vwgolf

Has mirado alguna cosa más como la función corneling que comentabamos páginas atrás? (antinieblas al girar el volante) Un saludo Buenas noches Pochoto, me has quitado la palabra de la boca, no he encontrado nada que activar en nuestros A4 B8 con los archivos que dejaste en este post sobre modificaciones del Vag-Com. Estas modificaciones están hechas con la versión del Vag-Com 805.0 en otro coche distinto al nuestro, esta tarde he mirado byte a byte con sus correspondientes bits de los módulos 09 y 46 y no he encontrado relación alguna entre una información y otra de los bytes. Voy a instalar la versión 805.0 a ver si puedo ver algo y cuando sepa algo os lo comentare. No he querido tampoco ponerme a activar bites sin ton ni son ya que me queda poco para la revisión de los 30000 y no quiero sustos. También es verdad que hay muchos bits que se les puede activar porque vienen en los bytes pero que no tienen información sobre la función que representan, esto me paso en su día en la quedada estas pasadas navidades con paul2008 al activarle los sensores de presión de neumáticos que se los active a capón ya que en sus bits no aparecía información sobre que representaba, unicamente seguí el orden de activación de bits y salió todo bien. No voy a dejar esto de lado, ya os comentaré porque hay funciones muy interesantes para activar con la documentación que has aportado Pochoto.

Otra de las funciones que he intentado activar y no lo he conseguido es la de función de cierre de ventanillas y techo tocando un par de segundos el botón del cierre de la llave, también es cierto que mi coche al no tener techo no lo puedo hacer pero supongo que los que teneís techo sí que la podreís activar dicha función. Os dejo las instrucciones de codificación en el módulo 46 del foro del A4 B8 Audizine: Operating Windows and Sunroof with Remote*: *Note, the sunroof can only be opened (tilted) with the remote, when activated in MMI (CAR>WINDOW>CONVENIENCE>SUNROOF>ON) You need to continuously hold the remote button for the function to operate. [select] [46 - Cent. Conv.] [Coding - 07] [Long Coding Helper] Click on each of the Byte numbers in line 3 and you'll see the selectable options :below. Check the box for "Comfort Operation: Remote Control active" [Transfer Coding] [Do It!] Cuando entramos en el módulo 46 en [07 - Coding] con el Long Coding Helper vemos que en el Byte 2 tenemos activados los bites 1 y 2: Para activar esta función según las indicaciones de Audizine A4 B8 habría que desactivar el Bit 1 y dejar sólo operativo el Bit 2 de Comfort Operation: Remote Control active: A mí no me ha funcionado porque creo que al no tener techo no se me ha activado dicha función. Por esto no lo he colgado en el post de activación de funciones con el Vag-Com en destacados. Si alguno que tenga techo lo activa que lo cuelgue en ese post y lo ponemos como activación posible. Un saludo.

Esta tarde se han ido mi mujer, mi suegra y mi niña a las rebajas y he podido bajar al garage a ver mi coche con el Vag-Com ya que ultimamente lo tengo un poco abandonado. Mirad lo que he encontrado en el módulo 46 Central Conv. o Confort en el Byte 8 Bit 0, se ve que todos los A4 B8 llevamos activada esta función de las luces de warning en caso de frenada de emergencia. Con esto, ya se resuelve una duda que teníamos muchos sobre las luces de warning en caso de frenada de emergencia.

En teoría, según el "Libro de mantenimiento" los motores de 4 cilindros del A4 B8 cambían la correa de la distribución a los 180000 km, supongo que en el manual de reparación que tienen ellos en taller habrá una coletilla de tiempo de uso, es decir, las correas de la distribución se cambían por km. o por tiempo, cada 5 ó 7 años ya que los materiales tambien se degradan y una rotura de una correa puede ser fatal para el motor. Cuando dicen que está preparada para cambiarla a los 180000 km. es que aguanta todavía más km. aunque para mí es una pasada tantos km. con una correa dentada. Supongo que el "Plan de Mantenimiento" contempla en cada revisión la inspección visual de la misma y el estado y reglaje de rodillo tensor. Un saludo. La verdad es que teneís un gran dilema los motores 2.0 TFSI con este asunto, imaginate que te presentas en tu concesionario, abren las tapas y al ver que es cadena otra vez a montar. :ranting2: Deberían aclararse un poco y solucionar este tema de la distribución, corregir la errata del libro y no confundir a los clientes. Si alguien tiene el Etka podríamos ver las variantes de motor con sus siglas del 2.0 TFSI de 180 y 211 CV para ver si efectivamente todos sus motores disponen de cadena de distribución. Las siglas del motor vienen en la parte superior de la tapa de la distribución por si quereís salir de dudas, en mi caso, es CDHB y es un 1.8 TFSI de 160 CV. Un saludo.

