vwgolf

El Vag-Com se puede instalar sin problemas en sistemas operativos de Windows de 64 Bits. Yo lo he instalado en Windows 7 64 Bits y me ha funcionado perfectamente. Sólo tenéis que seguir los pasos del tutorial que hice sobre el Vag-Com en el subforo del A4 B8 y que os dejo a continuación el enlace: Instalación del VCDS Release 10.6 en Windows Vista y 7 de 64 Bits Un saludo a todos.

Buenas noches ARTHUR, el fallo de regulación de alcance de los faros si tus faros son de xenón se puede solucionar con el Vag-Com haciendo un ajuste básico del modulo 55 de los faros de xenón. Para hacer el ajuste básico de la unidad de los faros de xenón con el Vag-Com tendrás que hacer lo siguiente: Basic Setting Headlight Adjustment: [select] [55 - Xenon Range] [basic Settings - 04] -> Group 001 -> [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] The meas. block field now shows "Wait" and should switch to "Adjust Headlights" then (this may take up to 10 seconds). Adjust the headlights using their manual adjusting screws as referenced against a suitable aiming target. [ON/OFF/Next] The adjustment should now be learned. [Done, Go Back] Don't forget to check/clear fault codes afterwards. [Close Controller, Go Back - 06] Puedes seguir este fallo y cómo se soluciono siguiendo el enlace de este post que abrió en su día Berto84. Sobre lo de la corriente de los mecheros, lo más lógico es que el fusible esté en mal estado y haga que quede el circuito eléctrico abierto no teniendo corriente en la toma. Prueba a echar un vistazo a ver qué pasa. Un saludo.

Buenas noches tocayo, sin palabras. :clap1: ¡Cuánto tenemos que agradecerte todos los mienbros de este subforo por pertenecer tú a él y compartir con todos nosotros todos los bricos que estás haciendo! :clap1: Un saludo.

Por lo que puedo apreciar en esta foto que pongo luque_10 y por lo que dice en las características técnicas que ha puesto escamillA5: "El 2.0 TDI tiene un accionamiento de correas dentadas perfeccionado, los dos árboles de equilibrado y la cubierta protectora reducen las vibraciones. En la culata, dos árboles de levas accionan las 16 válvulas. Las válvulas de turbulencia de apertura variable adaptan el flujo de aire entrante a la carga y al régimen." Una de 2, o existe una errata en las características técnicas y debe ir en singular porque solo es una correa dentada o este motor lleva aparte una segunda correa dentada de distribución que arrastra los 2 árboles de levas debido a que es un motor 16 válvulas y que ésta iría colocada justo en la parte contraria del motor. Habría que ver el ETKA a ver qué nos sale en el despiece de la distribución pero seguro eso sí que lleva correa dentada. Un saludo.

la explicacion del compi es super completa, yo lo unico qu te digo es que no se quien te ha dicho que el 2.0tdi lleva correa, ningun diesel lleva correa ya, todos llevan cadena de distribucion. te dejo una pequeña prueba de algo rapido que he encontrado por google: La gama de motores del Audi A5 Sportback está formada por cuatro propulsores Diesel (2.0 TDI de 143 y 170 CV, 2.7 TDI 190 CV y 3.0 TDI 240 CV quattro S tronic 7 vel.) y otros tantos de gasolina (1.8 TFSI 160 CV, 2.0 TFSI 180 CV, 2.0 TFSI 211 CV quattro S tronic y 3.2 FSI 265 CV quattro S tronic 7) ver precios y especificaciones técnicas de todas las versiones. Audi A5 SportbackLos motores diesel El 2.0 TDI del Audi A5 Sportback es un cuatro cilindros de 1.968 cc de cilindrada que tiene una potencia de 170 CV a 4.200 rpm y 350 Nm de par motor entre 1.750 y 2.500 rpm. Esta versión pasa de los 0 a los 100 km/h en 8,7 segundos y alcanza una velocidad punta de 228 km/h y apenas consume de media 5,2 litros de combustible a los 100 km. (Ver gráfica de este motor) El diésel de dos litros traslada su fuerza a través de un cambio manual de seis velocidades hasta las ruedas delanteras, aunque en otoño también llegará al mercado una versión con tracción quattro. Ya se encuentra disponible la segunda versión del 2.0 TDI con 143 CV de potencia y 320 Nm de par motor en combinación con el cambio automático de variación continua Multitronic. El 2.0 TDI tiene un accionamiento de correas dentadas perfeccionado, los dos árboles de equilibrado y la cubierta protectora reducen las vibraciones. En la culata, dos árboles de levas accionan las 16 válvulas. Las válvulas de turbulencia de apertura variable adaptan el flujo de aire entrante a la carga y al régimen. Una unidad de gestión gestiona el trabajo del sistema de inyección common rail, capaz de establecer una presión de hasta 1.800 bar, lo que equivale a mucho más que el peso del vehículo sobre un centímetro cuadrado. Esta alta presión posibilita una dispersión extremadamente fina del combustible, y con ello una excelente preparación de la mezcla. Los motores de 4 cilindros 2.0 TDI de 143 CV y de 170 CV en el A5 llevan correa dentada de distribución, no llevan cadena. Te dejo 1 foto de un motor 2.0 TDI de 143 CV de un A4 B8 que es exactamente igual al que monta el A5 para que compruebes cómo monta correa de distribución: Un saludo.

