vwgolf

Con el Vag-Com se puede trabajar de 2 formas, una con el contacto puesto sin arrancar el coche, en este caso podemos hacer un Auto-Scan para ver los códigos de avería que nos salen en cada módulo de nuestro coche, o bien codificar una unidad, o ver un módulo de forma individual, etc... La otra forma de trabajar con el Vag-Com sería con el coche encendido o arrancado, en esta forma podemos ver los valores de medición o [Measuring Blocks - 08] de los distintos sensores de nuestro coche como temperatura del refrigerante, voltajes de los distintos componentes, presiones del turbo, valores específicos y actuales del caudalimetro, etc. Al comparar todos estos valores en [Measuring Blocks - 08] podemos ver qué sensor o componente está dando una mala señal, comparar los parámetros de inyección, etc... y si es necesario proceder a su sustitución. En este apartado nos aparece abajo a la izquierda [switch To Basic Settings], no pulseís esta opción ya que podríamos modificar algún parámetro al realizar un ajuste básico al grupo en cuestión. Siempre que conecteís el cable a vuestro coche teneís que tener el contacto puesto o el encendido funcionando para que no existan conflictos con el cable. Sobre si es bueno o no para la batería, no es perjudicial siempre y cuando no nos quedemos a dormir en el coche activando funciones o comprobando cosas, yo creo que con media hora es suficiente o un poco más, por supuesto, desconectar todos los posibles consumos como la radio, luces, etc...

Según el pdf la bomba de agua debe estar detras de la tapa de plástico que está debajo del rodillo tensor, pero no se ve, va oculta. Es muy extraño, desde luego es una distribución muy compleja de hacer, debe costar un ojo de la cara cambiar la correa. Un saludo.

Actualizo la lista de funciones que podemos activar con el Vag-Com añadiendo una 8ª referente a la frenada de emergencia. Hasta el momento, la lista de activaciones que podemos hacer es la siguiente: 1º Test de agujas en el cuadro de instrumentos. 2º Activar el cronómetro en el FIS del cuadro de instrumentos. 3º Activar el Indicador de la Presión de Neumáticos o TPMS. 4º Activar el Menú Oculto en MMI 2G (MMI High). 5º Posición de parking del retrovisor derecho al dar marcha atrás. 6º Desactivar el pitido del cinturón de seguridad. 7º Realizar un Auto-Scan a nuestro coche con el Vag-Com. 8º Activaciones con el Vag-Com en la frenada de emergencia. También he actualizado el enlace de la descarga en Megaupload para que os lo podaís bajar. Pinchar aquí. Un saludo a todos.

Buenas noches JoZeLiToX y labombadiesel, al cambiar los dígitos 40 ó 50 por 4C ó 5C del Byte 4 del módulo 52 como bien dice JoZeLiToX no hay que activar ningún Bit, se activan sólos el Bit 2 y el Bit 3 cuando salimos del Long Coding Helper o pasamos al siguiente Byte. Un saludo a todos los mienbros del foro del A5.

Buenas noches a todos, incluyo una 8ª activación con el Vag-Com referente a la frenada de emergencia a falta de comprobar las activaciones que han hecho los compañeros penzoil y deymos para incluirlas también en el listado.

Buenas noches edumbrete, te explico lo que te está pasando con el módulo 56 de la radio de tu coche. Algunas unidades o módulos requieren un código de acceso o codificación valido antes de que tú puedas empezar a codificar o a ver qué funciones tiene o puedes activar en dicha unidad con el [Long Coding Helper]. En este caso al ser tu radio de un coche de Europa tendrías que poner en la configuración de la radio el valor 0000001 y pulsar [Do It]. Haciendo esto te debe de dejar pasar al [Long Coding Helper]. Siempre apunta todos los valores que te salgan o haz pantallazos por si tuvieras que volver atrás por haberte equivocado en alguna codificación. Un saludo. Buenas vwgolf, Acabo de probar esto mismo y nada, de hecho, ya estaba ese código... Lo pongo y símplemente me dice "Coding accepted!".. Buenas noches deymos. Voy a mirar esto que comentas a ver qué veo en mi coche con el Vag-Com. El problema principal radica en que esta gente está trabajando con 30 Bytes en el módulo 09 mientras que en mi coche en el módulo 09 sólo tengo 27 Bytes. Iré Byte a Byte en el módulo 09 comprobando esta información a ver si podemos activar esta función. Un saludo. Lo he probado y no tengo el bit 7. Además, he puesto esos mismos del TT y aparecen cosas que no tenía... Pero nada del bit 7... Os dejo un pantallazo: (LA original mía es 260050914014AF010001000300001D0D0F1C030800010141000000000) Pues no lo entiendo edumbrete qué pasa con tu radio, según das el código de activación 0000001 debía de dejarte pasar al Long Coding Helper. Prueba a hacer un reseteo del MMI a ver si así te acepta entrar con el Vag-Com, es algo muy extraño. Otra solución, aparte del reseteo del MMI, es probar a instalar la versión 805 y ver si así con esta versión te deja entrar el Vag-Com en el módulo 56 de la Radio. Ya me contarás. Sobre lo de los antinieblas al girar lo voy a mirar en esta semana una tarde que tenga libre y ya os comento, si vosotros veís algo comentarlo también. Un saludo.

