vwgolf

+1 Finikito. Coincido totalmente contigo en tus apreciaciones. Un saludo.

La diferencia de pesos entre ambos modelos yo la saco de las 2 pruebas realizadas en la revista "Autopista" que para mi modo de ver me resultan más fiables los pesos en báscula de dichas pruebas que los que ofrece el fabricante. En el nº 2532 la unidad probada del A4 TDI de 143 CV pesó en báscula 1592 kg. En el nº 2617 la unidad probada del A4 TDIe de 136 CV pesó en báscula 1564 kg. En ambas pruebas el reparto de pesos entre tren delantero y trasero fue del 57/43%. Un saludo.

Buenas noches a todos, os voy a dar mi opinión al respecto sobre este modelo TDIe de 136 CV que acaba de estrenar el nuevo A4 B8. Existe en la actualidad una guerra abierta entre las marcas generalistas y las premiun bastante clara en la que existe una competencia clara entre ellas a ver cuál saca un coche más eficiente y a la vez con mayores prestaciones, lo estamos viendo con BMW, Mercedes, Audi, Toyota, Mazda, Honda, Volkswagen, Peugeot, Citröen, etc. En este número 2617 de la revista "Autopista" en el que hacen la prueba al A4 TDIe de 136 CV los reporteros que hacen la prueba interesadamente o no escriben una opinión un tanto partidista y favorecedora al módelo TDI de 136 CV en comparación con el TDI de 143 CV de la que yo discrepo, escriben en la misma prueba muy subliminalmente dos aspectos negativos de este módelo que a mi modo de entender los futuros compradores del mismo no deben obviar, otra cosa es que cada uno compre lo que le parezca o le venga en gana, pero que para mí son muy importantes en un coche y más de estas características y por este precio, y no estoy hablando de prestaciones precisamente, que son: la seguridad y la sonoridad. Que nadie se lleve a engaños con este modelo y que el comercial que le venda el coche le explique y le informe claramente qué es lo que está comprando, para mí no sólo en un coche es importante el consumo y las prestaciones. A continuación os enumero las distancias de frenado de ambos modelos para que todos saqueís una conclusión al respecto: A4 TDI 143 CV (Prueba "Autopista" nº 2532): Velocidad / Tiempo(s) / Espacio(m) 60 km/h / 1,52 / 12,8 80 km/h / 2,05 / 23,2 100 km/h / 2,56 / 35,9 120 km/h / 3,07 / 51,5 140 km/h / 3,60 / 70,3 A4 TDIe 136 CV (Prueba "Autopista" nº 2617): Velocidad / Tiempo(s) / Espacio(m) 60 km/h / 1,68 / 14,3 80 km/h / 2,26 / 25,7 100 km/h / 2,86 / 40,6 120 km/h / 3,40 / 57,2 140 km/h / 3,92 / 75,7 En cuanto a la sonoridad aquí teneís los valores: A4 TDI 143 CV (Prueba "Autopista" nº 2532): Velocidad / Delante(dB) / Detrás(dB) 60 km/h / 58,7 / 60,4 80 km/h / 61,7 / 63,0 100 km/h / 64,4 / 66,3 120 km/h / 67,8 / 69,3 140 km/h / 70,9 / 72,3 160 km/h / 73,8 / 75,1 A4 Tdie 136 CV (Prueba "Autopista" nº 2617): Velocidad / Delante(dB) / Detrás(dB) 60 km/h / 61,3 / 63,0 80 km/h / 63,5 / 64,8 100 km/h / 67,0 / 68,0 120 km/h / 69,8 / 70,7 140 km/h / 72,1 / 73,2 160 km/h / 74,8 / 75,9 Con estas mediciones que cada uno saque sus conclusiones pero no sólo ha de ser determinante en la compra de un coche los consumos como si defienden los redactores de "Autopista" en dicha prueba, si algo a mí me sorprendió del A4 B8 cuando salió y cuando me documente sobre él era el excelente comportamiento en materia de seguridad que ofrecía frente a rivales como el Clase C de Mercedes, el Serie 3 de BMW, VW Passat, Mazda 6, Ford Mondeo, Saab 9.3, Renault Laguna, etc... podeís ver el "Master Test Internacional" que hizo "Autopista" en´el nº 2530. Otra cosa que me da qué pensar es la diferencia de peso entre ambos modelos, 28 kg. de más en el A4 TDI de 143 CV, que puede ser determinante en cuanto a la sonoridad: paneles de puerta peor aislados acústicamente, cristales más ligeros, etc... La marca no lo ha aclarado pero esa disminución del peso del vehículo se ha hecho en alguna zona del mismo. Si veís en las distancias de frenado hay una diferencia de 5 metros circulando a 100 km/h en detrimento del TDIe de 136 CV, para mí que un turismo berlina supere a esa velocidad la distancia de 40 metros da mucho que pensar en cuanto a su seguridad en el frenado siendo buena culpa de ello la utilización de los neumáticos de baja resistencia a la rodadura Michelin Energy Saber que hacen que pierda adherencia y distancia de frenado en favor de la disminución del consumo del vehículo, hoy en día muchos todoterrenos medios y monovolúmenes bajan de los 40 m. a esa velocidad siendo vehículos más pesados que el A4TDIe de 136 CV. Un saludo a todos e independientemente del coche que escoja cada uno en su compra, son 2 buenas opciones de compra si queremos coches que no gasten mucho siendo en este caso superior el TDIe de 136 CV, pero hay que valorar un coche en todo su conjunto y en este caso mi opinión al respecto queda clara: el TDI de 143 CV.

