vwgolf

Sí, es el arbol de la transmisión a la salida del grupo diferencial del cambio. No te asustes por el óxido, el hecho de que una pieza metálica tenga óxido no significa que esté mal, el óxido en este caso cumple una función protectora frente a la corrosión por el agua, barro y otros agentes externos. Donde si nos podemos asustar es cuando una pieza metálica de acero inoxidable o de aluminio o una pieza imprimada presenta restos de óxido pero en este caso se ve que es una pieza de fundición que está con una capa de óxido en su totalidad y que hace que esta sea protectora, es como los aceros corten, que hacen de su óxido superficial su capa protectora. Lo que pasa es que tú no has visto la pieza desde el principio y por eso te has asustado. Un saludo.

Sí es posible que en ciudad tu coche te consuma 15 litros de media si circulas con tráfico muy denso y pillas bastantes retenciones, por esto no es de extrañar que sea bastante tragón. Ahora bien, cuando realices un viaje por carretera nacional o autovía podrás comprobar como te bajará el consumo a los 7 ó 7 litros y medio tranquilamente haciendo velocidades medias de 120 a 130 km/h. Por lo de los consumos no te preocupes, mi anterior coche era un Golf TDI de 115 CV que ahora lo utiliza mi mujer exclusivamente en ciudad y está haciendo unas medias de consumo de unos 10 litros a los 100, para que veas que es un coche diesel con menos peso y potencia que el A4 y fijate qué consumos hace. Sobre el motor puedes estar totalmente tranquilo por su fiabilidad, yo en su día barajé la posibilidad de comprarme el mío o el 2.0 TFSI de 180 CV, y me decidí por el mío principalmente porque llevaba cadena de distribución ya que buscaba ante todo fiabilidad mecánica, no entiendo como Audi sigue haciendo algunos motores con correa de distribución, y también peso el hecho de que costaba 2500 € menos y 20 CV más no me parecían del todo importantes por el tipo de conducción que practico. Un saludo. Veo que estás al dia de motores. Otro motor del que queria pedir opinión es de alterior 1.8 T 150 cv, que ahora monta el exeo (es otro candidato). También he oido hablar muy bien pero, igualmente el consumo es muy alto. Más o menos que el TFSI 1.8 160 CV? El motor 1.8 T de 150 CV que monta el Seat Exeo es una evolución del motor 1.8 T del grupo VAG de 150 CV de hace 10 años pero no deja de ser eso, es un motor de gasolina de inyección indirecta con turbo, según dicen los propios mecánicos que trabajan en el grupo este motor ha sido de lo mejor que ha hecho el grupo VAG. No se pueden comparar un motor con otro ya que solo se parecen en el nombre, el motor 1.8 TFSI de 160 CV tiene como principales diferencias con respecto al del Seat Exeo las siguientes: es un motor de inyección directa de gasolina con turbo refrigerado por agua y no por aceite de ahi su alta entrega de par constante a tan bajas rpm. siendo 25,5 mkg. a 1500 rpm., lleva cadena de distribución, pesa sólo 135 kg. el conjunto del motor siendo más ligero que el del Exeo, tiene una mejor relación de compresión y de ahí su mejor respuesta en bajas rpm., consume casi 1 litro menos debido al diseño de sus componentes internos del que presumen los propios ingenieros de Audi que tiene mínimas fricciones internas, la bomba del agua va integrada en un conjunto con la sonda de temperatura y el termostato siendo arrastrada por una correa auxiliar aparte de la correa de distribución que hace que también con esto se reduzca el consumo interviniendo también en la mejora del consumo el diseño del compresor del aire acondicionado que es más grande y consume menos, los inyectores que lleva son de última generación de tipo piezoeléctricos de 6 orificios para mejorar la estratificación de la mezcla en las distintas fases de la inyección directa. En definita, tienes 2 motores de igual cilindrada con turbo pero el del Exeo está a día de hoy anticuado mientras que el del Audi es lo último en motores de gasolina: inyección directa con turbo. Un saludo.

