vwgolf

La cortina del maletero cierra en posición horizontal el mismo impidiendo que se vea la carga, aparte el A4 B8 Avant tiene una red de maletero que cierra en posición vertical con 2 puntos de anclaje, uno en cada extremo, de esta forma, puedes llevar la carga por encima de la cortina estando está abierta y con esta red puesta no se te iría la carga a los asientos traseros. Lo mejor es que lo veas en el concesionario el coche y ves cómo va puesta esta red de maletero que viene de serie. Un saludo.

Estás disculpado zarzuj, el conector de diagnostico del coche está situado justo al lado de la palanca de apertura del capó delantero y es de color lila, encima de la zona del pedal del embrague. Un saludo.

Si conduces con la cortinilla del maletero en la posición subida no vas a ver bien por el espejo retrovisor, verás algo pero no del todo bien aparte te molestarán las continuas vibraciones de la cortinilla cuando vayas circulando en esta posición. Puedes circular con la cortinilla recogida y poner la red del maletero, de esta forma la carga no pasará a los asientos traseros en caso de frenada y ganarás más maletero. El maletero es bastante regular si bien es cierto que no es de los más grandes pero está muy bien aprovechado y llega casi a los 500 litros. Con la cortinilla recogida puede que llegue a los 650 litros sin problemas. Yo me he apañado con este maletero con mi hija recien nacida llevando carro, cuco y todos los accesorios aparte del equipaje. Lo que está claro que cuanto más maletero tengas también más vas a llenarlo. ¡Esto es así! Yo soy de los que opina que no hay que supeditar la compra de un coche exclusivamente por el maletero, ahora mismo mi niña va a hacer 3 años y me sobra un tercio del maletero cuando me voy de viaje. Un saludo.

Buenas noches a todos, el pasado fin de semana hice la revisión de cambio de aceite y filtros al Audi A6 2.5 TDI de 155 CV motor AYM (2002) de un amigo. Este coche lo había comprado mi amigo de 2ª mano y hasta ahora siempre le había pasado la revisión de cambio de aceite y filtros con un intervalo fijo de 15000 km. ó 1 año ya que le reseteaban el aviso de inspección y cambio de aceite desde el cuadro de instrumentos en el taller donde pasaba habitualmente las revisiones. Tras informarme en Audi si estos coches podían también pasar el Servicio Longlife de inspección y cambio de aceite cada 30000 km. ó 2 años y confirmarme de que sí que lo podían hacer me decidí a hacerlo en el coche de mi amigo investigando. El único requisito es comprar aceite preparado para intervalos variables de cambio de aceite de larga duración como por ejemplo el Castrol SLX Longlife III 5W-30 ó el Castrol EDGE 5W-30, ambos aceites cumplen la norma VW 50400/50700: Una vez cambiado el aceite procedemos a resetear el servicio de inspección y cambio de aceite mediante el Vag-Com: Sólo podemos hacer este reseteo del Servicio Longlife y del cambio de aceite cada 30000 km. ó 2 años con el Vag-Com. Con el Vag-Com entramos en el módulo 17 del cuadro de instrumentos y nos vamos a la función avanzada de adaptación: Select Control Module -> [select] -> [17 - Instruments] [Adaptation – 10] -> Channel -- -> [Read] Para resetear el Servicio Longlife y el cambio de aceite cada 30000 km. ó 2 años tenemos que hacer una adaptación con el Vag-Com en los canales 02, 45, 42, 43, 44, 40 y 41 del módulo 17 del cuadro de instrumentos respetando este orden establecido: 1º Canal 02 – Service Reminder. En este canal ponemos el valor "0" en New value y lo guardamos, de esta forma reseteamos el Service Reminder: 2º Canal 45 – Oil quality. En este canal de la calidad del aceite ponemos el valor "3" en New value y lo guardamos, de esta forma al poner 3 como nuevo valor de calidad del aceite pasamos a 30000 km. de distancia máxima en la revisión. Si ponemos el valor "2" nos quedaríamos en 25000 km. El valor "1" de origen es para 15000 km. 3º Canal 42 – Minimum value mileage. En este canal que se refiere a la distancia mínima requerida en km. para pasar la revisión dejamos el valor "15" como valor de origen. Esta distancia sería la de 15000 km. 4º Canal 43 – Maximum value mileage. En este canal que se refiere a la distancia máxima en km. que podríamos hacer hasta la revisión ponemos el valor "30" como New value y lo guardamos. Esta distancia sería la de 30000 km. 5º Canal 44 – Maximum time interval. En este canal que se refiere al máximo intervalo de tiempo que puede pasar hasta la revisión ponemos el valor "730" como New value y lo guardamos. Sería el valor de 730 días ó 2 años. 6º Canal 40 – Distance from Inspection. Ponemos el valor "0" como New value y lo guardamos. Dejamos reseteado a 0 el contador de km. hasta la siguiente inspección. 7º Canal 41 – Time from Inspection Ponemos el valor "0" como New value y lo guardamos. Dejamos reseteado a 0 el contador de días hasta la siguiente inspección. Y con esto, ya hemos terminado, a partir de ahora el coche pasará la revisión cada 30000 km. ó 2 años, lo que antes se cumpla y nos saldrá más económico el mantenimiento al tener que pasar menos revisiones el coche. El único requisito en lo sucesivo aparte de utilizar el aceite arriba mencionado es resetear estos canales de nuevo con el Vag-Com en la próxima inspección. Los canales 46, 47 y 48 no hay que tocarlos. Un saludo a todos y espero que os resulte útil.

