vwgolf

Buenas noches Soguin, ante todo bienvenido al foro y enhorabuena por haber elegido un A4 B8, no te defraudará. Sobre el Audi Line Assist no te puedo hablar como tal en Audi pero en Citröen lo tenía un compañero mío en un C5 y llegaba a resultar tedioso, cada 2 por 3 actuaba y era molesto de verdad. Sobre la alarma, yo te aconsejo que no la pongas y que te gastes ese dinero en otro extra, realmente no vale para nada, sólo suena si por cualquier circunstancia el coche es manipulado en su sistema de cierre o es remolcado estando activada, es una alarma volumétrica que como tal también puede fallar en cambios bruscos de temperatura o cuando pasan vehículos pesados cerca que hagan que tiemble la calzada y empiece a sonar pero lo que realmente va a hacer que sea más díficil que roben tu coche es el inmovilizador electrónico del cuadro de instrumentos que hace que sólo pueda ser arrancado tu coche con tus 3 llaves y sólo con esas y este sistema antirrobo viene de serie en toda la gama del A4 B8. Mi otro coche tiene alarma y en cierta ocasión cerré el coche y fuí a abrir el portón trasero, abriéndolo sin ningún problema ante la sorpresa de los que estabamos presentes, ¿sabes cuál era el fallo? Los cables del cierre y de la alarma que van al cierre de portón trasero se habían cortado de tanto abrir y cerrar el portón y me quedé sin alarma , para que veas. Yo por esto considero que es un extra innecesario y que es un dinero que se puede emplear en otro extra perfectamente o ahorrarnoslo. Por cierto el Azul Aruba lo he visto en algún coche y queda muy bien. Un saludo. :clap1:

Si te rascan las marchas de 1ª a 2ª y de 2ª a 3ª puede ser un problema del embrague, en concreto del collarín, que no haga la suficiente presión para desembragar el conjunto del embrague y es por esto por lo que te rascan las marchas. Si por el contrario, te entran duras las primeras marchas y sobre todo en frío el problema puede estar debido en un nivel un poco bajo del aceite del cambio, en este caso, te lo tendrían que poner a nivel. Independientemente, llevalo al Servicio Oficial y que te lo revisen ya que está en garantía. Un saludo. :ranting2:

Cada vez que vayas a comprobar el nivel de aceite tienen que cumplirse estas condiciones: - Motor de tu coche a temperatura de servicio en el momento de la medición y parado un par de minutos en un lugar llano para que se decante el aceite en el carter. - Cuando vayas a mirar el nivel de aceite en el MMI abré el capó delantero hasta arriba y cierralo, con esto lo que haces es resetear la medición del nivel de aceite y te tomará los valores que te da el sensor en ese momento, si no haces esto no te dará medidas fiables de nivel de aceite. Es la cerradura del capó la que se encarga de resetear los valores cada vez que vayamos a mirar el nivel de aceite. - Si con todo esto sigue sin darte el nivel de aceite acude al Servicio Oficial porque algo no te está funcionando bien. Un saludo. :ranting2: No le veo mucho sentido a tener que abrir el capo.. si yo quiero saber el nivel del aceite, no entiendo porque se tiene que resetear nada. Donde se ha leido eso? Buenas noches finikito, si te lees el "Manual de Instrucciones de tu coche" comprobarás cómo viene. Yo tengo el manual edición de Mayo del 2008 y si vas al apartado de "Información sobre el funcionamiento / Comprobar y reponer líquidos / Comprobar el nivel de aceite del motor (sin varilla de medición)" verás que hay una nota que dice lo siguiente: "El indicador del nivel del aceite que aparece en la pantalla sirve para informarle. En el cuadro de instrumentos aparece un aviso si el nivel de aceite es demasiado bajo. Reponga aceite=página 272. Si se ha abierto el capó del motor, la próxima vez que conecte el encendido se mostrará el nivel actual del aceite en la pantalla del cuadro de instrumentos." Es por esto anteriormente explicado que si no abrimos el capó del motor cada vez que queramos comprobar el nivel del aceite en el MMI nos dará falsas mediciones de nivel de anteriores veces y no veremos la medición actual. Aparte, un amigo mío jefe de taller de Audi me confirmo que a día de hoy todos los modelos con MMI en el que se ve el nivel de aceite deben hacer esta operación de apertura y cierre del capó del motor para que la unidad resetee el nivel de aceite y nos dé una medición correcta y actualizada del nivel que no nos llevé a falsas y erroneas lecturas. Un saludo.

