vwgolf

En cuanto pueda lo miro a ver, ahora tengo el coche un poco lejos. Funcionar funciona, o por lo menos eso creo, ya que en el momento que lo activeéen el FIS me salieron alarmas indicándome del fallo, lógico ya que nunca había memorizado la presión de las ruedas, me fui a la gasolinera puse 2,2 en todas las ruedas y memoricé la presión, el error desapareció al instante. Seguro que si bajo la presión de una rueda vuelve a salir el error. Claro! HOW-TO para Radio Concert/Symphony: Abrimos Vag-com Módulo [56 - Radio] [Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 8 Bit 6 - TPMS Settings active Módulo [03 - ABS Brakes] [security Access - 16] (poner el codigo: 61378) [Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 1 Bit 3 - Tire Pressure Monitoring (PR-7K6) active (1 = active) Y a memorizar las ruedas! ¡Javiii eres un crack! Mereces que te pongan como forero destacado VIP. Muchas gracias por tu aportación y por compartirla con todos nosotros. Te debemos una. Un saludo.

Para mí que lo de los útiles es una excusa para darte largas en espera de que la marca autorice la sustitución del cambio por uno nuevo o reparado. La propia marca al ser servicio oficial les obliga a tener al día la herramienta y utillaje con el que deben reparar los coches y les auditan cada cierto tiempo a los talleres a ver si tienen todo en regla. Abrir un cambio de estos es bastante costoso y por muy buen mecánico que sea el que te lo repare le lleva unas cuantas horas repararlo y no hay lugar a fallo posible y es muy fácil equivocarse con todos los reglajes que llevan, es por esto, por lo que la mayoría de los servicios oficiales los llevan a reparar a casas especializadas en ello que como es lógico no abundan y tienen unos plazos de entrega dilatados. Un saludo y no pierdas la paciencia que ya verás cómo te lo solucionan. :crying_anim:

Buenas noches edumbrete, la reparación por supuesto que quedará bien, no te quepa la menor duda, ahora bien dudo mucho que en un servicio oficial tengan al personal especializado y cualificado en este tipo de reparaciones de cambios manual, te lo digo por experiencia, he desmontado unos cuantos cambios y con la cantidad de reglajes que hay que hacerles y al precio de la hora de la mano de obra de Audi el presupuesto de la reparación se les dispararía, casi con total seguridad te pondrán un cambio manual reparado o de intercambio e incluso hasta nuevo. Este tipo de reparaciones son muy expecificas y se requiere alta cualificación del personal que trabaja, pasa lo mismo con los cambios automáticos, tengo buenas amistades compañeros de escuela que ahora son jefes de taller y llevan los cambios automáticos a casas dedicadas a ello, también ocurre lo mismo con los alternadores, motores de arranque, etc., si se rompe uno te lo ponen de intercambio y el tuyo se lo quedan para reparar. Sobre la garantía, son 2 años a partir de la fecha en que te entreguen el coche reparado, al llevarlo a un Servicio Oficial Audi están obligados al haberte instalado ellos el cambio a garantizar tanto el cambio como la mano de obra por 2 años. De todas formas pídeles un informe en el que ponga los trabajos que te han hecho en garantía. Un saludo y que te lo dejen bien.

Buenas noches DavidQV2, si el tema del consumo no te importa ya que veo que vienes de un C30 AMG y te gustan los coches potentes y con prestaciones ésta va a ser tu motorización sin duda, la 2.0 TFSI de 211 CV con tracción quattro, un motor con mejores prestaciones que el TDI de 170 CV. He visto que has cogido el cambio automático S-Tronic, un acierto, es ahora mismo el cambio automático de doble embrague más moderno del mercado superando incluso al PDK de Porsche y al DKG de BMW. Yo pondría el servotronic que veo que te falta en tu pedido, merece la pena al cien por cien. Por lo demás el coche veo que va a ir muy completo, ¿a lo mejor te falta el Bluetooth? Para mí es un extra que acabaré por ponerle a mi coche. Un saludo.

Muchas gracias, quiero que me miren una de las inserciones metalicas del salpicadero que esta un poco despegada y un ruidito del embrague, para eso no tendré que pedir cita, verdad? Un saludo ¡Uff! No sé y más en sabado en un servicio oficial. Yo llamaría antes porque a lo mejor te pueden decir que tienes que dejar el coche para comprobar lo del ruido del embrague. Prueba a ver. Un saludo.

F. Tomé Audi de la N-II abre el sabado de 9 a 14 horas. El precio de la hora de la mano de obra es más caro pero mucha gente que no puede ir entre semana al taller lo utiliza para hacer las revisiones de cambio de aceite y filtros el sabado por la mañana y se llevan el coche recien revisado. El teléfono para la cita previa al taller de mecánica es 917457450. No conozco ningún otro servicio oficial en los que yo he llevado mi coche en Madrid que abra los sabados por la mañana. Un saludo.

Mi voto también ya esta echado. Creo también que va a ganar por goleada el 2.0 TDI de 143 CV. Un saludo a todos.

La versión del Vag-Com que necesitarías para tu A3 8L (1998-2003) sería la 311.2 o la 409.1 y el cable lo puedes comprar aquí al precio de 27 €. No te puedo hablar de otros sitios de venta de cables pero yo en su día a esta gente les compré 2 cables y sin problemas, me han funcionado a la perfección. Si les compras el cable te tendrás que registrar y no olvidarte de bajarte los drivers de su web para el cable USB que en tu caso sería el modelo VAG KK/L USB 409 Profesional. El programa te lo puedo facilitar. Yo tengo el Vag-Com Release 311.2 y me ha funcionado a la perfección en mi otro coche, un VW Golf TDI del año 2001. Un saludo.

Buenas tardes a todos, en espera de que os den una solución por parte de Audi a vuestro problema de las vibraciones aquí os dejo una información técnica muy interesante sobre los desequilibrios de las ruedas y sobre la forma de equilibrarlas. En estos apuntes que he tenido que desempolvar lo que vienen a decir es que un equilibrado dinámico con la famosa "moto" mejorará en el comportamiento del coche en la marcha respecto a un equilibrado convencional de rueda con llanta desmontada del coche. Pinchar en este enlace: Desequilibrio en las ruedas. Equilibrados. Espero que os guste. Un saludo. <_<

Buenas tardes JimmyMan, el perito que tiene que ver los daños de tu coche es el de tu propia compañía que es Mapfre, para ello tienes que llevar tu coche a un centro de peritación autorizado de Mapfre, en la calle Jacinto Verdaguer junto a la plaza de Marques de Vadillo en Madrid tienes uno. Llevas tu coche y el perito de Mapfre examina los daños, saca fotos y te elabora un volante de reparación con los daños y coste de la misma. Con ese volante te vas al taller que quieras para reparar tu coche y ya está. Un saludo. <_<

Buenas tardes ghertor, mandame un MP y te doy los datos del taller. Un saludo.

Me imagino que tendran que lijar y pintar todo el lateral, Aleta, puerta delantera, puerta trasera, parte lateral trasera, arreglar o sustituir las 2 llantas, y hacerme equilibrado y paralelo, ya que despues del golpe la direccion se me va muchisimo. Por eso quiero llevar el coche a m conde premium, porque se que no hacen chapuzas, que en otros talleres por cosas asi, te dan una manita de debastador y fuera. Yo estoy muy tranquilo, iba cirulando bien con prioridad, y la chica esta se salto el semaforo y encima parece que iba bastante fumada, porque se la notaba, y su coche hechaba una peste a porros... En fin, solo quiero que mi coche se quede impoluto, como estaba antes del golpe. Buenas noches JimmyMan, siento lo ocurrido, es un percance que nos puede pasar a cualquiera. Conozco este taller de M. Conde muy bien, vivo por la zona, realmente se llama "Servicios Integrales de Reparación S.A." y reparan coches del grupo VAG: Audi, VW, Seat y Skoda. No trabajan mal, la única pega es el volumen de trabajo que tienen, es un taller demasiado grande y con muchos coches a reparar, y eso va en detrimento de la calidad de los trabajos, te lo digo por experiencia, mis 2 coches anteriores han ido allí y conocía al antiguo jefe de taller. Sobre el golpe, no es mucho la verdad, te tendrán que pintar todo el lateral para que no se note la pintura en las dos puertas y el pase de rueda ya que con la pintura blanca se notan mucho los retoques de partes, es preferible pintar todo el lateral para disimular que esa zona está recien pintada, el único pero es la zona donde te han dado el golpe que coincide con el pliegue de la puerta y si el chapista que prepara el lateral con masilla al pintor no trabaja muy fino se puede notar que ese lado está retocado. ¡Fijate bien cuando te entreguen el coche! Las llantas yo insistiría que te las pusieran nuevas, un arreglo es un arreglo y por muy bien que te la dejen nunca va a estar igual que una llanta nueva sin tocar, te lo digo por temas de equilibrado y de seguridad. La culpable del golpe es la conductora del otro seguro, pues que pague su seguro y te lo dejen en perfecto estado. Un saludo.

Buenas noches a todos: En un auto-scan me ha salido este código de error 02095 que no aparece en mi lista de averías del Vag-Com. ¿Sabeís a que corresponde este error y si se puede solucionar sin tener que acudir al concesionario? Gracias. Un saludo.

Buenas noches a todos, esta tarde acabo de instalar el VCDS 805.0 correctamente, he hecho el primer auto-scan a mi coche que es un A4 B8 1.8TFSI de 160 CV con cambio automático Multitronic y en el modulo 01-Engine me identifica todos sus componentes con su Part Number, Serial Number, el tipo de motor, su codificación, etc., pero en el apartado de "Labels" me aparece la palabra "none" y en el scan me ha aparecido el siguiente mensaje: "No ASAM data available for this controller: EV_ECM18TFS.............", no pudiendo haber entrado en dicho modulo para ver si tenía o no averías. Yo achaco a que esta versión 805.0 todavía no lee mi versión de motor por lo que tendré que instalar la 812.4 para ver si la lee. Alguno de vosotros me podía dar alguna pista sobre cuál puede haber sido la causa de dicho mensaje, ¿será porque le falte el label de mi motorización? Por otro lado me ha salido un codigo de avería en la radio que es el 02095, ¿sabeís a cuál corresponde ya que no tengo este código en mi lista de averías? Un saludo a todos y espero vuestras respuestas.

Hola jawbre, el tempomat con el cambio multitronic hacen muy buenas migas, ya te darás cuenta cuando lo uses. Aparte de fijar la velocidad máxima a la que quieras circular puedes aumentar y reducir la velocidad, si das sólo un toque hacia arriba o hacia abajo a la palanca del tempomat tu coche aumentará o reducira de 1 en 1 los km/h mientras que si mantienes fija la palanca durante un par de segundos hacia arriba o hacia abajo tu coche aumentará o reducirá la velocidad de 10 en 10 km/h. Es como más vas a notar que actua el multitronic sobre el freno motor cuando reduzcas ya que no te vas a tener que preocupar de cambiar de marcha para ir a un regimen adecuado, el cambio se va a encargar de todo, de reducir la relación de marcha para adecuarla a la velocidad deseada y de actuar los embragues multidisco sobre el volante motor a modo de freno motor. Mi otro coche es manual y también tiene tempomat y te puedo decir que no tiene nada que ver. Un saludo.

El equilibrado dinámico o la "famosa moto" se hace ya en muy pocos talleres, ahora los talleres de ruedas y equilibrados son más que nunca talleres de mecánica rapida y el tiempo es oro porque de lo que se trata es de hacer el mayor número de cambios de ruedas y equilibrados a costa de una merma de la calidad en el trabajo. El equilibrado dinámico se hace "in situ" sobre cada rueda montada en el coche estando levantada la misma, la moto gira la rueda a grandes revoluciones y con la ayuda de una lámpara estroboscopica el mecánico observa dónde necesita y dónde no plomo para equilibrar la rueda, se suelen hacer de 2 a 3 pasadas por rueda hasta el completo equilibrado y la gran ventaja de este sistema de equilibrado es que la rueda se equilibra en todo su conjunto al estar atornillada corrigiendo las pequeñas holguras que pudiera tener el tren delantero o trasero en cuestión con la rueda montada. Si quieres mandamé un MP y te pongo en contacto con un taller en Madrid en la zona Sur que sólo hacen equilibrados dinámicos y se dedican principalmente a ruedas, equilibrados, paralelos, direcciones y frenos, son buena gente y no cobran caro, la única pega que están hasta arriba de trabajo y te tocará esperar un poco pero son muy buenos profesionales. Un saludo.

Hay que tener cuidado a la hora de montar la bola en un taller que no sea Audi ya que el kit de cableado que lleva la bola es multiplexado y aparte te tienen que codificar el ESP para que te lo reconozca la unidad el enganche ya que cambía totalmente el ir con remolque a ir sin él si llevamos un vehículo equipado con ESP y podemos tener más de un susto o que este sea demasiado intrusivo y al final nos obligue a desconectarlo si vamos de viaje, y esta operación no te la van a hacer en ningún taller que no sea Audi. Informate qué es lo que te van a hacer en Norauto exactamente ya que también dispone de equipo de diágnosis de la marca Bosch pero la diferencia de precio es considerable y me inclino a pensar que en Norauto sólo te van a instalar el enganche sin más. Un saludo.

Se puede cargar con pinzas, el polo negativo lo tienes en el capot, lo abres y veras un borne negativo, enchufas el positivo a cualquier sitio y ya puedes cargar. ¿ Como es eso de enchufar el positivo en cualquier sitio, el positivo no va en el borne positivo ? El borne + del vano motor va debajo del torpedo abriendo una tapa a modo de protección y viene indicado por su signo, el borne - viene junto a la torre de la suspensión del lado derecho según miramos el motor con el capó levantado. Cuidado con invertir los polos a la hora de efectuar una carga o de poner las pinzas para que arranque nuestro coche porque podemos hacer un cortocircuito en la instalación eléctrica y los daños serían muy costosos. Un saludo.

En el maletero, debajo de la rueda de respuesto hay un plastico negro, lo levantas y ahi esta la bateria!!! No les quedaba sitio con ese pedazo de motor para ponerla delante??, o en todos los a4 va en el maletero??? Reparto de pesos? Sí, es por eso por lo que va detrás y de esa forma el A4 B8 tiene un reparto de pesos del 55% delante y del 45% detrás. Un saludo.