¡Bueno, vale! Si es así como lo cuentas estás perdonado. Disfruta de tu 180 CV cuando te lo entreguen. Ya nos contarás tus impresiones. Un saludo.

Es que estamos hablando de 30 CV más, 2 segundos menos en la aceleración de 0 a 100 km/h, 2,5 segundos menos en la aceleración de 0 a 1000 metros, y en las recuperaciones y adelantamientos valores muy parejos pese que a que el TFSI de 160 CV tiene menos par motor. ¿Sabeís lo que pasa? Según están las cosas con el tema de la velocidad no se puede probar un coche en condiciones pero el TFSI de 160 CV anda más que el TDI de 143 CV con la penalización de los consumos y de la autonomía que es menor. Un saludo a todos.

Buenas noches Asturr, ¿realmente probaste el TFSI de 160 CV bien porque te puedo asegurar que no tiene nada que ver con el TDI de 143 CV salvo en el tema de consumos por mucho SLine que lleve y llanta de 18"? Pincha aquí y verás las diferencias que existen entre ambos modelos en potencia, aceleración y hasta en recuperaciones resulta chocante como un coche de gasolina recuperá igual que un turbodiesel. Ni que decir tiene si pruebas un motor de 180 CV o de 211 CV TFSI. Un saludo.

Buenas noches ceci45, pincha en mi coche y verás en su presentación cómo quedan las alfombrillas de goma originales del A4, el precio que me costaron aproximadamente fue de 60 €. Tambien puedes verlas pinchando aquí. Un saludo.

Hola a todos, yo estoy tras la compra de este modelo concreto (ya tengo varios precios) y por supuesto, antes de decidirme he procurado informarme acerca de sus mejoras y limitaciones. Ya sabía todo lo que comentas pero desconozco lo que dices de los cristales más ligeros. ¿Podrías contarnos donde has visto esa información para hecharle un vistazo?, la verdad es que si es así, me preocupa el tema de la insonorización. Por cierto, hay un hilo en que se está hablando del TDIe: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...198728&st=0 Un saludo. Ahora mismo no te puedo decir dónde he leído esa información pero creo que es así, por otro lado el hecho de que lleve las lunas con un poco menos espesor no quiere decir que vaya a estar mal insonorizado. Prueba una unidad demo en un concesionario y saldrás de dudas. También leí que llevaba ruedas de bajo coeficiente de rozamiento para consumir menos aunque con la particularidad de que esto te va a penalizar un poco en la seguridad ya que la distancia de frenado será superior con respecto al TDI de 143 cv, por otro lado las llantas con su diseño también contribuían a disminuir el consumo al estar aligeradas. Lo de las lunas lo puedes preguntar en recambios. Un saludo.