Del primero (02095) no hay constancia en la página de Ross-Tech.Sin embargo del segundo te dejo el reporte. 00956 - Key 2: Adaptation Limit Surpassed Posíbles síntomas: * El control remoto no funciona. Posibles causas: * La llave no coincide. * Llave de contacto de más de 200 veces, mientras que fuera de rango. Posibles soluciones: * Vea la página específica de vehículo para la sincronización y procedimientos de adaptación. Traducción a groso modo,por lo que te dejo el enlace al fallo para que lo interpretes tú: Fallo 00956 Ross-Tech Un saludo Buenas noches jabicho. El código de avería 02095 también me salió a mí en el primer Auto-Scan que hice a mi coche con el Vag-Com en el módulo 56 de la radio. Tras consultar a 2 amigos, uno que trabaja en Audi y otro en Seat, ambos coincidían que a veces los módulos de radio daban problemas de codificación por conflicto entre códigos o porque venían mal codificadas de la central de Martorell, el caso es que lleve mi coche a Audi y justo antes de llevarlo le hice otro Auto-Scan y desapareció este error y en Audi les advertí del mismo y tampoco les salió nada. Posiblemente este error acabe por borrarse. No le des la mayor importancia. A mí se me borro y ya no me ha vuelto a aparecer. Prueba a darle a [Clear Codes] para borrar el fallo. Un saludo.

Buenas noches deymos. Voy a mirar esto que comentas a ver qué veo en mi coche con el Vag-Com. El problema principal radica en que esta gente está trabajando con 30 Bytes en el módulo 09 mientras que en mi coche en el módulo 09 sólo tengo 27 Bytes. Iré Byte a Byte en el módulo 09 comprobando esta información a ver si podemos activar esta función. Un saludo.

Buenas noches edumbrete, te explico lo que te está pasando con el módulo 56 de la radio de tu coche. Algunas unidades o módulos requieren un código de acceso o codificación valido antes de que tú puedas empezar a codificar o a ver qué funciones tiene o puedes activar en dicha unidad con el [Long Coding Helper]. En este caso al ser tu radio de un coche de Europa tendrías que poner en la configuración de la radio el valor 0000001 y pulsar [Do It]. Haciendo esto te debe de dejar pasar al [Long Coding Helper]. Siempre apunta todos los valores que te salgan o haz pantallazos por si tuvieras que volver atrás por haberte equivocado en alguna codificación. Un saludo. :crying_anim:

Buenas noches JoZeLiToX, yo tengo instalado el sensor de luces y lluvia en mi A4 B8 y no tengo activado el sensor de humedad, este sensor lo llevan solamente los que equipan el clima trizona para el desempañado del parabrisas delantero. Veo que trabajas con el Vag-Com 908, lo que has hecho es un Output Test o diágnostico de actuadores del módulo, la forma de comprobar si se puede activar con el Vag-Com es meterte en [07-Coding] en [Long Coding Helper] e ir viendo byte a byte a ver si en algún bit aparece la palabra Mirror Heated por casualidad. Los módulos a ver serían el 09, 42, 46 y 52. En uno de estos módulos debe estar la clave. Un saludo.

