de seguridad a la vez, si pones un sistema de anclaje el otro lo tienes que descartar. Un saludo.

La silla tiene 2 dispositivos de enganche, uno por ISOFIX y otro por el cinturón de seguridad. Si utilizas uno no aconsejan utilizar el otro a la vez por motivos de seguridad. Creo que los A4 B8 que no han pedido el extra de ISOFIX y desactivador de airbag delantero de pasajero tienen anclajes ISOFIX que van ocultos entre el asiento y el respaldo, es cuestión de que metas los dedos y veas si llevas o no el anclaje ISOFIX tanto en el lado derecho como izquierdo del asiento trasero de tu coche, en mi Golf IV viene oculto pero se puede enganchar la silla, de hecho, viene con unos plasticos que hacen de guía para separar el asiento del respaldo y dañar lo menos posible el mismo. Un saludo.

Buenas noches Maverikc, al decir los retrovisores plegables, ¿quieres decir que se abatan las carcasas de los espejos cuando quites el contacto? Un saludo.

Buenas noches a todos, os dejo unas fotos de la silla Grupo I con ISOFIX de Audi modelo AUDI G1 ISOFIX con P/N de recambio 4L0 019 903 que viene tapizada en color plata/negro. Corresponde con la silla de Römer DUO PLUS y el precio está entre los 350 y 395 € dependiendo del descuento que obtengaís en Recambios de Audi. Aquí teneís de nuevo las homologaciones que tiene y por qué no necesita tercer punto de apoyo o pata y el sistema "Top Tether": "Sillita de seguridad con homologación ISOFIX universal según la norma R44/04 para el Grupo I (de 9Kg a 18Kg). Cumple también la homologación específica para Isofix de sólo dos puntos de anclaje gracias al dispositivo PIVOT-LINK que lleva integrado. PIVOT-LINK es una patente de RÖMER que, mediante un juego de palancas, transforma el movimiento de rotación hacia delante que experimenta toda silla Isofix en un movimiento de traslación hacia abajo, hundiendo literalmente la sillita en el asiento del automóvil. Durante este movimiento se transfiere parte de la energía del impacto hacia el asiento del automóvil, disminuyendo así la carga que soporta el niño en el pecho. Este dispositivo sustituye al tercer pounto de anclaje Top Tether y ha sido homologado oficialmente sobre más de 250 modelos y marcas de automóvil con Isofix de sólo dos puntos de anclaje. Para los automóviles con tres puntos de anclaje ostenta la homologación Universal Isofix, para lo que incluye un cinturón Top Tether. En vehiculos sin Isofix puede instalarse utilizando los cinturones de seguridad del automovil. Regulación del arnés en 7 alturas. Reclinable en tres posiciones. Funda desmontable y lavable. Silla de seguridad seleccionada por la mayoría de fabricantes de automovil para pasar las pruebas de seguridad de EuroNCAP. Máxima puntuación en las comparativas de consumo." Respecto al tema de que no marque la tapiceria del coche lo que le pongo a la misma es un camino de mesa de algodón que compré en IKEA al precio de 4 € modelo VENNY que tiene de medidas 45 x 130 cm. De esta forma lomoi no se me marca la tapiceria, es muy fácil de poner, le haces 2 agujeros arriba donde va el reposacabezas, lo extiendes por todo el respaldo del asiento hasta su base y justo en la zona de los anclajes ISOFIX le haces 2 cortes de unos 3 cm. para que entren los anclajes de la silla al ISOFIX del coche y ya está. Es bastante resistente y muy discreta. La que veís en la foto de color es la que está en mi otro coche que es un VW Golf IV, pero la que tengo en el Audi A4 es de color marrón y es el modelo que os he dado la referencia. Un saludo.