Sí es posible que en ciudad tu coche te consuma 15 litros de media si circulas con tráfico muy denso y pillas bastantes retenciones, por esto no es de extrañar que sea bastante tragón. Ahora bien, cuando realices un viaje por carretera nacional o autovía podrás comprobar como te bajará el consumo a los 7 ó 7 litros y medio tranquilamente haciendo velocidades medias de 120 a 130 km/h. Por lo de los consumos no te preocupes, mi anterior coche era un Golf TDI de 115 CV que ahora lo utiliza mi mujer exclusivamente en ciudad y está haciendo unas medias de consumo de unos 10 litros a los 100, para que veas que es un coche diesel con menos peso y potencia que el A4 y fijate qué consumos hace. Sobre el motor puedes estar totalmente tranquilo por su fiabilidad, yo en su día barajé la posibilidad de comprarme el mío o el 2.0 TFSI de 180 CV, y me decidí por el mío principalmente porque llevaba cadena de distribución ya que buscaba ante todo fiabilidad mecánica, no entiendo como Audi sigue haciendo algunos motores con correa de distribución, y también peso el hecho de que costaba 2500 € menos y 20 CV más no me parecían del todo importantes por el tipo de conducción que practico. Un saludo. :crying_anim:

Buenos noches A42009. Son 2 motores totalmente distintos, el motor del Golf II 1.8 de 112 CV es un motor de gasolina de inyección indirecta tipo K-Jetronic mientras que el motor del A4 es un 1.8 TFSI de 160 CV de gasolina con inyección directa y turbo que es ahora mismo lo último en prestaciones de motores en gasolina, la inyección directa con turbo. No sé qué consumos hace el Golf II pero seguramente el 1.8 TFSI de 160 CV hace mejores consumos medios, tiene mejores prestaciones y sobre todo, contamina menos a pesar de que tiene mayor peso. El mío es un A4 Avant 1.8 TFSI de 160 CV con cambio automático Multitronic y he realizado viajes con consumos medios de 6,5 a 7 litros circulando a velocidades de 120 a 130 km/h. En ciudad el consumo medio de mi coche está en 8,5 litros a los 100 aunque en tráfico muy denso y retenciones si puede subir a los 9 litros. Un saludo. :crying_anim:

Buenas tardes a todos, yo he visto 2 posibilidades de ponerlo: La 1ª es la que hizo mi suegro que también tiene el A4 B8, se hizo una plantilla de la base de la moldura de plástico sobre la que va encajado el MMI y fue a un cristalero y le corto un cristal en esas dimensiones con los bordes y aristas matados para no cortarse, la verdad es que quedo bastante bien, 2 gotitas de silicona transparente, lo fijo sobre la base del plástico de la moldura y listo. Sobre el cristal fija la ventosa del navegador que es un Garmin nüvi 250W. La otra forma que he visto es en Media Markt, son unos soportes y adaptadores para GPS que se encajan en las rejillas centrales de los aireadores del aire acondicionado de la marca Hama que cuestan ambos en total la cantidad de 22 €. Aquí teneís los enlaces de la web de Hama por sí quereís echarles un vistazo: http://www.hama.es/catalog/index.php?cPath=848_849 y http://www.hama.es/catalog/index.php?cPath=848_855. Un saludo a todos. :clap1:

+1. Yo no lo quitaría ya que puedes modificar el sistema de frenado de tu coche, como bien dice Rf20vT protegen a los discos de posibles impactos y salpicaduras de aceite, grasa, arena, piedrecillas... que pueden perjudicar a los discos en su función de frenado. También canalizan el aire hacia los discos para mejorar su ventilación y evitar que estos se sobrecalienten en exceso pudiendo provocar fatiga y alabeo en los mismos y que se cristalicen las pastillas por el calentamiento excesivo que estos tengan. En su día leí sobre nuestro A4 que gozaba por tener un magnífico sistema de frenado y que en las pruebas que le habían hecho en seguridad de frenado sacaba una altísima puntuación en parte por lo bien diseñado que estaba el sistema. No te aconsejo que quites o cortes esa chapa ya que puedes modificar el sistema y tener algún susto, tampoco puedes comparar tu coche con un Altea, ya que tienen distinto peso, comportamientos, componentes de frenado, etc. Piensa que los frenos no son estética sino seguridad. Un saludo.