Muchas gracias joanlambe, guardaré esta dirección como oro en paño cuando tenga que comprarme la silla para el grupo 2/3. Un saludo.

En efecto Audi4U, el TDIe de 136 cv tiene mejoras aerodinámicas y de peso con respecto al de 143 cv, entre ellas llevar una suspensión más rebajada, los bajos protegidos con protectores o cubrecarteres que hacen de deflectores de paso de aire para disminuir la resistencia de la carrocería contra el mismo, cristales más ligeros y equipamiento cerrado a cualquier cambio con el fin de disminuir el peso, y todo esto con el único fin de disminuir el consumo y las emisiones contaminantes. Si la pieza vale ese precio si merece la pena ponerla, protegerás el cambio y ganarás algo en aerodinámica. Un saludo.

+1 joanlambe. ¡Muy buena esta página web de Alemania! ¡Tiene muy buenos precios! ¿Por cierto cuánto te cobraron de gastos de envío por la silla? ¿Tardaron mucho en enviartela? Un saludo.

Buenas tardes "nak", salvo que realices una conducción con recorridos urbanos en la mayoría de las ocasiones, tu coche pasará su primera revisión a los 30200 km. ó 2 años, lo que antes se cumpla. En mi coche por el momento esto es así. Por otro lado, en el MMI podrás ver cuánto te falta para pasar la revisión que se irá recalculando con el tiempo, a pesar de eso no olvides de mirar cada cierto tiempo el nivel de aceite por si acaso y nunca le des a la opción de "Restablecimiento de Intervalo de Servicio" que viene el MMI porque te pasará la revisión cada 15000 km. ó 1 año y no podrás hacer el Long Life Service a tu coche que es cada 30000 km. ó 2 años. Un saludo.

Si se ha quedado el nivel en el máximo no tienes por qué preocuparte, el circuito de refrigeración de tu coche va con presión y lo normal es que se nivele hasta las marcas que hay entre el máximo y el mínimo porque lo llevabas con más líquido refrigerante en el depósito, si observas en los próximos km. que te sigue bajando, puede haber una fuga y entonces es cuando debes de llevar tu coche al taller para que lo observen porque esto ya no sería normal. Un saludo. A la estanqueidad del radiador no lo sé pero al cambio sí y sobre todo al cambio multitronic debido a su funcionamiento cuya cadena aguanta un par máximo de 400 Nm y que no está diseñado para coches con elevado par máximo, si aumentamos el par castigamos más sus componentes: cadena, poleas, embragues multidisco, elevamos la temperatura de funcionamiento del cambio y de su ATF, ... Un saludo.

Buenas noches santysos, voy por partes: El A4 B8 tanto berlina como avant no lleva homologado el tercer punto de anclaje o "Top Tether", tampoco lo necesita si compras la silla del grupo I Römer Duo Plus con Isofix que con su sistema patentado "Pivot Link" en caso de choque no rota hacia delante con el niño gracias a un sistema de resortes que tiene en su interior. Lo que no te aconsejo que hagas es poner el tercer punto de anclaje a las armellas del maletero ya que estas no están homologadas para tal fin y podría desprenderse la armella del maletero en caso de choque ya que dudo mucho que los tornillos que lleva aguanten un tirón así y podrían partirse por sus esparragos. En la lista de vehículos compatibles para la Römer Duo Plus no aparece el "Top Tether" como homologado para el A4 B8, es curioso, tampoco para el BMW Serie 3 o el MB Clase C. En un estudio sobre seguridad del RACC aparece la Römer Duo Plus como la mejor silla con diferencia del Grupo I en las diferentes pruebas que la hacen. Si quieres más información mandame en un MP tu correo y te mando información sobre la Römer. Un saludo y puedes estar tranquilo porque has escogido una buena silla.