Sí lomoi, es la misma, te lo juro. De hecho en un lateral viene una pegatina con el nombre del modelo "RÖMER DUO PLUS" en color naranja. El precio es de 394 € pero si apretaís un poco os pueden hacer un descuentillo y se os puede quedar como a mí en 350 €. Otra cosa, el tapizado de la silla de Audi es el Highline, no es el básico de Römer, y en Römer ese tapizado viene costando en torno a los 440 €. Un saludo. k alegría me has dadooooo, para el conce a por la silla, le den a la tienda de bebés!! aquí están los tapizados, por cierto: http://www.britax-roemer.com/new-collection-2010 Los tapizados de Audi no coinciden con los de Römer en cuanto al dibujo pero la calidad de la tela corresponde con el acabado "Highline" de Römer. Tienes 2 modelos de colores: plata/negro o naranja/negro. Tú eliges. Si les dices que te hagan descuento suelen hacerlo, por lo menos en los conces de mi zona hacían como mínimo un 10 %. La verdad es que está fenomenal de precio si lo comparas con el precio de venta la público de Römer en unos grandes almacenes que no voy a dar el nombre. Te ahorras hasta un 20 %. Un saludo.

Sí lomoi, es la misma, te lo juro. De hecho en un lateral viene una pegatina con el nombre del modelo "RÖMER DUO PLUS" en color naranja. El precio es de 394 € pero si apretaís un poco os pueden hacer un descuentillo y se os puede quedar como a mí en 350 €. Otra cosa, el tapizado de la silla de Audi es el Highline, no es el básico de Römer, y en Römer ese tapizado viene costando en torno a los 440 €. Un saludo.

Hola robertito608, para silla Grupo 0 yo tuvé la "Maxicosi Cabriofix" con la base ISOFIX Maxicosi "EasyFix". Pincha en este enlace y lo verás. Cualquier duda no tienes más que ponerte en contacto conmigo. Un abrazo.

Yo me compré en Recambios de Audi el asiento infantil AUDI G1 ISOFIX cuyo fabricante es Römer y corresponde al modelo de la marca DUO PLUS, te la recomiendo, a continuación te pongo las características y homologaciones y el por qué no necesita de la homologación del tercer punto de anclaje o "Top Tether": "Sillita de seguridad con homologación ISOFIX universal según la norma R44/04 para el Grupo I (de 9Kg a 18Kg). Cumple también la homologación específica para Isofix de sólo dos puntos de anclaje gracias al dispositivo PIVOT-LINK que lleva integrado. PIVOT-LINK es una patente de RÖMER que, mediante un juego de palancas, transforma el movimiento de rotación hacia delante que experimenta toda silla Isofix en un movimiento de traslación hacia abajo, hundiendo literalmente la sillita en el asiento del automóvil. Durante este movimiento se transfiere parte de la energía del impacto hacia el asiento del automóvil, disminuyendo así la carga que soporta el niño en el pecho. Este dispositivo sustituye al tercer pounto de anclaje Top Tether y ha sido homologado oficialmente sobre más de 250 modelos y marcas de automóvil con Isofix de sólo dos puntos de anclaje. Para los automóviles con tres puntos de anclaje ostenta la homologación Universal Isofix, para lo que incluye un cinturón Top Tether. En vehiculos sin Isofix puede instalarse utilizando los cinturones de seguridad del automovil. Regulación del arnés en 7 alturas. Reclinable en tres posiciones. Funda desmontable y lavable. Silla de seguridad seleccionada por la mayoría de fabricantes de automovil para pasar las pruebas de seguridad de EuroNCAP. Máxima puntuación en las comparativas de consumo." Esta silla cuesta menos de 400 €, yo encima me la saque con descuento y me salió por 350 €. A día de hoy es lo mejor en sillas Grupo I con ISOFIX. Audi al igual que BMW o Mercedes no homologa el tercer punto o "Top Tether" porque recomiendan como silla Grupo I este modelo, la Römer Duo Plus. Si pinchas en este enlace podrás ver un estudio del RACC sobre sillas de niños para auto en el que comparan diversas marcas con sus virtudes y defectos. Te dejo las referencias de recambios de la silla, la tienes en dos colores: naranja/negro o plata/negro. Yo la cogí en plata/negro y queda bastante bien. Un saludo.