vwgolf

¡Qué suerte! Debe de estar fenomenal ese viaje. ¡Quién lo pillara! Como dice robertito, ¿dónde hay que apuntarse? Un saludo y a disfrutarlo.

Si no me equivoco jmdes1 es Castrol la marca de lubricantes que fabrica el ATF para los cambios Multitronic de Audi. Los 2 ATF's que pones cumplen con las especificaciones de Audi por lo que son válidos. La especificación del ATF en la factura que tengo de mi cambio es la G 052 516 A2. En Audi me costo unos 210€ cambiar el ATF del Multitronic, tienes que valorar si merece realmente la pena llevar el coche a un taller paralelo y ver cuánto dinero realmente te estás ahorrando. Para el cambio del ATF del Multitronic necesitas también el Vag-Com para comprobar la temperatura del ATF durante el cambio y eliminar el sobrante que tenga el cambio. Un saludo.

Efectivamente tuning_yecla, el modo dynamic en el ADS es igual que el modo sport en el cambio automático.

Tampoco lo dejes mucho tiempo devilslawyer porque si te ha saltado el testigo de desgaste de las pastillas quiere decir que solo te quedan 4 mm aproximadamente de ferodo y si las apuras mucho más las pastillas al final aparte de cambiar las pastillas también te toque cambiar los discos porque estén con demasiada pestaña o alabeados.

En su día esto que dices tuning_yecla lo comento Rafa Gallardo del subforo del A5. En los vehículos equipados con cambio automático cuando se selecciona el modo dynamic automáticamente el cambio se pone en modo sport.

Buenos días devilslawyer, el sensor de desgaste de las pastillas de freno se encuentra en la rueda delantera izquierda, la del lado del conductor. Tendrás desgastadas las pastillas delanteras pero no está de más que te revise el mecánico todas. Si te tienen que cambiar las pastillas traseras es necesario un equipo de diagnosis para el cambio para poder abrir y cerrar los pistones de las pinzas traseras. Marcas existen muchas de buena calidad. De origen monta la marca Ate y son muy buenas. Otra opción más económica es RoadHouse y no suelen salir malas estas pastillas. Un saludo.

El portamatrículas del Club Audisport-Ibérica es ASI Mikel Vitoria: Un saludo. Todavía sigue habiendo de ese estilo? Yo pensaba que solo había de los que no viene la página web. Tienes razón Serjio, los portas de ahora son los que vienen sin la página web. A ver si puedo hacer unas fotos hoy al que tengo yo y las pongo. Un saludo.

Con permiso del creador del brico me gustaria puntualizar dos cosas: - El par de apriete segun Elsawin es de 50Nm - Es conveniente cambiar el tornillo una vez quitado, el precio segun Etka es de 6,50€ y segun Elsawin y algún jefe de taller de Audi es conveniente cambiarlo por el pegamento que lleva El brico me parece muy interesante, yo lo hice en mi A4 y es muy faciel, recomdable 100% para los multitronic Salu2 Efectivamente Batallas, según el Elsawin el tornillo tiene un par de apriete de 50 Nm y sólo puede utilizarse una vez. La referencia del tornillo es la N 907 991 02 y es un tornillo métrico M18X1,5X18 que vale en recambios 4,25€. Este tornillo aunque ponga en el Elsawin que hay que cambiarlo en otros modelos del grupo VAG como el Volkswagen Golf IV se permite su reutilización hasta un máximo de 5 veces siendo la misma referencia de recambio y en este caso el par de apriete del tornillo es de 55 Nm, una diferencia de 5 Nm arriba o abajo en un rango de 50 Nm es insignificante. Esta referencia de tornillo de fijación de volante se utiliza en la inmensa mayoría de modelos del grupo VAG. Si lo ponemos nuevo mejor que mejor pero no pasa nada por reutilizar el que tenemos montado de origen. Lo más importante es tener una buena punta XZN M12 que no nos marque ni dañe el estriado del tornillo de origen. Por qué aconsejo reutilizar yo el tornillo, muy sencillo, la mayoría de la gente no dispone de llave dinamométrica y es más fácil para ellos marcar con rotulador una línea en el tornillo de origen y alinearla con la muesca del volante y dejar el par de apriete correcto en el montaje sin necesidad de usar una llave dinamométrica. El tornillo lleva un pegamento fijador de roscas tipo Loctite de color azul que no le pasa nada por volver a reutilizarlo, yo no he visto a nadie que eche Loctite cuando vuelve a poner el tornillo, lo importante es el estriado del mismo y procurar no dañarlo para su reutilización. Si utilizamos una buena punta XZN M12 no lo dañaremos. Un saludo.