Buenas noches penzoil, muchas gracias por el aporte, ¿por favor, tú que también lo has hecho correctamente, podrías explicarnos paso a paso la codificación con el Vag-Com para que la gente no tenga problemas a la hora de codificar los módulos? Según novamitra, se metió en [07- Adaptation] cuando debía ser [07- Coding], si puedes aportar algún pantallazo mejor que mejor. También si nos puedes decir qué repuestos con su codigo de recambio se necesitan para la instalación del tempomat para que la gente que se decida a instalarlo no tenga ninguna duda a la hora de encargar las piezas porque muchas veces ocurre que vas a recambios a encargar un kit de instalación de algún componente y no tienen ni idea de que se pueda instalar. Luego ya me encargo de publicar la activación de la función con el resto que están ya hechas. Un saludo y gracias.

No os preocupeís por que os baje la temperatura de 90º y vuelva a subir, a mi también me pasa sobre todo ahora en estas fechas cuando el coche todavía no ha cogido temperatura de servicio y pongo la calefacción. Mi coche es gasolina pero tanto los motores de gasolina como los diesel de 4 cilindros llevan en un conjunto la bomba de agua, el termostato y la sonda de temperatura de agua y yo creo que ese es el principal motivo de que a veces difiera la temperatura, ahora ya no arrastra la correa de distribución o la cadena la bomba del agua, esta se mueve independientemente de la distribución y en el diseño de este nuevo conjunto que nada tiene que ver con el de los antiguos TDI tiene la culpa la reducción de rozamientos entre componentes del motor y el consiguiente ahorro de combustible. La bomba del agua ahora es arrastrada por una pequeña correa dentada y va situada al igual que la sonda y el termostato al lado contrario de la distribución, habrá que rezar si hay que cambiar algún día la bomba del agua porque tiene muy mal acceso. Un saludo a todos.

Ayuda por favor no encuentro el VAG-COM 812.4 podrian darme el acceso directo para bajarlo....... De antemano GRACIAS por su ayuda Mandame tu correo y te envío el software de la 812.4 Beta. Un saludo. :dl:

Está claro nes37 que la foto no engaña, ese motor lleva cadena. Pero, ¿por qué en el "Libro del Plan de Asistencia de Audi" dice en su página 12 que este motor cambía la correa de distribución a los 180000 km? ¿Será una errata del libro o es que existen distintan variantes del motor según módelo? Un saludo.

Es cadena, no cabe la menor duda nes37. Un saludo.

Veo que se ha borrado el enlace del Auto-Scan, lo vuelvo a poner para que lo veaís aunque también os lo podeís descargar del enlace de Megaupload siguiente. Pinchar aquí.

Que yo sepa llevan correa de distribución tanto tu motor MANCHEGO84 como el motor 2.0 TFSI de 211 CV. Sólo el 1.8 TFSI de 120 y 160 CV llevan cadena de distribución. De hecho en el "Plan de Asistencia Técnica de Audi" dice en su página 12 que los motores 2.0 TFSI cambían la correa de distribución cada 180000 km. Un saludo.

yo os puedo decir como se hace en el resto del grupo vag.Supongo que aquí no será muy diferente: Activar los antinieblas al girar ELECTRONICS ( 09 ) y en el byte 23 activamos el bite 2 y 3. Do It! De todos modos desconozco la centralita que llevan estos audis,pero en el resto de vags tenia que ser la centralita de 30bits EDITO Os pongo el enlace a un pdf donde sale la funcion con fotos y muchas otras.Es de otro foro pero espero que os sirva de algo. Modificaciones Vagcom Muy interesante Pochoto, hay funciones que hay que comprobar si se pueden activar en el A4, es cuestión de abrir los módulos [09 - Control Head] y [46 - Central Conv.] e ir comprobando Byte a Byte si existe algún Bit que coincida y se pueda activar. A ver si puedo este fin de semana echarle un vistazo con el Vag-Com. Un saludo y gracias por el aporte. :crying_anim:

