vwgolf

Hola roying, según leo la medida que das es 225/50 R17 98Y XL. Si es esta la puedes montar sin problemas ya que superas el índice de carga de la ficha técnica, respetas el de velocidad que es el Y y al ser XL estas ruedas serían reforzadas, mejor todavía. Las puedes montar sin problemas.

Buenas noches a todos, he estado dándole vueltas al asunto de las perdidas de líquido refrigerante por el tapón y tras hacer las oportunas comprobaciones he llegado a la siguiente conclusión que os voy a contar ahora. He desenroscado el tapón del vaso de expansión de origen y he comprobado el estado de la junta tórica de origen de la válvula que mide 28,5 x 3,8 mm, he visto que el borde de su labio estaba totalmente plano y he medido su diámetro exterior con un calibre dándome un valor de 37 mm. También he medido el diámetro interior del alojamiento cilíndrico donde va ubicada la válvula y hace de cierre su junta tórica dándome un valor de 36,4 mm. Según ambas medidas la junta tórica solamente tiene 3 décimas de mm por cada lado de su diámetro, medida que a mi modo de ver me parece insuficiente para que haga un correcto cierre el tapón y que por consiguiente puede ser un posible punto de fuga de vapor de anticongelante que hace que vaya bajando el nivel poco a poco en un determinado tiempo. Tapón con junta tórica de origen con diámetro exterior de 37 mm: Diámetro interior del alojamiento del vaso de expansión donde cierra la válvula a 36,4 mm: He sustituido la junta tórica de origen por otra normalizada de 28 x 4 mm y he medido su diámetro exterior dándome un valor de 37,8 mm aumentando de esta forma considerablemente el diámetro exterior de cierre de la válvula. A falta de comprobar si en los próximos días me pierde un poco de anticongelante cuando use el coche yo creo que si el problema está en la junta tórica de origen de esta forma quedaría solucionado constando solo 0,50€ el arreglo. Con esta junta tórica nueva tendríamos 7 decimas de milímetro a cada lado del diámetro de la válvula haciendo mejor cierre la misma y preservando el hermetismo que tiene que tener el circuito de refrigeración que está presurizado. Yo he tenido otros coches del grupo VW y en ninguno me ha perdido nada de anticongelante y en nuestros A4 B8 no debe ser menos salvo que exista una fuga en el circuito, el nivel debe permanecer siempre fijo. Junta tórica nueva normalizada de 28 x 4 mm con diámetro exterior de la válvula de 37,8 mm: Espero que de esta forma se os solucione el problema de las pequeñas perdidas de nivel que tanto os traen de cabeza a más de uno.

Buenas noches a todos, he estado esta tarde una empresa que lleva más de 30 años dedicada a la venta de juntas tóricas, retenes, collarines, ..., en Madrid. He preguntado si tenían juntas tóricas como la del recambio original de Audi 1H0 121 687 A con las medidas de 28,5 mm de diámetro por 3,8 mm de sección, me han contestado que no existen juntas normalizadas con esas medidas, solamente en Audi se pueden comprar en esas medidas. Como solución la persona que me ha atendido tras explicarle donde iba montada la junta tórica me ha dicho que existen juntas tóricas normalizadas de 28 x 4 mm y de 29 x 4 mm. También me ha dicho que la de 28 x 4 mm me haría mejor hermetismo al tapón del vaso de expansión ya que el diámetro me valdría a pesar de ser un poco más pequeño, medio milímetro con respecto al de Audi pero que encajaría perfectamente y tendríamos 2 décimas de mm más a cada lado por ser esta junta de mayor sección. He comprado la junta y voy a probar a ver qué tal resultado da, yo creo que el problema de las pequeñas perdidas de anticongelante de algunos A4 B8 puede que este en el tapón porque su junta tórica no haga un buen cierre al depósito o que la válvula de sobrepresión que lleva el tapón este mal tarada y abra antes de tiempo y suelte vapores de anticongelante que hacen que quede sucia la rosca exterior del tapón. La junta tórica que he comprado de 28 x 4 mm me ha costado solo 50 céntimos de €.

En el mío pone 8K0 953 568 F. Llevo Volante Multifunción de 3 radios + Tempomat. Un saludo.

