vwgolf

Buenos días alexbki, el próximo domingo 17 de Diciembre se va a celebrar una Quedada del Foro en Kinepolis a las 11 de la mañana. Allí van a ir muchos miembros del foro y seguro que alguno con ordenador te puede activar lo que tú quieres. Yo voy a ir y me llevaré el ordenador por si acaso. Un saludo.

Efectivamente, el 5W30 es el aceite que se utiliza para el Servicio longlife pero tu coche al tener filtro de partículas debe llevar ese aceite igualmente porque sino tendrías problemas mecánicos a medio plazo con el filtro. Independientemente de la revisión que le quieras hacer, la fija de 15000 km ó 1 año o la variable longlife de 30000 km ó 2 años, tu coche por montar el filtro de partículas sólo puede utilizar un aceite que cumpla con esa especificación VW 50400/50700 que en este caso sería el Castrol Edge 5W30. Un saludo.

Buenos días penzoil, yo te lo traduzco: "Queridos amigos de la Audi foro Mecánica general: me plantean esta misma pregunta en el foro general. . ¿Cómo podusse que no he encontrado ayuda en el funcionamiento de la caja de cambios se muestra, también se puso en este foro, ya que está dirigido a técnicos Audi. A la espera de su ayuda, les ofrezco mis mejores deseos y repito poner el asunto: "Vengo por la presente solicitud de ruta su ayuda para saber cómo puedo obtener información técnica e información, especialmente sobre el funcionamiento / fallas en multitrónicas cajas de cambio automáticas. De hecho, tengo un Audi A6 Limousine 2.0 TDI con un sistema automático multitronic, que compré en 2009 y desde el comienzo de este año, comenzó a mostrar una deficiencia en el funcionamiento de la caja. ¿Qué ha ocurrido y sigue ocurriendo con mayor profundidad fue el "deslizamiento" de la 1 ª marcha y marcha atrás. En la situación más crítica, que puede ser parque entre dos obstáculos, dos coches, por ejemplo, a través de pendiente (si es hacia abajo), que pasa a tener marcha atrás, comienzan a acelerarse y la velocidad que debe "participar" de inmediato comienzan a caminar y el único coche que va en alrededor de 1800, 1900 rpm. Por lo tanto, es bueno ver que el coche da un tramo que no se cuelgan inmediatamente, choca violentamente con el coche de detrás. Lo mismo ocurre con el tren de primera. Esto también apareció el coche estaba en garantía que terminó en agosto pasado y se ha colocado el concesionario donde lo compró, lo que ha estado haciendo de las acciones, sobre los ajustes de afinación, análisis de aceite, por recomendación de un representante o de la fábrica (de acuerdo con lo que he dicho es ejemplo) en la que hasta ahora se ha resuelto el problema. Dirigido SIVA (AUDI representante de Portugal) se transmitió a mí que ahora me había dado instrucciones para llevar a cabo una intervención que finalmente resolvería la situación. contacto con el distribuidor, se me dijo que reemplazan el bloque de válvulas (?) y sería resuelto. Como no sé el funcionamiento de la caja, sólo sé que es la variación continua, sería bueno si pudiera ayudar a conseguir información o dónde o cómo puedo obtener esta información. En resumen, quería ser para analizar la información técnica y por qué no se quejan de que el distribuidor o la fábrica, con el fin de discutir con fundamentos técnicos Claro que puedo contar con su cooperación, le ofrezco mis mejores deseos. Manuel Galego. 962815644 " ¡Bendito Google Chrome! :claugh: Un saludo.

Tu coche al llevar filtro de partículas tiene que llevar un aceite que cumpla con la especificación VW 50400/50700 con una viscosidad 5W30. El Castrol Edge 5W30 sí que cumple con esta especificación. Si te echaron un Repsol Elite TDI 5W40 no cumple con esta especificación. Un saludo.

Título cambiado Av@nt. Un saludo.

Buenos días andres9899, para cambiar tu nick del foro manda un MP a Mad-i o a wagen por ejemplo o a cualquier otro Administrador del Foro explicándoles el motivo del cambio y cuál quieres que sea tu nuevo nick. Ellos te lo cambiarán gustosamente. Un saludo.

Borra el fallo cuando acabes el Auto-Scan pulsando "Clear All DTC's" y seguramente no te volverá a aparecer. Un saludo.

Buenos días nachofff, he cerrado tu anuncio de venta porque incumples con varias normas del foro de compraventa de vehículos: 1º El foro de compra-venta es un espacio reservado a los miembros del foro ASI. Con el fin de evitar los registros cuyo único motivo sería la publicación de un anuncio, el uso del foro de compra-venta queda restringido a los miembros con una antigüedad SUPERIOR A UN MES. La fecha de registro que aparece debajo del nickname sirve de referencia. 2º No se admitirán enlaces a subastas, activas o no, ni a páginas fuera de este foro. 3º Todo anuncio de venta debe publicarse en el siguiente formato, rellenando los diferentes campos con tantos datos como sean necesarios para una correcta descripción del vehículo: Modelo: Motor: km: Año primera matriculación: Procedencia: Nacional/Importado Nº propietarios: Historial de mantenimiento: Equipamiento original del vehículo: Equipamiento instalado a posteriori: Estado del vehículo: Comentarios: Precio: Ubicación: Se debe acompañar el anuncio con al menos una fotografía del vehículo. También he borrado el enlace del primer post que has puesto. Cuando cumplas con estos requisitos aparte de leerte las normas podrás publicar tu anuncio. Un saludo.

Este modulo 5C se refiere al asistente de mantenimiento de carril. ¿Qué has codificado en este modulo tuning_yecla? Un saludo.

Se cierra el post por facilitar enlaces de descarga directa de material protegido por copyright del autor.

En estas cajas sin haberlo comprobado en el Elsawin casi estoy seguro al cien por cien que la boca de llenado es la misma que la de vaciado genesis y es por ahí por donde rellenan el aceite del cambio con un útil. El aceite te aconsejo que lo compres el original de Audi según tu número de bastidor.

¡Qué bonitas quedan estas llantas con el color blanco Cliperon! mochilo75 tiene las mismas llantas en su Avant blanco y en su día cuando las ví me quede fascinado por lo exclusivas que son ya que no son muy usuales de verlas montadas. Un saludo y a disfrutar de tu coche.

¡Me encanta tu coche A4RLV! ¿Las llantas que llevas son las de 19 pulgadas del configurador? Un saludo.

Coincido con Super-Ratón Pepe Botika en la mayor practicidad del avant frente al berlina, por maletero existe muy poca diferencia entre ambos pero el avant se lleva la palma en la mayor facilidad de carga al disponer de portón y más cuando vas con carros de niños. Ahora sobre gustos no hay nada escrito y en este caso eres tú el que tienes que decidir. Yo estoy cada vez más contento de haberme comprado el avant.

Con esas 2 versiones del Vag-Com no vas a tener ningún problema para trabajar en tu coche. Te aconsejo que utilices la versión Release a la hora de codificar por ser un software estable y sin problemas, la versión beta es más moderna pero te puede dar algún problema a la hora de codificar. Un saludo.

Has tenido mala suerte Tass con tu amortiguador, no es normal que con esos km. pierda aceite un amortiguador salvo que haya tenido un mal uso que no creo que sea el caso. Más bien me inclino a que este amortiguador haya tenido un defecto en su fabricación y por eso te está fallando pero esto es muy díficil de demostrar y con los años y km. que tiene me parece que no te lo va a cubrir la garantía y encima te va a tocar cambiar los 2 traseros. A ver si tienes suerte y te entra en la garantía. Por este defecto de perdida de aceite del amortiguador en la ITV puedes tener problemas ya que es considerado como falta grave. Un saludo.

A mí me gusta más la negra.

En el taller comprueban el nivel con un útil que tienen que es una varilla calibrada.

Si lo haces como indica Rushifuru te tiene que salir, a mí me ha salido a la primera esta tarde. Tienes que esperar unos segundos una vez que abres el capó del motor. Otra cosa es que tu cuadro no soporte esta función pero es raro, mi cuadro es de los primeros y sí que me lo hace.

¿Tu coche lleva varilla de nivel de aceite o se ve el nivel a través del MMI?

Buenas tardes Rushifuru, eres un crack , lo he hecho exactamente como indicas en el post y mira lo que me sale: Yo llevo el FIS monocromo de serie y mi coche es de Octubre del 2008. He conectado el encendido del coche sin arrancarlo encendiéndose todos los testigos del cuadro de instrumentos, he abierto la puerta del conductor, he abierto el capó delantero del motor desde dentro y al cabo de unos 10 segundos ha aparecido el nivel del aceite en el FIS diciéndome que estaba todo OK. Al cabo de unos segundos ha desaparecido este mensaje del FIS y ha aparecido el mensaje que tenía abierto el capó del motor. Un saludo.

Pues ya he puesto la varilla de nivel de aceite en mi motor 1.8 TFSI de 160CV y he de deciros que ha merecido la pena comprarla. La referencia que he comprado y que es valida para los motores 1.8 TFSI y 2.0 TFSI es la 06J 115 611 E y me ha costado 16,28€ IVA incluido en Recambios de Audi. Os pongo una foto para que veáis cómo queda en mi coche: He hecho comprobaciones para ver qué tal mide la varilla. Primero lo he hecho con el motor caliente como indica el manual de usuario a través del MMI del coche: Como podéis ver tengo el nivel de aceite casi en el máximo. Luego saqué la varilla para ver cómo estaba de nivel: El nivel del aceite aunque no se aprecía muy bien en la foto anterior estaba en el máximo de la varilla como en la foto que os muestro a continuación: Este pequeño desfase en la medición de la varilla responde a lo que comentaba DavidB8 en su artículo "B8 Oil Dipstick" que podéis ver en su web en el siguiente enlace y que decía que la varilla siempre medía de más 1 ó 2 mm con respecto al útil que utilizan en el Servicio Oficial para comprobar el nivel de aceite cuando lo cambían, es por esta razón por la cual el nivel en mi varilla está en el máximo mientrás que en el MMI todavía le queda un poco para llegar al máximo. Teniendo precaución en esto que acabo de deciros siempre que tengamos el nivel de aceite sin sobrepasar la marca del máximo que coincide con el plegado de la misma no tendremos ningún problema con la varilla y será su medición bastante fiable. Os aconsejo llevar el nivel entre los puntos centrales y la marca del máximo, así nunca os equivocaréis y echaréis de más aceite. Por otro lado, la varilla lleva una junta tórica que acopla perfectamente en el interior del tubo de aceite que viene montado en el coche de origen e impide que existen fugas de vapor de aceite al igual que lo hacía el tapón que venía de origen. Un saludo a todos.

Buenas noches PUCELANO76, ha sido un placer tenerte entre nosotros. Una lastima que te pases al lado oscuro pero qué le vamos a hacer. Bromas aparte, el BMW X3 es un gran coche. ¿Qué motor has elegido? ¿Diesel o gasolina? Un cordial saludo y espero que te vaya muy bien.

Gracias, eso esperamos. Como ya sabes cuando te conté esa teoría, pues no cabe que decir que por lo menos me sorprendió y nos veríamos afectados todos en mayor o menor medida. Y cuidame ese anticongelante, que te siga así sin perder mucho tiempo, jejejeje. Saludos. ¡He puesto un tapón de corcho para que no se salga! Bromas aparte, a ver qué solución os dan al respecto en Audi puesto que sois unos cuantos los afectados y esto del anticongelante como que no me convence mucho salvo que hayan cambiado de suministrador o fabricante del G12 porque el bote es el mismo que el de hace 10 años. Un saludo.

perfecto , si lo crees oportuno puedes cerrar este hilo , tema zanjado Bueno, pues cierro el hilo. Un saludo a todos.