Tanto si la montas en la casa como fuera tienes aparte que codificarla con el Vag-Com. Si encima llevas sensores de aparcamiento traseros con mayor motivo porque cambían las medidas al llevar instalada la bola. Te aconsejo que montes la bola original, es la que no te va a dar problemas en cuanto a electrónica a la hora de codificarla. Para codificarla tienes que ir a la línea 19 de la Can Gateway y dar de alta la instalación del enganche (Trailer) que corresponde al módulo 69. También tienes que codificar el módulo del ABS para la estabilización del tiro para que no te dé problemas el ESP y activar la instalación eléctrica del mismo en el módulo 09 de la centrálita eléctrica de la electrónica del coche para las luces. Sobre los sensores de aparcamiento tendrías que buscar su módulo y activar la opción de enganche para que sepa el módulo de aparcamiento trasero que lo llevas instalado. Sobre la versión del Vag-Com a partir de la 10.6 Release te puede valer cualquiera ya que te interesa tener una versión de software lo más actualizada posible de cara a las codificaciones de tu coche. Un saludo y suerte con el brico.

Actualizo el enlace de descarga del brico a petición de javivitf ya que el primer enlace ha quedado anulado: Brico: Instalación toma de 12V en maletero. Un saludo javivitf y enhorabuena por el brico.

Buenas noches belvedere, lo 1º bienvenido al foro, el precio que te dan por el Avant de 136 CV no parece malo. Ahora lo que tienes que ver es si te quedas con este motor o te decides por el motor de gasolina TFSI de 160 CV, la verdad es que por los pocos km. que haces al año sí que merece la pena que pruebes con el gasolina de 160 CV pero aquí cada uno te puede dar su opinión al respecto. Sobre el motor TDI de 136 CV creo que no vas a tener ningún problema en cuanto a prestaciones, en los tiempos que corren este motor cumple de sobra en cuanto a prestaciones y encima no gasta mucho. Si quieres conectar a la radio Concert de tu coche el IPOD tendrás que pedir como extra el Audi Music Interface o AMI que son 305€ más aparte de comprar un cable adaptador para el mismo. Esta radio Concert de serie soporta tarjetas SDHC de hasta 32 GB para tu información. ¡Ya nos contarás a ver qué coche te comprás! Un saludo.

Al tener tu coche cambio automático Multitronic cuando quites las ruedas delanteras conviene que tengas la palanca selectora del cambio en N y con el contacto quitado, de esta forma a la hora de sacar la rueda que suele salir con dificultad no ocasionaremos daños al bloqueo del cambio. Por el contrario, cuando trabajes en las ruedas traseras desactiva el freno de estacionamiento, asi pueden girar libremente y no dañas el sistema eléctrico del freno de estacionamiento. A la hora de purgar y para evitar problemas de entrada de burbujas de aire en el circuito haz lo siguiente: La persona que te ayuda que vaya pisando el pedal de freno estando tú ya preparado en la rueda con el purgador cerrado, vas abriendo lentamente el purgador y la persona que te ayuda debe bombear de 5 a 6 veces el pedal de freno, a la 6ª vez le dices que mantenga el pedal de freno pisado abajo y cierras el purgador, de esta forma no te entra aire en el circuito. Si lo haces como dices tú tienes más riesgo de que te entre aire. De esta forma te garantizo que no te va a entrar aire en el circuito. Un saludo.