Paul2008, según el esquema el espejo retrovisor calefactable del lado del conductor es el Z4, tiene 2 cables de 0,35 mm de sección color negro/azul y negro/rojo que van a los pines 3 y 15 del conector T16m, que es un conector de 16 contactos que está en la unidad de control de puerta del lado del conducto J386. Habría que ver si están pineados los pines posición 3 y 15 del conector T16m tanto en el conector hembra de los cables como en el conector macho de la unidad de control de puerta J386. Si están cableados, yo creo que con una simple activación del Vag-Com sería suficiente. Un saludo.

Buenas noches jabicho, debido a un problema de licencia del software de la versión 812.4 Beta solamente se puede trabajar con él en una fecha comprendida entre el 14 y el 29 de abril de 2009, ambos inclusive. Según me explico la persona que me vendió el cable el 30 de abril de 2009 salió la versión 908 que es una versión Release con unos drivers totalmente diferentes al de las versiones 805.0 Release y 812.4 Beta, que podrían crear incompatibilidades con el correcto funcionamiento del cable. Las versiones Release en el Vag-Com son versiones de software totalmente probadas y depuradas de fallos mientras que las versiones Beta son versiones que presentan algún pequeño fallo en el software o en su funcionamiento siendo subsanado cuando aparece la siguiente versión Release que mejora a la Beta. Las versión 812.4 Beta debido a problemas de licencia de software que no han podido ser subsanados debe trabajar entre las 2 fechas arriba mencionadas, ese es su único fallo, por eso cuando instales dicha versión debes cambiar la fecha antes en tu portátil para poder validar el cable, y siempre que volvamos a trabajar con esta versión Beta debemos previamente cambiar la fecha del ordenador. Yo he instalado las 2 versiones, la 805.0 Release y la 812.4 Beta, y te puedo decir que me quedo sin ninguna duda con la 812.4 Beta, es una versión más actualizada y es más parecido su software al de la versión actual 908. De hecho, con la 805.0 yo ya no trabajo, no me gusta, tiene bastante menos información a la hora de activar funciones en los bytes y bits, la unica pega de la 812.4 es el cambio de fecha pero es más actualizada, tiene bastante más información de bytes y bits, y con esta versión es con la que he activado todas las funciones descritas anteriormente. Con la 805.0 te expones a quedarte a medias en una activación de función por culpa de que no tenga la información de bytes y bits necesaria. Por ejemplo, en mi primer AutoScan con la 805.o no me reconocía el controlador del motor (UCE) de mi coche y me aparecía un mensaje diciendo que no disponía de los datos ASAM para poder detectar los posibles códigos de avería de mi motor. Fue hacerle el AutoScan con la 812.4 y no tuve ningún problema y me reconoció todos los modulos con sus correspondientes datos. Es por esto que a medida que sea más moderno el coche interesa que este sea lo más actual posible el software del Vag-Com también. Con la 805.0 podrías codificar algunas funciones pero te quedarías a medias en otras y es por esto por lo que te aconsejo que utilices la 812. Yo he tenido instaladas las 2 versiones a la vez y al final he optado por desinstalar la 805 y quedarme con la 812. Lo que si que te aconsejo es que si intalas las 2 versiones identifica el puerto USB que corresponde a cada versión para que no te dé problemas. Cuando instales el cable identifica su puerto USB y trabaja siempre en ese puerto con esa versión de software para evitar conflictos con el cable. Un saludo. Muy interesante explicacion, podrias decirme que sucede entonces con la version 908 mas actualizada que la 812.4 ? Gracias La versión 908 está más actualizada que la 812.4 Beta lo que pasa que con el software no original como el de nuestro cable según me comento él que me vendió el cable todavía no está del todo probada y es inestable. Logicamente al ser más actualizada es una versión mejor para trabajar en nuestros coches, pero con la 812.4 Beta sobra para activar la mayoría de las funciones y encima está a un precio mucho más asequible y al alcance de todos. El que tenga la 908.0 podrá hacer más cosas con el Vag-Com en su coche al tener actualizados más módelos de controladores, más códigos de avería, más mejoras en el manejo del software, etc... Un saludo.

Mi coche fue al Servicio Oficial de Audi por una duda que tenía con el funcionamiento de la radio hace unas semanas con varias activaciones con el Vag-Com, comprobaron por el nº de bastidor de mi coche si tenía pendiente alguna campaña de actualización de software con el VAS 5052, me hicieron una diágnosis de la que tengo copia y no me han comentado nada al respecto. Sólo queda copia de registro si tenemos un código de avería en algún módulo en el que se pone el nº de fallo, los km. que tenía el coche cuando ocurrió ese fallo, la importancia del fallo, la fecha y la hora del fallo. Si borramos la avería con el Vag-Com y esta desaparece el fallo no queda reflejado. De hecho yo fuí a Audi por un fallo de codificación de la radio y ya allí ese fallo había desaparecido no pudiendo con la diágnosis ver qué fallo tenía porque no les dió nada. Otra cosa es que toquemos sin saber en algún modulo y lo descodifiquemos y luego no sepamos resolver el fallo, ahí si que nos pueden decir algo. Un saludo.

Buenas noches jabicho, debido a un problema de licencia del software de la versión 812.4 Beta solamente se puede trabajar con él en una fecha comprendida entre el 14 y el 29 de abril de 2009, ambos inclusive. Según me explico la persona que me vendió el cable el 30 de abril de 2009 salió la versión 908 que es una versión Release con unos drivers totalmente diferentes al de las versiones 805.0 Release y 812.4 Beta, que podrían crear incompatibilidades con el correcto funcionamiento del cable. Las versiones Release en el Vag-Com son versiones de software totalmente probadas y depuradas de fallos mientras que las versiones Beta son versiones que presentan algún pequeño fallo en el software o en su funcionamiento siendo subsanado cuando aparece la siguiente versión Release que mejora a la Beta. Las versión 812.4 Beta debido a problemas de licencia de software que no han podido ser subsanados debe trabajar entre las 2 fechas arriba mencionadas, ese es su único fallo, por eso cuando instales dicha versión debes cambiar la fecha antes en tu portátil para poder validar el cable, y siempre que volvamos a trabajar con esta versión Beta debemos previamente cambiar la fecha del ordenador. Yo he instalado las 2 versiones, la 805.0 Release y la 812.4 Beta, y te puedo decir que me quedo sin ninguna duda con la 812.4 Beta, es una versión más actualizada y es más parecido su software al de la versión actual 908. De hecho, con la 805.0 yo ya no trabajo, no me gusta, tiene bastante menos información a la hora de activar funciones en los bytes y bits, la unica pega de la 812.4 es el cambio de fecha pero es más actualizada, tiene bastante más información de bytes y bits, y con esta versión es con la que he activado todas las funciones descritas anteriormente. Con la 805.0 te expones a quedarte a medias en una activación de función por culpa de que no tenga la información de bytes y bits necesaria. Por ejemplo, en mi primer AutoScan con la 805.o no me reconocía el controlador del motor (UCE) de mi coche y me aparecía un mensaje diciendo que no disponía de los datos ASAM para poder detectar los posibles códigos de avería de mi motor. Fue hacerle el AutoScan con la 812.4 y no tuve ningún problema y me reconoció todos los modulos con sus correspondientes datos. Es por esto que a medida que sea más moderno el coche interesa que este sea lo más actual posible el software del Vag-Com también. Con la 805.0 podrías codificar algunas funciones pero te quedarías a medias en otras y es por esto por lo que te aconsejo que utilices la 812. Yo he tenido instaladas las 2 versiones a la vez y al final he optado por desinstalar la 805 y quedarme con la 812. Lo que si que te aconsejo es que si intalas las 2 versiones identifica el puerto USB que corresponde a cada versión para que no te dé problemas. Cuando instales el cable identifica su puerto USB y trabaja siempre en ese puerto con esa versión de software para evitar conflictos con el cable. Un saludo.

Como codificar las nuevas funciones en nuestro A4 sin equivocarnos con el [Long Coding Helper] Buenas noches a todos, os voy a explicar de una forma fácil y sencilla en este hilo cómo vamos a poder acceder a [07 - Coding] para poder codificar los distintos bytes y bits que componen el [Long Coding Helper] y que con esta información vamos a poder activar las distintas funciones con el Vag-Com sin problemas utilizando el "LCode"del "Long Coding Helper". Muchos de vosotros es la primera vez que trabajaís con el Vag-Com y si no lo haceís con un método correcto podeís descodificar sin querer la unidad del módulo en el que esteís trabajando y veros obligados a llevar el coche a Audi si no sabeís volver a restaurar los valores de codificación de origen del módulo. Yo os aconsejo que antes de poneros a activar funciones y cambiar sus codificaciones una vez que hayaís instalado el cable hagaís un AutoScan a vuestro coche y guardeís dicha diágnosis bien en papel impreso o en un archivo dentro de vuestro PC, yo por ejemplo las imprimo en PDF Creator y siempre las tengo en mi PC por si tengo que echarlas un vistazo. En el ejemplo de abajo de AutoScan del módulo 01 perteneciente al motor de un coche del grupo VAG el valor de codificación del módulo sería el que está marcado en color rojo, ese el valor de origen de codificación del módulo y ahí lo tenemos por si nos tuvieramos que echar atrás en una codificación porque nos hayamos equivocado en algo. Address 01: Engine (...xxx) Labels: xxx.clb Part No SW: 4F2 910 115 B HW: 4F2 910 115 Component: 2.0I R4/4V TFSI 0010 Revision: A5H07--- Coding: 01 05 00 03 18 07 01 18 Shop #: WSC 02325 785 00200 ASAM Dataset: EV_ECMxxx... ROD: EV_ECMxxx .rod No fault code found. Readiness: 1110 0101 A la hora de acceder a codificar un módulo de una unidad tendríamos que seleccionar dicho módulo y entrar en [07 - Coding] y nos aparecerá esta pantalla que viene a continuación. El Current Coding 01 05 00 03 18 07 01 18 que nos aparece por primera vez cuando entramos en [07 -Coding] es el código de origen del módulo, el que está arriba subrayado en color rojo, y que nos puede ser necesario si codificamos o hacemos mal la activación de una función. Está claro que al activar una función en concreto cambíamos el código del módulo y nos aparecerá un nuevo código si este es aceptado cuando lo validemos con el Vag-Com. Para activar una función en [07 - Coding] tenemos que utilizar el [Long Coding Helper] para modificar los dígitos del código del módulo y que esté sea valido. Pulsamos [Long Coding Helper] y entramos en la siguiente pantalla que viene a continuación: Los Bytes del LCode vienen en 3) y siguen el orden siguiente los cuadrados negros de los Bytes de izquierda a derecha en este ejemplo en cuestión: Byte 0, Byte 1, Byte 2, Byte 3, Byte 4, Byte 5, Byte 6, Byte 7. Queremos activar una función en el Byte 6 por ejemplo y que corresponde al Bit 1 (Adaptative Cruise Control (ACC) installed), lo que tenemos que hacer es contar 7 cuadraditos desde la izquierda para ir al Byte 6 y pinchamos sobre el cuadradito en cuestión, entonces si hemos pinchado ese orden lógico de Bytes nos saldrá el Byte 6 abajo mencionado y nos aparecerá su código binario que en este caso al tener 4 bits con 4 funciones diferentes tiene 8 dígitos, 2 dígitos por Byte. Para activar el Bit 1 del Byte 6 en este ejemplo lo único que tenemos que hacer es pinchar sobre su correspondiente cuadradito blanco cambiando en instantaneamente el código binario del Bit 6 y también los dígitos [01] del Bit 6 por los dígitos [02] al haber seleccionado el Bit 1 creándose también de esta forma un nuevo código del módulo que sería 01 05 00 03 18 07 02 18. Ahora tenemos que validar ese nuevo código creado del módulo, mi consejo es que pincheís sobre el Byte siguiente, el Byte 7, y comprobar que se han validado los 2 dígitos del Byte 6 que serían [02], habiendo comprobado que siguen los dígitos igual pulsamos en la parte superior de la pantalla [Exit] o [Esc] y salimos del LCode y nos aparece otra vez la pantalla principal de [07 - Coding] con el código antiguo del módulo o [Current Coding] y el código nuevo o [New Coding] creado por el Long Coding Helper. Para validar el código nuevo del módulo pulsamos [Do It] y si este código es correcto porque la activación este bien hecha y validada nos aparecerá un mensaje diciendo que el código ha sido aceptado. Bueno, pues ya hemos activado correctamente una función con el Vag-Com utilizando el LCode. Y si nos equivocamos, bastaría con pegar el código de origen del módulo en [New Coding] y pulsar [Do It], nos lo tendría que aceptar el código y restaurar los parámetros de origen del módulo. Yo os aconsejo antes de poneros a activar que hagaís el Auto-Scan y que pegueís los pantallazos de origen del Byte en el que trabajeís antes de activar los distintos bits para activar funciones con el Vag-Com. Un saludo a todos y espero que os sirva de ayuda esta información.

Buenas noches paul2008, he recibido tu privado pero no he podido bajar al coche para ver lo de la dirección 9 , no sé la verdad que quieren decir esta gente de Stagemotion con la dirección 9, supongo que será el módulo 09 que corresponde a la Unidad de la Centrálita de la Electrónica y de la Electricidad. Te acuerdas en la quedada de Kinépolis que guardaste en un archivo de texto el AutoScan que hice a tu coche. Mira los siguientes módulos y compara tus módulos con los míos en el apartado de codificación, te lo subrayo en rojo. El sabado veré módulo a módulo en [07 - Coding] -> [Long Coding Helper] a ver dónde puede estar la activación de los espejos térmicos y plegables para dar una solución a este entuerto. Address 09: Cent. Elect. (J519) Labels: 8K0-907-063.clb Part No SW: 8K0 907 063 C HW: 8K0 907 063 C Component: BCM1 1.0 H22 0253 Revision: 04022001 Serial number: 00000000142559 Coding: 260050914034AF010001000000001D0D0F1C430800010101000000 Shop #: WSC 06325 000 00000 Part No SW: 8K1 955 119 A HW: 8T1 955 119 Component: WWS 211008 H06 0070 Coding: 00FD11 Part No SW: 8K0 955 559 HW: 8K0 955 559 Component: RLS H04 0003 Coding: 025028 Part No SW: 8K0 941 531 C HW: 8K0 941 531 C Component: E1 - LDS H07 0070 No fault code found. Address 42: Door Elect, Driver (J386) Labels: 8K0-959-793.clb Part No SW: 8K0 959 793 D HW: 8K0 959 793 D Component: TSG FA H11 0250 Revision: Serial number: 0000007865812 Coding: 011C02204000410001 Shop #: WSC 06325 000 00000 No fault code found. Address 46: Central Conv. (J393) Labels: 8K0-907-064-46.clb Part No SW: 8K0 907 064 A HW: 8K0 907 064 A Component: BCM2 1.1 H80 0143 Revision: 00002001 Serial number: 0114883427 Coding: 0100062000390000013001 Shop #: WSC 06325 000 00000 No fault code found. Address 52: Door Elect, Pass. (J387) Labels: 8K0-959-792.clb Part No SW: 8K0 959 792 D HW: 8K0 959 792 D Component: TSG BF H11 0250 Revision: Serial number: 0000007830557 Coding: 011C02204C00410001 Shop #: WSC 06325 000 00000 No fault code found. En los valores de codificación o "Long Coding Helper" de cada módulo los códigos de cada byte corresponden a 2 dígitos y estos empiezan de izquierda a derecha de 2 en 2 dígitos siendo el orden Byte 0, Byte 1, Byte 2, etc... Un saludo. Estamos en contacto.

Hasta el momento, llevamos 7 funciones que podemos hacer con el Vag-Com 812.4 en nuestros A4 B8 y que son las siguientes: 1º Test de agujas en el cuadro de instrumentos. 2º Activar el cronómetro en el FIS del cuadro de instrumentos. 3º Activar el Indicador de la Presión de Neumáticos o TPMS. 4º Activar el Menú Oculto en MMI 2G (MMI High). 5º Posición de parking del retrovisor derecho al dar marcha atrás. 6º Desactivar el pitido del cinturón de seguridad. 7º Realizar un Auto-Scan a nuestro coche con el Vag-Com. Si quereís descargaros estas 7 funciones en formato PDF os dejo el enlace de Megaupload para que podaís bajarlas y tenerlas impresas. Pinchar aquí. Según se vayan poniendo más funciones en el post iré actualizando el archivo para que lo tengaís siempre al día. Os animo a todos los que hayaís activado alguna función con el Vag-Com de forma correcta que no esté puesta en este post a que la pongaís en el mismo. Podemos hacer entre todos un buen post que puede ser muy útil a mucha gente. Un saludo a todos.

Buenas noches a todos, aquí os dejo una 7ª función que podeís hacer con el Vag-Com en vuestros coches, y para mi sin duda es la más importante, el Auto-Scan. ¿Qué es lo qué conseguimos con el Auto-Scan? Hacer una diágnosis rapida y completa de todos los módulos de nuestro coche para comprobar si tienen algún código de avería que necesite ser borrado o reparado. Yo os aconsejo que lo que primero teneís que hacer una vez instalado el Vag-Com en vuestros portátiles es hacer un Auto-Scan y guardarlo en un archivo porque en él teneís todos los módulos a los que podeís tener acceso y sus números de identicación y serie, su nº de codificación, la versión del software y hardware del equipo, etc. En el Audi A4 B8 sólo podemos tener acceso a los siguientes módulos que dependeran de los extras y el equipamiento que lleve cada vehículo en concreto: 00,01,02,03,05,06,07,08,09,0E,0F,10,13,14,15,16,17,18,19,1B,1E,36,37,3C,3D,42 46,47,52,53,55,56,57,5C,62,65,67,69,6C,6D,72,77. Si quereís saber a qué modulo corresponde cada cifra podeís mirarlo en web de Ross-Tech, el fabricante del Vag-Com.

Otras 2 activaciones más con el Vag-Com:

Muchas gracias a todos por el interes que ha creado el post. Retomo el post para explicar a la gente que se va a iniciar con el programa cómo se instala y se desinstala del PC o portátil sin que nos dé ningún problema. Vamos a empezar la casa desde abajo y no por el tejado. ¿No? Pongo la instalación de la versión del Vag-Com 812.4 Beta porque está más actualizada para trabajar en nuestros A4 B8. Instalación del Vag-Com 812.4 Beta en nuestro portátil Primero. Antes de instalar el programa en el portátil debemos cambiar la fecha del mismo a una comprendida entre el período del 14 al 29 de Abril de 2009 ya que la licencia del programa está comprendida entre estas 2 fechas y trabajar fuera de las mismas implicaría que el programa no reconocería el cable y nos saldría un mensaje diciendo "Interface not found". Segundo. Ejecutamos el programa "VCDS-Beta-8124-Installer.exe" desde el CD o desde una memoria USB. "Next", aceptamos el acuerdo de la licencia del software y otra vez "Next". El programa nos determina el directorio de instalación del software que por defecto está en "C:\Ross-Tech\VCDS-Beta", si no queremos cambiar la ubicación del directorio pulsamos "Install", el software se instala automaticamente en el directorio, habilitamos la opción "Instalar driver USB Now" y pulsamos "Finish". Tercero. Una vez instalado el software del programa el "Asistente para la instalación de controladores de dispositivos" empieza a instalarse en nuestro PC. Hacemos click en "Siguiente", le damos a "Continuar" si nos aparece el mensaje de que el software no ha superado la prueba de logotipo de Windows que comprueba su compatibilidad, y una vez concluida la instalación pulsamos "Finalizar". El "Ross-Tech USB Driver" está listo para su uso. Cuarto. Ahora conectamos el cable del Vag-Com a un puerto USB de nuestro PC o portátil, seleccionamos "No por el momento" cuando nos pregunte si deseamos que Windows se conecte a Windows Update para buscar el software y pulsamos "Siguiente" para instalar el software para la interface USB del cable del Vag-Com, seleccionamos "Instalar automáticamente el software (recomendado)" y pulsamos "Siguiente". Pulsamos "Continuar" si nos aparece el mensaje de que el software no ha superado la prueba de logotipo de Windows que comprueba su compatibilidad, y una vez concluída la instalación pulsamos "Finalizar". El puerto USB en el que hemos instalado los drivers del cable lo identificamos para trabajar siempre desde este puerto USB de nuestro portátil y no desde otro, de esta forma evitamos posibles conflictos de puertos con los drivers. Quinto. En nuestro coche, conectamos el encendido del cuadro de instrumentos con la llave , no arrancamos, y enchufamos el cable del Vag-Com al conector de diágnostico EOBD-II que es de color lila y está situado al lado de la palanca de apertura de la cerradura del capó delantero, encima de la zona de los pedales, se encenderá un led de color rojo en el cable y automáticamente se enciende en color verde. Hacemos click 2 veces en el acceso directo que se ha creado en nuestro escrito "VCDS Beta 812" para arrancar el programa "VCDS.exe" del directorio en que está instalado. En la pantalla principal que nos sale del programa nos vamos a "Options". En "Port and Protocol Options", seleccionamos "USB" y pulsamos "Test". Si el test es correcto el cable USB está bien instalado y nos saldrá un mensaje diciendo: "Port Status OK, Interface Found, K1 OK, K2 OK, CAN OK", pulsamos "OK", seleccionamos "Save" para guardar la configuración y nos registrará el serial number para activar el Vag-Com pudiendo ya utilizarlo para hacer nuestras diágnosis. Si queremos saber si el programa se ha registrado vamos a "About". Antes de proceder a realizar la primera diágnosis tras la instalación vamos a "Options" y en "User Interface and Identification" en la opción que viene en color azul "Check for free updates", marcamos "Do not check for free updates" y le damos a "Save", con esto impedimos cualquier posible actualización del programa por parte de la web de Ross-Tech que aunque este cable no se bloquea mejor será prevenir posibles incidentes que lo inutilicen como pasaba con versiones anteriores del Vag-Com y sus correspondientes cables sin licencia piratas. Para no tener ningún susto ante una posible actualización del programa con el cable conectado lo mejor es trabajar con el WIFI desconectado cuando estemos en nuestros coches haciendo comprobaciones con el Vag-Com. s..to. Ahora ya podemos trabajar con el Vag-Com. En lo sucesivo ya no será necesario hacer el test al cable siempre que trabajemos en el mismo puerto USB y no se creé ningún conflicto que nos obligue a hacer un test porque no reconozca el programa el cable. Desinstalación del Vag-Com 812.4 Beta de nuestro portátil Primero. Desconectar el cable USB del Vag-Com del PC para no dañar el cable en la desinstalación. ¡MUY IMPORTANTE! Segundo. Desinstalamos la versión del Vag-Com que está en el directorio que hemos creado en el disco duro C del PC, para ello nos metemos dentro de la carpeta que hemos creado en "C:\Ross-Tech\VCDS_Beta..." y buscamos una carpeta que se llama "UnInstall.exe" y la ejecutamos. Tercero. Vamos a "Inicio\Panel de Control\Agregar o quitar programas\Cambiar o quitar programas" y quitamos el "Paquete de controladores de Windows-Ross Tech USB Driver Package (11/16/2007 6.0.2.0)". Cuarto. Borramos los archivos de drivers de Ross-Tech del cable USB. Vamos a "C:\WINDOWS\system32\drivers" y borramos el archivo "RT-USB" y otra vez en "C:\WINDOWS\system32" el archivo "RT-USB.DLL" y también lo borramos, estos archivos son los drivers del cable que están en system32 y que puede que nos den algún problema en una futura instalación del VCDS 812.4 Beta. Quinto. Vamos a "C:\WINDOWS\Prefetch", la abrimos y borramos todo su contenido, no la carpeta. s..to. Ejecutamos la utilidad "FTClean" que desinstala cualquier driver de programas de automoción de diagnóstico por si los tuviera nuestro PC: Select Clean System, OK, Yes, No, Exit. Pinchar aquí si quereís descargaros el programa "FTClean".

Parece ser que hay problemas para la descarga del enlace de Megaupload, hasta que las edite en el propio post directamente podeís descargaros los archivos aquí. Un saludo a todos.

En esta primera descarga os dejo las siguientes funciones que se pueden activar en el A4 B8 con el Vag-Com: 1º Test de agujas en el cuadro de instrumentos. 2º Activar el cronómetro en el FIS del cuadro de instrumentos. 3º Activar Indicador de la Presión de los Neumáticos o TPMS. 4º Activar el Menú Oculto en MMI 2G (Sólo para MMI High). Pinchar aquí para descargaros los archivos. Un saludo a todos. Mañana subiré más archivos. <_<