Buenos días JCLS, te pongo una foto para que veas dónde va la junta tórica, si das las vuelta al tapón verás que hay una válvula de color negro que está tarada a una presión para que abra en caso de sobrepresión en el circuito y salga el vapor y el líquido anticongelante por el sobrante. En esta válvula en su parte exterior que hace forma de rosca verás cómo está la junta tórica en cuestión que es de 28,5 mm de diámetro por 3,8 mm de sección. Un saludo.

Madre mía!!!!!!! como estemos matando moscas a cañonazos......No quiero ni pensarlo, espero que estos del taller vayan de menos a más. Unos tienen tórica, otros no, que hagan lo que quieran pero lo que tengo claro que después de lo que ha puesto vwgolf, no salgo del taller sin tapón nuevo o la maldita tórica. Gracias a todos por los ánimos y por seguir el hilo, no se....... pero se siente uno más acompañado, jejejeje. Saludos y de nuevo gracias. Buenas noches JCLS, ya verás cómo se soluciona tu problema. El líquido anticongelante que llevan nuestros coches, el G12 plus, es orgánico y por lo tanto también se puede evaporar. Todos los tapones del vaso de expansión llevan junta tórica, puede que ésta no haga un buen hermetismo cuando el tapón esté del todo roscado, solución: aumentar el diámetro de la misma y probar a ver si no pierde. En Madrid en el Paseo de las Delicias hay una casa especializada en todo tipo de juntas y retenes a buen precio. Un saludo.

Mira a ver en el catálogo de Metalcaucho. Esta marca lleva toda la vida dedicada a la producción de tacos motor y otros componentes para diferentes marcas, aparte de que es una marca española. Salen a muy buen precio en las tiendas de recambios. Un saludo.

Buenas noches Mar77: Se cambían a los 90000 km las bujías en los motores TFSI. Son bujías de larga duración hechas de platino y aguantan perfectamente estos km. Yo las cambie a los 60000 km. porque lo hice yo mismo y me salieron mucho más baratas pero he de decirte que las bujías usadas estaban en perfecto estado de conservación. En estos motores puedes montar BOSCH o NGK. Mira este brico que hice en el que explico cómo se cambían. Un saludo.

Buenas noches a todos, el otro día comprobé si llevaba mi coche junta tórica o no y sí que la lleva en la rosca del tapón en la válvula de presión del mismo. Las medidas de origen de la junta tórica son 28,5 x 3,8 mm, he de deciros que en mi caso no me ha perdido nada de líquido refrigerante. Podéis probar con una junta tórica del mismo diámetro con mayor sección, por ejemplo, de 28,5 x 4 mm a ver si de esta forma no se os evapora el líquido refrigerante si el motivo de la perdida es este. Este remedio es barato ya que en cualquier casa que vendan juntas no os va a costar más de 1€. Un saludo a todos.

En principio si te ha detectado el cable no tienes que intalar los drivers para el FTDI ya que con los drivers de Ross-Tech ya te lo detecta. Solo sería en el caso que no los tuvieses instalados te harian falta. Ahora prueba, primero le haces un scan y te deberia salir esto: Te muestra que ha detectado el dispositivo. Si quieres antes de programarlo puedes daler a read para ver el contenido de la eeprom (por si acaso puedes guardar la lectura, aunque si tienes el cable desprogramado de poco te vale). Despues le cargas la plantilla. Y le das a programar. Si te diese problemas primero prueba a borrarlo y luego a programarlo. Si es correcto en la lectura de la memoria te deberia dar algo similar a esto. Lo cierto es que llevo mucho tiempo registrado y la verdad es que no he colaborado mucho. Pero por supuesto si en algo os puedo ayudar contar conmigo. Un saludo. Por cierto ve que estais poniendo enlaces para comprar el cable. Por si os interesa yo compré el mio en esta página. Los precios no estan nada mal y yo no he tenido problemas con el envio. VAG-COM 11.8 VAG-COM 11.3 ¡Excelente trabajo de investigación chekio! :clap1: Como comentan los compañeros a más de uno le va a ser útil toda la información que has puesto en conocimiento de todos. Este tipo de información merece ser puesta en destacados de "Vag-Com Audi A4 B8", te iba a pedir un favor, si puedes hacer un pdf con toda esta información sobre cómo volver a programar los cables bloqueados para que resulte menos lioso y de esta forma más claro para la mayoría de la gente. Yo de todas formas, vuelvo a recomendar que siempre que vayamos a trabajar con el Vag-Com en nuestros coches tengamos el WIFI desactivado y además utilicemos sólo el software que nos venden con el cable. Un saludo y muchas gracias.

¿Cuanto es el coste de la mano de obra en talleres en Madrid? En M. Conde Premium la hora de mano de obra está en 72,90€ más 18% de IVA: 86€. En Jarmauto la hora de mano de obra está en 73,25€ más 18% de IVA: 86,43€. Un saludo.

Buenos días vilasa3, bienvenido al foro. Este subforo es de presentaciones como su nombre indica, no es un consultorio mecánico para la gente del foro. Para cualquier pregunta técnica ya tienes los subforos correspondientes donde podrás preguntar lo que quieras. Cierro el post porque no tiene nada que ver con este subforo. Un saludo.

Siempre se mira delante de la defensa y se toma como referencia o punto de partida para contar los cilindros la distribución en los motores del grupo VAG. En tu caso, al ser un 6 cilindros con disposición longitudinal del motor la distribución va delante donde la parrilla y se comienza a contar desde ahí. Un saludo.

Buenas noches a todos, el A4 B8 lleva barra estabilizadora tanto en el eje delantero como en el trasero. Otra cosa es que con el paso de los km se haya podido ir el paralelo a nuestro vehículo, esto lo vemos por la forma que en que están desgastadas las ruedas viejas, también es verdad que a mayor ancho de rueda como es tu caso TRATA DE ARRANCARLO!! es más fácil que el coche pierda el paralelo debido a la mayor superficie de contacto de la rueda con el suelo y por consiguiente, los mayores esfuerzos a que son sometidos todos los elementos de la dirección y de la suspensión. También influye una correcta presión en los neumáticos que debemos comprobar cada cierto tiempo. Si observáis que gastan mal las ruedas cuando las cambiéis en este caso es conveniente hacer un paralelo o alineado de la dirección. Lo que comentas como barra estabilizadora en realidad son barras de refuerzo de suspensión que van montadas sobre cada torreta de la suspensión y su principal misión es la inmovilizar las torretas de la suspensión del chasis para que no abran durante la marcha y de esta forma proporcionan una mayor rigidez al chasis evitando que se pierdan las cotas del paralelo: Un saludo.

Buenas noches Blaspi1, a mí me sigue pasando lo de la holgura del asiento, se ve que es un fallo bastante común en los asientos del A4 B8. En el concesionario estuve mirando y en más de una unidad nueva pasaba también lo mismo. Ajustando la rueda del asiento se minimiza la holgura, prueba a ver, se ve que el dentado de la rueda no es tan preciso como tiene que ser y por eso se mueve un poco el respaldo. Un saludo.

Buenas tardes javi14, para poder participar en el foro de compraventa tienes que tener al menos un mes de antigüedad registrado en el foro aparte de poner tu anuncio de compra en este caso en el subforo adecuado que no es este. <_< Cierro el post. Un saludo.