Con el 1.8 TFSI de 160 CV tendrás caballos de sobra, estos motores están dando más de 180 CV en banco de pruebas, si lo comparas con un 2.0 TDI de 143 CV no tiene nada que ver en cuanto a velocidad máxima y aceleración. Es un motor más que probado en el grupo VW, lleva más de 2 años montado en la gama de Audi, Seat, Skoda o VW y te puedo decir con conocimiento de causa que no dan ningún problema en garantía estos motores, no suelen ser problemáticos. Es como todo, si quieres pagar más tienes el 2.0 TFSI de 180 CV y logicamente tiene más prestaciones pero tienes que pagar ese sobreprecio por tener más caballos y más cilindrada. Yo te puedo decir que en los adelantamientos el 160 CV va bastante bien, venía de un VW Golf TDI de 115 CV y no tiene nada que ver, tiene muy buena respuesta este motor incluso en altas rpm mejor que el 2.0 TFSI, por ejemplo estira hasta las 6200 rpm en potencia máxima y en el par máximo trabaja entre las 1500 y las 4500 rpm mientras que el 2.0 TFSI de 180 CV trabaja en par máximo entre las 1500 y las 3900 rpm. Yo en su día sopese pagar ese sobreprecio del 1.8 TFSI de 160 CV y el 2.0 TFSI de 180 CV, eran unos 700 € más en cambio manual, pero prefería el mío con cambio automático a tener el 2.0 TFSI de 180 CV con cambio manual, de hecho me salió más caro el mío porque si quería el de 180 CV con cambio automático se me disparaba el precio a más de 2000 € de diferencia. Si quieres ver los datos que sacaron los probadores de la revista Autopista en una prueba entre el 1.8 TFSI de 160 CV y el 2.0 TDI de 143 CV pincha aquí. Es una prueba muy interesante en la que podrás ver las diferencias prestacionales entre ambos motores, si no le vas a hacer muchos km. al año a tu coche, te estoy hablando de más de 25000 km. al año, te merece la pena comprar el 1.8 TFSI de 160 CV, es un motor más refinado, con mayor agrado en la conducción, con mejores prestaciones y más fiable mecanicamente, el único inconveniente que te va a consumir un poco más pero también el mantenimiento te va a salir más económico que el diesel. Un saludo y ya nos contarás cuál es tu decisión. En cualquier caso, son 2 buenos motores.

Sobre el pantallazo 6 del módulo 46 de la Central Conv. en su Byte 7 Bit 7 me acuerdo no llevar activado dicho bit de los espejos plegables automáticos. Current Coding [46-Central Conv.] vwgolf: 01 00 06 20 20 39 00 00 01 30 02 Current Coding [46-Central Conv.] paul2009: 01 00 06 20 00 39 00 40 01 20 01 En este caso difiere tu código del Byte 7 del mío, recuerdo no llevar activado el bit 7 y mi coche es con cambio automático, o sea que el Bit 6 no lo llevo activado, por eso seguramente difieran los 2 códigos. De todas formas cuando tenga tiempo cuelgo mis pantallazos para que los compares paul2008. Un saludo.

En el pantallazo número 5 recuerdo en su día cuando estuve viendo los bytes del módulo 46 no tener activado este bit 2 del sensor de humedad en el byte 6. De todas formas tenemos los 2 el mismo código de activación del Byte 6 en el módulo 46: Current Coding [46-Central Conv.] vwgolf: 01 00 06 20 20 39 00 00 01 30 02 Current Coding [46-Central Conv.] paul2008: 01 00 06 20 00 39 00 40 01 20 01

Vamos al pantallazo 4 del módulo 46 de la Centrálita Electrónica y de la Electricidad en su Byte 1 y no tengo activado ningún bit de los que salen, de esto me acuerdo cuando ví todos los bytes del módulo el otro día. Te pongo mi código y el tuyo: Current Coding [46-Central Conv.] vwgolf: 01 00 06 20 20 39 00 00 01 30 02 Current Coding [46-Central Conv.] paul2008: 01 00 06 20 00 39 00 40 01 20 01 Aquí tenemos el mismo código de activación del Byte 1.

En tu pantallazo número 3 en el módulo 42 de la puerta del conductor te pongo mi código y el tuyo para que los compares hasta que cuelgue los pantallazos: Current Coding [42-Door Elect. Driver] vwgolf: 01 1C 02 20 40 00 41 00 01 Current Coding [42-Door Elect. Driver] paul2008: 01 1C 02 20 41 00 41 00 01 En este caso difiere mi código del byte del tuyo, aquí si que hay que comprobar qué es lo que tengo activado.