+1. Esto son argumentos y lo demás cuento. Te queda más claro ahora? Jubila tu passat y píllate un coche de verdad jeje. Pues estoy tambien de acuerdo con todo lo que dices. Eso que explicas es lo que en teoría diferencia un A4 del resto. Entonces lo que parece que se puede deducir es que no merece la pena comprar un A4 para ponerle sólo 120 cv y que cuando merece la pena es cuando le ponemos quattro, y motores potentes. Un saludo ¡No hombre davigar! Tampoco he querido decir eso, mira mi caso, yo tengo el 1.8 TFSI de 160 CV pero para el tipo de conducción que realizo con una niña de 1 año me sobra motor. Lo que he querido decir es que el posible comprador de un A4 B8 puede optar desde un motor gasolina o diesel de 120 CV a uno de 333 CV y configurarlo con multitud de extras y diferentes transmisiones de cambios manuales o automáticas en función del tipo de tracción que quiera tener. Claro que merece la pena comprar un A4 B8 de 120 CV si el comprador piensa que esa motorización le satisface plenamente para su tipo de conducción y luego ponerle los extras que le parezcan. Es en la gama del A4 B8 donde sí que se puede hacer eso debido a lo anteriormente que he explicado, puedes optar por multiples motores o extras, pero la estetica en líneas generales del coche es la misma y los acabados también, luego depende de hasta donde te permita tu bolsillo para configurar el coche pero aquí es donde queda claramente demostrado que Audi es una marca todavía más premium porque todo esto encarece bastante los costes de producción y hay que asumir ese riesgo y Audi lo ha hecho y el resultado es que el A4 B8 es lider en ventas en berlinas premium porque recoge un amplio abanico de gustos sobre posibles compradores. Por otro lado, Audi siempre se reserva un as en la manga dentro del grupo VW y tiene los mejores motores y cambios en cuanto a evolución: los TFSI con el "Audi Valvelift System", el cambio S-Tronic para tracción quattro que aguanta un par máximo de 550 Nm, el common-rail de última generación con filtro de partículas, ... Un saludo.

