vwgolf

Fersus75, te aconsejo que pongas los retrovisores exteriores calefactables, los de serie son sólo eléctricos y en caso de que se te empañen no lo vas a poder quitar el vaho a no ser de que sean calefactables. No sé si has incluido los tornillos antirrobo pero si no te los regala el comercial encargalos en el pedido porque en recambios salen bastante caros. Hay un extra que no lo pedí y que estoy pensando en instalar que es el AMI (Audi Music Interface), va en la guantera y con el puedes escuchar cantidad de musica tanto en MP3, Ipod o memoria USB y no es excesivamente caro. Otro extra que tampoco es caro es el paquete portaobjetos que te incluye una toma de 12 V en el posavasos de los asientos traseros por si algún día quieres conector un reproductor de DVD para que los niños se distraigan, consultalo esto con el comercial pero yo creo que la toma de 12 V va con el paquete portaobjetos y no con el apoyabrazos central delantero. Yo tengo 4 tomas de 12 V en el coche: una en el cenicero, otra dentro del apoyabrazos central delantero, una tercera al lado del posavasos trasero y la última en el maletero. Un saludo.

Esto sí que es un trizona fersus75 y lo demas son tonterías. ¿Por cierto qué configuración de extras vas a poner a tu coche por si te pudiera aconsejar alguno en especial para invertir esos 600 €? Un saludo.

Buenos días fersus75, yo también tengo MONOZONA en mi coche y la verdad es que estoy encantado con él, enfría muy bien todo el habitaculo y tanto mi mujer como yo coincidimos en la temperatura. Yo preferí no incluir el TRIZONA y poner otros extras en el coche. Respecto al nombre que le da Audi la verdad es que un poco engañoso, realmente el climatizador TRIZONA que vende Audi como opción es un climatizador bizona con salida de aire trasera, que yo sepa o al menos eso es lo que enseñaron en su día en la escuela de Automoción un climatizador es un aparato de aire acondicionado con regulación eléctronica de temperatura y de salida de aire, en este caso, sí se cumple en las plazas delanteras pero en las traseras lo único que puedes regular es el paso del aire, la temperatura se puede regular con las ruletas pero nunca vas a saber a qué temperatura sale el aire como en las plazas delanteras y para mí esto es un engaño. Yo pienso que Audi debía de haber puesto de serie clima bizona a todos los coches ya que es un extra que muchas marcas lo incluyen ya de serie sin coste alguno. Para mí en su día pagar más de 600 € por este extra del clima trizona me pareció un abuso y te explico: ningún aparato de aire acondicionado a día de hoy te va a garantizar una temperatura de 10ºC menos con respecto a la temperatura exterior si está haciendo de temperatura ambiente 40ºC ó más, una cosa es lo que marca el LCD del aparato del aire y otra muy distinta la temperatura del interior del habitaculo, yo esto lo he podido comprobar con un multimetro con sonda de temperatura y es así, y pagar ese sobreprecio porque tenga salida independiente para las plazas delanteras y traseras y el sensor de calidad del aire me parece fuera de lugar, por todo esto pienso que Audi ha vendido un poco de humo respecto a este tema del clima TRIZONA, lo lógico es que atrás también tuviera una regulación digital y que los pasajeros traseros pudieran ver la temperatura de salida del aire a traves de un LCD. Por todo esto, pienso que has acertado en tu decisión y con ese dinero lo puedes emplear en otro extra, yo mira, me arrepiento en su día de no haber puesto las llantas de 17" Structure aunque no me disgusta el diseño de las llantas de serie de 16". Un saludo.

Hay que mirarlo con el motor parado, no al ralentí, esperas unos 2-3 minutos y das al contacto sin arrancar el coche y te metes en el MMI para ver el nivel de aceite tras haber abierto y cerrado el capó del motor. Un saludo.