¿Qué sistema operativo utilizas? ¿Desactivaste el antivirus en la instalación del software y tienes excluido el programa del antivirus en su análisis en tiempo real? ¿Qué antivirus tienes? Por lo que cuentas casi con total seguridad el problema es por el antivirus que ralentiza mucho la actividad del Vag-Com. Un saludo.

¡Muy buen trabajo javivitf! ¡Enhorabuena! :clap1: Esta tarde lo subo a la sección de bricos del A4 B8 y añado la descarga directa en pdf también. Un saludo.

Cuando hay que recargar el aire acondicionado de un coche es porque el circuito presenta una fuga. El circuito del aire acondicionado de un coche debe ser totalmente estanco, si con el paso del tiempo va perdiendo capacidad de enfriar un aire acondicionado es debido a que tiene una pequeña fuga en su circuito que la puedes localizar en cualquier unión o en las juntas toricas que llevan en las mismas que se resecan y se producen pequeñas fugas. En muchos talleres cuando te hacen la carga del aire acondicionado te meten en el circuito una ampolla con líquido verde fluorescente para detectar al cabo de unos días el lugar donde se ha producido la fuga por la presencia del líquido fluorescente. Otro sistema para detectar fugas es con un medidor de vacio que van pasando por todo el circuito. Cuando la carga del aire acondicionado es demasiado baja deja de funcionar este sistema gracias a un presóstato que lleva el circuito y que impide que trabaje el compresor sin carga no dañándose de esta forma. Hace años tenía un Jeep Grand Cherokee y no me funcionaba el aire acondicionado y la causa fue bastante barata: Un juego de juntas tóricas que van en el compresor y que estaban resecas. Un saludo.

Buenas noches Curri-gr, es normal que te gaste tu coche un poco de aceite durante los primeros 10000 km. Si está por encima de la mitad más o menos te habrá gastado más de un cuarto de litro. Rellenalo y comprueba el nivel, no esperes a que te baje más. Un saludo.

Voy a explicaros qué es lo que tenéis que hacer para poder acceder a esta codificación desde el módulo 09 de la Centralita Electrónica. En principio, accedéis con el Vag-Com de forma individual a la selección de módulo mediante [select Control Module], vais al módulo nº 9 y seleccionáis [Coding - 07] -> [Long Coding Helper] y os va a aparecer el nº de part number del módulo que lleva montado vuestro coche y la codificación larga de ese mismo módulo. Pincháis en la flecha hacia abajo que hay en la ventana y seleccionáis el submódulo 2 - 8K0 955 559 -- RLS: Ahora aparece en la ventana 2 - 8K0 955 559 -- RLS, pincháis [Long Coding Helper]: Nos aparece el Byte 0 de este submódulo 2 - 8K0 955 559 -- RLS: Si seleccionamos el Bit 0 - Highway Light Function active (above 140 kph / 90 mph), salimos con [Exit] y lo confirmamos con [Do It] activariamos esta codificación de la regulación de los faros de xenón a velocidades altas en autopistas. Yo no la he activado pero sí que se puede codificar dicha activación aunque creo que va más enfocada a las carreteras alemanas que a las españolas porque según se están poniendo las cosas a esta velocidad te multan seguro. Os dejo también el Byte 1 y 2 de este submódulo para que veáis la información que dan: Antes de codificar apuntar todo lo que hacéis porque podéis descodificar el módulo. Un saludo a todos.

Enhorabuena por el brico javivi, seguro que más de uno lo instala en su coche con las buenas explicaciones que has dado de cómo montarlo. Esta noche lo subo a destacados el enlace del brico. Un saludo. :clap1:

Desinstala el Vag-Com y vuelve a instalarlo siguiendo las instrucciones del manual de instalación que está en destacados. Para instalarlo correctamente desactiva el antivirus de tu portátil y de esta forma no te dará problemas en la instalación. Luego selecciona el programa en tu antivirus para que este fuera de la protección en tiempo real del antivirus, de esta forma nunca tendrás problemas con el programa. Por otro lado, aunque te lo detecte como un troyano tu antivirus puedes estar tranquilo que no le va a pasar nada a tu portátil, estos programas los modifican con respecto al software original de Ross-Tech y por eso suelen dar problemas de virus troyano pero no tienes por qué preocuparte. Mira lo que dice Ross-Tech al respecto con su software original: Un saludo.

En estos motores de inyección directa diesel el BIODIESEL puede resultar perjudicial para los inyectores a corto o medio plazo. Consultalo en tu Servicio Oficial a ver qué te dicen. Un saludo.

De serie la codificación que viene es la del Bit 0 que es la de los intermitentes activados en caso de frenada de emergencia. Cuando se codifica el Bit 1 sí que acepta el módulo la codificación y no nos da error de codificación incorrecta del módulo, otra cosa muy distinta es ver cuándo funciona en cada caso la codificación. Yo tengo puesta la que viene de serie con el Bit 0 pero si lleváis ambas codificadas no va a pasar nada ya que el módulo acepta la codificación y no nos aparece el fallo de codificación incorrecta del módulo. Un saludo.

Ayer me cambiaron el ATF al cambio Multitronic de mi coche. Volví a preguntar en Ros Motor por el precio del cambio y me dijeron que 240€, cifra bastante más alta que la que me habían dado en un principio. Llamé a M. Conde Premiun en la calle Aguacate nº 45 de Madrid y me dijeron que me costaría 193€ + IVA. Al final lo he cambiado en M. Conde Premium y me ha costado 228€ el cambio del ATF, me pilla bastante cerca este concesionario de casa y ha primado en la elección del taller para cambiar el ATF la comodidad porque en precio en la mayoría de los concesionarios de Audi de Madrid me iba a salir más o menos igual. Noté ayer cuando recogí el coche del concesionario que salía muy suave al iniciar la marcha desde parado. Esto antes no me lo hacía pudiendo ser debido al ATF usado del cambio que ya iba pidiendo el cambio. ¿Habéis notado lo mismo vosotros cuando os han cambiado el ATF? Un saludo.

Menudo cambio ha dado tu coche con las llantas "Structure" izeve. Por cierto, me he fijado que atrás tienes las siglas TFSI. Pensaba que solo ponían las siglas 2.0T estos modelos TFSI. En el mío, por ejemplo, pone 1.8T. Un saludo y a disfrutar ese pedazo de coche.

Como dicen los compañeros igual puede ser del nivel del líquido de la dirección y la presión de las ruedas. Si tuvieras algún problema mecánico o eléctrico con el servotronic te saldría avería en el cuadro de instrumentos. Un saludo.

Buenas tardes sorzano, en principio en estos motores TFSI no está preconizado el cambio del filtro de gasolina. Mann no lo fabrica de hecho. Pregunte en Audi y me dijeron que no había que cambiarlo. El filtro de gasolina está a la salida del depósito de combustible según pude ver en el ETKA. Un saludo. Buenas tardes sorzano, he comprobado en el catalogo online de Mann y pone que el filtro de combustible es de por vida: De todas formas, el próximo jueves llevo mi coche a Audi a que me cambien el ATF del cambio automático Multitronic y les voy a comentar que me lo miren lo del filtro de gasolina a ver si hay que cambiarlo a unos determinados km. o no es necesario hacerlo. Comprobaré de nuevo donde va en recambios, en su día me fije e iba en la zona del depósito de gasolina. Un saludo. Este pasado viernes por la tarde recogí mi coche del concesionario tras haberle cambiado el ATF del cambio automático Multitronic y pregunte de nuevo si existía tiempo o km. para cambiar el filtro de gasolina en nuestros motores TFSI de 4 cilindros. Me comentaron que no y que sólo se cambiaba si había una contaminación del depósito por impurezas o había que efectuar una limpieza a todo el circuito de alimentación de combustible. En recambios comprobe con el ETKA que va alojado en el depósito de combustible junto al aforador y la bomba de combustible y que su precio estaba en 56€ + IVA. Un saludo.

Cuando quieras pero te la paso por MP que si no se me va a llenar el parking de A4 B8. Un saludo. solo de B8 no!! :clap1: Bueno vale, dejaremos también que pase algún A6 4F. :lol2: Un saludo.

Cuando quieras pero te la paso por MP que si no se me va a llenar el parking de A4 B8. Un saludo.

Buenos días alagar27, ya no voy a cerrar el post a falta de un día para la quedada pero para poner este tipo de posts tienes que pedir permiso. Ya tenemos una sección de quedadas y salidas en el foro donde se ponen este tipo de posts. Los posts que están en destacados han sido puestos porque previamente me han pedido permiso las personas que los han creado. Un saludo.

Buenos días alagar27, hay que pedir permiso para poner este tipo de posts. Ya tenemos una sección de quedadas y salidas donde podemos ver las mismas. Cierro el post. Un saludo.