Buenas noches a todos, llevaba tiempo queriendo sacar este nuevo manual del Vag-Com en el Audi A4 B8 pero por unas causas o por otras no he podido finalizarlo hasta hoy. El anterior manual del Vag-Com ha tenido más de 2000 descargas, cifra importante que demuestra que mucha gente de este foro ha mostrado interés por él haciendo uso del mismo. Solo espero que este nuevo manual tenga el mismo éxito que el anterior y que todas las recopilaciones de activaciones con el Vag-Com en el Audi A4 B8 que he puesto en él os sirvan de ayuda para poder trabajar en vuestros coches con este software sin ningún problema. Agradezco la ayuda prestada y desinteresada a varios miembros de este foro que me han dejado información y pantallazos de algunas codificaciones que por el equipamiento de mi coche no hubiera podido comprobar y que sin ellos no hubiera sido posible ponerlas en el nuevo manual. ¡Muchas gracias! Os pongo el índice con la recopilación de todas las activaciones que están en este nuevo manual: 1. Cómo realizar un Auto-Scan con el Vag-Com a nuestro A4 B8. 2. Resetear el Servicio Longlife de Inspección y cambio de aceite cada 30000 km ó 2 años en el Audi A4 B8 con el Vag-Com a través de los canales de adaptación 02, 52, 53, 54 y 55 del módulo 17 del cuadro de instrumentos. 3. Activar el Indicador de la Presión de Neumáticos o TPMS (Sólo para unidades de ABS con Audi Hold Assist con código 1AT). 4. Test de agujas en el cuadro de instrumentos. 5. Activar el cronómetro en el FIS del cuadro de instrumentos. 6. Desactivar el pitido del cinturón de seguridad. 7. Posición de parking del retrovisor derecho al dar marcha atrás. 8. Activaciones con el Vag-Com en la frenada de emergencia. 9. Activar espejos retrovisores exteriores calefactables (Sólo para unidades con espejos retrovisores exteriores eléctricos de serie). 10. Activar el Kit Telefonía Bluetooth "Basic Plus" (FISCON) para equipos con Radio Concert o Symphony con MMI de 6,5”. 11. Activar el nivel de la batería en el MMI para radios Concert o Symphony de serie. 12. Activar el nivel de aceite en el MMI para radios Concert o Symphony de serie. 13. Activar la iluminación ambiental en el MMI para radios Concert o Symphony de serie. 14. Activación de los espejos retrovisores exteriores calefactables y escamoteables eléctricamente. 15. Activación de la función cornering en pilotos antinieblas al girar. (Sólo para vehículos con faros de xenón plus) 16. Activación de la regulación de la luminosidad de los LEDS con las luces de cruce de xenón e intermitentes delanteros. (Sólo para vehículos con faros de xenón plus) 17. Activación de la regulación de la luminosidad de las luces diurnas halógenas P13W encendidas a la vez que las luces de cruce. (Sólo para vehículos con faros halógenos de serie) 18. Activación de la función cornering en pilotos antinieblas al girar. (Sólo para vehículos con faros halógenos de serie) 19. Activar logos “S”, “RS” ó “S5” en la pantalla del MMI de la radio Concert o Symphony de serie. 20. Activación máxima del volumen de la radio Concert o Symphony de serie. 21. Activación del tiempo de salida de audio de la radio Concert o Symphony de serie con el contacto de encendido quitado. 22. Activar la salida AUX IN de la radio Concert o Symphony de serie. 23. Activación del Tempomat o control de velocidad en Audi A4 B8. 24. Activar el Menú Oculto en MMI High (2G). (Sólo para coches equipados con sistema de navegación) 25. Activar el Menú Oculto en MMI Navegación Plus (3G). (Sólo para coches equipados con sistema de navegación) 26. Activar las luces diurnas halógenas P13W encendidas con luz de cruce. 27. Activación para que no se apaguen las luces diurnas LED’s o halógenas P13W al dar el intermitente. 28. Activación para soltar el freno de estacionamiento eléctrico sin llevar el cinturón de seguridad abrochado. 29. Activación para soltar el freno de estacionamiento eléctrico sin poner el pie en el pedal de freno, sólo pulsando el botón. 30. Activación para quitar el mensaje del FIS : “Por favor suelte el freno de mano”. 31. Activaciones del freno de estacionamiento eléctrico para el cambio de pastillas y discos traseros. 32. Cálculo del consumo real y corrección en el FIS. 33. Indicación de la velocidad en la pantalla del MMI. (Sólo para modelos de A4 B8 de los años 2008 y 2009 con radios Concert y Symphony de serie) 34. Activación de la función “Tiptronic” en volantes multifunción con levas de 3 ó 4 radios instalados en vehículos equipados con cambio automático. (Sólo para vehículos con volante multifunción instalado de serie) 35. Activación de los pitidos al abrir y cerrar el coche. (Sólo para modelos de A4 B8 con alarma de serie) 36. Activación del alumbrado para autopistas a velocidades altas en los faros de xenón plus con sensor de lluvia y luz. (Mejora de la visibilidad de los faros de xenón plus debida al cambio de luz de cruce por luz en modo autopista circulando a velocidades altas) 37. Activación del Audi Drive Select para vehículos sin instalación del conmutador del ADS. 38. Activación del Audi Drive Select para vehículos con instalación del conmutador del ADS a posteriori. 39. Activación en el FIS del Programa de Eficiencia para modelos MY2010+. 40. Activación de las luces de freno en los pilotos interiores del portón para los Avant. 41. Activación de las luces de freno en los pilotos interiores del portón para los Berlina. 42. Activar la recirculación de aire automática del climatizador monozona al insertar marcha atrás. (Con esta activación evitamos que entren los gases de escape en el interior del vehículo al dar marcha atrás con el climatizador monozona conectado) 43. Activaciones de la iluminación en el cuadro de instrumentos. 44. Activar el nivel del líquido del limpiaparabrisas en el cuadro de instrumentos. Os paso el link de descarga de Mediafire del nuevo manual en pdf que ocupa 4,28 MB: (Descarga directa en PDF del manual de activaciones con el Vag-Com en el Audi A4 B8) Realizado por vwgolf. Vag-Com en Audi A4 B8 Espero que os guste el nuevo manual y que os sirva de gran ayuda. Un saludo a todos.

El portamatrículas del Club Audisport-Ibérica es ASI Mikel Vitoria: Un saludo.

Buenas noches crcenteno: Si compras el volante con levas en Recambios de Audi cuesta casi 600€. :cry1: Tienes la opción de comprarlo en Ebay Alemania como hice yo y por unos 200€ lo tienes aunque puede que te venga con alguna pequeña marquita en la piel como en el mío que apenas se nota. También lo puedes encontrar más barato pero casi seguro que te va a tocar tener que tapizarlo de nuevo y este trabajo te saldrá por unos 120 a 150€ más. Lo que tienes que tener claro crcenteno es que si tienes un volante de 3 radios sin levas tendrás que comprar uno de 3 radios con levas y si lo tienes de 4 idem para ahorrarte el sobreprecio de tener que cambiar el airbag también. La unidad de airbag del volante de 3 radios no vale para el de 4 radios. De esta forma te saldrá más económico. En Ebay también puedes encontrar volante más airbag por unos 400€ aproximadamente. Un saludo.

¡Os quiero ver a todos poniendo volantes con levas! Gracias a todos. Me alegra que os haya gustado el brico.

Buenas tardes a todos, subo de nuevo este hilo. Este fin de semana permute las 4 ruedas de mi coche. Actualmente tiene mi coche 83000 km, ya he hecho 15000 km a las Pirelli P7 Cinturato que llevo montadas y estaba empezando a tener pequeñas vibraciones en el volante a 100 km/h. Ha sido permutarlas y fuera esas pequeñas vibraciones. Tengo la costumbre de permutar siempre las ruedas en mis coches cada 15000 km, de esta forma me aseguro de gastar las 4 ruedas a la vez y llevar siempre ruedas de similar año de fabricación. ¡Manías mías! Si teneis pensado permutar vuestras ruedas siempre las del mismo lado, no cruzarlas. Esto es muy importante. Sobre las Pirelli P7 Cinturato he de deciros que tras 15000 km con ellas no he tenido ningún problema, el desgaste en las mismas ha sido regular, son bastante silenciosas y tienen un buen comportamiento en seco y mojado. ¡A ver cuánto me duran!

Buenos días y bienvenido a este foro Mikel Vitoria. Ya verás cómo vas a encontrar respuestas a muchas de las dudas que planteas. Sobre el motor de 143 CV quattro no vas a tener ningún problema para el uso que le vas a dar. Creo que has hecho una buena elección al elegir la tracción quattro en el TDI de 143 CV en lugar del tracción delantera de 177 CV. Sobre los cuidados de la piel de los asientos tienes un subforo de cuidados y limpieza del automóvil donde seguro que encuentras algún hilo que hable de ello. En cuanto al rodaje, los motores actuales ya vienen rodados pero no está de más que durante los primeros 5000 km practiques una conducción suave sin subir el motor excesivamente de vueltas, cambiando de marcha a par máximo, es decir, cuando te lo aconseje el propio vehículo a través del FIS y vigilando los niveles de líquidos por si observaras algún consumo extraño. El aceite de este motor debe cumplir la norma VW 50400/50700 ya que tu motor TDI lleva filtro de partículas y está preparado para intervalos de inspección y cambio de aceite variables de larga duración. Una marca y modelo de aceite que te puedo aconsejar es el Castrol EDGE 5W30 y conviene que te compres un bote de 1 litro por si tuvieras que rellenar en los primeros km. Cuando tengas tu coche haz una presentación del mismo para que todos podamos echarle un vistazo. Un saludo.

Se ve iQ5 que los que acaban con la letra F son los servomotores modificados y que no tiene por qué darnos más problemas. Yo lo que sí que he notado es que antes no sonaba tanto el servomotor del maletero cuando cerraba el coche como lo hace ahora.

He estado leyendo este post y las guías de mi maletero van por el mismo camino. :ranting2: Se marcan porque la bandeja del cubremaletero en la zona donde apoya con la guía tiene una pieza metálica. ¡Habrá que fabricarse algo como el remedio de las chapitas! <_<

¡Me alegra que te haya gustado el kit ASI Hambert y que tu coche sea el primero en Argentina en llevarlo puesto! Un saludo.

Un saludo formol. Buenas noches.

No conozco esa marca de MECAFILTER. Mi consejo es que pongas el filtro de la marca MANN ya que tiene la misma calidad que el recambio original. Si no lo consigues a través de esa página web puedes ir a una tienda de recambios y que te lo consigan. Merece la pena poner un filtro de buena calidad. En su día cuando hice la revisión a mi coche en los filtros de aire, de polen y de aceite aparte de poner el símbolo de recambio original Audi ponía el de MANN también y eso dice mucho de esta marca. Un saludo.

- Embornamos de nuevo la batería conectando el cable de masa o negativo. Hacemos un Auto-Scan a todos los módulos de nuestro coche y borramos los fallos que nos hayan podido salir. - Para finalizar el brico solo nos queda codificar para activar la función Tiptronic en el volante mediante el Vag-Com y se realiza de la siguiente forma: Select Control Module -> [select] -> [16 – Steering Wheel] [Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 2 Bit 5 – Tiptronic installed (ONLY with Multi-Function Steering Wheel) (1 = activado) Exit LCode o ESC -> [Do It!] para que acepte el New Coding -> Codificación aceptada. Y ya tenemos el volante multifunción con levas instalado y funcionando correctamente. Espero que os haya gustado y si alguno se anima a hacerlo y tenéis alguna duda no dudéis en preguntarme.

- Montamos de nuevo la unidad del airbag conectando el conector amarillo de la SMLS y el conector negro de la función Tiptronic y multifunción. Una vez montados los conectores colocamos la unidad del airbag en el volante y la atornillamos con los 2 tornillos que lleva el volante en sus lados con la punta TORX T30. Ponemos las 2 embellecedores que tapan los tornillos. Ahora ya tenemos montado el volante multifunción con levas y solo nos queda codificarlo con el Vag-Com.

- Atornillamos el tornillo de fijación del volante a la columna de la dirección hasta que coincidan las marcas del tornillo con la del volante sujetando el volante para no dañar el bloqueo de la dirección:

- Retiramos el volante sin levas y procemos a montar el volante con levas. Para ello alineamos la marca del volante con la marca que hemos hecho en la columna de la dirección como podéis ver en las fotos que pongo a continuación:

- Marcamos el tornillo de fijación del volante con un rotulador en posición horaria de 12:00 horas y hacemos una raya que quede alineada con la marca del volante: - Desatornillamos el tornillo de fijación del volante a la columna de la dirección con una punta XZN M12 sujetando el volante para no dañar el sistema de bloqueo de la columna de la dirección. Una vez retirada la tuerca alineamos la marca del volante con otra marca en la columna de la dirección con el rotulador que luego nos van a servir de guía para el montaje del volante con levas de forma correcta.

- Una vez quitado el airbag, con un rotulador marcamos la posición de la tuerca de fijación del volante a la columna de la dirección. De esta forma sabemos qué par de apriete lleva la tuerca no siendo necesaria la utilización de una llave dinamométrica. Si alguno utiliza una llave dinamométrica el par de apriete de este tornillo es de 55 Nm y puede ser atornillado y desatornillado hasta un máximo de 5 veces. Si os fijáis bien en las siguientes fotos asoma un poco la marca de centraje del volante con la columna de la dirección: