vwgolf

Buenas noches elmove, aquí tienes la activación de los espejos retrovisores exteriores calefactables, ya está puesta en el post de activaciones con el Vag-Com de destacados: Un saludo.

Este hilo que abro en el post lo pongo también en el de destacados de activaciones con el Vag-Com para aclararos una cuestión referente a la activación: Aclaración respecto a la activación de los espejos retrovisores calefactables en el lado del pasajero Buenas noches a todos, respecto a la codificación del lado del pasajero en el módulo [52 - Door Elect, Pass] os he de aclarar lo siguiente: tanto paul2008 como yo llevamos activada la función de plegado del retrovisor derecho al dar marcha atras, por eso llevamos como código del Byte 4 el 4C que también engloba la activación de los espejos retrovisores calefactables. Si alguno de vosotros no lleva activada esta función de plegado del espejo del acompañante tendrá como codigo de origen del Byte 4 el valor de 41 en el módulo 52, logicamente al no tener los espejos retrovisores calefactables de origen también tendrá el valor de 41 en el Byte 4 del modulo 42. "Si sólo quereís tener los espejos retrovisores calefactables activados y no quereís tener ni teneís activada la función de plegado del espejo del acompañante al dar marcha atrás teneís que poner en el Byte 4 de los módulos 42 y 52 el valor de 40 en lugar del valor 41 de origen." Un saludo a todos.

Aclaración respecto a la activación de los espejos retrovisores calefactables en el lado del pasajero Buenas noches a todos, respecto a la codificación del lado del pasajero en el módulo [52 - Door Elect, Pass] os he de aclarar lo siguiente: tanto paul2008 como yo llevamos activada la función de plegado del retrovisor derecho al dar marcha atras, por eso llevamos como código del Byte 4 el 4C que también engloba la activación de los espejos retrovisores calefactables. Si alguno de vosotros no lleva activada esta función de plegado del espejo del acompañante tendrá como codigo de origen del Byte 4 el valor de 41 en el módulo 52, logicamente al no tener los espejos retrovisores calefactables de origen también tendrá el valor de 41 en el Byte 4 del modulo 42. "Si sólo quereís tener los espejos retrovisores calefactables activados y no quereís tener ni teneís activada la función de plegado del espejo del acompañante al dar marcha atrás teneís que poner en el Byte 4 de los módulos 42 y 52 el valor de 40 en lugar del valor 41 de origen." Un saludo a todos.

Actualizo la lista de activaciones con el Vag-Com en nuestros A4 B8: 1º Test de agujas en el cuadro de instrumentos. 2º Activar el cronómetro en el FIS del cuadro de instrumentos. 3º Activar el Indicador de la Presión de Neumáticos o TPMS. 4º Activar el Menú Oculto en MMI 2G (MMI High). 5º Posición de parking del retrovisor derecho al dar marcha atrás. 6º Desactivar el pitido del cinturón de seguridad. 7º Realizar un Auto-Scan a nuestro coche con el Vag-Com. 8º Activaciones con el Vag-Com en la frenada de emergencia. 9º Activar los espejos retrovisores exteriores calefactables. Si quereís descargaros la lista de activaciones en PDF del siguiente enlace de Megaupload pinchar aquí. Un saludo a todos. :ranting2:

Buenas noches a todos, os dejo otra activación más para nuestros A4 B8 probada por el compañero paul2008 en su coche. Un saludo a todos. :ranting2:

Muy buen trabajo javiii. Un 10. Un saludo.

Enhorabuena paul2008, yo sabía que la clave estaba en el codigo binario de cada byte 4 de los módulos 42 y 52, que generan el 40 y el 4C, de esta forma tu coche y el mío son iguales en cuanto a equipamiento de puertas. Un saludo y me alegro que haya salido bien.

Buenas tardes Paul, aquí te dejo 2 pantallazos de los módulos 42 y 52 de mi coche del Byte 4 para que compares tus codigos binarios con los míos. Módulo 42 - Byte 4 (vwgolf): Módulo 52 - Byte 4 (vwgolf): Un saludo.

Buenas noches paul2008, cómo no he caido antes, la clave de todo esto está en los Binary de los Bytes 4 de los módulos 42 y 52. Pon cuando puedas el pantallazo del módulo 52 del byte 4 de tu coche. Los códigos binarios o Binary que componen la codificación de cada Byte se leen de derecha a izquierdas empezando por el Bit 0. El valor 0 indica que está desactivado y el 1 que está activado. Si te fijas en el Byte 4 de tu módulo 42 en el Binary tienes códigos de activación y desactivación para el Bit 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7 y sólo te aparecen en pantalla 4 Bits. ¿Dónde están los otros 4 Bits posibles para activar o desactivar? Si no están se pueden modificar en el mismo Binary, si mi Binary es distinto al tuyo, ahí está la clave. Mañana por la tarde hago pantallazos de ambos módulos en el Byte 4 y comparamos. Un saludo.

Buenas noches paul2008, comparando por ejemplo los módulos 42 y 52 de mi coche y el tuyo he visto una diferencia importante en el código binario del Byte 4: Coding [42 - Door Elect, Driver] vwgolf: 011C02204000410001 Coding [42 - Door Elect, Driver] paul2008: 011C02204100410001 Coding [52 - Door Elect, Pass] vwgolf: 011C02204C00410001 Coding [52 - Door Elect, Pass] paul2008: 011C02204D00410001 La única diferencia que existe entre tu coche y el mío referente a estos 2 módulos es que el mío lleva los espejos calefactados mientras que el tuyo no, si te das cuenta el resto del código largo es exactamente igual y ambos tenemos activada con el Vag-Com la posición del espejo del acompañante cuando vamos marcha atrás. En ambos módulos, el código binario del Byte 4 difiere por un dígito o una letra, yo antes de meterme a fondo en los módulos 09 y 46 que son bastante más complejos en cuanto a codificación lo que haría una vez que tengas los espejos calefactados es ponerlos en tu coche en sustitución de los tuyos de serie y cambiar tus códigos del byte 4 de ambos canales por los códigos que tengo yo y probar a ver si te acepta el código. Lo siguiente sería ver el grupo 05 de Measuring Blocks de ambos módulos 42 y 52 para ver si ya te aparece como lo tengo yo. Si ves que te da error es volver a poner tu código de origen. No pasa nada. De esta forma descartas los módulos 42 ó 52. Yo creo que aquí hay una puerta abierta. Investiga a ver y ya nos contarás. Un saludo.

Buenas noches paul2008, te paso mis coding para que compares la codificación larga de los bytes de cada coding del módulo, recuerda que van de izquierda a derecha, de 2 en 2 dígitos, empezando por Byte 0, Byte 1, Byte 2, Byte 3, y así sucesivamente. Address 09: Cent. Elect. (J519) Labels: 8K0-907-063.clb Part No SW: 8K0 907 063 C HW: 8K0 907 063 C Component: BCM1 1.0 H22 0253 Revision: 04022001 Serial number: 00000000111903 Coding: 260050914034AF010001000000001D0D0F1C470800010101000000 Shop #: WSC 06335 000 00000 Part No SW: 8K1 955 119 A HW: 8T1 955 119 Component: WWS 090908 H06 0070 Coding: 00FD11 Part No SW: 8K0 955 559 HW: 8K0 955 559 Component: RLS H04 0003 Coding: 025028 Part No SW: 8K0 941 531 C HW: 8K0 941 531 C Component: E1 - LDS H07 0070 -------------------------------------------------- Address 42: Door Elect, Driver (J386) Labels: 8K0-959-793.clb Part No SW: 8K0 959 793 B HW: 8K0 959 793 Component: TSG FA H10 0170 Revision: Serial number: 0000007710645 Coding: 011C02204000410001 Shop #: WSC 06335 000 00000 -------------------------------------------------- Address 46: Central Conv. (J393) Labels: 8K0-907-064-46.clb Part No SW: 8K0 907 064 M HW: 8K0 907 064 M Component: BCM2 1.1 H80 0141 Revision: 00002001 Serial number: 0114332521 Coding: 0100062020390000013002 Shop #: WSC 06335 000 00000 -------------------------------------------------- Address 52: Door Elect, Pass. (J387) Labels: 8K0-959-792.clb Part No SW: 8K0 959 792 B HW: 8K0 959 792 Component: TSG BF H10 0170 Revision: Serial number: 0000007715781 Coding: 011C02204C00410001 Shop #: WSC 06335 000 00000 Bueno paul2008, ya te he dejado deberes para esta noche, a ver si logramos ver las diferencias entre tus códigos y los míos, luego solo es cuestión de ponerlos a capón y ver si te los acepta el Long Coding Helper y se activan los espejos. Un saludo.

Buenas tardes a todos, paul2008, mira esto, lo he sacado del módulo 42 y 52 de la puerta del conductor y del acompañante en [bloques de Medición-02]: Me he metido en [Coding-07] en ambos módulos en [Long Coding Helper] para ver las posibles activaciones que tienen los distintos Bytes con sus Bits pero no se ven. Mandame tus coding de los módulos 42, 52, 09 y 46 para ver dónde está la solución a este misterio que cada vez nos vamos acercando más. La medición la he hecho con el contacto dado solamente. Quizás con una versión superior de Vag-Com se podrían ver los Bits de los distintos Bytes para ver qué activan. Por la tarde voy a estar liado, luego a la noche echaré un vistazo a ver qué pensaís al respecto. Un saludo.

La mayoría de los turbos en los motores de gasolina van refrigerados por agua, en nuestros motores TFSI son turbos de la marca Borg Wagner del tipo K03 que llevan un circuito de engrase de aceite para el cojinete de la turbina y van refrigerados por agua en sus carcasas centrales, el agua la toman del propio circuito de refrigeración del motor y es enfriada por un gran intercambiador de agua/aceite o intercooler que está en la parte frontal del motor. ¿Por qué los turbos de los motores de gasolina son refrigerados por agua? Principalmente por las altas temperaturas que alcanzan en los gases de escape, superiores en más de 200 ó 300 ºC con respecto a un turbo de un motor diesel. Al ir refrigerados por agua estos turbos el aire que recircula por el escape otra vez a la admisión es enfriado más rapido que si fuera sólo con aceite, de ahí como explica argil el aire al enfriarse más rapido entra de nuevo por la admisión a las válvulas con mayor volumen de aire frío mejorando los parámetros de inyección y de corrección de la mezcla considerablemente redundando en un aumento de par que unido a la propia gestión electrónica de la inyección directa se consigan cifras altas de par para un motor de gasolina sobrealimentado desde bajas r.p.m. Fijaros que estos motores TFSI están dando par máximo desde las 1500 r.p.m gracias al funcionamiento del turbo y de la inyección directa. Un saludo.

Jabicho, marcha la casilla del byte 4 que corresponde a los dígitos 41 y los señalas a ambos y sobre los mismos escribes 4C. Automaticamente se marcaran los bits 2 y 3 que quedaran en azul. Pasa al byte 5 para que memorice el código largo. Sal con [Exit] y [Do It] al nuevo código creado. ¡Ya está! Un saludo.

Una pequeña matizacion. Para la Modificacion delos retrovisores, el codigo 40 ó 50 que indicais como original en mi caso era 41 (son retrovisores normales, ni calefactados ni plegables) En fin probe con 4C y me dio error de codificacion. Solucion-->le aplique la misma logica de sumar en Hexadecimal y le puse 4D y funcionando como un campeon. Por cierto, para el tema de los retrovisores termicos esta diferencia entre 40 y 41 puede resultar por lo menos digna de investigar...¿Que os parece? Muy interesante elmove por tu aportación, en el fondo has seguido el sistema lógico de codificación del Long Coding Helper basado en el programa LCode de Niels Ezerman, cada byte tiene su propia codificación binaria que puede ser alterada para activar o desactivar funciones con los bits que lo componen. Recuerdo haber activado a algún forero en la quedada que hicimos las pasadas navidades que tenía espejos retrovisores normales, ni calefactados ni plegables y tener como código del bit de origen el 40. En tu caso ha sido 41, una particularidad que has sabido solventar. Un saludo.

Tanto el agua como el aceite no se emplean en los turbos para que estos empiecen a girar, la finalidad del agua o del aceite es refrigerar el turbo que es un componente que está sometido a altas revoluciones de giro y cambios bruscos de temperatura, llegando a ponerse al rojo cuando son sometidos los motores a altas revoluciones de trabajo. Los turbos de los TFSI van refrigerados por agua, este sistema de refrigeración en los turbos se utiliza desde hace mucho tiempo, según he podido leer mejora la respuesta del par motor desde muy bajas r.p.m. en estos motores TFSI en comparación a un turbo refrigerado por aceite, puede ser que el grupo VAG decidiera emplear este sistema de refrigeración en los turbos de los TFSI por fiabilidad ya que los turbos refrigerados por aceite han dado bastante guerra en los motores TDI y GTI por falta de lubricación unas veces por fallo del componente, otras por mal uso del propietario al no seguir las recomendaciones del fabricante. Un saludo.

Yo tengo volante multifunción Maverikc y puse como extra el tempomat cuando pedí el coche a fábrica y sin problemas. Yo creo que no te han informado bien en Mavilsa o no saben cómo hacerlo . A otros compañeros del foro les han instalado el tempomat en servicios oficiales y no ha pasado nada. Prueba en otro concesionario a ver qué te dicen. Un saludo. :o

Si en tu tarjeta de la ITV pone que tu motor tiene 125 KW es el de 170 CV (1 KW=1.36 CV). De todas formas, comprueba en la parte superior de la tapa de la distribuión de tu coche que viene un código de barras y unas letras que corresponden al tipo de motor, las que tengas deben de ser las del 143 CV o las del 170 CV por sus siglas. Esto lo puedes ver luego en el Etka. Un saludo. :ranting2:

Mañana por la tarde le puedo echar un vistazo paul2008 y pongo los pantallazos. Los pongo con el motor con el contacto dado y el motor en marcha. Un saludo. :ranting2:

Tengo que volver a mirar todos los bytes y bits del módulo 09 y 46 para ver si se pueden activar los pitidos al abrir o cerrar las puertas, los ejemplos que hay en el foro corresponden a un Seat Ibiza que no tiene nada que ver con nuestro A4 B8, he leído por ahí que hace falta tener la alarma para poder activar esta función, el caso es que en mi anterior coche los active y lo que suena es el claxón cada vez que cierro el coche con un leve pítido. <_< Cuando vea algo os lo comentaré. Un saludo.

La verdad es que es raro MANCHEGO84 , yo tengo entendido que cuando transportan los coches nuevos en los camiones para llevarlos al concesionario o a la campa les ponen unos topes en la suspensión para que no se dañen los bajos del vehículos cuando los cargan y descargan de los camiones. Puede ser que se hayan olvidado de quitartelos en tu concesionario. Llevalo y que te lo revisen. ¿Llevas en las 2 ruedas traseras lo mismo? Un saludo.

Hola Maverikc, mi coche lo lleva de serie y poco te voy a poder ayudar pero si pinchas aquí podrás informarte y ver cómo lo instalaron entre otros los foreros novamitra y penzoil. Un saludo.

Puede ser que haya que hacerlo así con el motor en marcha que es cuando funcionan los espejos calefactables aunque al tener dado el contacto hay alimentación de corriente a todos los componentes, incluidos los espejos. Un saludo.

Yo encontré un par de errores raros: ________________________________________ Address 01: Engine (J623-CAGA) Labels: 03L-906-022-CAG.clb Part No SW: 03L 906 022 B HW: 03L 906 022 B Component: R4 2,0L EDC H01 2096 Revision: --H01--- Coding: 0104002C18072020 Shop #: WSC 06325 000 00000 ASAM Dataset: EV_ECM20TDI03L906022B A01009 ROD: EV_ECM20TDI03L906022B.rod 2 Faults Found 7136 - No Communication with ABS Brake Control Module U0121 00 [032] 4713 - No Communication with ABS Brake Control Module U0121 00 [032] Readiness: 0 0 0 0 0 ________________________________________ Aquí no se indica la frecuencia, fecha de fallo ni ningún otro dato. otra cosa rara es que cen el informe del autoscan me dice que en "01: Engine" no hay fallos: 01-Engine -- Status: OK 0000 ¿Como se como esto? No te preocupes jmfernandezz por estos 2 errores del ABS, la unidad del ABS se autochequea continuamente, cualquier anomalía o incidencia queda reflejada en el módulo para que en el Auto-Scan sepamos qué ha tenido el módulo, pero estos errores no han registrado una avería como tal en el módulo ya que en el autochequeo de la unidad han sido subsanados, si un error queda permanente en el módulo del ABS te saldría de forma continua el testigo de avería del ABS en el cuadro de instrumentos. Estos 2 fallos seguro que se han producido por falta de comunicación entre la línea CAN Bus de datos del módulo del ABS y la centrálita del motor. Borralos sin más. Seguro que en el módulo del ABS no tienes fallos. Un saludo. :blink:

Buenas noches deymos, en corriente continua es muy importante tener en cuenta la polaridad de los contactos ya que se pueden provocar daños en el componente electrónico o eléctrico por una inversión de polos ya que muchos componentes llevan condensadores, transistores o diodos y estos podrían ser dañados. Ahora bien cuando tenemos una resistencia da igual la polaridad de los contactos aunque mi consejo es que identifiqueís el + y el - de los conectores hembra tipo faston de los cables, esto lo podeís hacer con un polímetro y es fácil. ¿Por qué es conveniente marcar los polos de los cables? Porque no sabemos si el espejo es una resistencia o tiene algún componente electrónico más en su interior que podría ser dañado con una inversión de polos. Ante la duda marcar los polos de los 2 cables y en el espejo el polo negativo es el terminal macho que está en el exterior del mismo y el + sería el que está en el interior hacia la ventana. JAVIVITF ha puesto con sus fotos la posición correcta de los polos en el espejo. Sólo os queda identificar los polos + y - de los 2 cables. Un saludo. :blink: