vwgolf

Si no me equivoco ese es el motor 2.7 TDI de 190 CV, un motor de 6 cilindros en V turbodiesel que no tiene nada que ver con el 2.0 TDI. Un saludo.

sobre el precio lo que tengo en una pagina web de los aceites ,me venden una lata de 4 litros castrol 36 euros y repsol de 5 litros 36 euros.Para a3 y a6 nesesito unos 13 litros -castrol 4botes de 4x36€ o 3botes x36€ .Merese la pena pagas mas por castrol?? Yo sí que pagaría la diferencia y más si haces la revisión longlife en ambos coches, cada 30000 km. ó 2 años. Un saludo.

Buenas tardes sorzano, en principio en estos motores TFSI no está preconizado el cambio del filtro de gasolina. Mann no lo fabrica de hecho. Pregunte en Audi y me dijeron que no había que cambiarlo. El filtro de gasolina está a la salida del depósito de combustible según pude ver en el ETKA. Un saludo. Buenas tardes sorzano, he comprobado en el catalogo online de Mann y pone que el filtro de combustible es de por vida: De todas formas, el próximo jueves llevo mi coche a Audi a que me cambien el ATF del cambio automático Multitronic y les voy a comentar que me lo miren lo del filtro de gasolina a ver si hay que cambiarlo a unos determinados km. o no es necesario hacerlo. Comprobaré de nuevo donde va en recambios, en su día me fije e iba en la zona del depósito de gasolina. Un saludo.

Buenas tardes sorzano, en principio en estos motores TFSI no está preconizado el cambio del filtro de gasolina. Mann no lo fabrica de hecho. Pregunte en Audi y me dijeron que no había que cambiarlo. El filtro de gasolina está a la salida del depósito de combustible según pude ver en el ETKA. Un saludo.

De precio andan más o menos a la par ambas marcas. Yo elegiría Castrol, esta marca fue la primera que desarrollo los cambios de aceite en los coches a intervalos variables en coches del grupo VAG, BMW u Opel, por ejemplo. Son los primeros y esto no se lo puede quitar nadie. Un saludo.

9º Comprobación visual del motor y de todos sus componentes en el vano motor con respecto a fugas y daños. En el punto 9º echamos un vistazo al motor y observamos si existen posibles fugas de aceite o de líquido refrigerante en manguitos y canalizaciones. Comprobamos también el estado de conservación de sus componentes. 10º Comprobar el espesor de las pastillas de freno. En el punto 10º comprobamos el espesor de las pastillas de freno y el estado del sistema de frenado. No puede ser inferior el espesor de las pastillas a 4 mm. En la rueda delantera izquierda, la del lado del conductor, existe un sensor de desgaste de pastillas de freno que nos avisará si existiese una anomalía en el espesor de las mismas aunque no debemos fiarnos y cada cierto tiempo echad un vistazo a ver cómo están las pastillas y los discos de freno. 11º Comprobar el estado, la profundidad del perfil, la uniformidad del desgaste del díbujo y la presión de inflado de los neumáticos, incluida la rueda de repuesto. En el punto 11º comprobamos el desgaste de las ruedas, estado de conservación y su presión de inflado recomendada por el fabricante, incluida la rueda de repuesto. Con todas estas recomendaciones doy por finalizado el brico. ¡Espero que os haya gustado! Un saludo a todos.

8º Poner a cero el indicador de intervalos de servicio y consultar la memoría de averías de todos los sistemas y módulos incluidos en la autodiagnosis mediante el Vag-Com. Reinicializar el cambio de aceite y restablecer el Servicio de Inspección Longlife Audi con el Vag-Com en el Audi A4 B8: Para restablecer el Servicio Longlife y resetear el cambio de aceite cada 30000 km. ó 2 años tenemos que hacer una adaptación con el Vag-Com en los canales 02, 52, 53, 54 y 55 del módulo 17 del cuadro de instrumentos: Canal 02 – Service Reminder Canal 52 – Basic Distance Value for Inspection Canal 53 – Distance since Inspection Canal 54 – Basic Time Value for Inspection Canal 55 – Time since Inspection Sólo podemos hacer este reseteo del Servicio Longlife y del cambio de aceite cada 30000 km. ó 2 años con el Vag-Com. Si lo hacemos de forma manual a través del MMI dejamos el servicio de cambio de aceite a intervalos fijos en vez de variables pasando a ser cada 15000 km. ó 1 año. Select Control Module -> [select] -> [17 - Instruments] [Adaptation – 10] -> Channel -- -> [Read] Canal 02 - Service Reminder (Resetear): Se refiere al estado del indicador de los intervalos de servicio y de la reinicialización del cambio de aceite. Para resetearlo hay que introducir el valor “0” como “New Value” en el canal 02 (0 = Service NOT Due), pulsamos [Test] y lo guardamos pulsando [save]. Canal 52 - Basic Distance Value for Inspection (Resetear): Se refiere al límite de kilometraje para las inspecciones en función del recorrido. Nos está indicando en “Stored Value” el valor en unidades de 100 km debiendo poner como valor 300 (30000 km) que es el valor básico que tiene fijado para la distancia de inspección de Servicio Longlife nuestro coche. Para resetearlo hay que introducir el valor “300” como “New Value” en el canal 52, pulsamos [Test] y lo guardamos pulsando [save]. De esta forma reseteamos el kilometraje máximo que podemos hacer a 30000 km. Canal 53 - Distance since Inspection (Resetear): Contador para el recorrido realizado desde la última inspección en función del recorrido. El valor que nos aparece en “Stored Value” viene dado en unidades de 100 km. Para resetearlo hay que introducir el valor “0” como “New Value” en el canal 53, pulsamos [Test] y lo guardamos pulsando [save]. De esta forma reseteamos el contador de los km. desde la última inspección a 0. Canal 54 - Basic Time Value for Inspection (Resetear): Se refiere al límite de tiempo para las inspecciones en función del tiempo. El valor que nos aparece en “Stored Value” viene dado en días (730 días). Para resetearlo hay que introducir el valor “730” como “New Value” en el canal 54, pulsamos [Test] y lo guardamos pulsando [save]. Canal 55 - Time since Inspection (Resetear): Contador para el tiempo transcurrido desde la última inspección en función del tiempo. Para resetearlo hay que introducir el valor “0” como “New Value” en el canal 55, pulsamos [Test] y lo guardamos pulsando [save]. De esta forma reseteamos el contador de los días desde la última inspección a 0. Una vez hecho el reseteo del cambio de aceite y reinicializado el Servicio Longlife con el Vag-Com nos borraría el aviso en el FIS de la inspección y quedaría en el MMI el apartado de intervalos de servicio así: Hacemos también un Auto-Scan a todos los módulos de nuestro coche y borramos los posibles códigos de averías que podamos tener.

6º Verificar el nivel del líquido de frenos. Comprobamos visualmente que el nivel del líquido de frenos del depósito se encuentra entre las marcas MIN y MAX: Si no se encuentra a un nivel correcto el depósito reponemos con líquido de frenos especificación DOT 4 solamente. 7º Verificar el nivel del depósito del limpialavacristales y del lavafaros. Rellenamos con líquido limpiaparabrisas de color azul el depósito hasta el máximo. Os aconsejo rellenar el depósito con un líquido limpiaparabrisas con protección anticongelante de -5ºC a -15ºC.

Cuando quieras quedamos y lo hacemos en tu coche. ¡Es muy sencillo! Viendo cómo se hace una vez lo haces sin problemas. Un saludo.

No es muy complicado, lo vemos y hacemos el brico en tu coche. :lol2: Un saludo.

5º Verificar el nivel del líquido de la dirección asistida. Localizamos el depósito del líquido de la dirección asistida que se encuentra a la derecha del vano motor junto al grupo hidráulico del ABS/ESP: Desenroscamos el tapón del depósito que es de color gris con nuestras manos a izquierdas y sacamos el tapón, vemos que tiene 2 pestañas, la más baja nos indica el nivel del depósito en frío a una temperatura de 20ºC y la más alta nos indica el nivel del depósito en caliente a una temperatura de 80ºC. Dependiendo de la temperatura del motor debemos de tomar como referencia una pestaña u otra. En cada pestaña están unas marcas de MIN y MAX que es donde debe estar el nivel del líquido de la dirección asistida dependiendo de la temperatura de servicio. Si tenemos que rellenar el nivel del depósito de la dirección asistida utilizaremos solamente el líquido para direcciones asistidas del grupo VAG G 002 000 que es de origen mineral y que no se debe mezclar con otros líquidos hidráulicos de otras marcas:

4º Verificar el nivel de refrigerante y de anticongelante. Comprobamos el nivel del líquido refrigerante que debe de estar entre las marcas MIN y MAX del depósito: Si tenemos que rellenar con líquido anticongelante abrimos el tapón azul a izquierdas y lo desenroscamos y rellenamos con G12 Plus que es el líquido refrigerante específico actualmente para los motores del grupo VAG, es de color rosa y no os aconsejo mezclarlo con otros líquidos refrigerantes de otras marcas. Si está el motor caliente no abrir el tapón para rellenar hasta que se enfríe el mismo ya que el líquido de refrigeración está en un circuito con presión cuando está caliente y podemos quemarnos cuando abramos el tapón.

3º Sustituir el filtro de polvo y polen. Debajo de la guantera del acompañante localizamos una tapa de espuma de color gris que va montada con 3 grapas de plástico. Desenroscamos las 3 grapas de plástico y retiramos la tapa de espuma gris: Nos encontramos una tapa de plástico blanca con una pestaña, empujamos esta pestaña hacia la derecha para desmontar la tapa y sacamos el filtro de polen usado hacia abajo: Montamos el filtro de polen nuevo introduciéndolo hacia arriba y ponemos de nuevo la tapa blanca de plástico que lo sujeta empujándola hacia la izquierda: Montamos la tapa de espuma gris y roscamos sus 3 grapas de plástico para terminar el cambio del filtro de polen.

Colocamos el filtro de aire nuevo en la carcasa inferior del filtro de aire procurando que encaje perfectamente, montamos la tapa superior de la carcasa del filtro y atornillamos sus 6 tornillos siguiendo el orden establecido en la fotografía, empezando por el centro y terminando en los extremos en cruz: Una vez atornillada la carcasa superior del filtro de aire, montamos el caudalímetro y lo atornillamos, procedemos a montar la boca de entrada de aire de admisión y el panel frontal de forma inversa a como lo hemos desmontado. Ya tenemos montado el filtro de aire nuevo.

2º Cambiar el filtro de aire del motor. Abrimos el capó delantero y con un destornillador con punta T30 desenroscamos los 4 tornillos que lleva el panel frontal de plástico que va de lado a lado del motor encima de la parrilla delantera. Tiramos del mismo hacia atrás y lo desmontamos: Con un destornillador con punta T25 desenroscamos los 2 tornillos que lleva la boca de entrada de aire de la admisión: Hundimos un poco hacia dentro de las 4 pestañas que lleva la boca y tiramos de ella hacia arriba para desmontarla: Con un destornillador con punta T25 desatornillamos los 2 tornillos del caudalímetro y lo separamos de la carcasa superior del filtro de aire: Una vez desmontado el caudalímetro de la carcasa superior del filtro de aire, con un destornillador con punta T30 desatornillamos los 6 tornillos de la carcasa superior del filtro de aire para desmontarla y poder retirar el filtro usado de aire: Si observamos restos de suciedad y partículas dentro de la carcasa inferior del filtro los retiramos o aspiramos antes de montar el filtro de aire nuevo.

Sacamos el filtro nuevo y con aceite de motor limpio con nuestros dedos lubricamos la junta negra de goma que tiene en su base evitando de esta forma posibles daños a la misma en el montaje durante el apriete y haciendo un mejor sellado en el alojamiento del filtro de aceite: Roscamos a derechas el filtro nuevo de aceite con nuestras manos y cuando haga tope el mismo en su alojamiento le damos 3/4 de vuelta más para asegurarnos el correcto apriete del mismo con la ayuda de la llave de filtros de aceite de fleje o con el útil STAHLWILLE 3045: Cuando hayamos terminado de montar el filtro de aceite nos vamos al cárter de aceite, aceitamos la rosca del tornillo nuevo con aceite de motor y roscamos a mano el tornillo hasta que nos haga tope en el cárter. Si tenemos una llave dinamométrica el par de apriete que tenemos que darle para roscarlo es de 30 Nm. Si no disponemos de ella con una llave fija de estrella de 19 mm. o con una autocle con vaso de 19 mm. le damos un apriete al tornillo teniendo especial cuidado de no excedernos en el mismo ya que podemos dañar la rosca del cárter y tener perdidas futuras de aceite en dicha zona. Como consejo a la hora de apretarlo cuando os haga tope el tornillo en el cárter le dáis algo menos de un cuarto de vuelta más al mismo y ese sería el apriete correcto para que no dañéis la rosca del cárter. Ahora nos vamos al vano motor y retiramos el tapón de la boca de llenado del aceite del motor y echamos por su orificio la cantidad de 4 litros de aceite nuevo más 250 ml. más (4,25 litros): Limpiamos la junta de goma del tapón de la boca de llenado de aceite del motor y volvemos a tapar la boca de llenado con el tapón roscando el mismo 1/4 de vuelta a derechas. Observad que en el tapón Audi recomienda Castrol como lubricante a emplear. Arrancamos el motor y lo dejamos al ralentí durante unos minutos para que el aceite lubrique la totalidad del mismo. Nos damos una vuelta con el coche sin forzar el motor no sobrepasándolo de r.p.m. para que éste vaya cogiendo temperatura de servicio y colocamos el coche sobre una calzada plana una vez que se haya calentado el mismo, paramos el motor, abrimos el capó delantero para resetear el nivel del aceite y lo cerramos, esperamos 3 minutos para comprobar el nivel de aceite desde el MMI ya que nuestros motores no disponen de varilla de nivel de aceite, damos el contacto y desde el MMI vamos controlando y reponiendo el nivel del aceite poco a poco hasta dejarlo al máximo sin sobrepasarlo. La cantidad total de llenado de aceite del motor con cambio de filtro incluido es de 4,6 litros aproximadamente. Reseteamos el "Servicio Longlife" con la ayuda del Vag-Com para que aparezca en el MMI en 30000 km. ó 2 años el próximo servicio como explico en el punto 8º.

1º Cambiar el aceite del motor y sustituir el filtro de aceite. Para cambiar el aceite del motor os aconsejo que lo hagáis con el motor caliente ya que el aceite al estar caliente saldrá más fluido por el tapón de vaciado del cárter aunque tenéis que tener cuidado de no quemaros con él y de no poner en contacto vuestra piel con el mismo ya que es tóxico, para ello usar gafas de seguridad y guantes a la hora de realizar el cambio de aceite. Lo primero que tenemos que hacer es desmontar el cubrecárter del motor, subimos el coche a un elevador o con ayuda de un gato lo elevamos y lo sujetamos con unas borriquetas. Para desmontar el cubrecárter necesitamos un destornillador con punta TORX T30 para desatornillar 2 tornillos que están en la parte delantera del mismo en sus extremos. El resto de los tornillos del cubrecárter se quitan con un destornillador con punta PHILLIPS PH2 y se desenroscan girándolos 1/4 de vuelta a izquierdas. Localizamos el cárter de aceite que está pintado en color negro y vemos que el tornillo de vaciado del cárter de aceite está en el lado derecho del mismo: Desenroscamos el tornillo de vaciado del cárter de aceite con una llave fija de estrella de 19 mm. o con una llave autocle con vaso de 19 mm. girándolo a izquierdas y desechamos el aceite usado en un recipiente para su posterior reciclaje: Ahora vamos al vano motor y localizamos el filtro de aceite que tenemos que cambiar: Con una llave de filtros de aceite de fleje o con el útil STAHLWILLE 3045 que es una cazoleta para la extracción de filtros, desenroscamos a izquierdas el filtro de aceite usado: Desechamos el filtro de aceite usado y limpiamos con un trapo la zona donde va montado el filtro de aceite:

5º Filtro de polvo y polen de carbón activo marca MANN CUK 2450. El precio es de 19,83€ y es el mismo que utiliza Audi como recambio original. Tenéis otra opción en la marca MANN con la referencia CU 2450 que os saldrá más económica al precio de 10,80€ pero no tiene la misma calidad que el de carbón activo. En esta foto podéis ver el filtro usado recambio original de Audi: En esta el filtro nuevo de carbón activo MANN CUK 2450: El precio de la revisión sumando los precios de todos los recambios me ha salido por 90€. Aparte he realizado 2 trabajos adicionales en mi coche que ya cuenta con 60000 km. y tiene más de 2 años de antigüedad que han sido la sustitución de las 4 bujías de encendido por 32,60€ y el cambio del líquido de frenos por 6€. De ambos trabajos adicionales he creado 2 bricos. El precio total de la revisión de mi coche con los 2 trabajos adicionales me ha costado 128,60€. Para realizar la revisión os aconsejo que utilicéis un maletín de herramientas completo como el de la foto para que no tengáis ningún problema a la hora de realizarla por utilizar una herramienta de mala calidad. Este en concreto es de la marca Mannesmann y el precio del mismo ronda los 75€, relación calidad/precio es de lo mejor que podéis encontrar si queréis gastaros más dinero e iros a marcas más caras.

Servicio de Inspección y cambio de aceite para motores TFSI de 4 cilindros en A4 B8 En este brico os voy a explicar cómo se realiza el "Servicio de Inspección y de cambio de aceite" o "Servicio Longlife", cada 30000 km. ó 2 años, en todos los motores TFSI de 4 cilindros del A4 B8 enumerados a continuación: 1.8 TFSI de 120 CV (CABA, CDHA) 1.8 TFSI de 160 CV (CABB, CDHB) 2.0 TFSI de 180 CV (CAEA, CDNB, CFKA) 2.0 TFSI de 211 CV (CAEB, CDNC) En este "Servicio Longlife" se van a realizar los siguientes trabajos: 1º Cambiar el aceite del motor y sustituir el filtro de aceite. 2º Cambiar el filtro de aire del motor. 3º Sustituir el filtro de polvo y polen. 4º Verificar el nivel de refrigerante y de anticongelante. 5º Verificar el nivel del líquido de la dirección asistida. 6º Verificar el nivel del líquido de frenos. 7º Verificar el nivel del depósito del limpialavacristales y del lavafaros. 8º Poner a cero el indicador de intervalos de servicio y consultar la memoría de averías de todos los sistemas y módulos incluidos en la autodiagnosis mediante el Vag-Com. 9º Comprobación visual del motor y de todos sus componentes en el vano motor con respecto a fugas y daños. 10º Comprobar el espesor de las pastillas de freno. 11º Comprobar el estado, la profundidad del perfil, la uniformidad del desgaste del díbujo y la presión de inflado de los neumáticos, incluida la rueda de repuesto. Todas las fotos que os muestro en el brico las he hecho en la revisión de los 60000 km. de mi coche que he terminado hace unos días. Recambios necesarios para el "Servicio Longlife" de inspección y cambio de aceite A continuación os pongo una relación con las referencias y precios de los recambios que tenéis que comprar para realizar la revisión y que son válidos para los siguientes motores TFSI de 4 cilindros del A4 B8: 1.8 TFSI de 120 CV (CABA, CDHA) 1.8 TFSI de 160 CV (CABB, CDHB) 2.0 TFSI de 180 CV (CAEA, CDNB, CFKA) 2.0 TFSI de 211 CV (CAEB, CDNC) 1º Aceite de motor marca Castrol SLX Longlife III 5W-30 o Castrol EDGE 5W-30. Ambos aceites cumplen la norma VW 50400/50700. Necesitamos 5 litros y el precio es de 45€. 2º Filtro de aire del motor marca MANN C32130. El precio es de 12,45€. La referencia de recambio original de Audi del filtro de aire es 8K0 133 843 E. 3º Filtro de aceite del motor marca MANN W719/45. El precio es de 10,80€. La referencia de recambio original de Audi del filtro de aceite es 06J 115 561 B y el fabricante del mismo es MANN como podéis comprobar en las 2 fotos del filtro original del Audi: 4º Tornillo de vaciado del cárter de aceite N 908 132 02. El tornillo lo podéis comprar en "Recambios Originales de Audi" al precio de 1,95€ y su referencia de recambio es N 908 132 02. Este tornillo viene con anillo junta imperdible.

¿Nadie me puede echar una mano sobre el tema? Si me podéis confimar que en este modelo de motor se puede hacer el servicio longlife de inspección y cambio de aceite os lo agradecería de verdad. Un saludo a todos.

Documentación técnica del Elsawin referente al cambio de bujías en el A4 B8: Dejo este pdf del Elsawin en el que se explica cómo se cambían también las bujías en los motores TFSI de 6 cilindros aparte de los de 4 cilindros del A4 B8. Sustitución de bujías A4 B8.pdf

Montamos las 4 bobinas sin llegar a introducirlas del todo dejándolas a 30 mm. siguiendo el orden establecido empezando por la más cercana a la tapa de la distribución. Dejamos las 4 bobinas alineadas con los conectores de la rampa: Acoplamos los conectores de las bobinas de encendido uno a uno hasta que queden perfectamente encajados, notaremos que hace un "click" cuando encajamos el conector en la bobina de encendido: Una vez acoplados los conectores bajamos con la palma de nuestra mano cada bobina con cuidado hasta que hagan tope y atornillamos el tornillo de la rampa de conectores con una punta T30: Ya tenemos cambiadas las 4 bujías en nuestro coche. Ahora ponemos la tapa del motor y hemos terminado el brico.

Instrucciones para montar las bujías de encendido en el A4 B8: Retiramos la tapa del motor tirando de ella hacia arriba y con una punta tipo TORX T30 desatornillamos el tornillo que fija la rampa de conectores de las 4 bobinas de encendido al motor: A continuación tiramos hacia arriba con nuestras manos de cada bobina de encendido empezando por la más cercana a la tapa de la distribución hasta que salgan unos 30 mm. aproximadamente como se ve en la foto que viene a continuación: Desacoplamos los conectores de las bobinas de encendido tirando con el dedo hacia atrás de la pestaña que llevan y los vamos retirando de las bobinas: Tiramos de las 4 bobinas hacia arriba con la mano, salen sin dificultad y las colocamos sobre un trapo para evitar posibles daños: Ahora localizamos al fondo de los alojamientos de las 4 bobinas las bujías viejas y las desatornillamos con la llave autocle con un alargador de 1/2 y el vaso alargado especial para bujías de 16 mm: Montamos las 4 bujías nuevas siguiendo el orden establecido utilizando el alargador de 1/2 con la llave de vaso de bujías de 16 mm. y las roscamos a mano hasta que hagan tope en cada taladro roscado: Con la llave dinamométrica vamos a dar el correspondiente par de apriete a cada bujía nueva de 30 Nm. siguiendo el orden establecido. Colocamos el vaso alargado para bujías de 16 mm. de la llave dinamométrica perpendicular sobre la tuerca de la bujía y damos el apriete a la misma de 30 Nm: Ya tenemos las 4 bujías nuevas roscadas con su par de apriete:

Cambio de las bujías en el A4 B8: En este brico os voy a explicar cómo se cambían las bujías en los motores de 4 cilindros TFSI del Audi A4 B8. Este brico es válido para las siguientes motorizaciones del A4 B8: 1.8 TFSI de 120 CV (CABA, CDHA) 1.8 TFSI de 160 CV (CABB, CDHB) 2.0 TFSI de 180 CV (CAEA, CDNB, CFKA) 2.0 TFSI de 211 CV (CAEB, CDNC) Las bujías según el "Plan de Manteniemiento del A4 B8" recomienda Audi cambiarlas cada 90000 km, son de platino y tienen una larga duración. Yo las he cambiado a los 60000 km. ya que me parecía excesivo el tiempo del cambio que recomienda el fabricante. Las 4 bujías aparte de comprarlas en "Recambios Originales de Audi" que os van a resultar bastantes más caras podéis comprarlas en cualquier tienda de recambios de automoción. Tenemos 2 referencias de 2 fabricantes distintos para montar en nuestros motores y que son igual de válidas, estas referencias también aparecen en el ETKA, y son las siguientes: NGK PFR7S8EG (Referencia de stock NGK 1675): 8,15€ c/u BOSCH F6KPP332SB: 10,94€ c/u Yo he puesto las 4 bujías nuevas de la marca NGK referencia PFR7S8EG porque aparte de salir más económicas que las BOSCH tienen una mejor relación de calidad/precio de producto y son primer equipo de recambio de Audi. Para la sustitución de las 4 bujías necesitamos un vaso especial de 16 mm. para bujías que podemos encontrar en cualquier caja de herramientas como esta que os muestro en la foto: A continuación os voy a dar unos consejos prácticos para realizar correctamente el cambio de las bujías en vuestros coches sin ningún problema: 1º Realizar el cambio de las bujías en vuestros coches siempre con el motor frío. En los motores modernos, las culatas suelen ser de aluminio, y con el calor este mineral se expande más que las bujías, por lo que la bujía se queda fija. Por ello, cuando se cambien las bujías, el motor deberá estar completamente frío. Esto es ¡MUY IMPORTANTE! 2º Hay que respetar el par de apriete de las bujías que es de 30 Nm. Por esto, os aconsejo que trabajéis con una llave dinamométrica para realizar el apriete correcto a las mismas. Si utilizáis una llave autocle tenéis que tener cuidado en no excederos en el apriete de la misma ya que podéis dañar la culata. 3º Siempre atornillamos de forma manual la bujía hasta el tope para posteriormente con la llave dinamométrica o con la llave autocle dar el apriete final a la misma. 4º No utilizar nunca bujías que hayan caído sobre un superficie dura sin estar empaquetadas. 5º Retirar la suciedad más gruesa de la zona del orificio de la bujía y de los alrededores para evitar que os caiga dentro del orificio roscado de la culata con un aspirador o una pistola de aire comprimido.

Buenas tardes a todos, os comento la duda que tengo a ver si alguno de vosotros me la podéis aclarar. Tengo que hacerle a un amigo la revisión de cambio de aceite y filtros en un A6 2.5 TDI de 155 CV motor AYM de mayo de 2002. La duda que tengo es si este coche también admitía la revisión longlife en el servicio de inspección. Sé que se puede hacer la revisión anual en estos modelos cada 15000 km. ó 1 año pero no estoy tan seguro si se puede hacer la revisión longlife. ¿Alguno de vosotros me lo podéis aclarar antes de hacerla o sabéis si alguién ha hecho la revisión longlife en este modelo de motor? Por el tema del aceite le pondría el Castrol Edge 5W30 que es el que está utilizando actualmente Audi para este tipo de revisiones. Un saludo a todos y muchas gracias por vuestra ayuda.