Sobre el pantallazo 2 en el módulo 56 de la Radio en su Byte 9 no llevo activado el Bit 5 de Mirror Settings active. No he podido verlo en mi coche, cuando pueda cuelgo los pantallazos de mi coche de todos los bytes pero si te fijas en mi Current Coding y en tu Current Coding son iguales en su Byte 9 del módulo 56: Current Coding [56-Radio] vwgolf: 05 00 04 80 04 02 05 00 41 59 07 00 00 Current Coding [56-Radio] paul2008: 00 00 04 80 04 01 05 00 41 59 07 00 00 Al tener el mismo número en el byte tienen los mismos bits activados.

Buenas noches paul2008, voy a responderte por partes. Bueno referente al primer pantallazo sin verlo con el Vag-Com te respondo que no llevo el calentador auxiliar instalado en mi motor, este calentador lo instalan los modelos que disponen del extra opcional de la calefacción estacionaria, no sé si lo montan sólo los motores diesel y también los motores de gasolina pueden llevarlo, es una especie de calentador con un quemador de combustible que cuando lo programas a una franja horaria actua y calienta el habitaculo incluso no estando los ocupantes dentro del coche. Por ejemplo, las furgonetas y las monovolumenes lo llevan instalado de serie debido a que tienen un habitáculo muy grande y necesitan un plus de calefacción para poder calentar el habitáculo ya que sólo el radiador de la calefacción no podría calentarlo, yo este calentador lo he visto funcionando en una VW Touran o en un Mazda 5 y es curioso cómo estando los coches parados al ralentí si está actuando sale humo de la combustión del mismo por los bajos del motor.

En teoría, según el "Libro de mantenimiento" los motores de 4 cilindros del A4 B8 cambían la correa de la distribución a los 180000 km, supongo que en el manual de reparación que tienen ellos en taller habrá una coletilla de tiempo de uso, es decir, las correas de la distribución se cambían por km. o por tiempo, cada 5 ó 7 años ya que los materiales tambien se degradan y una rotura de una correa puede ser fatal para el motor. Cuando dicen que está preparada para cambiarla a los 180000 km. es que aguanta todavía más km. aunque para mí es una pasada tantos km. con una correa dentada. Supongo que el "Plan de Mantenimiento" contempla en cada revisión la inspección visual de la misma y el estado y reglaje de rodillo tensor. Un saludo. La verdad es que teneís un gran dilema los motores 2.0 TFSI con este asunto, imaginate que te presentas en tu concesionario, abren las tapas y al ver que es cadena otra vez a montar. :ranting2: Deberían aclararse un poco y solucionar este tema de la distribución, corregir la errata del libro y no confundir a los clientes. Si alguien tiene el Etka podríamos ver las variantes de motor con sus siglas del 2.0 TFSI de 180 y 211 CV para ver si efectivamente todos sus motores disponen de cadena de distribución. Las siglas del motor vienen en la parte superior de la tapa de la distribución por si quereís salir de dudas, en mi caso, es CDHB y es un 1.8 TFSI de 160 CV. Un saludo. perdonar, ya se que aqui no pinto nada, ya que tengo pedido el 2.0 Tdi de 143 cv. y se supone que esta semana ya lo tendre en mi poder, pero hasta entonces tenia la duda del mantenimiento de la correa. (que en mi caso tengo muy claro que es correa), pero loeo que todos los cuatro cilindros cambian la correa cada 180.000 km. esto tambien es estrapolable a los diesel??? Un saludo y perdon por la intromision. El 2.0 TDI de 143 CV según el Libro de Mantenimiento también cambía la correa a los 180000 km.

Sí, compraría sin ninguna duda el mismo coche. Quizás cambiaría algún extra pero sólo eso.