Buenas noches FEDEA4, en principio en el concesionario no tienen por qué decirte nada de las modificaciones que hagas en tu coche con el VAG-COM para activar las funciones que desees tener, eso sí, te pueden pasar 2 cosas tras la revisión despues de haber modificado las funciones con el VAG-COM: Primero. Que te hagan en el concesionario un ajuste básico de la centrálita de tu coche y de las distintas unidades de control con el VAS 5051 que es la diágnosis de Audi debido a que te tengan que realizar alguna actualización de software y te borren o reseteen alguna de las funciones que hayas activado ya que en los ajustes básicos se resetean las unidades de control y la centrálita y se graban los nuevos parámetros machacando los anteriores y eso el mecánico no tiene por qué saberlo que has realizado tú dichas modificaciones. Segundo. Que cuando hagas las modificaciones con el VAG-COM pongas mal un código de activación de función y borres el código de origen que había puesto dandote error en dicho parámetro teniendote que activarlo de nuevo en el concesionario. Por eso, yo os aconsejo que cuando vayaís a codificar las funciones con el VAG-COM apunteís los códigos antiguos que tenían puestos en cada función por si os diera problema en alguna función para poder volver atrás y que no os dé error en dicha función ya que por un descuido la podeís liar parda y anular alguna función importante en vuestros coches. Un saludo.

Buenas noches Juanmini, muy bonito y elegante tu coche con la combinación del azul esfera y el interior beige. Por cierto, las llantas "Structure" de 17" le quedan de fabula, yo en su día me las tenía que haber pillado para el mío. ¡A disfrutarlo! Un saludo.

Buenas noches Sargon, mi consejo es que hagas caso a lo que te han dicho en el concesionario y te esperes a pasar la revisión que en tu motor es a los 30000 km. ó 2 años. Volviendo de Santiago le llevarías hechos 28000 km. y estarías regalando a Audi 2000 km. haciendo la revisión antes. El aceite que lleva tu coche es un aceite para servicios de cambio de aceite de larga duración o servicio longlife y está preparado para aguantar más de 30000 km. de uso severo. El aceite que tienes que comprar para rellenar tu motor es el Castrol EDGE 5W30 que cumple las expecificaciones VW 50400/50700 y solamente ese tipo de aceite con esa expecificación puedes echar para rellenar al motor de tu coche, en Norauto lo he visto por 18 € el bote de 1 litro o por 62 € el bote de 4 litros que son de color dorado. Un saludo.

Buenas noches a todos: El mío es de Octubre del 2008 y le llevo hechos 17000 km. En lo que lleva me ha consumido 1/4 de litro de aceite y le faltan 13200 km. para pasar la revisión de cambio de aceite y filtros. El consumo medio que me marca el FIS es de 8,2 litros de media en los 17000 km. que llevo recorridos. A día de hoy estoy bastante satisfecho con el coche quitando algunas cosillas aunque todavía es pronto para hacer una valoración sobre él que yo creo que a los 30000 km. podré hacer con más objetividad. Un saludo. :ranting2:

Buenas noches SEFERMAN, la ranura para meter la tarjeta SD está en la parte inferior izquierda de tu equipo de radio Concert, no tienes que engancharla a ningún otro lado, en el apoyabrazos delantero tienes una toma jack stereo para conectar un MP3, un Ipod, etc. La tarjeta SD dependiendo del módelo de la radio Concert que tengas te podrá leer más o menos memoria de tarjeta. En mi caso mi coche es de Octubre de 2008 y mi radio Concert me lee tarjetas SD de hasta 4 GB que no sean SDHC, ojo, las SDHC de 4 GB o más según tengo entendido las leen los últimos módelos de A4 B8 vendidos. Con 4 GB es más que suficiente para guardar música, yo tengo 2 tarjetas de 4 GB de la marca Transcend y tengo memoría de sobra para guardar música. Un saludo.

