vwgolf
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soy socio y no puedo entrar en algunos temas que hay que hacer
Buenas noches martin ford, mañana me pongo en contacto con el Admin que lleva los temas de Socios para que te dé una solución a tu problema.
Un saludo.
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Cierro el hilo por ir en contra de las normas del foro que son de obligado cumplimiento por todos:
- Quedan prohibidos los hilos o discusiones de trasfondo POLÍTICO en el FORO AUDISPORT IBERICA. Esta prohibición afecta igualmente a las FIRMAS y a los AVATARES de los foreros.
Un saludo a todos.
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Buenas a todos,
Hoy ordenando los papeles de la guantera, he encontrado un papel del conce cuando pasé la revisión de los 30.000 en el cual debo cambiar el líquido de frenos en junio de este año, que es cuando coincide con el 3er años del coche.
mi coche ahora tiene 45.000km y la siguiente revisión me toca en febrero del 13 o a los 60.000, casi seguro q esperare a febrero.
La duda q me asalta es, cambio en Junio el líquido o espero a Febrero a cambiarlo con la revisión de los 2 años?
mi intención es esperar a febrero, aunq no se si es peligroso hacerlo,
Vosotros q habéis hecho? y si habéis ido solo a cambiar el líquido, cuanto vale mas o menos hacerlo?
No me planteo llevarlo a un taller externo, pq el tema del libro de revisiones y el valor de reventa dado q no pienso tener el coche muchisimos mas años, mi idea es pillarme un A5, cuando tenga 6 añitos e intentar sacar 10.000 pavos por el mío
gracias
Pd, no si si aqui es el hilo correcto o se debe mover al hilo de mecánica, en todo caso pido disculpas y pido a un moderador q si corresponde lo mueve
No pasa nada TXELU30 porque esperes a cambiar el líquido de frenos en la revisión de los 60000 km medio año después de cuando realmente le toca. El único problema es que te va a saltar el aviso de "Inspección Pendiente" en el FIS recordándote que tienes pendiente cambiar el líquido de frenos y esto te lo va a hacer cada vez que des al contacto de tu coche y puede llegar a resultarte molesto. Por lo demás puedes estar tranquilo ya que no te va a pasar nada.
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Llevas ASS o B&O? Se ven lindos, dice por algún lado que potencia manejan?
Buenos días Hambert, llevo el sistema de sonido de serie en mi coche. La potencia de los altavoces si no me equivoco es de 80 W totales.
Por otro lado, en el altavoz no pone por ningún lado qué marca los fabrica, solo pone la referencia de recambio y que están hechos en Polonia.
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Buenas noches a todos, ayer hice un Auto-Scan a mi coche y me salió un fallo en el modulo 56 de la radio Concert 3 que aunque me dejaba borrarlo volvía a salir y no desaparecía:
Si observáis en el código de avería del fallo nos dice cuál es el elemento del sistema de la radio que está fallando, en este caso, es el altavoz de graves que se encuentra en la puerta delantera derecha y que viene identificado como R23 en los esquemas eléctricos del coche y nos dice cuál es la causa del fallo, circuito abierto. Al ser la causa del fallo circuito abierto ésta puede ser debida a 2 motivos principalmente, el primero que el cableado del altavoz esté cortado por algún punto, algo improbable; o que el altavoz esté estropeado, siendo este el motivo del fallo ya que probé con otro altavoz y sí que funcionaba entonces. Me ha tocado encargarlo en recambios de Audi, la referencia del altavoz es 8T0 035 415 y su precio ronda los 24€. <_<
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Tienes que hacer lo siguiente Tio_Rafiki en adaptación del modulo 17 del cuadro de instrumentos para resetear el cambio de aceite y restablecer el Servicio de Inspección Longlife Audi con el Vag-Com en tu Audi A3 8P:
Canal 02: Pones 0.
Canal 52: Pones 300.
Canal 53: Pones 0.
Canal 54: Pones 730.
Canal 55: Pones 0.
En el siguiente enlace te pongo cómo se hace con el Vag-Com:
Haciendo estos cambios con el Vag-Com como te indico paso a paso no tendrás ningún problema.
Un saludo.
