vwgolf
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Bueno Días a todos:
¿Alguien sabe que marca de bomba injectora diesel common rail lleva el Audi A4 b8 2.0 TDI 143 cv tipo CAG año 2008?
El tema es que está teniendo pequeñas perdidas de gas oil que resuman por debajo cayendo por el carter hasta el suelo. Lo he llevado a un mecánico, le ha quitado la tapa de la bomba que se encuentra en la parte delantera motor, entre el radiador culata y pegado a correa distribución, y ha verificado que las perdidas son por la bomba injectora. El tema es que desconozco si esta bomba tiene kit de reparación, osea es reparable, y no hay que sustituirla entera que sale mas de 1000 € nueva y mas de 800 € reconstruida solo la bomba (aparte mano de obra)
Agradezco enormemente cualquier ayuda o guía al respecto.
Saludos
Bueno el tema es que han revisado la bomba y la fuga sale por el reten delantaro, esta bomba no tiene despiece, por lo que nueva sale unos 1500€ 1600 €, pero la bomba está bien, solo que tiene esa pequeña fuga, así que la solución dada por el bombero es sacarle el reten, y hacerle uno nuevo en un tornero, esta solución me ha dicho que es totalmente viable, porque lo han hecho muchas veces y que además es infinitamente mas barata.
Saludos
Buenos días Moog72, en esta web tienes kits de juntas de reparación de bombas de inyección:
http://www.autodiesel13.com/achat/cat-pochettes-de-joints-36.html
A lo mejor están las juntas de tu bomba de inyección, sería cuestión de comprobarlo.
Un saludo.
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Gracias por el comentario vwgolf, ese foro me lo he leído de arriba abajo y el problema es que intento meter el nuevo valor de la batería del en este caso he cogido el valor de la batería del compañero Rushifuru que es la mas similar que he localizado por el foro, pero al introducirla constantemente me da fallo, he probado con espacios sin espacios ya no se como meterla se me escapa algo.
Os dejos los datos de la bateria que estoy introduciendo y el ejemplo de error que me sale.
4F0915105E JCB 19120991HL (batería JCI de 92 Ah Varta)
Gracias y perdonad las molestias pero me tiene el tema algo :ranting2: :ranting2:
He Bajado está mañana y he intentado meter el código de la batería pero no me sombrea la opción de Save sólo se me sombrea la del Test y aplicándola me mete el valor anterior de la batería.
Enviado desde mi Ring Ring
Ya sé dónde puede estar el problema que te impide codificar correctamente la nueva batería. Si te fijas en el mensaje que te aparece indicándote el error con el codigo de tu antigua batería te indica que el codigo debe tener exactemente de 26 caracteres hexádecimales. Si cuentas los dígitos comprobarás que solo son 25 dígitos contando los espacios por lo que te falta uno, para suplir la falta de este dígito aparece una ventana cuando entras en este canal de adaptación explicándote lo que tienes que hacer:
Al tener el Part Number de tu batería 10 dígitos deberías de dejar 2 espacios para que sea de 11 dígitos y a continuación escribir el codigo de la marca de la batería, otro espacio y el Serial Number de la batería que es de 10 dígitos. Respetando la codificación de la batería de tu coche de origen porque no has de olvidar que es un TDI y que el coche de Rushifuru es un TFSI que lleva distinta batería tendríamos lo siguiente:
19 - Can Gateway
Adaptation - 10 -> Channel 04
Tendrías que escribir en [New Value] lo siguiente:
8K0915105E(espacio)(espacio)MLA(espacio)171212C7G0
Pulsas [Test] y guardas pulsando [save] la nueva adaptación.
De esta forma te debe de aceptar la codificación zZarZiLLoSs.
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Bueno, al final como me cojo un par de semanas de vacaciones de mas, lo voy a hacer yo mismo que ya echo un poco de menos meter mano a los coches y así me gasto el dinero de la Audi en NY.
El cambio es completo, aceite (Mobil 1), filtro de aire, de aceite, de habitaculo y añadir el opcional mas cambio de bujias, mas un par de ñapas, como añadir mechero en el maletero.
Todo esto ya lo he hecho mas veces en otros coches que tuve, por lo que no hay muchas dudas, solo una........ cuantos plásticos hay que quitar para acceder al tornillo del cárter?
Mira en este enlace HugoFR para que veas cómo va atornillado el cubrecárter del A4 B8 en la revisión que hice a mí coche cuando le cambíe el aceite:
Un saludo.
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Buenas noches +gass, puedes comprobar también los retenes de las guías de las válvulas a ver en qué estado se encuentran por si te estuviera tirando el aceite por estos al escape.
¡Menudo trabajo! ¡Vas a estar entretenido! Espero que encuentres la avería lo antes posible.
Un saludo.
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Buenas noches , en este hilo jabicho explica por qué es necesario codificar correctamente la nueva batería:
http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/269610-modelos-y-codigos-de-baterias/
Puede ser que los problemas que tienes de carga en tu batería sean debidos a una mala codificación de la misma y a no utlizar la batería correcta.
PD: Muevo tu hilo al subforo del Vag-Com en el A4 B8.
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Buenas tardes Grial, menudo cambio que vas a hacer.
Por lo que he podido ver el Azul Scuba que buscas es muy parecido al Azul Aruba de mi coche. Me parece un color muy bonito y exclusivo para tu futuro coche que con el paquete S-Line va a quedar muy bien.
Un saludo.
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Llevo las salidas de escape originales desde hace dos meses...comienzan a tener un poco de óxido en el borde.
A alguien más le pasa?
A mi... Creo que con cualquier limpiametales quedan como nuevas aunque confieso que las mias van sucias...
Saludos!
En Mercadona venden un producto para limpiar los metales que deja las colas impecables.
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Buenos días Barcella, pon una foto del volante que llevas montado en tu coche y los enlaces de los volantes que ves en venta. De esta forma, es más fácil que te podamos ayudar.
Un saludo.
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Hago un repost de este hilo de Rinir. Estos tapones también se los regalaron a mi suegro en su día por una encuesta de Audi y él me los regalo a mí. No me duraron puestos ni 2 meses. :ranting2:
¡Qué gente más robaperas por 4 tapones! <_<
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Buenos días simm, prueba a hacer una regeneración del filtro de partículas DPF en autovía como bien te indican los compañer@s. Casi con total seguridad que tu problema está ahí.
Un saludo.
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Según mi reprogramador, él puede borrar el fallo permanente...
Pues entonces adelante .... Yo daba una informacion cada uno haga lo que quiera , habra gente que le importe y a otros que no.
Pero ahora todo el mundo sabe los pros y los contras y decide....
Coincido totalmente contigo andress. Ahora ya sabe cada uno los pros y los contras de este tipo de reprogramaciones. En muchas ocasiones y cada vez más a menudo caen este tipo de máquinas en manos de gente que no hace un uso adecuado de las mismas y aumenta la picaresca y el engaño.
Un saludo.
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Que me recomiendas no ponerlo? Mas gente me ha dicho q no las voy a usar al ser diésel y multitronic.
He localizado uno en 150€, pero es de un a3 8p y desconozco si me sirve, ¿Alguien lo sabe?
Muchas gracias.
El volante del A3 8P no te vale. Yo te recomiendo que montes el volante con levas.
Un saludo.
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Buenas noches Barcella, hace unos meses instale en mi A4 B8 el volante multifunción con levas y no es complicado como puedes comprobar en el siguiente hilo que hice:
En el subforo del A6 C6 se hizo un brico que trataba de la instalación de las levas en un volante multifunción que no las llevaba incorporadas como puedes ver en el siguiente enlace:
http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/287012-instalacion-de-levas/
Aunque en el brico se ve que al final queda bastante bien la instalación de las levas en el volante mi consejo es que compres el volante con las levas incorporadas y no te compliques. En Ebay suelen venderse volantes a buen precio y te evitas hacer este brico de incorporarlas que te puede salir mal. Yo compré el volante en Ebay a buen precio y vendí el mío amortizando la compra del mismo por lo que creo que no te merece la pena incorporar las levas. Si necesitas ayuda a la hora de buscar el volante y te puedo ayudar en algo no tienes más que decirmelo. Para que el cambio te salga barato tienes que buscar un volante multifunción con levas con los mismos radios que el que llevas montado en tu coche, así te evitas tener que cambiar la unidad del airbag que es bastante cara. Si llevas montado el volante de 4 radios busca uno de 4 radios con levas y si llevas montado el de 3 radios busca uno de 3.
También son compatibles con los volantes del A4 B8 a la hora del montaje de la unidad del airbag los volantes del A4 B7, A6 4F, A5 8T y Q7 4L entre otros, pero eso sí, respetando el número de radios del volante de origen si quieres reutilizar tu unidad de airbag.
Un saludo.
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Y no hay errores con el vcds en modulo 17 instrument cluster ni tampoco en modulo 25 inmobilizer ????
Podrias hacer un video?
17 no uh, no se ve el día 25. El coche es ahora también 300 kilometros de mi parte.
Has comprobado que NO dejes error permanente de "ROM defective" en el módulo 25???
Por lo que estado leyendo tocas el procesador micronas(MCU) , Ya SABES que si lo lees y escribes se queda defectuoso y pone en el modulo 25 " ROM DEFECTIVE" el problema al menos por donde yo vivo es que aqui es sinonimo de bajar Km y luego nadie lo quiere comprar.
Dilo claramente.....
Aqui " rom defective" = km tocados= te comes el coche .
Esto debe ser porque al tocar los km se queda ese error tambien.
Yo no quiero chafar a nadie , ahora la gente lo sabe y puede decidir lo que hace con su coche ....
Saludos
Blanco y en botella Sres. El módulo 25 para quien no lo sepa es el módulo del inmovilizador y está alojado en el propio cuadro de instrumentos y un error de este tipo queda reflejado de forma permanente pudiendo perder la garantía del coche o tener problemas si queremos venderlo aún sabiendo que no hemos tocado los km. de nuestro cuadro.
A ver qué nos puede aclarar LauAlf sobre este asunto.
Un saludo a todos.
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Una pregunta, cual es la diferencia entre las Vredestein ULTRAC CENTO 225/55 ZR16 95Y y las 99Y XL???
Las dos llevan protector de llanta?
Graciasss
Nadie? Tengo que pedir las ruedas mañana y no tengo claro la diferencia.
Graciasss
Buenas noches speede25, las 99Y XL tienen un índice de carga superior y aparte son reforzadas, por lo tanto, son mejores ruedas.
Un saludo.
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Al ser tu coche blanco las llantas pintadas en antracita brillante te van a quedar fenomenal.
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Increible!!!!!
Estaba convencido de que me estaban tomando el pelo con lo de que a los 500km se reseteaba solo cuando hoy, justo al cumplir 500km desde que me lo resetearan en el taller va y cambia de 14500km/350dias a 29500km/
Aluacinado...
¡Caso resuelto JOSEPO77! :clap1: Con la diagnosis oficial de Audi se puede hacer de esta forma y por eso se ha ajustado pasados unos km. recorridos.
Un saludo.
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Yo he comprado alguna vez recambios en Oscaro y no he tenido ningún problema. El aceite lo compro en Lubricantes Online.
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Triocalavera, no se si me estoy precipitando o me parece a mi que en este conce te han metido un golazo. A no ser que tubieras un problema anterior, no veo necesidad de cambiar piezas.
Es cierto que el hold assist y el tempomat tienen relacion con el freno de mano y cuando se detecta un problema deja de funcionar por seguridad.
Lo que tendria que haber sido un borrado de errores y a correr, se ha convertido en cambiar piezas y cascarte 200€.
A mi entender no habia que cambiar nada, tan solo borrar el fallo.
En alguna ocasion me ha pasado que al llegar al semaforo y sin tener el coche detenido del todo, he levantado el freno de mano y este no ha cerrado bien las pastillas. Luego en la pantalla me informa del error en el freno de estacionamiento. Lo silucione quitando el freno de mano, apretando fuerte el freno de pie y volviendo a pulsar el freno de mano.
Me gustaria saber que pieza te cambiaron.
Espero haberte ayudado.
Opino igual que tu penzoil. A mí también me ha pasado en una ocasión lo mismo que a ti y con un ajuste básico con el Vag-Com del modulo 53 del freno de mano lo solucione y no me ha vuelto a pasar.
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Mi coche es de Octubre del 2008 y lo lleva activado de serie.
Como dice Super-Ratón a lo mejor ahora con la nueva reglamentación lo han quitado en fábrica para que no se pueda manipular desde el MMI.
Un saludo.
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¡Vaya un artista este tío! Si en lugar de ir la navaja a su brazo va al cuello qué le hubiera pasado. <_<
¡Qué gente! :ranting2:
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Buenos días Alo, en esta página web de recambios24 los tienes al precio de 75€ c/u:
http://recambios24.es/search?q=4B0199379E
Están bien de precio y es una buena marca de recambios Febi Bilstein.
Un saludo.
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Buenos días.
La semana pasada he tenido que pasar la segunda revisión y cambiar el aceite por segunda vez; la primera la hice a los 30.000km y ahora, dos años despues, con 40.000km he tenido que volver a cambiarlo.
El tema es que a cuando salgo del concesionario me da por mirar en el MMI los intervalos de inspecciones y me indica que el próximo cambio de aceite es dentro de 15.000km o 365 días. Media vuelta. Se lo comento al del conce y le pregunto si realmente me han puesto aceite long life a lo que me responde que si. Tras volver a revisar la codificación del ordenador me indican que lo que me marca en el MMI es normal y que tras andar unos 500km se reseteara solo y se pondrá a 30.000km / 730 días.
La verdad es que me suena a cuento chino...
Os ha pasado a alguien?...
No no es asi , si resetean desde el MMI que es lo que han echo te pone intervalo fijo de 15000 kilometros.
Si te hubieran puesto el reseteo de logn life , nada mas salir te pondria unas rallitas continuas y hasta que no pasaran unos 500 kilometros no te pondria los kilometros que te quedan.
Resumiendo : Te han puesto el intervalo de 15000 kilometros , lo que no se ni hay forma de saberlo es si te han puesto el aceite long life o no.
Hoy he hecho 150km y lo único que ha cambiado es que el próximo cambio de aceite lo tengo que hacer en 14900km / 364 días.
Esperare a ver lo que pasa dentro de otros 350km.
Me huele muy mal....
Te han dejado el mantenimiento fijo a 15000 km/1 año con total seguridad JOSEPO77. Cuando reseteas el servicio de inspección y cambio de aceite para mantenimiento longlife se queda en ambos a 30000 km/2 años.
Por otro lado, con el Vag-Con sí que se puede ver si está en mantenimiento fijo o variable mirando los canales de adaptación del modulo 17 del cuadro de instrumentos.
Acude a tu concesionario JOSEPO77 y que te lo pongan en mantenimiento variable lo antes posible.
Un saludo.
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Por cierto Santos, si necesitas mi cable y mi portatil no tienes más que pedirmelo.
CONSUMO ACEITE 3.2 FSI
en Mecánica Audi A4 B8
Publicado
Buenas noches HugoFR, con estos 2 pdf's que te dejo podrás desmontar tus bujías sin ningún problema, en el pdf aconsejan el desmontaje de las bobinas con el útil T40039, no es necesario ya que salen bastante bien tirando de ellas hacia arriba con la mano.
Sustituir bujías de encendido.pdf
Desmontar bobinas de encendido.pdf
En este enlace de un brico que hice yo podrás ver cómo se desmontan en los motores TFSI de 4 cilindros:
http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/259324-brico-cambio-de-las-bujias-en-el-a4-b8/
No es necesario quitar el bote, solamente hay que retirarlo de donde está colocado por lo que no tendrás que cambiar el líquido anticongelante.
Un saludo.