Muchas gracias crack PD: Voy a empezar ya a mirar sillas para el futuro peke Por favor leer las instrucciones que para algo se ponen: INSTALACION ============ - Copie el contenido del CD-Rom a disco duro. - DESINSTALE cualquier versión que tenga instalada del software VAG-COM (si no lo hace el cable se puede DAÑAR) - Ejecute la utilidad FTCLEAN (Clean System, OK, Yes, No) del directorio Ftclean del CD-Rom. - Ejecute el programa 'VAG-COM-SETUP desde el CD'.2 veces next y aceptamos acuerdo. - En el proceso de instalación, habilite la opción 'Instalar driver USB' y pulsamos finish. - Conecte el cable al puerto USB,seleccione no por el momento, seleccionar instalar automaticamente el software, seleccione el directorio en el que acaba de instalar el programa e instale los drivers. - Conecte el cable a un vehículo, con las llaves puestas y el cuadro encendido. - Arranque el programa 'VagCom.exe' del directorio en el que lo instaló. - Pulse sobre 'Options'. - En select Port, seleccione USB y pulse TEST. - Si todo es correcto, el cable está instalado, pulse 'Apply' y 'Save'. Ya puede usar el producto. - Volvemos a options y en la parte de arriba veremos que pone 'User interface and identification' entramos dentro y en la opción Check for free updates ( en azul ) marcamos Do not check for updates y le damos a Save. - Ejecutamos el Firewall proporcionado o el de su propiedad y bloqueamos cualquier comunicacion a internet del programa Ross tech o Vag-com - Ya tenemos el Vag-com listo para funcionar!! Buenas noches txispis, en efecto, es así cómo se instala el software y el cable del VCDS en nuestro PC. Yo en su día consulte a la persona que me vendió el cable que es la misma que os lo ha vendido a vosotros sobre la posibilidad de tener instalados los 2 programas y me dijo que no había ningún problema en tenerlos instalados los 2 con la particularidad de que el 812.4 cada vez que sea utilizado hay que modificar la fecha para que se cree la famosa incompatibilidad que inhabilita su software, por otro lado, la versión 805.0 es una versión release, es decir, 100 por 100 probada y que no da problemas mientras que la 812.4 es una versión Beta que tiene algún problema que otro que todavía no ha sido depurado y por eso fue sustituida por la versión 908.0, por esto es conveniente tener los 2 programas instalados, solamente hay que utilizar el FTCLEAN la 1ª vez que instalemos el software del VCDS, por ejemplo el del 805.0, para borrar cualquier driver de versiones de Vag-Com anteriores a la 805.0 u 812.4. A continuación de pongo la pregunta y respuesta a la consulta técnica que le plantee a la persona que me vendió el cable: Mi pregunta: "1º La instalación del software de ambos programas, el 805.0 y el 812.4, es en inglés ¿No? ¿Porque si fuera en castellano podría dar lugar a problemas? ¿Esto es así? 2º ¿Puedo instalar primero el 805.0 en mi portatil y que mi coche reconozca el cable y posteriormente instalar el 812.4 y que tambien mi coche reconozca el cable para dicho programa con la salvedad del cambio de fecha para que no me dé problema cuando lo vaya a usar? ¿Es posible instalar los 2 programas en un portatil sin que haya incompatibilidades y poder usar uno u otro según me convenga?" Respuesta a la consulta técnica: "La instalación es en ingles, es muy sencilla no tendras problemas, si cogieras un soft en español no te funcionaría bien. Si instala una primero la registras y luego igual en la otra con la salvedad de cambiar la fecha para la 812.4 , puedes tener las dos instaladas sin problemas y utilizarlas indististamente convenga." Es por todo esto por lo que le pregunté a la persona que me vendió el cable la posibilidad de instalar ambos softwares porque uno es release, en este caso el 805.0, y el otro Beta que es 812.4 y Ross-Tech pone la denominación Beta a los softwares que no están del todo depurados y presentan algún fallo cuando estamos trabajando con ellos viniendo bien de esta manera tener instalado también el 805.0 por si tuvieramos problemas al hacer alguna diagnosis a nuestros coches. Un saludo.

Muchas gracias txispis, instalaré la 812.4 aunque cada vez que vaya a usarla antes cambiaré la fecha. Unas preguntas te queria hacer, tengo que instalar la 805, antes de la 812.4?? O solo la que quiera tener Puedo tener la 805 y 812.4 instaladas en el mismo ordenador?? Xaludos y un millon de gracias por tu ayuda Instala 1º la 805.0 y que tu coche reconozca el cable y luego instala la 812.4 y que también tu coche reconozca el cable. Puedes tener ambas instaladas ya que ambas son validas para el A4 B8, la diferencia está en que la 812.4 tiene más labels y puedes hacer más cosas que con la otra, pero ten cuidado con la fecha y antes de trabajar con ella cambía la fecha en tu PC. Un saludo.

Siempre que trabajeís con el VCDS o antiguo Vag-Com teneís que tener en cuenta los siguientes requisitos para no dañar vuestros cables CAN-BUS: Primero: Los diagnosticos que realicemos en nuestros coches con el VCDS instalado en nuestro portatil los debemos de hacer con la batería totalmente cargada, cuando comprobemos que nos vayamos a quedar sin batería nos salimos del programa y desconectamos el cable USB, de esta forma evitamos daños en el cable y perdida de datos en la centrálita de nuestro vehículo, no es la 1ª vez que pasa. Segundo: El portatil no debe utilizarse con conversores de corriente DC-DC (por ejemplo, de 12 V a 16-19 V). Si es posible alimentarlo con conversores DC-AC (de 12 V a 220 V) aunque lo más recomendable es tener la batería a tope de carga o conexión del portatil a la red eléctrica de 220 V directamente. Tercero: Tener desconectado el Wifi de vuestros portatiles cuando vayaís a trabajar con el VCDS en vuestros coches para evitar cualquier posibilidad de actualización del software de Ross-Tech que pueda dañar vuestro cable o software. Para ello teneís que entrar en "Options--User Interface and Identification--Check for free updates (en color azul)--Do not check for updates--Save". De esta forma evitamos cualquier posible actualización del cable y del software con la web de Ross-Tech. Si aparte teneís más conocimientos informáticos a traves del Firewall de Windows también podeís bloquear el acceso de la web de Ross-Tech a vuestros Pc's. Un saludo a todos.

Estos sensores de temperatura exterior que son realmente sondas NTC (sondas de coeficiente de temperatura negativo) suelen fallar mucho cuando se lavan los coches porque se mojan y tardan mucho en volver a medir bien la temperatura. Prueba a desmontarlo y con un secador de pelo quitar bien toda la humedad que tenga, lo montas y te das una vuelta, lo normal es que en unos minutos te vuelva a medir bien ya que miden la temperatura por el paso de aire que tienen en su orificio de entrada. Si aún así ves que sigue dandote problemas cambialo, no valen mucho en recambios o que te le cambíen en garantía en Audi. Un saludo.

Teniendo el coche en garantía no te compliques la vida, llevalo a Audi aunque te resulte un poco más cara la revisión que en un Bosch Car Service, en la revisión no solamente te van a cambiar aceite y filtros sino que también si tienes alguna pieza mal en garantía te la sustituiran sin ningún problema aparte de hacerte actualizaciones de software con sus correspondientes mejoras si tu coche tuviera que hacerlas por el nº de bastidor que tenga ya que la marca hace campañas de mejoras transcurridos unos meses de la entrega de las primeras unidades que han vendido con el fin de subsanar fallos que ha detectado. Por otro lado, aunque Bosch fabrique recambios para Audi u otras marcas, el recambio original siempre tendrá un standard de calidad superior al de Bosch en tiendas de recambios y esto es así, de hechos algunos recambios aunque los fabrique Bosch para Audi sólo a traves de Audi se pueden comprar, por poneros un ejemplo Bosch hace los filtros de aceite y aire para comercializarlos en las grandes superficies y no tienen la misma calidad de materiales ni de filtrado que los que se venden en las tiendas de recambios y mucho menos que los de recambios originales de Audi y ahí también va la diferencia en el precio. Cuando un filtro de aceite te aguanta 30000 km. o un filtro de aire te aguanta 60000 km. hasta su siguiente cambio esto indica que están fabricados con unos materiales de calidad superior que si son reemplazados por otros de inferior calidad pueden causar daños al motor a medio-largo plazo. Un saludo.

Buenas noches genesis, pues vas a tener suerte con la novedad de la configuración, el cambio automático S-Tronic es actualmente el cambio automático más moderno y avanzado del grupo VW, es un cambio automático del tipo del DSG de VW preparado para motores con disposición longitudinal y con tracción total que puede aguantar un par motor de más de 500 Nm, cifra muy alta de par para un cambio automático, este cambio al ser como el DSG es de doble embrague, según tiene insertada una marcha tiene preparada para la inserción de forma casi instantanea la superior o la inferior dependiendo si aceleramos o frenamos siendo el cambio entre marchas realmente rapido, el convertidor de par del tiptronic en este cambio es sustituido por embragues multidisco bañados en aceite siendo la respuesta del cambio muy rapido y eliminando de esta forma el efecto resbalamiento tan típico de los convertidores de par a la hora de iniciar la marcha, este cambio viene con una relación de 7 marchas y tienes tres tipos de conducción con él: automático, sport y secuencial manual. La bajada de los consumos se debe en parte al cambio S-Tronic logicamente ya que los cambios de convertidor de par como el tiptronic tanto en el inicio de la marcha como en el paso entre marcha y marcha tienen un pequeño resbalamiento y retardo con la consiguiente perdida de par que hacen que se penalice el consumo debido al rozamiento de sus componentes (conjunto de planetarios-coronas-portasatélites y convertidor de par) aunque existan sistemas de embrague puente regulado que desconecten las marchas en el movimiento del coche y de esa forma disminuye el rozamiento de los componentes del cambio disminuyendo el consumo. Siempre un cambio automático con embragues multidisco va a consumir menos que uno de convertidor de par debido al modo de funcionamiento que tienen. Un saludo.