No tienes por qué preocuparte luque_10 por la fiabilidad de la correa de distribución de tu futuro coche. Según el Plan de Mantenimiento los motores 2.0 TDI cambían la correa de distribución cada 180000 km. Las diferencias principales entre el sistema de distribución por cadena o por correa dentada son principalmente las siguientes: Una distribución por cadena tiene el inconveniente de ser un sistema más caro en cuanto a construcción y montaje con respecto a una por correa dentada. La fiabilidad de un sistema de distribución por cadena viene contrastada en que no precisa mantenimiento alguno siempre y cuando tenga el engrase correcto y hagas los intervalos de cambio de aceite prescritos por la marca ya que el aceite del motor lubrifica y protege la cadena. También he de decirte que las cadenas con el tiempo después de un largo funcionamiento y debido al esfuerzo a que están sometidos los eslabones acaban por alargarse inevitablemente, esta holgura se corrige con tensores de teflón automáticos y de esta forma se evita el desfase que se podría ocasionar en el punto de distribución y el aumento de ruido. Resumiendo, es un sistema fiable que no precisa mantenimiento pero hay que tener mucho cuidado en su correcta lubricación. La distribución por correa dentada tiene la ventaja de ser un sistema más económico en cuanto a construcción y montaje,y también es más silencioso que uno por cadena, pero tiene el principal inconveniente de ser menos fiable debido a la duración limitada de la correa de distribución. Hoy en día, con los avances en el mundo del sector del recambio se han conseguido alargar los plazos de cambio de correa gracias a la mejora de los componentes de las mismas y al desarrollo del resto de los elementos de la distribución encontrando motores con cambios de correa a los 180000 km en diferentes marcas. Este tipo de distribución al no necesitar lubricación todos sus elementos van montados en el exterior del bloque motor facilitando también de esta forma el cambio de la correa dentada cuando llegue a producirse el desgaste de la misma por km o tiempo. Espero que con esta aclaración se resuelvan tus dudas. Un saludo.

En mis tarjetas VISA lo tengo activado y es muy recomendable si haces muchos pagos importantes con tarjetas. Un saludo y espero que se solucione tu problema.

Son 2 coches impresionantes. Me sigue gustando más la línea del A4 que la del BMW Serie 3. ¡Cómo se nota el cambio estético exterior del BMW! Ha ganado en cm para casi igualar la longitud con el A4, esta para mí era una de sus asignaturas pendientes, el anterior modelo era en dimensiones exteriores e interiores demasiado justo. Sobre las motorizaciones del BMW no cabe la menor duda que serán de lo mejorcito en su segmento en cuanto a prestaciones y eficiencia que está tanto de moda hoy en día. El interior del BMW sigue siendo continuista como las anteriores generaciones, en esto no se han rascado mucho la cabeza los de BMW, si os fijáis en salpicaderos de anteriores versiones de la Serie 3 observaréis que la línea de diseño es muy parecida en todas. Un buen coche este Serie 3 que va a plantar cara a nuestro A4 B8. Un saludo.

Llevalo al concesionario y que te lo revisen pandaa4. No son normales los fallos que comentas sobre la medición del nivel de aceite de tu coche. No se si valdrá la varilla de nivel de aceite de las primeras unidades de A4 que sí que la montaban. Esto te lo puede mirar alguién con el ETKA, en teoría si el tubo sobre el que va alojada la varilla es el mismo seguro que valdría la varilla de nivel de aceite en tu coche. Un saludo.

Buenas noches Mar, ¡vaya paliza que te has pegado para quitarlas! Estas tiras llevan un adhesivo que se quitan fatal. Hay que tener cuidado con los productos de limpieza, el otro día me comento mi mujer que fue en el coche de mi cuñado de Alicante, un Seat León con menos de 1 año, y éste le había echado un producto para los plásticos del interior y me dijo que se pelaban los agarradores de las puertas tras haber echado el producto que compró en el Lidl. Un saludo.

No te preocupes deymos, el reset con el Vag-Com que hiciste en tu coche está perfecto y no vas a tener ningún problema. Te explico un poco para ponerte en antecedentes, a día de hoy mi A4 B8 es el tercer coche del grupo VAG que tengo, en los 2 anteriores para reinicializar el servicio de cambio de aceite sólo era necesario resetear con valor "0" el canal 02 del "Service Reminder", de esta forma, la revisión de mis coches se quedaba en 15000 km. ó 1 año. En algún VW Passat también lo he hecho de esta forma y no ha habido problemas. El problema viene a partir de mediados del año 2008 cuando el grupo VAG decide implantar en muchos de sus cuadros de instrumentos el reset del servicio de inspección y de cambio de aceite de forma independiente, es decir, que sólo podemos resetear el cambio de aceite a través del cuadro en modo de intervalo fijo cada 15000 km. ó 1 año pero el servicio de inspección no nos queda más remedio que utilizar el VAS5052 que es la diagnosis del grupo VAG, el Vag-Com u otro software de diagnosis especializado. Si queremos resetear el cambio de aceite y el servicio de inspección en este tipo de cuadros utilizados en el A4 B8, A5, Q5, A3 8P a partir del 2008, A6, ..., tenemos que utilizar el Vag-Com y seguir por orden los canales 02, 52, 53, 54 y 55, para reinicializar la inspección y cambio de aceite. El hecho de que aparezcan juntos el cambio de aceite y la inspección es en cierto modo una comodidad y por esto se hace de esta forma. En mi 1ª y única revisión que hice en Audi me lo hicieron así argumentando que al agrupar ambos servicios el cliente lo agradecería ya que tendría que hacer menos visitas al taller y en parte es lógico, si utilizas aceite longlife como el Castrol EDGE 5W30 que cumple la norma VW 50400/50700 tu coche no va a tener ningún problema en llegar a los 30000 km. ó 2 años para hacer su correspondiente revisión y te saldrá más económica al estar agrupada ya que harás el cambio de aceite y filtros aparte de revisar todos los puntos que manda la inspección que hay que hacerlos. Yo lo tengo hecho así y sin problema. En Audi con el VAS no lo hacen por este metodo de adaptación del cuadro a capón como yo digo, ellos directamente seleccionan en el menú la reinicialización del cambio de aceite o de la inspección y la propia diagnosis lo hace, nosotros no tenemos esos medios pero el fin es el mismo. Espero que te haya resuelto tus dudas, cualquier cosa que no te haya quedado clara no tienes más que preguntármela. Un saludo. Hola. Tengo un Q5 TFSI y me está surgiendo una duda existencial con este tema. En ABR/2010 lleve el coche a la revisión de los 30.000 (con 29000 y pico). Despues de la revisión El MMI me quedó en principio diciendome: cambio de aceite 15000km/365 dias proxima inspeccion 30000km/720 dias Al poco tiempo los km del aceite subieron (no recuerdo hasta cuando subieron los dias), el caso es que ahora con 47000 km, me dice cambio de aceite 5600km/11 dias (ha pasado exactamente año y medio, 521 dias exactamente y unos 17000 recorridos). proxima inspeccion 13000 km/199 dias. La pregunta es... debo cambiar ya mismo el aceite o esperar otros 5600 km mas o hasta que llegue a los 2 años desde el ultimo cambio (suponiendo entonces que se equivocaron ¿? al resetear el tiempo para el aceite en la ultima revisión. Pensaba que el TIEMPO para el aceite y la inspeccion siempre deberían coincidir y lo unico que variaba eran los kms del aceite en función de la degradación del mismo. Buenas noches shumaro, te respondo a tu pregunta. No tienen por qué coincidir el servicio de cambio de aceite con el de inspección. En el concesionario Audi con su máquina de diágnosis sí que pueden hacer que ambos servicios se puedan hacer por separado, ahora bien, por comodidad para el cliente según me comento el jefe de taller del concesionario donde yo llevé mi coche a pasar la 1º y única revisión intentan que en lo sucesivo coincidan tanto el servicio de cambio de aceite como el de inspección que es lo que yo he hecho en este post y he incluido en el manual del Vag-Com en el A4 B8, que pasemos las revisiones de cambio de aceite y de inspección cada 30000 km ó 2 años en cualquier otro taller que no sea el oficial de Audi y que nosotros mismos con el Vag-Com podamos resetear dicho servicio sin ningún problema. En tu caso si yo fuera tú esperaría a cambiar el aceite poco antes de que me cumpliera la garantía de los 2 años y de esta forma haría coincidir ambos servicios, no pasa nada porque lleves el aviso de cambio de aceite durante unos meses más. Este tipo de aceite que utilizan estos motores está concebido para aguantar 30000 km ó 2 años de duración, y de hecho, según me comentaron han llegado a hacer algunos modelos hasta 50000 km con este tipo de aceite. Un saludo. Entonces entiendo que esto está mal diseñado, antes me decia que 5600 km 11 dias (cuando deberian ser 199 dias, es decir, lo que le queda para los 2 años), ahora me dice ya solo que deberia haber cambiado el aceite hace 2 dias o 100 km (lo de los 5600 km parece que le da lo mismo, ya no sale, y esto era lo que supuestamente me deberia haber aguantado el aceite). Entiendo que el aceite en vez de a los 30.000 se tenga que cambiar a los 25.000 o 21.000 o lo que sea porque ha detectado degradación, pero los 2 años deberian de ser fijos y no bajar el tiempo tambien como los kilometros ¿?. Me parece absurdo cambiar el aceite ahora y dentro de 6 meses otra vez, eso si, tampoco quiero que le pase nada al motor por no gastarme 150€. Gracias por los consejos. Buenas noches shumaro, si cambías el aceite ahora, cuando tengas que hacer la inspección no tienes por qué cambiarlo. Lo que puedes decir al jefe de taller de Audi que te coja tu coche que te unifique el servicio de cambio de aceite con el de inspección que es lo que me hicieron a mí en su día y de esta forma haces ambos a la vez cada vez que vayas al taller. Un saludo.

Buenas noches artmpa, yo creo que antes de pedir ayuda que por supuesto te la daremos deberías hacer una presentación de tu coche que es lo que hace toda la gente recien registrada en el foro. PD: Buscas el botón SETUP en la radio de tu coche y una de las opciones que te van a aparecer en ajustes si no me equivoco es la del cambio de fecha y hora en la pantalla del MMI. Un saludo.

Cambía de concesionario ya carcant. ¡Yo no me fiaría ni un pelo de esta gente! Cada 60000 km. hay que cambiar el ATF a los cambios automáticos Multitronic de 8 velocidades que montan nuestros coches. Esto que te estoy diciendo viene en el libro de mantenimiento del vehículo. Un saludo.

No te preocupes deymos, el reset con el Vag-Com que hiciste en tu coche está perfecto y no vas a tener ningún problema. Te explico un poco para ponerte en antecedentes, a día de hoy mi A4 B8 es el tercer coche del grupo VAG que tengo, en los 2 anteriores para reinicializar el servicio de cambio de aceite sólo era necesario resetear con valor "0" el canal 02 del "Service Reminder", de esta forma, la revisión de mis coches se quedaba en 15000 km. ó 1 año. En algún VW Passat también lo he hecho de esta forma y no ha habido problemas. El problema viene a partir de mediados del año 2008 cuando el grupo VAG decide implantar en muchos de sus cuadros de instrumentos el reset del servicio de inspección y de cambio de aceite de forma independiente, es decir, que sólo podemos resetear el cambio de aceite a través del cuadro en modo de intervalo fijo cada 15000 km. ó 1 año pero el servicio de inspección no nos queda más remedio que utilizar el VAS5052 que es la diagnosis del grupo VAG, el Vag-Com u otro software de diagnosis especializado. Si queremos resetear el cambio de aceite y el servicio de inspección en este tipo de cuadros utilizados en el A4 B8, A5, Q5, A3 8P a partir del 2008, A6, ..., tenemos que utilizar el Vag-Com y seguir por orden los canales 02, 52, 53, 54 y 55, para reinicializar la inspección y cambio de aceite. El hecho de que aparezcan juntos el cambio de aceite y la inspección es en cierto modo una comodidad y por esto se hace de esta forma. En mi 1ª y única revisión que hice en Audi me lo hicieron así argumentando que al agrupar ambos servicios el cliente lo agradecería ya que tendría que hacer menos visitas al taller y en parte es lógico, si utilizas aceite longlife como el Castrol EDGE 5W30 que cumple la norma VW 50400/50700 tu coche no va a tener ningún problema en llegar a los 30000 km. ó 2 años para hacer su correspondiente revisión y te saldrá más económica al estar agrupada ya que harás el cambio de aceite y filtros aparte de revisar todos los puntos que manda la inspección que hay que hacerlos. Yo lo tengo hecho así y sin problema. En Audi con el VAS no lo hacen por este metodo de adaptación del cuadro a capón como yo digo, ellos directamente seleccionan en el menú la reinicialización del cambio de aceite o de la inspección y la propia diagnosis lo hace, nosotros no tenemos esos medios pero el fin es el mismo. Espero que te haya resuelto tus dudas, cualquier cosa que no te haya quedado clara no tienes más que preguntármela. Un saludo. Hola. Tengo un Q5 TFSI y me está surgiendo una duda existencial con este tema. En ABR/2010 lleve el coche a la revisión de los 30.000 (con 29000 y pico). Despues de la revisión El MMI me quedó en principio diciendome: cambio de aceite 15000km/365 dias proxima inspeccion 30000km/720 dias Al poco tiempo los km del aceite subieron (no recuerdo hasta cuando subieron los dias), el caso es que ahora con 47000 km, me dice cambio de aceite 5600km/11 dias (ha pasado exactamente año y medio, 521 dias exactamente y unos 17000 recorridos). proxima inspeccion 13000 km/199 dias. La pregunta es... debo cambiar ya mismo el aceite o esperar otros 5600 km mas o hasta que llegue a los 2 años desde el ultimo cambio (suponiendo entonces que se equivocaron ¿? al resetear el tiempo para el aceite en la ultima revisión. Pensaba que el TIEMPO para el aceite y la inspeccion siempre deberían coincidir y lo unico que variaba eran los kms del aceite en función de la degradación del mismo. Buenas noches shumaro, te respondo a tu pregunta. No tienen por qué coincidir el servicio de cambio de aceite con el de inspección. En el concesionario Audi con su máquina de diágnosis sí que pueden hacer que ambos servicios se puedan hacer por separado, ahora bien, por comodidad para el cliente según me comento el jefe de taller del concesionario donde yo llevé mi coche a pasar la 1º y única revisión intentan que en lo sucesivo coincidan tanto el servicio de cambio de aceite como el de inspección que es lo que yo he hecho en este post y he incluido en el manual del Vag-Com en el A4 B8, que pasemos las revisiones de cambio de aceite y de inspección cada 30000 km ó 2 años en cualquier otro taller que no sea el oficial de Audi y que nosotros mismos con el Vag-Com podamos resetear dicho servicio sin ningún problema. En tu caso si yo fuera tú esperaría a cambiar el aceite poco antes de que me cumpliera la garantía de los 2 años y de esta forma haría coincidir ambos servicios, no pasa nada porque lleves el aviso de cambio de aceite durante unos meses más. Este tipo de aceite que utilizan estos motores está concebido para aguantar 30000 km ó 2 años de duración, y de hecho, según me comentaron han llegado a hacer algunos modelos hasta 50000 km con este tipo de aceite. Un saludo.

Yo estuve el verano pasado de vacaciones en el País Vasco y como te han comentado, es imprescindible hacer una ruta por la costa en coche, vas a ver poblaciones costeras muy bonitas. Para comer se come bien en toda la zona, si vas por la costa te recomiendo que comas brasa tanto de carne como de pescado, a mi particularmente me gusto mucho comer en Getaria un rodaballo a la brasa que estaba muy bueno en un restaurante que está frente al puerto que se llama "Mayflower". Bilbao y San Sebastian imprescindibles y si te da tiempo pasar al País Vasco francés puedes visitar San Juan de Luz y Biarritz. ¡Buen viaje! Un saludo.

¡Fijaros que ya mucha gente lo está comparando con el mismísimo Edison por ejemplo! Steve Jobs ha sido uno de los creadores más importantes del siglo XX: la historia de la informática sin él no sería la misma, la creación del ordenador personal asequible para todo el mundo, la gran revolución en la creación de teléfonos con aplicaciones informáticas como el iPhone, las tablet, etc... DEP :crying_anim:

Buenas, Acabo de realizar las comprobaciones y mal asunto.........los channels 51 y 52 no muestran datos....creo haberlo realizado bien: 03 ABS Measure blocks Cha 51 y 52. He realizaod mediciones con el sistema sin codificar, codificado y codificado + memorizada presión y nada. He recorrido unos 30kms (work to house) y na, no da valores. Recordaros que con mis anteriores llantas 16" funcionaba de lujo......que pasará Buenas noches tocayo, es muy raro todo esto, yo cuando cambíe a 17 pulgadas descodifique el TPMS y los canales 51 y 52 tampoco me daban valores, posteriormente codifique y seguían sin darme valores ambos canales. Al volver de mi trabajo recorrí más de 40 km. y ambos canales empezaron a darme valores si no me equivoco con el contacto dado y el coche arrancado. El valor que me salía en cada rueda es de 255. Un saludo.

¡Buenas noticias! Me alegro un montón que esté mejor SCHWARZ.

¡Sin palabras Santos! ¡Muy bien explicado! :clap1: Por cierto, ¿cuánto costaría hacer entonces el cambio de monocromo a color? Un saludo.

Yo tengo la misma medida que tú roying y las llevo a 2.2/2.4 como pone en la pegatina de la puerta del conductor.

¡Mucho animo Juanki! Este tipo de noticias me encogen el corazón. Confía en el buen hacer de los médicos que van a tratar a tu niño y ya verás como todo va a salir bien. Un abrazo muy fuerte.

He enviado correo a ross-tech comentando situación del TPMS con llantas de 18". Le he preguntado si saben si se ha de recodificar la centralita para que tome nuevo valor de 18" en vez de 16" y si es asi, que es lo que tengo que modificar. Por supuesto, les he indicado que soy usuario de su programa en versión 10.6. Respuesta: Estimado Sr. Pablo, Necesito saber cuál es el no. de serie de su interfaz. Baje e instale esta versión: http://download.ross-tech.com/VCDS/download/B8x00/VCDS-Beta-11.8.0-Installer.exe Conecte la interfaz con la comput*dora y un vehículo, vaya a la pantalla de Options y haga clic en Test. Haga clic en OK para cerrar el resultado de la verificación de los puertos y luego haga clic en Save para salir de la pantalla de Options. Luego haga clic en About y mándeme el no. de serie de esta pantalla. Atentamente, Detlef Trapp Tendrán ellos la solución al problema del TPMS? Que opciones tenemos de contestar con un nº de serie válido? ¡Con la Iglesia has topado tocayo! Salvo que tengas un cable original y pagues sus actualizaciones esta gente de Ross-Tech no mueven ni una pestaña y es lógico, viven de eso. Codifica el TPMS de nuevo en tu coche y pon la rueda de galleta, a ver qué pasa. A mi suegro le salto el fallo tras recorrer unos km. Un saludo.

Pongo otra foto de frente del coche con las llantas de 17" y la suspensión de serie para que veáis cómo quedan: En breve haré más fotos.

¡Puede que incluso antes las veas! Me alegra que te hayan gustado. Un saludo.

Actualizo la lista de baterías: 44 B8 2.0 TDI 2008 > 8K0915105E MLA 180219JOO0 (bateria Moll de 95 ah) Jabicho A5 SB 2.0 TFSI 2010 > 4F0915105E JCB 19120991HL (bateria JCI de 92 Ah Varta) Rushifuru A4 B8 1.8 TFSI 2008 > 8K0915105D MLA 180412CD3U (bateria Moll) Fiti A4 B8 2.0 TDI 2008 > 8K0915105E MLA 180728S31T (bateria Moll de 95 ah) Chity A4 B8 1.8 TFSI 2008 > 8K0915105C MLA 180912CM5P (Batería Moll de 70 Ah) vwgolf A4 B8 3.0 TDI 2008 > 8K0915105F MLA 180414EJUS (bateria Moll de 110ah) pterete Un saludo.