Buenas noches barci10, qué quieres que te diga, si te lo puedes permitir, no lo dudes, compralo. ¡Me gusta mucho! :ranting2: No tiene nada que ver un coche con otro, la única pega que tú no lo estrenas pero este A6 4.2 FSI V8 es un coche de alta gama con más de 300 CV con un motor atmósferico de inyección directa incombustible que por muy mal uso que le hayan dado que lo dudo mucho el motor debe estar impecable so pena que se hayan matado en el intento, este no es un motor de 4 cilindros apretado, es un motor de 8 cilindros en V atmósferico con más de 300 CV, supongo que cargado hasta arriba de extras por el tipo de motorización que lleva, tracción quattro y automático, con lo que esto conlleva, ya que es muy díficil llevar un motor de estos al corte sin tener algún que otro problema. Si el coche ha pasado sus revisiones pertinentes no tienes por qué preocuparte. Tú piensa que ademas el coche al ser automático también esto redunda en beneficio de la fiabilidad del motor debido a que los cambios automáticos tienden a autoproteger el motor por defecto. Es más, la gente que alquila estos coches casi en la inmensa mayoría no lo utilizan para hacer carreras sino como coche de representación y para hacer largos viajes. Ya nos contarás. Un saludo.

+1 deymos. Yo también hago lo mismo que tú y se me queda fijo y sin holguras. Debe ser por la posición de los piñones de la ruleta de reglaje de la posición del respaldo del asiento. Como he dicho anteriormente en otra respuesta, cuando fuí al concesionario a explicar el problema comprobé que tanto coches nuevos de la exposición como el del jefe de ventas que utiliza como vehículo particular hacían lo mismo y que regulando la ruleta este problema desaparecía. También es verdad que estoy comparando mis asientos con los Recaro de mi anterior coche que son una maravilla. Un saludo a todos.

Cada vez que vayas a comprobar el nivel de aceite tienen que cumplirse estas condiciones: - Motor de tu coche a temperatura de servicio en el momento de la medición y parado un par de minutos en un lugar llano para que se decante el aceite en el carter. - Cuando vayas a mirar el nivel de aceite en el MMI abré el capó delantero hasta arriba y cierralo, con esto lo que haces es resetear la medición del nivel de aceite y te tomará los valores que te da el sensor en ese momento, si no haces esto no te dará medidas fiables de nivel de aceite. Es la cerradura del capó la que se encarga de resetear los valores cada vez que vayamos a mirar el nivel de aceite. - Si con todo esto sigue sin darte el nivel de aceite acude al Servicio Oficial porque algo no te está funcionando bien. Un saludo.

Son muy parecidos los 2 motores, la única forma de distinguirlos de forma rapida es mirando la pegatina que lleva pegada en la tapa de la distribución con un codigo de barras y que vienen unas siglas que identifican el modelo de motor, en mi caso yo tengo el 1.8 TFSI de 160 CV y las siglas que aparecen son CDH. Mira a ver qué siglas aparecen en la tapa de la distribución y te vas a recambios para comprobar las siglas con su correspondencia de modelo de motor. Un saludo.

Bueno pues ya tienes la 1ª parte de la reparación hecha, tu circuito del líquido de frenos está purgado y sin aire pero al dar fallo en el ESP por la presencia de burbujas de aire te tendrán que hacer un ajuste básico del grupo hidraúlico del ABS/ESP con la diágnosis de Audi en algún servicio oficial o en un Bosch Car Service salvo que el taller donde lo hayas llevado dispongan de dicha máquina. En este ajuste básico del grupo hidráulico del ABS/ESP se resetean todos los valores y se codifica de nuevo la unidad borrando las averías. Ahora sólo tienes ABS y EBD, cuando te hagan el ajuste básico dispondrás de todo: ABS. EBD, ASR y ESP. No creo que tenga la culpa la batería por el hecho de haberla desconectado salvo que desconectará el conector del calculador del ABS y volviera a embornar la batería. Suerte. Un saludo.

Si te das cuenta por la foto el grifo del útil dispone de una rosca que coincide con el paso de la rosca del tapón de vaciado del cambio automático. Tú puedes hacerte ese útil, lo unico que necesitas es tapón de metal o de plástico con ese paso de rosca del tapón de vaciado al que le conectas una válvula o llave de de 2 vías y a su vez le conectas a una goma transparente flexible que acaba en un recipiente limpio donde iría el ATF nuevo. Luego para proceder al cambio del ATF se aplica la teoría de los vasos comunicantes poniendo el recipiente de plástico de ATF en una zona alta del capó para proceder al cambio del aceite. Supongo que tendrás el manual del reparación del cambio pero ten cuidado con los tiptronic, creo que es necesario utilizar la diágnosis. Ante la duda, rellenar el cambio con aceite nuevo te costaria unos 200 € aproximadamente en un taller de cambios automáticos. Un saludo.

Me parece que esto es así, en el mío también pasa lo mismo en ambos laterales, es por el propio diseño de la bandeja para que no roce la bandeja al desplegarla o recogerla. La única solución un buen tintado de cristales para que no te vean esos huecos en los laterales. Yo cuando llevo cargado el maletero a tope le pongo a la carga una manta oscura para que no se vea desdel el exterior nada cuando me voy de viaje. Un saludo.

Para pasar de D a S sí hay que desbloquear la palanca pulsando el botón, si no es así no te deja, mientras que para pasar de S a D no es necesario desbloquear la palanca. Un saludo.

Si quieres rellenar el nivel de aceite compra el Castrol EDGE 5W30, es el equivalente al que se vende en Recambios de Audi y te va a costar unos 62 € el bote de 4 litros en Norauto o Feuvert. Si el servicio es LONGLIFE todos los coches tanto gasolina o diesel llevan el mismo tipo de aceite: Castrol 5W30 con expecificaciones de cumplimiento de la norma VW 50400/50700. Un saludo. :shocked:

Principalmente por motivos de seguridad como una segunda condición para cambiar de selección de marcha aparte de tener pisado el freno de pie: Primeramente como medida de seguridad para no seleccionar sin querer una marcha y que el coche colisione contra un obstaculo o persona, es decir, que aunque tengas el freno pisado si estás en P y no desbloqueas la palanca no pasará a R o viceversa aunque sea accidentalmente, tocándola tú o un niño sin querer. Segundo como autoprotección del cambio, imagina que vas en D y sin querer pasas a N empujándo la palanca y continuas a R, esto no sucede si no desbloqueas la palanca con el botón y si sucediera se estropearía el cambio si pasas de D a R directamente en marcha sin estar el coche detenido, por esto, se bloquea la palanca del cambio. También cuando pasas de D a S hay que desbloquear la palanca para que accidentalmente no lo hagas. Un saludo.

Buenas noches fierdz, el pedal del embrague tiene una bomba que es la que supongo que te habrán cambiado en el taller pero aparte en el cambio hay otra bomba, supongo que tu cambio manual es de 6 marchas, seguramente sea esa la causa por la que el embrague esté defectuoso y el problema que tiene la sustitución de esa bomba que está en el cambio manual es que para sustituirla hay que desmontar el cambio y eso te va a suponer más desembolso de dinero. El problema de la luz del ESP encendida que te está indicando una anomalía en el sistema de frenos equipado con ABS/ESP es casi con total seguridad debido a que en el taller donde te han cambiado la bomba no te han purgado bien el circuito hidraúlico del embrague que va tambien con líquido de frenos DOT 4 y que está comunicado con el vaso del depósito del líquido de frenos y existen burbujas de aire en el mismo. El sistema del ABS/ESP si detecta aire en el circuito da fallo en el cuadro de instrumentos y entra en emergencia, es decir, ahora mismo vas sin ABS/ESP. Un saludo. Ya nos contarás.

El cambio S-Tronic de Audi sólo lo pueden montar motores con disposición longitudinal y tracción quattro como es el caso del motor 2.0 TFSI de 211 CV con tracción quattro. Este cambio soporta un par de más de 500 Nm y es el primer cambio de doble embrague que puede equipar un coche con tracción total permanente. Hasta el momento de su aparación existía el cambio de doble embrague DSG del grupo VAG utilizado en todas las marcas del grupo en su variante de 6 marchas con embrague multidisco bañado en aceite o de 7 marchas con embrague en seco y montado en ambas variantes en motores con disposición transversal, por eso Audi sólo pudo montar este cambio DSG en el Audi A3 con el nombre de S-Tronic. La unica pega del cambio DSG era el par máximo de trabajo que era hasta 350 Nm y que no podía ser montado en motores longitudinales por su diseño del grupo diferencial y disposición de los embragues que estaban diseñados para motores transversales. Audi entonces diseño este cambio S-Tronic de 7 marchas con un par máximo de 500 Nm para equiparlo en sus motores más potentes de gama y con mayor par y prestaciones buscando una mayor deportividad y respuesta en el mismo frente a otros cambios más tradicionales de la gama de Audi como son el tiptronic de convertidor hidraúlico de par que también montan motores con tracción quattro o el multitronic para vehículos con tracción delantera. He leído muy buenas críticas respecto a este cambio, incluso si te compras la revista Autopista de esta semana que es el nº 2622 podrás ver una prueba en la que lo comparan con el cambio DKG de doble embrague de BMW en la que sale muy bien parado. Cuando te lo entreguen ya nos contarás tus impresiones. Un saludo.

Buenas noches paulgg, bienvenido al foro del A4. ¿Una pregunta, no piensas que a lo mejor será un poco incomoda y dura la suspensión con llanta de 19" si vas con niños? Por lo demás el precio me parece muy bueno. Sopesa el instalarle el control de velocidad tempomat, muy practico en los tiempos que vivimos cada vez con más radares, el Audi Hold Assist y el espejo interior antideslumbrante con sensor de luces y lluvia, son tres extras muy practicos y que no son muy caros. Un saludo.

En el mío tampoco me avisa. Estoy contigo en que se echa de menos. En mi otro coche aparte del símbolo me da un pítido y la verdad es que viene muy bien este aviso acústico. No sé si se podrá activar este pítido con el Vag-Com, lo preguntaré cuando vaya a pasar la revisión en el concesionario. Un saludo. :ranting2:

Como me alegro que se active otra vez este hilo, hay un forero que sabe que marca suministra a Audi los navegadores es vwgolf. Estoy buscando el hilo pero no lo encuentro, seguiré buscando a ver si lo veo y lo posteo. Cualkier ayuda que se necesite solamente teneis que comentarlo. Le he mandado un MP a vwgolf a ver si nos puede ayudar sobre el tema de la marca del navegador Xaludos y GOGOGOGOGOGOGOGO Buenas tardes robertito608, perdona que no te haya podido responder hasta ahora. Casi con total seguridad el navegador de Audi debe ser de la marca Garmin o Becker, que son primer equipo de marcas como Audi, BMW o Mercedes entre otras. La cartografía del GPS con los mapas los hace para Audi la empresa de cartografía NAVTEQ y los archivos de radares en mi GPS Garmin van en extensión ".csv" o ".gpi". Un saludo.

Buenas noches a todos, ya me han contestado la gente de Stagemotion y en efecto Cuasar, la opción más completa y la que me recomiendan los de Stagemotion serían la instalación del AMI. A continuación os pongo el correo que me mandaron: "Estimado cliente, Si su radio dispone de botón Media su codificación acepta la equipación posterior del AMI Audi Music Interfaz original. Este artículo le permitiría reproducir iPOD o USB de forma completamente integrada y con información iD3-Tag, el artículo es el siguiente: http://www.stagemotion.com/index.php?page=...t&Itemid=27 En cuanto a las actualizaciones de radio, lamentamos informarle que no tenemos constancia de ninguna actualización de firmware para este tipo de radios hasta el momento, no obstante puede consultar en su distribuidor VAG. Reciba cordiales saludos Dto. Atención al Cliente Service of Attention to the International Client Serviço da Atenção Ao Cliente Internacional E-Mail: info@stagemotion.com STAGEMOTION S.L. Audi, BMW, MB and VW Group Specialist Electronic Re-Equipment Web: www.stagemotion.com GPS: 41º 56´17¨N 4º29´54¨W Fax: +34 (0) 979 107 XXX Oficinas Centrales: Sto. Domingo de Guzman, 6 34005 - Palencia (ES) - Spain La compañía StageMotion S.L. es una entidad registrada bajo el ID-NUMBER ES-B47584982" El Kit del AMI de Stagemotion cuesta 449 €, habría que ver cuánto nos cuesta en Audi, a ver si no es mucha la diferencia de precio y para la instalación haría falta la posterior codificación con el VAG-COM en el canal 56 de la Radio para que reconozca la unidad el AMI. En fin habrá que estudiar la forma de instalarlo y ver si merece la pena ese desembolso de dinero, he visto un brico de instalación del AMI en un A4 pero éste tenía sistema de navegación con DVD, ¿no se si valdrá la misma instalación para nuestro coche? Un saludo a todos.

Buenas noches a todos, retomo el post y os comento que ya tengo respuesta de la gente de Stagemotion. A continuación os la pongo para ver que sacamos en claro: Estimado cliente, Informarle que desde las primeras unidades de radio que se distinguen facilmente por que cuenta con un botón de CD/SD hasta las versiones actuales que ya modificaron esta tecla por la de Media, existen cambios no sólo de firmware sino también de hardware, lo que hace que no se pueda por ejemplo tampoco instalar una AMI-CAN original para iPOD o la lectrura que ud. detalla. Nosotros podemos suministrarle una radio de 2ª generación nueva por el coste de 399? Iva Incluido. Reciba cordiales saludos Dto. Atención al Cliente Service of Attention to the International Client Serviço da Atenção Ao Cliente Internacional E-Mail: info@stagemotion.com STAGEMOTION S.L. Audi, BMW, MB and VW Group Specialist Electronic Re-Equipment Web: www.stagemotion.com GPS: 41º 56´17¨N 4º29´54¨W Fax: +34 (0) 979 107 XXX Oficinas Centrales: Sto. Domingo de Guzman, 6 34005 - Palencia (ES) - Spain Bueno, pues así me he quedado yo tras esta respuesta. Les he vuelto a mandar otro correo expecificando que mi radio es el modelo Concert para el Audi A4 B8 del 2008 y que ya dispone de la tecla MEDIA con la que puedes seleccionar CD, SD y Aux In. Yo pienso que se han equivocado en la respuesta ya que si no me equivoco nuestra radio es la Concert III para el Audi A4 B8 y por eso les he vuelto a mandar otro correo: Buenas tardes de nuevo: Gracias por su pronta respuesta, en mi caso la radio Concert de mi A4 B8 es de Octubre del 2008 y dispone de la tecla de Media en la que se distingue la opción de poner CD, SD o Aux In. Mi pregunta es si se puede configurar la función de SD para que me permita leer SDHC de 4 Gb o más, hasta ahora mi radio sólo lee tarjetas SD, no SDHC. Y si no es posible cambiar el software o el hardware para que pueda leer SDHC: ¿Existe la posibilidad de instalar el AMI o alguna salida USB 2.0 para conectar un pendrive o un disco duro portatil para asi poder escuchar más capacidad de música.? ¿Por favor, si esto es posible, cuanto me costaría? Mi idea es mantener el equipo de origen haciendo estos pequeños cambios ya que el coche está en garantía. Muchas gracias y reciban un cordial saludo. A ver si me contestan mañana y me aclaran la pregunta que les he hecho. Lo que tengo claro que no voy a hacer ningún apaño a la radio del coche, quiero que siga siendo la misma y que lea SDHC. También barajo como opción instalar una salida USB 2.0 para poder conectar un pendrive o un disco duro a la radio. A ver si encontramos algo de luz en esto porque yo si lo considero importante el poder tener mayor capacidad de música en la SD, con deciros que sólo he probado una vez el CD de la radio. Un saludo a todos. Un saludo a todos.

Gracias por tu respuesta Rinir, mi sospecha es que el problema de nuestra radio no es de software sino de hardware, acabo de mandar un correo a la gente de Stagemotion a ver qué me dicen al respecto por si ellos pudieran hacerlo cambiando el lector y que no afectará a las funciones de nuestra radio. Ya os comentaré cuando me contesten. Un saludo.

Buenas noches a todos, hoy he estado en un Servicio Oficial Audi en Madrid y me he estado informando sobre la posibilidad de cambiar el software de nuestra radio Concert a los que tenemos el A4 B8 módelo MY2009, es decir, los primeros A4 B8 que se han ido entregando a lo largo del año 2008 y parte del 2009, el cambio de software sería por el que tiene la Concert del módelo MY2010 que es la versión SW 0301 y que puede leer tarjetas SDHC de más de 4 Gb, nuestro software es la versión SW 0201 y sólo puede leer tarjetas SD hasta 4 Gb. Tras consultar el jefe de taller con el técnico electricista y que aparte realiza las diágnosis me contestado que no se puede hacer, que habría que cambiar la radio y configurar todo el sistema MMI de la radio para que reconozca dicha función. La verdad es que no me ha convencido la explicación y he acudido a recambios para comprobar si existen 2 referencias de radio Concert, tampoco me lo han aclarado. Acudiré a mi servicio oficial para comentarlo y que hagan una consulta a Audi a ver qué opinan al respecto. La verdad es que estoy cabreado con Audi , ya no porque cambíe un módelo en un año con nuevos pilotos y alguna mejora técnica, que a mí me dan exactamente igual, los pilotos leds aunque son más bonitos es algo que no me llama la atención o el "Star Stop" tampoco me afecta porque tengo Multitronic de cambio, pero referente a la radio sí que me afecta porque en el 2008 perfectamente podían haber puesto ese software para que nuestras radios leyeran SDHC, desde hace años existen este tipo de lectores y no creo que suponga un gasto excesivo en el importe de la fabricación de la radio. Para mí es una comodidad poner una SDHC de 16 Gb y olvidarme de que tengo que buscar música, es más, actualmente resulta bastante díficil encontrar SD de 4 Gb, sólo las veo de 2 Gb. Por todo esto, animo a los perjudicados por este tema de la Concert que tenemos las primeras unidades de A4 B8 a ver si entre todos podemos buscar una solución a traves de diágnosis con VAG-COM, o llevarlos a un instalador reparador de autorradios para que nos las actualicen, o que Audi nos las reprograme, etc... En fin, a ver que sacamos en claro de todo esto. Un saludo a todos.

Yo tengo como 2º coche un VW Golf 1.9 TDI Highline de 115 CV del año 2001 con 220000 km. y te puedo decir que no tiene nada que ver un coche con otro, sobre todo en los adelantamientos es donde más se nota. Correr no se puede correr pero imaginate si pillas un TFSI de 180 ó 211 CV. Nuestro motor está dando de 20 a 25 CV de más que la potencia del fabricante en las pruebas que he leido. Un saludo.

Buenas noches Marquez 1.8TFSI, ten paciencia que pronto llegará tu coche, ahora a esperar un poco. Te comento, el cambio multitronic no es que tenga un funcionamiento extraño, sencillamente es un cambio automático diferente al resto de los automáticos modernos, es el único cambio que no vas a notar el escalonamiento entre marchas, ni siquiera el DSG es tan evolucionado en este aspecto ya que por el modo de funcionamiento del Multitronic en modo D no existen relaciones de marchas ni se notan esas perdidas de empuje y par entre marcha y marcha como en otro automático moderno. En modo deportivo S se nota mucho la diferencia, en D el cambio busca el confort de marcha y la relación de cambio más larga, la 8ª marcha, con las mínimas r.p.m. posibles para economizar los consumos, en esta posición el cambio es perezoso por lo anteriormente dicho pero si tienes que realizar un adelantamiento no tienes más que pisar el pedal abajo y ya verás. En S el cambio suele ir un par de marchas por debajo del modo D, esto lo puedes ver si pasas a modo secuencial, y las r.p.m. son más altas, el motor va más alegre y tiene una respuesta muy rapida. Yo en S lo he probado subiendo un puerto de montaña el coche iba como gato panza arriba, no bajaba de las 3500 a 4000 vueltas y tenía muy buen empuje sólo con acariciar el pedal del acelerador. Sobre el Hold Assit, imprescindible con el cambio automático, te darás cuenta de por lo poco que has pagado por él la ayuda que te a dar sobre todo en los atascos de ciudad, vas en D, frenas, el coche se para y no se mueve, vuelves a acelerar y el coche avanza, todo esto sin tener que pasar de la posición D a N constantemente y el cambio no sufre para nada ni tiene efecto resbalamiento. Sobre el equipo de música, yo tengo la radio Concert de serie y se escucha perfectamente, para mí me sobra, pero si puedes pagar el Audi Sound System que tampoco es un gran desembolso mejor escucharás la música. Un saludo.

Ya me contarás. Yo también tengo que ir al concesionario para que hagan la consulta si se puede hacer o no. ¡A ver si tenemos suerte! Un saludo.