El fabricante también recomienda para el 3.2 FSI gasolina sin plomo de 95. Las bielas no te van a picar nunca porque la de 95 es la gasolina con la que Audi ha homologado tu motor y uno de los sensores del motor de tu coche que es el captador de picado de bielas corrige cualquier desfase de octanaje modificando el mapa de la inyección de tu motor si llegará el caso para que nunca se produzcan falsas explosiones ni detonaciones que puedan dañar la cabeza del pistón, los propios inyectores o la cámara de combustión por un sobrecalentamiento. Hay que tener en cuenta que estos motores de inyección directa de gasolina tienen hasta 3 tipos de inyección directamente sobre la camara de combustión dependiendo de los parámetros del motor: carga estatrificada, carga homogénea-pobre y carga homogénea, siendo esta última cuando el motor ha alcanzado la temperatura de servicio y está rindiendo a media y plena carga de acelerador. Un saludo.

Aquí os dejo lo que recomienda el fabricante para cada motor de gasolina TFSI de su gama del A4 B8, como podreís comprobar Audi recomienda solamente gasolina sin plomo de 95 o en su defecto de 91 con una pequeña disminución de potencia. Pinchar sobre: Catalogo Audi A4 Berlina y Avant Un saludo a todos. :crying_anim:

Audi dice en el manual de instrucciones que sólo gasolina sin plomo de 95, yo os aconsejo que no echeís gasolina sin plomo de 98 ya que no va a mejorar el rendimiento de vuestro motor notablemente, la de 98 al tener mayor octanaje tiene un mayor efecto antidetonante que la de 95 y por lo tanto quemaría más homogeneamente a elevadas presiones de inyección en la cámara de combustión sin producir detonación pero esto que os estoy hablando es sólo teoría ya que el fabricante ha homologado estos motores TFSI del A4 B8 para que utilicen gasolina sin plomo de 95 y es por esto por lo que deben de influir otros parámetros aparte del octanaje en el rendimiento de los motores para que se hayan decantado por una gasolina y no por otra, las inyeccciones directas de gasolina resultan muy delicadas y a la larga se podrían provocar fallos en los inyectores por ese pequeño retardo en la detonación o inflamación de la mezcla del combustible con el aire a alta presión ya que son motores de inyección directa, no indirecta. Os recuerdo que en los anteriores A4 B7 paso lo contrario en los motores 2.0 TFSI de 200 CV, Audi recomendaba gasolina sin plomo de 98 y mucha gente le ponía de 95 teniendo algunos motores fallos en el rendimiento y llegando a picar bielas en algunos casos. Yo le pondría gasolina sin plomo de 95 que es la que le pongo al mío ya que el fabricante no da opción a otro tipo de gasolina, en su defecto, si no hay 95 te permiten utilizar de 91 con el consiguiente bajón en el rendimiento del motor. Un saludo a todos.

Yo estuve mirando el Passat Variant pero no me termino de convencer porque es un módelo que estaba demasiado visto y todavía no había llegado la motorización 1.8 TFSI de 160 CV con cambio automático que era la que yo andaba buscando y que posteriormente la introdujeron con el cambio DSG a los meses de haberme comprado el A4 Avant. Otro coche que miré fue el Serie 3 Touring que descarte por el espacio y por el maletero tan mal repartido que tenía con esos pases de rueda, también miré el Skoda Octavia aunque tenía un buen maletero al igual que el Passat Variant pero no me convenció por los acabados. El Mercedes Clase C Estate lo descarte desde el principio. ¡Al final me decidí por el A4 Avant porque era en ese momento el modelo de coche que me pareció más original y bonito, porque tenía el motor que yo quería y porque siempre he tenido coches del grupo VAG y me han salido bastante bien! Un saludo a todos.

El estampado azul con dibujitos ya no está en catalogo de accesorios, ahora tienes la silla en color negro/gris plata o en negro/naranja. Yo la tengo en negro/gris plata y es bastante sufrida y discreta. Tanto la de 3 anclajes (con "Top-Tether") como la de 2 anclajes que es la que suministra Audi en Recambios tienen montado el sistema "Pivot-Link", no te aconsejo enganchar el "Top-Tether" a los anclajes del piso del maletero, hay gente que lo hace, pero no están homologados para tal uso y en caso de choque puede desprenderse el anclaje y provocar graves daños a los ocupantes del coche. Un saludo.

La Römer Duo Plus la puedes comprar con tercer anclaje o "Top Tether" y sin tercer anclaje que es como la venden en recambios de Audi y te sorprendería el precio ya que resulta más barata que si te vas a una tienda especializada en sillas. ¿Por que Audi no homologa el tercer punto de anclaje en el A4 B8? Porque la Römer Duo Plus tiene patentado el sistema Pivot-Link que es un sistema antirotación que impide que la silla en caso de choque frontal o frenada brusca rote hacia delante con el niño. Como te he dicho antes tampoco BMW en su serie 3 ni Mercedes en su Clase C homologan el tercer punto. Si quieres saber más sobre Römer pincha en cada apartado: Römer Duo Plus Manual de Instrucciones Lista de vehículos compatibles con la Römer Duo Plus Catálogo Römer 2009 Homologación Römer Duo Plus Silla Audi Duo Plus Grupo I Espero que te sirva de ayuda esta información. Un saludo.

Si coges la opción de anclajes ISOFIX y desactivador de airbag delantero llevarás anclajes ISOFIX en el asiento delantero del acompañante bastante disimulados y en los 2 asientos laterales traseros con sus correspondientes tapas. Aparte podrás desactivar el airbag del acompañante que está en la guantera que lo tendrás que hacer mediante una llave. El Audi A4 B8 no tiene homologado el tercer punto de anclaje o "Top Tether", tampoco lo homologan marcas como BMW o Mercedes. Mi consejo es que utilices como silla del grupo 0 la Maxicosi con base Easifix que abarca hasta el primer año de vida y luego pongas una silla de grupo 1 (de 9 a 18 kg. de peso o hasta los 4 años) como la Römer Duo Plus que es la que tiene Audi como recambio original. Si quieres ver más información sobre un estudio de calidad y seguridad en sillas de niños pincha aquí. Un saludo.

Buenas noches a todos, en los próximos días voy a recibir las versiones de Vag-Com VCDS 805.0 y 812.4 con su correspondiente cable. Ahora mismo tengo la versión 311.2 instalada en mi portatil con la que he podido trabajar en mi otro coche pero con mi actual coche, un A4 Avant B8 1.8 TFSI de 160 CV con cambio automático Multitronic (2008), no puedo trabajar con esta versión tan antigua. Mi pregunta es la siguiente: Proximamente voy a hacer la revisión de los 30000 km. y en mi A4 B8 la revisión es del tipo variable longlife, es decir, cada 30000 km. ó 2 años y me gustaría saber por si alguno sabe cómo hacerlo con el VCDS para que esta revisión siga siendo longlife, la calidad del aceite para este motor de gasolina tiene que cumplir la expecificación VW 50400 que es la adecuada para los motores de inyección directa de gasolina con servicios de inspección longlife de cambio de aceite. La revisión a intervalo fijo se puede hacer desde el propio MMI cada 15000 km. ó 1 año, pero el servicio de inspección longlife hay que hacer con una diagnosis. Os aclaro que en el MMI me ponían estos 2 valores cuando me entregaron el coche: Intervalos de servicio Cambio de aceite dentro de 15000 km / 365 días Inspección dentro de 15000 km / 365 días; que al cabo de unos km. y días se reajustaron y el cambio de aceite y el servicio de inspección es a los 30200 km. ó 2 años. Gracias y un saludo.

Para mí el paquete técnico y si se pudiera elegir un segundo extra la tracción quattro. Un saludo.

En Hipercor te va a salir bastante más caro la lata de 4 litros del Castrol Edge 5W30. Yo la compré en Norauto por 62 € y la he visto en Feuvert por el mismo precio y con fecha de embotellado bastante reciente. Este aceite lo utiliza Audi para sus servicios de inspección y cambio de aceite longlife pero también lo utiliza BMW en sus motores porque cumple la norma BMW Longlife-04 para sus servicios de cambio de aceite de larga duración. Este aceite es valido para motores de inyección directa con turbo de gasolina porque cumple la norma VW 50400 y para motores de inyección directa diesel con filtro de particulas DPF porque cumple la norma VW 50700. A día de hoy es de lo mejorcito que puedes encontrar en el mercado de los lubricantes y te lo digo con conocimiento de causa, Castrol es la marca que más se gasta en I+D en el sector de los lubricantes y abarca muchísimos campos: aceites de motor para coches, motos, camiones, maquinaría agrícola, transmisiones automáticas y manuales, grupos diferenciales, ... como en el sector naval o aeronaútico, en concreto, yo esta marca la he visto utilizar en el motor a reacción del caza Eurofighter, que a día de hoy es el motor aeronaútico más moderno y avanzado que existe. Sólo marcas como Mobil le llegan a su mismo nivel. Un saludo. Un saludo.

Sí, el testigo de desgaste suele ir en los coches del grupo VAG en la rueda delantera izquierda, la del lado del conductor. Otras marcas como BMW o Mercedes llevan testigo de desgaste en las 4 ruedas que para mí me parece más fiable porque hay coches que desgastan más de atrás que de delante... Un saludo. :ranting2:

En los motores de 4 cilindros diesel sería de 5 litros mientras que en los de gasolina 4,6 litros, sustituyendo en ambos el filtro de aceite. Un saludo.

Buenas noches a todos, en los próximos días voy a recibir las versiones de Vag-Com VCDS 805.0 y 812.4 con su correspondiente cable. Ahora mismo tengo la versión 311.2 instalada en mi portatil con la que he podido trabajar en mi otro coche pero con mi actual coche, un A4 Avant B8 1.8 TFSI de 160 CV con cambio automático Multitronic (2008), no puedo trabajar con esta versión tan antigua. Mi pregunta es la siguiente: Proximamente voy a hacer la revisión de los 30000 km. y en mi A4 B8 la revisión es del tipo variable longlife, es decir, cada 30000 km. ó 2 años y me gustaría saber por si alguno sabe cómo hacerlo con el VCDS para que esta revisión siga siendo longlife, la calidad del aceite para este motor de gasolina tiene que cumplir la expecificación VW 50400 que es la adecuada para los motores de inyección directa de gasolina con servicios de inspección longlife de cambio de aceite. La revisión a intervalo fijo se puede hacer desde el propio MMI cada 15000 km. ó 1 año, pero el servicio de inspección longlife hay que hacer con una diagnosis. Os aclaro que en el MMI me ponían estos 2 valores cuando me entregaron el coche: Intervalos de servicio Cambio de aceite dentro de 15000 km / 365 días Inspección dentro de 15000 km / 365 días; que al cabo de unos km. y días se reajustaron y el cambio de aceite y el servicio de inspección es a los 30200 km. ó 2 años. Gracias y un saludo.

Buenas noches Finikito, yo compré un bote de 4 litros de aceite Castrol Edge 5W30 en Norauto y me salió por 62 €, es lo más barato que pude encontrar y te saldrá más económico que si compras un bote de 1 litro. Este aceite cumple las especificaciones VW 50400/50700 y te es más barato que el Castrol SLX Longlife III que es el comercializan en Audi Recambios. Un saludo.

Buenas noches Jero, la verdad es que no quedan nada mal con el color de tu coche. Resultan bastante originales. Por cierto, de cara a la I.T.V. no tendrás problemas al no estar homologados. ¿Dónde te los tintaron o los has comprado? ¿El coche por lo que he podido ver en tu placa de matrícula lo compraste en M.Conde en Aguacate? ¿No? ¿Qué tal el trato en ese concesionario? Un saludo.

¡La verdad es que eres un artista Cuasar! ¿Qué parte de tu coche no has desmontado? Un saludo.

Buenas tardes Modegar, digo también lo mismo que nes37, no he respondido con animo de ofender a nadie y mucho menos a ti, si piensas que esto no es así mi más sinceras disculpas. Lo del +1 lo he puesto para dar la razón a nes37 en su respuesta y no seguir redundando en el mismo tema. Lo del nivel de aceite en el MMI es así como se ha explicado y aparte me lo ha confirmado un amigo mío que es jefe de taller de Audi y que a día de hoy si queremos saber el nivel exacto del aceite en la pantalla del MMI tenemos que abrir y cerrar el capó del motor para que resetee los valores de medición y nos dé el nivel actual y no nos lleve a confusión alguna. Lo dicho, un saludo y lo siento si te he ofendido, no era mi intención en absoluto, simplemente estaba dando la razón a nes37 en su respuesta. Un saludo.

No le deis tantas vueltas. Yo creo que el sistema funciona bien y da una información muy correcta. Además.... ¿acaso para mirar el nivel de aceite con la típica varilla no hay que abrir el capó?. La maniobra de abrir el capó no es para que de la información del nivel de aceite, sino para que resetee y esta información sea lo más precisa posible. Y lo de circular 50 km para que te de el nivel de aceite...... funcionará, no lo se, pero te aseguro que no es la maniobra "normal" para obtener esta información. Atended a las explicaciones de vwolf, (que además es exactamente lo que pone el manual) y ya veréis como os da la información. Y si esto no funciona es que algo no va bien. Un saludo En un A4 TDIe Agosto 2009 El nivel de aceite del motor se puede comprobar en la radio o en el MMI*. Estacione el vehículo en posición horizontal. Seleccione: Tecla de función CAR > Nivel de aceite. Pare el motor (debe estar a temperatura de servicio). Espere unos dos minutos. Consulte el nivel de aceite en la pantalla. Reponga aceite del motor si la barra del indicador se encuentra próxima a la indicación “min” Enlace. Dependiendo del estilo de conducción y de las condiciones reinantes, el consumo de aceite puede llegar a los 0,5 litros/1.000 km. El consumo puede ser superior en los primeros 5.000 kilómetros. Nota El indicador del nivel de aceite que aparece en la pantalla sirve para informarle. En el cuadro de instrumentos aparece un aviso si el nivel de aceite es demasiado bajo. Reponga aceite. Si se ha abierto el capó del motor, la próxima vez que conecte el encendido se mostrará el nivel actual del aceite en la pantalla del cuadro de instrumentos. Saquen sus conclusiones Saludos Pues más claro imposible. Eso es precisamente el reset, para actualizarte la medición al valor más reciente. +1 nes37. Un saludo.

Buenas noches Jedai, enhorabuena por tu compra y bienvenido al foro. Te respondo por partes a tus dudas: No te preocupes por los sensores de presión de los neumáticos cuando vayas a cambiar de llantas, estos no se encuentran en las llantas ni en las válvulas como en otras marcas como Renault o Citröen por ejemplo, estos están ubicados en los pases de rueda del vehículo y guardan relación si no me equivoco con los captadores del ABS de cada rueda, así que es imposible dañarlos cuando vayas a cambiar de llantas. Para ver módelos de llantas puedes ir si eres de Madrid a Rallye Manzanares o a Norauto. Un saludo.

Por supuesto, pillalo. Es muy comoda la conducción con el servotronic y a la hora de maniobrar es muy agradecida esta dirección asistida variable. Según va cogiendo velocidad tu coche la dirección se va endureciendo y da mayor sensacion de seguridad en la conducción. Es un extra que vale menos de 300 €. Te lo aconsejo.

De los que has puesto: Los retrovisores exteriores con que sólo sean calefactables es más que suficiente, si pagas un poco más los tienes plegables, el ISOFIX es imprescindible si tienes niños, paquete técnico OK, el apoyabrazos también, el respaldo trasero abatible es práctico si alguna vez vas a llevar algo que no te entre en el maletero, las cortinillas bajo mi punto de vista no te las aconsejo, son poco estéticas, coge los cristales tintados si puedes, el clima trizona debe estar muy bien, yo tengo el clima de serie y va fenomenal, ahora me arrepiento de no haber cogido el AMI (Audi Music Interface), es un extra que no es caro y está muy bien si te gusta escuchar mucha música, los asientos deportivos si te los puedes coger son muy comodos y sujetan muy bien, la pintura metalizada es a gustos, mi coche es de color azul aruba que queda muy bien en un Avant pero en berlina tienes la opción del blanco ibis, queda genial este color en un berlina y te ahorras la pintura. Si puedes incluir este extra en tu versión TDIe es bastante práctico: el Audi Hold Assist que asiste en el arranque en pendientes, no sé si lo podrá equipar tu coche al llevar el Star/Stop. Ya nos contarás cómo queda tu pedido. Un saludo.