Muchas gracias artista, en mi desesperacion segui buscando y di con el post que me has puesto !!! Te debo unas cañas, mañana lo probare. Pero me surge la duda de porque tenia el valor 2 el channel 02....cuando debe ser 0/1.....
Tb ya despues de la revision se le han hecho creo que 1000km tendria que modicar el canal 40 y meter 10, no ?
Nuevamente muchisimas gracias.
Cuando te aparece el valor 2 en el canal 02 del Service Reminder te indica que tienes pendiente de hacer el servicio de cambio de aceite o la inspección a tu coche.
Disculpa te dejo ya el log y lo ves.
[code]
02 Service Reminder Status 0 ---
40 Distance since Service km x100 0 ---
41 Time since Service Days 0 ---
42 Minimum Distance to Service km x100 150 ---
43 Maximum Distance to Service km x100 300 ---
44 Maximum Time to Service Days 730 ---
45 Oil Quality 2 ---
47 Soot Quantity km x100 0 ---
48 Thermal Load km x100 0 ---
49 Minimum Time to Service Days 730 ---
50 Basic Distance Value for Oil Change km x100 150 ---
51 Basic Time Value for Oil Change Days 365 ---
52 Basic Distance Value for Inspection km x100 299 ---
53 Distance since Inspection km x100 327 ---
54 Basic Time Value for Inspection Days 730 ---
55 Time since Inspection Days 457 ---
56 Day Counter Days 1120 ---
[/code]Se lo cambie el 7 de abril y ya se han hecho creo que unos 1000km, tendria que mirarlo para ver los km exactos. Tendria que modificar el canal 40 con un 10 si son 1000km y el canal 41 con el valor 14 que son los dias desde que hice la revision. Aunque me surge una duda al modificar los canales 52, 53, 54, 55 se ponen a 0 los 40 y 41 ?¿. No deberia no ? Ya que una cosa sera el aceite y otra la revision, creo yo.
Y ya abusando un poco de tu atencion, por lo que veo tengo la centralita my8 con esa creo que no puedo activar los antinieblas al girar o si ? A traves del canal 46 ? modificando unos bits ?
Gracias nuevamente
PD: Alguien me puede decir porque no se pueden editar los posts ? Cada vez que quiero añadir algo me toca hacer un reply...
Modifica solamente estos canales como te indico y verás cómo cambian los demás:
Canal 02: Pones 0.
Canal 52: Pones 300.
Canal 53: Pones 0.
Canal 54: Pones 730.
Canal 55: Pones 0.
No tienes que tocar ningún canal más y verás como se te queda el servicio de inspección y cambio de aceite unificado a 30000 km ó 2 años.
Y mirando el logs ahora me surge un nuevo acojone, he visto en todos los lados que los canales 45 y 47 que no hay que tocarlos, eso valores cambian solos ? Ya que antes de tocar nada guarde un log de como estaba todo
[code]
ANTES DE TOCAR NADA
hannel Description Unit Current val. New val.
02 Service Reminder Status 2 ---
40 Distance since Service km x100 327 ---
41 Time since Service Days 456 ---
42 Minimum Distance to Service km x100 150 ---
43 Maximum Distance to Service km x100 300 ---
44 Maximum Time to Service Days 730 ---
45 Oil Quality 2 ---
47 Soot Quantity km x100 527 ---
48 Thermal Load km x100 218 ---
49 Minimum Time to Service Days 730 ---
50 Basic Distance Value for Oil Change km x100 150 ---
51 Basic Time Value for Oil Change Days 365 ---
52 Basic Distance Value for Inspection km x100 299 ---
53 Distance since Inspection km x100 327 ---
54 Basic Time Value for Inspection Days 730 ---
55 Time since Inspection Days 457 ---
56 Day Counter Days 1120 ---
RESETE EL CHANNEL 02 A 0 PARA EL ACEITE Y ME PONE LOS CANALES 45 Y 47 A 0!!!!!!!!
Channel Description Unit Current val. New val.
02 Service Reminder Status 0 ---
40 Distance since Service km x100 0 ---
41 Time since Service Days 0 ---
42 Minimum Distance to Service km x100 150 ---
43 Maximum Distance to Service km x100 300 ---
44 Maximum Time to Service Days 730 ---
45 Oil Quality 2 ---
47 Soot Quantity km x100 0 ---
48 Thermal Load km x100 0 ---
49 Minimum Time to Service Days 730 ---
50 Basic Distance Value for Oil Change km x100 150 ---
51 Basic Time Value for Oil Change Days 365 ---
52 Basic Distance Value for Inspection km x100 299 ---
53 Distance since Inspection km x100 327 ---
54 Basic Time Value for Inspection Days 730 ---
55 Time since Inspection Days 457 ---
56 Day Counter Days 1120 ---
[/code]Eso es normal ? que se ponga a 0 los canales 45 y 47 ???????????????? Cuando se cambia el aceite y se resetea el channel 2 ?
Gracias a todos y perdonar por mis paranoias
El canal 45 que se refiere a la calidad del aceite no te ha cambiado, tiene el valor 2 antes y después del reset con el Vag-Com, este valor 2 indica que tu coche está preparado para servicios de cambio de aceite longlife. Por lo tanto este valor salvo que tú lo hagas manualmente no cambia cuando haces el reset del Service Reminder del canal 02.
Los canales 47 y 48 se resetean cuando pones valor 0 en el canal 02 del Service Reminder. El canal 47 se refiere a la carga de hollín del aceite y el 48 a la carga térmica del mismo, estos valores tienen que ponerse a 0 en cada cambio de aceite para que no tengas ningún problema con el sistema del filtro de partículas o DPF.
En resumidas cuentas, cambia los valores que te he dicho a continuación en los canales 02, 52, 53, 54 y 55 y olvídate del resto de los canales, a partir del año 2008 en la mayoría de los cuadros este reset se hace así y en tu caso, se hace exactamente igual que en el A4 B8:
Canal 02: Pones 0.
Canal 52: Pones 300.
Canal 53: Pones 0.
Canal 54: Pones 730.
Canal 55: Pones 0.
Un saludo.
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Tienes que hacer lo siguiente Tio_Rafiki en adaptación del modulo 17 del cuadro de instrumentos para resetear el cambio de aceite y restablecer el Servicio de Inspección Longlife Audi con el Vag-Com en tu Audi A3 8P:
Canal 02: Pones 0.
Canal 52: Pones 300.
Canal 53: Pones 0.
Canal 54: Pones 730.
Canal 55: Pones 0.
En el siguiente enlace te pongo cómo se hace con el Vag-Com:
Haciendo estos cambios con el Vag-Com como te indico paso a paso no tendrás ningún problema.
Un saludo.
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Mira en esta web a ver si te convencen jabicho. No las hacen todavía para el A4 B8 pero sí para el B6/B7 y a lo mejor se pueden adaptar o elegir las de otro modelo pero salen mucho más económicas que las de Windesa:
http://epc.net.pl/tienda/index.php?manufacturers_id=12&osCsid=e4b7ef907d99f54f79ee1e1cd72073d8
Un saludo.
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Buenas noches Davilu, cierro este hilo porque lo tienes repetido en el foro general del A4 B8. No hay que duplicar los hilos. He movido tu otro hilo al subforo de mecánica del A4 B8.
Un saludo.
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Que yo sepa esta activación no se puede hacer en nuestros A4 B8.
Seguro que el FIS del cuadro de instrumentos que lleva este logo S o RS tiene distinto hardware y software al que montan nuestros A4 B8 y por esto no se puede activar.
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Me alegra que hayas solucionado tu problema Romulo y que al final solo sea problema de una mala tensión de la correa por tu mecánico. Ahora, cuando vayas, te tendrá que devolver el dinero.
Bromas aparte, la marca que has mencionado, Dayco, es primer equipo y lo montan muchas marcas como recambio original entre ellas el grupo VAG.
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Bueno, segun el manual de taller de mi coche este es el esquema de correas que van al ciguañal (aunque a mi no me suena recordar que sean asi, pero si el manual lo dice...):
¿Este motor a qué coche pertenece Romulo?
Mitsubishi Galant 2.0Td motor 4d63T
Por cierto, ahora que esta puesto el esquema de las correas comento que segun mi oido (he de decir que gracias a mis años de musico esta bastante afinado), el ruido proviene sobre todo de la zona de la polea del cigueñal y un pelin de la zona del anternador.
Mañana empezare por lo facil, aflojando un poco la correa del alternador que lo tengo muy facil de aflojar y a ver si mejora la cosa o se elimina, o, si por el contrario, sigue igual (que por lo que comentais es casi seguro que mejorara o se solucionara).
Mañana os cuento.
s2.
Vale Romulo, pensaba que tenías un Citröen como el video que has puesto. De todas formas el ruido ese que te hace no es normal, comentaselo de nuevo a tu mecánico y que lo escuche, no tiene por qué sonar así una correa de accesorios. Seguro que no están bien montadas con su tensión correspondiente. También revisa la polea del cigüeñal que aparece con el item 4 del díbujo por si estuviera dañada, suelen ser de 2 componentes, metal y goma, y suelen coger cierta holgura con el paso del tiempo y km.
Un saludo.
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Si, mi coche lleva tensor manual, es lo que iba a hacer, ir aflojando poco a poco, el problema es que al mismo eje de las poleas que salen del ciguañal llega tambien la correa que mueve la bomba de aletas y el compresor del clima y esta tiene el tensor mas jodido de llegar, hay que sacar la rueda delantera derecha, pero mañana me pondre con ello a ver si es de ahi.
De todas maneras como puedo subir videos desde el movil a youtube (lo acabo de descubir :clap1: ) mañana por la mñana le hare el video lo mejor posible para que veais el sonido.
Gracias.
s2.
Si no me equivoco lleva 2 tensores la correa Poly-V, uno fijo y otro excéntrico, y para acceder a ellos tienes que quitar la rueda derecha y el pase de rueda. Comprueba su tensión, puede que estén con más tensión de la recomendaba y por eso te suena la correa. Es fácil destensarlo y volver a tensarlo.
Un saludo.
Una pregunta, a que le llamas correa Poli-V??
A la correa de accesorios, que según su forma pueden ser de tipo Poly-V, trapezoidales, etc...
La que va al compresor es como esta (que si no me equivoco es POli-V, no??:
Y esta es como la del alternador, que si no me equivoco es trapezoidal, no??:
En efecto Romulo, ambas son correas de accesorios, pero una es de forma Poly-V y la otra es trapezoidal.
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Bueno, segun el manual de taller de mi coche este es el esquema de correas que van al ciguañal (aunque a mi no me suena recordar que sean asi, pero si el manual lo dice...):
¿Este motor a qué coche pertenece Romulo?
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Si, mi coche lleva tensor manual, es lo que iba a hacer, ir aflojando poco a poco, el problema es que al mismo eje de las poleas que salen del ciguañal llega tambien la correa que mueve la bomba de aletas y el compresor del clima y esta tiene el tensor mas jodido de llegar, hay que sacar la rueda delantera derecha, pero mañana me pondre con ello a ver si es de ahi.
De todas maneras como puedo subir videos desde el movil a youtube (lo acabo de descubir :clap1: ) mañana por la mñana le hare el video lo mejor posible para que veais el sonido.
Gracias.
s2.
Si no me equivoco lleva 2 tensores la correa Poly-V, uno fijo y otro excéntrico, y para acceder a ellos tienes que quitar la rueda derecha y el pase de rueda. Comprueba su tensión, puede que estén con más tensión de la recomendaba y por eso te suena la correa. Es fácil destensarlo y volver a tensarlo.
Un saludo.
Una pregunta, a que le llamas correa Poli-V??
A la correa de accesorios, que según su forma pueden ser de tipo Poly-V, trapezoidales, etc...
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Comprueba la tensión de la correa, por los síntomas que tiene no tiene que estar bien. En el grupo PSA utilizan tensiometro para cambiar este tipo de correas, a ojo se pueden cambiar pero puede dar problemas como es tu caso, prueba a cambiar su tensión a ver qué ocurre. Otra causa podría ser la propia correa que no este bien, no es la primera vez que pasa que suenan correas nuevas, a veces, dando un poco de grasa de vacio por sus ranuras desaparece el ruido pero en tu caso me inclino a pensar que el fallo es de tensión ya que todos los tensores son nuevos.
Es cierto que muchos mecánicos cambían las correas a ojo pero por ejemplo en el grupo VAG la tensión a ojo no debe de girar la correa más de 90 grados, en el grupo PSA esto no es así y por eso hay que utilizar un tensiometro. Yo lo he utilizado en su día en los 2 coches que cambie distribución y correa de accesorios y nunca he tenido problemas.
Un saludo.
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Si, mi coche lleva tensor manual, es lo que iba a hacer, ir aflojando poco a poco, el problema es que al mismo eje de las poleas que salen del ciguañal llega tambien la correa que mueve la bomba de aletas y el compresor del clima y esta tiene el tensor mas jodido de llegar, hay que sacar la rueda delantera derecha, pero mañana me pondre con ello a ver si es de ahi.
De todas maneras como puedo subir videos desde el movil a youtube (lo acabo de descubir :clap1: ) mañana por la mñana le hare el video lo mejor posible para que veais el sonido.
Gracias.
s2.
Si no me equivoco lleva 2 tensores la correa Poly-V, uno fijo y otro excéntrico, y para acceder a ellos tienes que quitar la rueda derecha y el pase de rueda. Comprueba su tensión, puede que estén con más tensión de la recomendaba y por eso te suena la correa. Es fácil destensarlo y volver a tensarlo.
Un saludo.
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Bueno, pues os cuento. Hace unos dias lleve el coche a cambiarle la correa del alternador por que ya tenia una pequeña fisura y habia perdido tension asi que no me arriesgue y la cambie, pues bien, tras ese cambio noto que el motor al acelerar hace un ruido ronco-agudo, no se muy bien como describirlo, en un primer momento pense en el turbo pero este no silva, primero por que lo revise a capot abierto y motor en marcha acelerando y segundo por que me pareceria mucha casualidad que se me fuera el turbo tras una cambio de una correa de alternador. Bien, el caso es que buscando de donde viene el ruido he visto que viene de la zona de correas, asi pues, la semana pasada lo lleve al mecanico comentandole el tema y tras desmontar todo me confirmo que todo estaba correcto, asi pues, solo me queda pensar que sea cuestion de las propiedades de la correa, que, por algun motivo, sea mas ruidosa que de costumbre, por que la tension es correcta, no chirria, no roza en ningun lado y las poleas, rosdillos y tensores estan bien.
Sabeis si hay correas mas ruidosas que otras??.
Un saludo.
PD: Mañana si no llueve (aqui esta cayendo a mares en estos dias) intento hacerle un video.
s2.
Es bastante raro tu caso RomuloTDI, en mi familia he cambiado a 2 coches del grupo PSA las corres de accesorios y nunca he tenido problemas, bien es cierto, que las he cambíado cuando cambie la distribución y también puse nuevos los rodillos tensores de ambas correas. Comprueba cómo está el rodillo tensor de la correa de accesorios y la polea del cigüeñal de la correa de accesorios por si pudieran estar dañadas. En su momento, cuando cambie las correas utilice un tensiometro de correas que es lo que recomendaba el manual del fabricante PSA, pregunta a tu mecánico si lo ha utilizado o si la ha tensado a ojo.
¿Qué marca te han puesto de correa Poly-V?
Un saludo.
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Sin comentarios lomoi. Con toda la gente que está pasando por esta enfermedad y luchando por curarse y que haya gente como esta persona que intente hacer negocio con este asunto. <_<
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El domingo descubrimos un clavito bien hermoso en la rueda trasera, lo reparamos con el kit arreglapinchazos ese que metes un churrillo y parece que no pierde, pero la avería está en la zona lateral de la banda de rodadura, es banda, pero la zona ya es un poco peligrosa...
Casi mejor será ponerle un parche interior vulcanizado, no?? las ruedas son nuevas!! la primera vez que pincho en 3 años y en la peor zona y con la rueda nueva <_<
Habría que ver la foto de la rueda lomoi, desde luego que en el flanco no se puede reparar por motivos de seguridad. Ahora en la banda de rodadura viendo la zona donde pinchaste se puede ver si es segura o no la reparación. Siempre que sea banda no tiene por qué pasarte nada y si aparte le pones por dentro un parche vulcanizado mejor todavía. Pon la foto y salimos de dudas. Lo que si que haría es permutar las ruedas traseras por las delanteras, te explico, en caso de reventón es más fácil hacerse con la dirección del coche con una rueda de la zona delantera reventada que con una trasera. Convendría de todas formas que consultarás con un taller especializado en cambio de ruedas.
Un saludo.
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Buenas noches Ardoria, he leído tu post y el único aceite que puedes echar en el motor de tu coche es uno que cumpla la norma VW 50700 si no quieres que a medio plazo el sistema DPF de tu coche pueda resultar dañado. Independientemente de la revisiones que decidas hacer a tu coche a partir de ahora, de intervalos fijos cada 15000 km ó 1 año o intervalo longlife service cada 30000 km ó 2 años, el aceite que debes emplear es uno que cumpla la norma VW 50700 que suelen tener una viscosidad SAE 5W30 y que entre sus propiedades está la de proteger el sistema DPF o de filtro de partículas de tu motor ya que al depositar un índice más bajo de cenizas protegen mejor el DPF evitando que se colmate más rápidamente. Cambia el aceite de tu motor lo antes posible por uno que cumpla con esta norma, existen muchos fabricantes, y a ser posible resetea el servicio de cambio de aceite con diagnosis o por Vag-Com para que queden reseteados entre otros valores el de la carga de hollín, de esta forma tu DPF funcionará siempre de forma correcta y no se estropeará a medio plazo por la colmatación del hollín en su interior impidiendo este su correcto funcionamiento. Estas cenizas se eliminan cuando se autorregenera el DPF cada cierto tiempo de forma automática o manual haciéndolo nosotros mismos y para el correcto funcionamiento del DPF y de su autorregeneración hay que resetear el servicio de cambio de aceite con diagnosis o con el Vag-Com.
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Buenas noches a todos, tras haber hablado hace unos días con F. Saavedra sobre la creación del grupo de compra de las pegatinas le transmití la inquietud que tenía el equipo de Administración y Moderación del Foro sobre los problemas legales que podrían acarrear al Foro los derechos de copyright y de autor de las pegatinas ya que son copias de logos que seguramente tendrán sus derechos de copyright.
Si el Club permite que se realice esta compra conjunta podría tener problemas legales por derechos de copyright o de autor si alguien formula una denuncia por este asunto, por lo tanto, no podemos permitir que este sondeo de la compra conjunta de las pegatinas siga abierto y nos vemos en la obligación de cerrar el hilo quedando el Foro al margen de todo este asunto y pidiéndoos disculpas a todos por las molestias ocasionadas y agradeciendo a F. Saavedra la comprensión y colaboración que ha mostrado en todo momento con el equipo de Moderación y Administración del Foro y en particular, conmigo, tras haberle expuesto el problema que podría acarrear al Foro este asunto.
Un saludo a todos.
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Buenas compis,
El otro día pase revisión en Audi (4 años) y aproveche a meterme dentro de un A4 nuevo. Me llamó la atención las nuevas inserciones lacadas en negro brillante de la radio/clima y la consola.
La verdad es que en directo quedan muy bien y da más clase al habitáculo. Estoy con ganas de cambiar la de la consola ya que la de la radio clima creo que es imposible...
Salu2!!!
¡Qué alegría verte de nuevo por aquí tocayo! Espero que todo te vaya bien. A ver si un día hago un hueco y charlamos un poco.
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Buenas noches Tass, he estado mirando en el ETKA la diferencia entre las pastillas con el código 1KW y 1KE y está en el tamaño y en el espesor de las mismas por lo que si tu coche monta 1KW no podría montar las correspondientes al código 1KE por ser estas de mayor tamaño y espesor. Montan diferentes carcasas de pinzas de freno ambos códigos. Si quieres mandame por MP una foto de la pegatina con todos los datos que está en el libro de mantenimiento de tu coche y te lo confirmo con el ETKA. El PR que monta tu coche viene en esta pegatina que está en el libro de mantenimiento.
Un saludo.
he pagado mi cuota y no puedo entrar en foros
en Audi TT Mk1 (1999-2006)
Publicado
Buenas noches martin ford, he visto tu reporte sobre tu problema. Mañana me pongo en contacto con el Administrador del foro que lleva los temas de Socios para que te dé una solución lo antes posible a tu problema.
Cierro el post. Ya tienes otro abierto en el "Foro General" exponiendo tu caso.