Yo tengo techo, y he probado lo que dices y no he conseguido que funcionase,... salu2. Has activado esta función del techo en ON en el MMI, lo que dice que hay que mantener pulsado el botón del mando continuamente para operar con esta función. Puede ser que de todas formas esto no funcione. Por cierto, novamitra, ¿instalaste en su día el tempomat y lo activaste con el Vag-Com? ¿Podrías contarnos cómo lo hiciste, qué recambios utilizaste y cómo lo activaste con pantallazos de los módulos codificados para subirlo al post de funciones con el Vag-Com probadas en destacados? Gracias. Un saludo. Hola vwgolf! ¿ a que te refieres cuando dices activar el techo en ON en el MMI? yo lo que hice fué deseleccionar el bit 1 del byte 2 del modulo 46 tal y como pusiste, pero no conseguí que funcionase la opción de apretar el boton de cierre un par de segundos y que bajasen las ventanillas y techo de forma automatica,... (de todas formas, sin tocar nada, a mi ya me funciona, siempre lo ha hecho, lo de mantener el botón de cierre, y que se cierren todas las ventanillas incluido el techo, no obstante en cuanto soltaba paraban de cerrarse en la posición en la que estuvisen) en cuanto a lo segundo que me pides, he estado leyendo en otro post el comentario-conversación con penzoil, y si es verdad, los pantallazos que colgué son correctos pero el paso de entrar en los modulos 1 y 16 puse que luego habia que entrar en adaptation-07 cuando lo correcto es coding-07 , pero lo demás es correcto,... si tienes alguna duda concreta dímela y si quieres que te cuelgue algún pantallazo específico también,... saludos!. Buenas noches novamitra, lo que dice que para activar esta función tiene que estar en ON en el menú del MMI el techo solar. A mí también me paso lo mismo que a ti al dejar de pulsar la llave, las ventanillas se paraban. Yo creo que esta función no se puede hacer siguiendo estos pasos. Por otro lado, sé que algún forero que se ha comprado el cable del Vag-Com quiere instalarse el Tempomat, yo sé que tu fuiste el primero en este foro en hacerlo o por lo menos en postearlo y me gustaría que nos contases cómo lo hiciste paso a paso, con pantallazos del Vag-Com, para que así lo pueda editar en el post de activaciones del Vag-Com probadas y que la gente pueda hacer uso de él, yo esta función la llevo de serie y si me gustaría que hicieras el honor de ponerla ya que va a ser de gran ayuda a mucha gente. También si nos puedes indicar qué tuviste que cambiar del volante aparte del mando del tempomat. Un saludo.

Lo que tienes que preguntar en Audi si el color blanco ibis es un color sólido o es bicapa, es decir, color más laca. Si es sólido tiene más fácil la reparación, compras un poco de mezcla de color blanco y con un pincel fino pintas sobre el rayajo, dejas que seque y con pasta de pulir lo matizas y le vas sacando brillo, si ves que ha quedado mal, vuelves a pintar sobre el rayajo y pules hasta que al final disimules el mismo. Cuando es un color bicapa, ya es más complicado porque tienes que pintar primero el color sobre el rayajo, matizar con pasta de pulir y luego lacarlo notándose más el fallo por muy bien que lo hagas, generalmente este tipo de reparaciones las hacen en los talleres de pintura mediante la técnica del difuminado, es decir, pintando más superficie que la zona rayada para que a simple vista no se concentre la zona reparada sobre el rayajo y una persona no pueda distinguir que se ha pintado esa zona. Un saludo. :clap1:

Yo tengo techo, y he probado lo que dices y no he conseguido que funcionase,... salu2. Has activado esta función del techo en ON en el MMI, lo que dice que hay que mantener pulsado el botón del mando continuamente para operar con esta función. Puede ser que de todas formas esto no funcione. Por cierto, novamitra, ¿instalaste en su día el tempomat y lo activaste con el Vag-Com? ¿Podrías contarnos cómo lo hiciste, qué recambios utilizaste y cómo lo activaste con pantallazos de los módulos codificados para subirlo al post de funciones con el Vag-Com probadas en destacados? Gracias. Un saludo. :cry1:

Te metes en el directorio de tu PC donde esté instalado el Vag-Con 812.4, lo abres y te ha de salir esto: Localiza las carpetas "Labels" y "UDS_EV" y el archivo de texto "AutoScan", las copias y las pegas en una carpeta que previamente has creado en tu escritorio, con esto creas una copia de seguridad por si tienes que volver a instalarlas en el programa. De las carpetas de los labels de la 908, empiezas por ejemplo por la de "Labels" de la 908, copias y pegas todos sus archivos sobre la creada de "Labels" de la 812.4 en el directorio de tu ordenador, te preguntará que si quieres sustituir los archivos, dices que sí a todo, haces lo mismo con la carpeta "UDS_EV" de la 908, copias y pegas todos sus archivos sobre los archivos de la carpeta "UDS_EV" del directorio de tu PC de la versión 812.4, te preguntará si deseas reemplazar archivos, le dices también que sí a todo, y por último, sustituyes el archivo "AutoScan" de la 812.4 por el de la 908. Y ya está. Si quieres volver a tener los labels de origen de la 812.4, eliminas las nuevas carpetas creadas de "Labels", "UDS_EV" y el archivo "AutoScan" por la copia de seguridad que hiciste en tu escritorio en una carpeta. La carpeta "UDS_EV" amplía la gama de motorizaciones y versiones de controladores del grupo VAG, la carpeta "Labels" es la que se encarga de poner las etiquetas a cada módelo en concreto de vehículo a la hora de utilizar el Vag-Com y el archivo de texto "AutoScan" es imprescindible tenerlo actualizado para poder realizar los AutoScan de todas las versiones de los módelos del grupo VAG de coches. Espero que te sirva. Un saludo. :crying_anim: Muchísimas gracias, gran ayuda. Probaré con los que has subido de la 908.1, ¿te parece mejor que con la 908.0 o no hay diferencias? Saludos. Siempre con una versión superior tendrás más información y estará más actualizada en los labels. Aquí os dejo los labels de la 908, 908.1 y 912. Probarlos a ver qué tal os van. Un saludo. Labels 908 Labels 908.1 Labels 912 Espero que te sirvan, en los labels de la 912 pones el archivo "AutoScan" de la 908.1, es el mismo. Un saludo.

Te metes en el directorio de tu PC donde esté instalado el Vag-Con 812.4, lo abres y te ha de salir esto: Localiza las carpetas "Labels" y "UDS_EV" y el archivo de texto "AutoScan", las copias y las pegas en una carpeta que previamente has creado en tu escritorio, con esto creas una copia de seguridad por si tienes que volver a instalarlas en el programa. De las carpetas de los labels de la 908, empiezas por ejemplo por la de "Labels" de la 908, copias y pegas todos sus archivos sobre la creada de "Labels" de la 812.4 en el directorio de tu ordenador, te preguntará que si quieres sustituir los archivos, dices que sí a todo, haces lo mismo con la carpeta "UDS_EV" de la 908, copias y pegas todos sus archivos sobre los archivos de la carpeta "UDS_EV" del directorio de tu PC de la versión 812.4, te preguntará si deseas reemplazar archivos, le dices también que sí a todo, y por último, sustituyes el archivo "AutoScan" de la 812.4 por el de la 908. Y ya está. Si quieres volver a tener los labels de origen de la 812.4, eliminas las nuevas carpetas creadas de "Labels", "UDS_EV" y el archivo "AutoScan" por la copia de seguridad que hiciste en tu escritorio en una carpeta. La carpeta "UDS_EV" amplía la gama de motorizaciones y versiones de controladores del grupo VAG, la carpeta "Labels" es la que se encarga de poner las etiquetas a cada módelo en concreto de vehículo a la hora de utilizar el Vag-Com y el archivo de texto "AutoScan" es imprescindible tenerlo actualizado para poder realizar los AutoScan de todas las versiones de los módelos del grupo VAG de coches. Espero que te sirva. Un saludo.

Está claro,si no sabes lo que tocas mejor dejarlo.De todos modos sabiendo lo que modificas,si por cualquier motivo te equivocases se podría volver a poner de nuevo bien. Respecto a las funciones que no salen al lado de los bits,es por motivo de las labels,se supone que cuando mayor es la versión,mas información traerá.Está claro que las funciones subidas del grupo vag en el pdf se pueden activar tambien en los B8,pero la estructura de la centralita no tiene por qué ser lo mismo, y de ahí que no encontrases similitud. Yo a ver si le meto mano a la centralita,pero todavia no tengo el cable para hacerlo.Aún así,no has visto bits que aunque en otros bytes,tuvieran la misma función que los subidos al pdf? Un saludo La verdad es que andaba ya un poco justo de tiempo, yo siempre que me meto en Long Coding Helper hago un pantallazo en el que sale el current coding por si acaso a la hora de activar el new coding no me lo acepta y me da fallo el módulo por codificación incorrecta. Pueden ser las labels y por eso no salía la información del bit aunque se podían activar, voy a poner las labels de la versión 908 u otra superior a ver qué pasa y ya os comento. Sobre si se ha visto bits con similitud a los subidos del PDF te he de contestar que no y es una pena porque quería haber activado la función de pítido con el cierre de las puertas o el cornering, que los veo muy útiles. Habrá que probar con los labels actualizados a ver si así puedo ver qué representa cada bit que aparecía en blanco. Un saludo. <_<