Los 2 coches del reportaje de joseluis_79, el A5 Sportback y el A7 Sportback, son impresionantes. Está claro que el A7 es un coche superior al A5 en cuanto a segmento y a acabados, por no decir del precio que tiene. El A7 es un coche que ha sacado Audi para competir directamente con el CLS que es el coche que abrió el melón en este tipo de vehículos, los coupés deportivos de 4 ó 5 puertas de alta gama. El A7 comparte mucha tecnología con el A8 y eso se nota. Yo ya he visto 2 circulando y son expectaculares. Un familiar mío tiene un CLS de los últimos en el que me he montado y he comprobado todos los detalles de acabados e interior y aunque cada uno puede tener su gusto sobre un coche u otro, os he decir que no está por encima de calidad de acabados con respecto al A7 Sportback, tiene incluso detalles feos y continuistas de los últimos modelos de Mercedes que están saliendo al mercado, los plásticos de la consola central tampoco están tan bien acabados, en este de mi familiar el interior es beige, la palanca del cambio automático en el volante :at: , parece que estás llevando una VAN de 7 plazas americana o una C4 Picasso. Está claro que en este tipo de modelos de tan alto precio cada uno tiene sus gustos, Mercedes es una marca que tiene sus propios adeptos, este familiar mío es mercedista hasta la medula e incluso le intente convencer para que no se gastará tanto dinero en el CLS y se comprará un A5 Sportback full equipe por menos dinero, al final no me hizo caso y se compro el CLS porque le gustaba más pero con poco equipamiento, yo reconozco que tecnologicamente en cuanto a motores es una marca que en este modelo tiene unos motores potentes y eficientes pero Audi no se queda atrás, en cuanto a tipo de cambios automáticos Mercedes no monta un cambio tan avanzado como el S-Tronic de Audi, y para finalizar tecnologicamente ambos modelos tienen lo último en cuanto a avances en el mercado. Ahora, ¿cada uno que elija cuál le gusta más? Un saludo.

La persona que te ayuda pisa el pedal varias veces para que te coja presión el circuito, abres el purgador y bombea 5 ó 6 veces más echando el líquido viejo, no te va a entrar líquido viejo si lo haces sin parar ya que del purgador a la botella va el tubo que está sumergido en el líquido de la botella y por presión siempre habrá más presión en el circuito que en la botella. Al 6º bombeo de pedal cierra el purgador cuando esté el pedal del freno abajo. Un saludo.

Buenas noches unkas, ¿puedes enumerarme qué fallos tiene tu coche para que tener que plantearte una demanda con el consiguiente trastorno y gasto de dinero? A lo mejor puedes encontrar una solución a tus problemas no teniendo que llegar hasta ese extremo. Existen muy buenos talleres especializados en suspensiones, direcciones y ruedas que pueden dar con los fallos de tu coche. Por lo que he podido leer en varios posts tuyos tu fallo podría estar en un mal equilibrado de las ruedas o en algún taco motor o del cambio, elemento de suspensión, que estén en mal estado. Si te puedo ayudar en algo. Un saludo.

Bienvenida al foro Raisy, no tienes tiempo que perder y pasate del lado oscuro a la marca de los 4 aros, ya verás como no te defraudan ni el A3 ni el A4. Bromas aparte, mi cuñado tiene un BMW 320d E46 de 150 CV como el tuyo y es un gran coche. Si quieres conocer más sobre el A3 ó el A4 pasate por los respectivos subforos y pregunta todas las dudas que tengas, seguro que la gente te echa una mano. Un saludo.

El calculo lo hace tu coche en función del uso que le des, si recorres más km en ciudad que en carretera, si lo utilizas en trayectos cortos o largos, etc... Al ser un servicio de cambio de aceite variable en función del tiempo o de la distancia es necesario resetearlo con un equipo de diagnosis, el aviso de inspección y cambio de aceite sale a falta de unos 3000 km para su vencimiento. Por ponerte un ejemplo, mi suegro que tiene el A4 B8 con el mismo motor que el mío paso la revisión a los 2 años habiendo hecho sólo 22000 km, la mayoría de ellos en autovía, en este caso la hizo en función del tiempo, a los 2 años. Yo la pase en cambio en función de la distancia ya que hice 30000 km en año y medio. Un saludo.

No te preocupes por el mensaje, el FIS te avisa de que tienes que pasar una revisión dentro de 1700 km ó 301 días, lo que antes se cumpla, así es el sistema de aviso de inspección que lleva el cuadro de instrumentos para el servicio longlife que es variable en función del tiempo o de la distancia, imagina que no coges el coche durante los próximos 301 días, el coche cumpliría la revisión en este caso en función del tiempo aunque no le hayas hecho ningún km, o viceversa. Un saludo.

Yo lo llevo activado a 140 km/h.

Muy bonito tu coche astur.audi, en blanco con esas llantas y el techo está precioso. :clap1: Un saludo y a disfrutarlo.

¡Enhorabuena carabante por las reformas de tu coche! La verdad es que tiene otro aspecto el interior de tu coche. :clap1: Un saludo.