Buenos días Pepino1000, lamento que no te haya gustado del todo probar el A4 B8 2.0 TDI de 143 CV con Multitronic. Estas comparando tu actual coche con un coche totalmente distinto en cuando a chasís y plataforma, tu motor seguramente será el 140 CV TDI inyector-bomba y a lo mejor por eso has notado que tiene más empuje tu Passat que el A4 TDI con common-rail, pero no tienen nada que ver un motor con otro: el motor del A4 de 143 CV es mucho menos brusco, más lineal, menos ruidoso y sobre todo gasta menos y es más eficiente que el motor de tu Passat. Sobre los cambios automáticos va a gustos, el Passat por el tipo de disposición de motor que lleva que es transversal sólo puede montar como transmisión automática cuando es tracción delantera el cambio DSG. Logicamente el cambio DSG es más deportivo que el Multitronic de Audi pero también es más atrasado en cuanto a características y prestaciones: el DSG no dispone del "Programa Dinámico de Regulación" o "DRP" con el que cuando conducimos en modo D el cambio aprende y gestiona su funcionamiento en función de cómo conducimos nosotros, es menos suave que el multitronic ya que por muy rapido que cambie de marcha queda un pequeño escalón una y otra con su correspondiente perdida de par que sobre todo se acusa más en conducción deportiva llevando el motor al límite, el multitronic debido a su funcionamiento es muy suave y lineal y no es precisamente un ciclomotor, es un cambio mucho más complejo que un DSG en cuanto a su construcción, las famosas poleas del cambio precisamente lo que hacen es evitar eso que en tu cambio sí que notas que es el escalonamiento entre marchas y que hace que no siempre vayas con tu coche a par máximo, yo te puedo que en modo deportivo S no notas mucha diferencia con tu DSG y a lo mejor no lo has probado lo suficiente para darte cuenta. El Multitronic está concebido para conductores que les guste llevar un tipo de conducción suave como es mi caso y que hagan mucha carretera, es ahí donde le sacas partido a este cambio ya que es muy suave y no vas a notar el juego del cambio de marchas como con cualquier otro cambio automático. Con el Multitronic si quieres deportividad la tienes en modo S o en secuencial y yo te puedo asegurar que esto es así, cambía el comportamiento del motor radicalmente. En D este tipo de cambio busca confort, suavidad de marcha y consumos. No confundamos DSG de VW con S-Tronic del nuevo A4 B8 para vehículos con tracción quattro, tu DSG aguanta la mitad de par que el S-Tronic para tracción quattro, no puede ser montado en motores con disposición longitudinal y tiene menos ayudas electrónicas que es lo que hacen que mejore el comportamiento del cambio automático, por ponerte un ejemplo, prueba con tu DSG a llevar el cambio al límite practicando una conducción deportiva y subiendolo mucho de rpm y jugando en secuencial con él, debido a su disposición y a la protección que tiene contra el sobrecalentamiento del ATF te dejará de rendir al 100 % hasta que éste se enfríe, lo único que comparten ambos cambios es que disponen del sistema de funcionamiento de doble embrague pero Audi en este sentido va un par de escalones por encima de los DSG de VW. Sobre si Audi se ha equivocado o no en cuanto a la gama de motores discrepo totalmente. Si precisamente en algo ha acertado Audi es en tener una gama tan amplia de motores tanto diesel o gasolina con multiples posibilidades de combinación con transmisiones manuales o automáticas: cajas manuales de 6 velocidades, Multitronic de 8 velocidades para vehículos con tracción delantera, Tiptronic de convertidor de par de 6 velocidades para tracción quattro y S-Tronic de 7 velocidades para tracción quattro. Esto en el Passat no lo encuentras y esto se llama abaratar costes de producción, por eso Audi está un escalón por encima y es una marca premium porque ofrece a cualquier posible comprador la posibilidad de disponer un coche con motor gasolina o diesel desde 120 CV hasta 333 CV y combinarlo con multiples sistemas de transmisión y es ahí donde se marca la diferencia. No todos los compradores del A4 buscan más de 200 CV, hay gente que con 120 CV le sobran por el tipo de conducción que realizan y por los trayectos que hacen y es más que respetable, al igual que el que se lo pilla cargado de extras y con motorizaciones potentes, pero en lo que si que están ambos compradores en igualdad es en la calidad de acabados que es igual en ambos modelos. Precisamente lo bueno que tiene este A4 B8 es la posibilidad de combinar multiples motores con diferentes cambios manuales o automáticos y el amplio abanico de extras que tiene y que te permite configuar el coche como quieras, esto VW no lo ofrece ni lo ofrecerá hasta la siguiente generación que llegará en el 2011 y que cambiará totalmente su chasis y plataforma situandose al nivel del A4 B8. Es en la amplía variedad de gama del A4 B8 donde Audi se ha situado en igualdad de ventaja con marcas premium como BMW o Mercedes, sobre todo con BMW, ya que ofrece una amplia posibilidad de motores, cambios y acabados cosa que con anteriores versiones no lo hizo y que es lo que hace que una marca sea premium o no ya que asume estos costes de producción al disponer de esta amplia gama para satisfacer al mayor número de clientes posibles que están dispuestos a adquirir este tipo de vehículos. Un saludo.

Buenas noches Gordooo, retomando el hilo de tu post, si yo tuviese que escoger entre estos 2 motores que tú dices, el de 143 CV ó el de 170 CV siendo ambos con tracción quattro, claramente cogería el de 143 CV y te explico por qué, en todas las revistas que he leído han hablado de él como el motor de 4 cilindros turbodiesel más equilibrado de la gama, aunque no notes las sensaciones que tu 1.8 T de 150 CV te pueda dar sobre todo en aceleración y en respuesta en regímenes altos de rpm, en todas las pruebas que he leído sobre este motor ha estado dando entre 5 y 10 Cv más que los oficiales del fabricante y con las restricciones hoy en día en cuanto a velocidad y que cada vez se están poniendo más serios yo pienso que este motor va a cumplir con creces tus expectativas. Por otro lado, he podido leer que no eres amigo de las visitas a las gasolineras, con este motor le podrás hacer 900 km tranquilamente. Si vienes de un motor turbo de gasolina de 150 CV no vas a notar un gran cambio con el motor turbodiesel de 143 CV en cuanto a prestaciones reales, bien es cierto que el gasolina en aceleración y en velocidad punta es superior, el diesel tampoco le va a andar muy lejos y como se están poniendo hoy en día las cosas con los límites de velocidad yo pienso que te sobra con este motor con el que puedes hacer cruceros de 150/160 km/h tranquilamente. Sobre el tema de los desarrollos del cambio que son más cortos, esto es así pero tampoco te vas a ver obligado a exprimir el cambio al máximo ya que el motor diesel entre 2000 y 2500 rpm que es donde trabaja a par máximo tiene muy buenas recuperaciones que te van a facilitar mucho el no tener que estar todo el rato jugando con el cambio, cosa que con tu motor 1.8 T de gasolina esto no te ocurre. También has de ser consciente que es un motor turbodiesel y a 4000 rpm da su potencia máxima, por lo tanto no debes de obligarle más allá de esas rpm al motor porque no va a tener el mismo comportamiento que tu anterior coche. Referente al viejo tema sobre si son mejores las sensaciones percibidas en un propulsión trasera que en un tracción quattro yo claramente me decanto por el tracción quattro, es más seguro, más estable en cualquier tipo de firme y sobre todo más fácil de conducir ya que no todo el mundo se acostumbra a la propulsión trasera y puede dar más de un susto sobre todo en mojado si nos gusta mucho jugar con el acelerador. Un saludo y ya nos comentarás cuál es tu elección de motor en tu compra.

Buenas noches eskefama, siento lo que te ha pasado, es un fallo que le puede pasar a cualquiera. Mi consejo es que teniendo el coche en garantía lo lleves a Audi a que te revisen todo el sistema de inyección del coche, posiblemente sólo tendrán que hacer un vaciado del depósito de combustible y limpieza del mismo, sustitución del filtro del gasoil, limpieza de inyectores y de tuberías y componentes del circuito de alimentación de combustible y una revisión del filtro de partículas por si pudiera estar dañado. No creo que te vayan a cobrar un precio desmesurado, ya nos contarás. Un saludo.

Si es así como dice Cuasar no veo yo que haya ningún problema en que permutes las ruedas ya que no te daría error siempre que memorices los nuevos valores de presión de las ruedas. Los sensores de presión que van acoplados en las llantas son los que si que dan problemas si los cambías a otra rueda. Un saludo.

Buenas noches paul2008, la marca alemana de herramientas Stahlwille suele fabricar la mayoría de las herramientas y de los útiles de montaje para el grupo VAG, he estado mirando en su catálogo y tienes unos alicates extractores que coinciden con el útil 3392 al precio de 33,60 € más IVA y también tienes una palanca extractora que realizaría la misma función de desmontaje del guarnecido de la puerta por el precio de 20,70 € más IVA. Te dejo los enlaces de la web de Stahlwille para que veas ambas herramientas y decidas cuál comprar: Alicates extractores 12771 Palanca 12770 La dirección de Stahlwille en la comunidad de Madrid es la siguiente por si quieres llamarles para ver si tienen la herramienta en stock, venden al público, también puedes a cualquier ferretería industrial buena que seguro que trabajan con esta marca: STAHLWILLE, S.A. C/ Sierra de Albarracín, 1 - Nave 2 Polígono Industrial San Fernando de Henares 28830 - SAN FERNANDO DE HENARES (Madrid) Tlfnos.: 916770369 - 916770543 - 916771058 Un saludo.

Buenas tardes formol pincha aquí y verás cómo instale la funda protectora en el maletero de mi A4 Avant. Un saludo. Creo que hay problemas con el enlance: Pincha aquí. Un saludo. Muchas gracias vwgolf por tu ayuda. El problema es que la tienda que comentas (Manuplas) no creo que esté en Valencia. Me acercaré a Leroy Merlin y al Hipercor/accesorios a ver si encuentro algo. Qué características he de pedir para la goma?...goma alistada y perfil de forma almenada?... Por cierto, alguien conoce en Valencia alguna tienda dedicada a la venta de este tipo de gomas? Un saludete y gracias de nuevo. De todas formas en Leroy Merlin la tienes y te saldrá por unos 30 €. Que yo sepa habían 3 modelos, unos con círculos, otros con triángulos y el mío de forma almenada. No creo que tengas problemas para encontrarla. En el post he puesto las medidas, o sea que con un trozo de 1 por 1,5 m. tendrás suficiente para tu maletero ya que te lo cortan con unos cm. de más en Leroy Merlin. Un saludo.

Buenas tardes formol pincha aquí y verás cómo instale la funda protectora en el maletero de mi A4 Avant. Un saludo. Creo que hay problemas con el enlance: Pincha aquí. Un saludo.

Buenas tardes formol pincha aquí y verás cómo instale la funda protectora en el maletero de mi A4 Avant. Un saludo.

No te preocupes nes37, a mí me hace exactamente lo mismo cuando subo una rampa en D y acelero, es el acoplamiento de la cadena metálica con los conos del variador a las nuevas circunstancias de funcionamiento del cambio. Un saludo.

Es un placer leerte. Muchas gracias por toda la info que compartes con nosotros. Ahora te voy a plantear una duda con respecto a una situación que he observado en el cambio. La situación se produce cuando, en marcha posición D, sobre todo a velocidad reducida, aprietas un poco más el acelerador por ejemplo porque la carretera va a empezar a subir o porque quieres hacer un cambio de ritmo. En este momento hay veces que noto como trabaja el variador. Es decir, noto como un mínimo "bamboleo" sin llegar a ser un tirón como tal, ya digo, como si el variador buscase la mejor situación para adaptarse a esa nueva situación de marcha. Digo yo que eso que noto será el variador trabajando. No se si me he explicado bien. Pero ¿esto es normal o no?. ¿En D no debería notar absolutamente nada independientemente de lo que trabaje con el acelerador y en cualquier situación, siempre como un continuo sin la más mínima molestia? Bueno, pues a ver que te parece, o si alguién ha notado algo parecido. Un saludo Buenas tardes nes37, no te alarmes por los ruidos que notas en determinadas circunstancias con tu cambio, a mí también me lo hace en algunas ocasiones. La posición D de nuestro cambio a mi entender es demasiado ortodoxa en su gestión, busca ante todo suavidad y confort de marcha manteniendo unos consumos aceptables, en este tipo de posición prestaciones precisamente no vamos a encontrar, para eso está la S o en modo manual. Cuando pillamos un pequeño repecho o pisamos a fondo el acelerador, el cambio en posición D se lo piensa unas decimas de segundo y a traves de los sensores de nivel o de kick down que lleva incorporados las señales de estos a la centrálita del cambio adaptan a las nuevas circunstancias el funcionamiento correcto del cambio, por todo esto, si es posible que en determinadas circunstancias si notes ese ruido del variador que será el acoplamiento de la cadena metálica a los conos en la nueva circunstancia de funcionamiento. En D en llano sí que no se nota nada siempre que trabaje el cambio al par máximo, es decir, a unas 2000 rpm. aproximadamente, y no demos acelerones bruscos, es en esta situación y gracias al funcionamiento mecánico del cambio que es un variador continuo con infinitas relaciones (en nuestro caso 8 relaciones en modo manual) cuando no vamos a notar para nada el escalonamiento del paso entre marchas con su consecuente bajada de rpm. como sí lo notamos con un cambio manual o con uno automático de convertidor de par ya que el multitronic siempre trabaja al par máximo de rpm. por ser precisamente un variador continuo compuesto de 2 conos movidos por una cadena metálica que gracías a esta no da ningún tirón al paso de una relación a otra como si dan tirones otros cambios de variador continuo de otras marcas movidos por correa metálica. Solamente notaremos el paso de marchas cuando vayamos con el cambio en modo manual o tiptronic a traves de la palanca selectora del cambio o de las levas en el volante. Un saludo.