Buenas noches a todos, he podido comprobar que no se ven muy bien los precios y las referencias del "Listado de precios de Accesorios Originales del Audi A4 B8". Aquí os lo pongo de nuevo más ampliado y disculpar. Un saludo a todos. <_<

Buenas noches a todos, ayer por la tarde hice la visita al taller de Audi para que me revisarán la holgura del respaldo de los asientos y mi sorpresa fue cuando ví varios coches nuevos de la exposición con diferentes tipos de asientos delanteros, los de serie, los deportivos, los deportivos s-line, ... que tambien tenían esa pequeña holgura en el respaldo del asiento <_< y que dependiendo de la regulación del respaldo y de la de su altura esta desaparecía o no. Asímismo lo pude comprobar en mi coche posteriormente y comprobé que era cierto, que dependiendo de la inclinación del respaldo haya o no enganchado el diente de la ruleta y de la altura que le demos y de la profundidad del asiento esta holgura desaparece o no. Es una cosa muy extraña la verdad, pero que seguiré observando para que no vaya a más. Ahora mismo según tengo regulado el asiento no se mueve el respaldo, puede ser que tenga que estar perfectamente enganchado el asiento en todos sus puntos de regulación para que esto no suceda aunque en mis otros coches esto no ha pasado, también es cierto que no tenían tantas posiciones de regulación de asiento como en este. Un saludo a todos y estar atentos por si esto os sucede en vuestros coches. <_<

Buenos días a todos, estuve ayer en Audi y conseguí un listado de precios con las referencias de los "Accesorios Originales del Audi A4 B8". Los he escaneado para que podaís disponer todos de dicho listado. Un saludo a todos y espero que os haya gustado.

Buenas noches factor: El error 01282 indica un fallo en el solenoide de control del aire del colector de admisión y la causa probable de la avería está en el propio cableado del solenoide o en el solenoide en sí que esté mal. Dicho solenoide está en el manguito que va de la EGR al intercooler. El error 17664 indica un fallo en el sensor de temperatura del líquido y la causa puede ser que el circuito esté abierto, es decir, que haya un cortocircuito a positivo del cableado o en el propio sensor, comprueba con la referencia de recambio del antiguo sensor que equivale a la del nuevo sensor, a veces, para un determinado modelo utilizan hasta 2 y 3 sensores diferentes. El error 17656 indica un fallo en el comienzo de la inyección por una diferencia de regulación y las causas probables pueden ser: solenoide del reglaje de la inyección, sensor de elevación de la aguja del inyector, nivel bajo de combustible o impurezas en el mismo, mal reglaje de la bomba de inyección. El error 17957 indica un fallo en la válvula electromagnética para la limitación de presión de carga N75 o válvula de descarga del turbocompresor y sus causas pueden ser: circuito abierto o cortocircuito a masa del cableado, fallo en la válvula de descarga N75, tubos de aire en mal estado con fugas. Comprueba todos los tubos por si están en mal estado, al ser una zona muy caliente del motor se pueden agrietar y tener tomas de aire que provocan falsas mediciones y que hacen que no vaya bien las electroválvulas. El error 17958 indica un fallo en la presión del turbo por diferencia de regulación y sus causas pueden ser: fugas en el sistema de admisión o escape; tubos desconectados, intercambiados o con fisuras que provocan tomas de aire; sensor de presión absoluta del turbo; la válvula de descarga N75 o su actuador y por último, el propio turbo que esté en mal estado. Mi consejo factor es que vayas de lo más barato a lo más caro, comprueba todos los tubos por si tuvieran fisuras que puedan provocar tomas, cambialos si es necesario y respeta su sentido y orden de conexión, limpia todo el circuito de admisión y comprueba su estanqueidad, limpia todas las conexiones eléctricas de los conectores por si hicieran mal contacto, comprueba la electroválvula EGR como está de carbonilla, a veces, la chapaleta se obtura y no abre o cierra bien debido a la carbonilla que se acumula, limpia todos los manguitos de admisión y escape de aire, comprueba el estado exterior del turbo por si existieran fugas de aceite o algo que delate que se encuentra en mal estado, mira la N75, comprueba el caudalimetro, inspecciona y limpia el turbo y cambia todas sus juntas, y por último, revisa la bomba de inyección y el circuito de alimentación de combustible. Un saludo.

El aceite que deben llevar nuestros A4 B8 debe cumplir la norma VW 50400/50700 expecífica para los motores turbo de gasolina de inyección directa TFSI y para los motores turbodiesel TDI con filtro de partículas DPF del grupo VAG. Sólo los aceites con viscosidades 5W30 ó 0W30 y que cumplen la norma VW 50400/50700 están preparados para el Longlife Service de Audi o servicio de cambio de aceite de larga duración de 30000 km. ó 2 años. En Recambios Audi el aceite que ofrecen es el Castrol SLX Longlife III 5W30 que es el aceite expecifico que hace Castrol para el grupo VW y en las tiendas de recambios se puede conseguir el Castrol Edge 5W30 que es idéntico al anterior. También Repsol fabrica un aceite con viscosidad 5W30 que cumple la norma VW 50400/50700 pero yo recomiendo el Castrol Edge 5W30, si comparamos la hoja de características de ambos aceites se puede observar que tiene mejores propiedades el Castrol respecto al Repsol. También debemos pensar que nuestros coches pasan la revisión de cambio de aceite cada 30000 km. o 2 años, por lo tanto no debemos escatimar e insistir en los servicios oficiales que nos pongan el mejor aceite ya que es el que recomienda el fabricante, fijaros en el tapón de llenado del aceite del motor como pone que Audi recomienda Castrol solamente. Yo lo he visto el bote de 4 l. de Castrol Edge 5W30 en Feuvert y Norauto al precio de 62 €, incluso en una tienda de recambios seguro que saldrá más barato. Un saludo a todos.

Buenas noches a todos, vengo observando desde hace algún tiempo que mi asiento delantero deportivo del lado del conductor tiene cierta holgura entre el respaldo y el asiento cuando cojo el respaldo con ambas manos y lo muevo, no me parece normal en un coche con 16000 km. que tengan los asientos esa holgura e incluso a veces se me inclina un pelín el respaldo. He probado a ver los anclajes, a ver el respaldo, etc... y dependiento de la altura y de la distancia del anclaje del asiento desaparece esa holgura o no, también noto como a veces cuando me recuesto sobre el respaldo sin hacerlo bruscamente me hace un ruido como un crujido. Yo creo que el problema está en la mala regulación del respaldo y en el anclaje de los asientos. No quiero tocar nada porque está el coche en garantía y tengo pensado llevarlo el miercoles para que lo vean pero no me parece normal, mi otro coche lleva unos asientos deportivos Recaro con más de 200000 km y 8 años de servicio y no se mueven lo más mínimo, están como el primer día. Ya os contaré lo que me dicen. ¿A alguno de vosotros que tenga los asientos deportivos también le pasa? Un saludo a todos.

Hostia pues mucho va para atras audi porque yo tengo un 80 de 1989 y la tapa de la correa esta preparada para verificacion rapida desmotandose a mano con dos grapas sin ninguna herramienta. en el A4 tdi idem... Hasta ahí bien, se quitan las tapas de la distribución con unas grapas que llevan de forma rápida pero lo que deben hacer y casi nunca lo hacen posteriormente aparte de echar una inspección visual a la correa y rodillos tensores y guías es comprobar el calado de la distribución, es decir, comprobar si está bien el calado de la distribución con sus marcas y ver si el rodillo tensor está a la tensión correspondiente, y si no lo está, ponerlo a su tensión de origen y mirar el ancho de la correa de distribución. Esta operación lleva 30 minutos aproximadamente de tiempo para un mecánico si la hace correctamente siguiendo todos sus pasos y luego andarían más justos de tiempo para realizar el resto de la inspección ya que vienen con tiempos dados por el fabricante y no nos engañemos, cuanto menos tiempo incurra el mecánico en el coche en realizar sus trabajos más ganará el taller en la revisión porque al cliente se le va a cobrar igual ya que es un tiempo estipulado por la marca dependiendo del modelo. Un saludo.

¡Muy bonito tu blanquito SIREDY! ¡La verdad es que los LED's traseros son una pasada! A disfrutarlo y hacerle muchos km. Un saludo.

Muy bonito tu coche en color negro Grial, ¡qué lo disfrutes y le hagas muchos km! Un saludo.

Yo llevo las llantas de serie de 16" y me vinieron montadas las Michelin Primacy HP, llevo 16000 km. hechos y a día de hoy ningún problema, no noto excesivo ruido de rodadura, tanto en seco como en mojado me han ido fenomenal y por el momento se están gastando por igual en la banda de rodadura. Un saludo.

Buenos días Ange, no te he podido contestar antes porque ando muy liado, vamos por partes: Primero, no te preocupes por lo que te ha pasado con el Hold Assist, no tiene por qué volver a pasarte, yo siempre lo activo estando el coche detenido aunque en el manual de usuario no dice nada al respecto si se puede hacer en marcha o no, lo único que tienes que llevar es el cinturón de seguridad puesto, las puertas cerradas y el motor en marcha. Si ves que te lo vuelve a hacer comentalo en el concesionario para que hagan una consulta a Audi de por qué puede ser aunque a mi entender ha sido fallo leve que no tiene que pasarte más, de hecho, si te pasará de continuo tendrías el mensaje en el FIS indicándote el fallo. Segundo, sobre la maniobra de marcha atrás con tu cambio multitronic, este cambio también dispone de un asistente de arranque en pendientes por medio de una función que se llama regulación creep de los embragues, tu cambio tiene 2 paquetes de embragues, uno para las marchas adelante y otro exclusivamente para la marcha atrás, cuando vayas a hacer este tipo de maniobras con el cambio automático tienes que olvidarte del funcionamiento de los cambios manuales en este tipo de circunstancias, con el freno pisado pasas a N y de N a R, entonces notarás como una leve sacudida, los embragues multidisco de la marcha atrás se han acoplado y es en ese momento cuando debes de soltar levemente el freno y vas acelerando, el coche no tiene que irse hacia delante, se puede ir levemente unos cm. pero a continuación el coche debe ir hacia atrás. Tienes que pensar que el coche pesa casi 1500 kg. y en determinadas circunstancias, como es esta situación, el cambio automático se autoprotege debido a la gran demanda de par que le estás solicitando al hacer la maniobra marcha atrás en cuesta ya que es cuando más sufren los embragues multidisco al calentamiento y al desgaste, por eso, tienes que hacer este tipo de maniobras con tranquilidad como te he explicado antes, logicamente con un coche con cambio manual lo haces con mayor rapidez pero con este tipo de cambios automáticos debes de seguir esos pasos para que no te haga nada extraño. Ya me comentas a ver qué tal te va pero no tienes que preocuparte por lo que te ha pasado. Un saludo.

Muchas gracias Josantonio, te debo una. Un saludo.

Buenas noches Xavi 888, yo cuando fuí a ver el mío ví como unas unidades del A4 B8 montaban la Michelin, otras Bridgestone, Continental, ... Tanto la Bridgestone Potenza como la Michelin Pilot Primacy HP son 2 grandes neumáticos, incluso la Michelin resulta un poco más cara. A la hora de hacer km. la Michelin te va a durar más que la Bridgestone debido a que esta última es una rueda más blanda. Sobre tu preocupación sobre el agarre en mojado yo llevo las Michelin y por el momento no he tenido ningún problema con ellas sin desafiar las leyes de la física, lo que has de tener en cuenta que llevas una rueda de 225 de ancho y el ancho y el agarre en mojado no son buenos amigos, a más ancho de rueda menos agarre en mojado debido a que la rueda tiene mayor superficie de contacto con el asfalto, por lo tanto, vigila el desgaste de tus neumáticos con el paso de los km. para saber en qué condiciones están ante determinadas situaciones como agua en el asfalto, ... Un saludo.

Buenas noches a todos, a ver si alguien que tenga el Etka me puede echar una mano y ponerme las referencias y precios de las barras portaequipajes y de los cofres de techo que vengan como accesorios originales para el Audi A4 Avant B8, así como cualquier ilustración que venga. Muchas gracias por anticipado, estoy mirándolos en la marca Thule que es la que fabrica para Audi dichos recambios y quiero ver qué diferencia de precio tienen para decidirme por uno u otro. Un saludo.