vwgolf

Esta función del tiptronic en volantes multifunción con levas es para cuando tienes cambio automático con volante multifunción sin levas y quieres instalar y codificar uno con levas. Un saludo.

Buenas noches codri123, pincha en este enlace y podrás comprobar todos los códigos de equipamiento que tiene tu coche en la pegatina de la 1º página del Plan de Asistencia. Por cierto, tienes otra pegatina igual con todos los códigos en el lado izquierdo del hueco de la rueda de repuesto. El código 1N3 corresponde al servotronic. Un saludo.

¿Has mirado en tu configuración de usuario MMIAUDI en el apartado de opciones de notificación? Mira a ver si así se soluciona tu problema, de todas formas la web está todavía en desarrollo y puede que tenga algunos pequeños fallos que se irán subsanando. Un saludo.

Buenos días deymos, no encuentro el brico que me pones en este mensaje, ¿me puedes buscar el enlace directo para ponerlo? Gracias. Un saludo.

Buenas noches taras bulba, un bonito reportaje fotográfico de tu coche. Lo tienes bastante bien equipado. Ahora a disfrutarlo. Un saludo y bienvenido a este foro del A4 B8.

Después de Semana Santa tengo que hacer a mi coche la revisión de los 60000 km. y uno de los trabajos que voy a hacerle es cambiarle el líquido de frenos. No te preocupes, haré un buen reportaje gráfico para que no tengas problemas en hacerlo. ¡Tu hermano te debe de temer cada vez que le vienes con el coche, no le haces más que trabajar! :laugh: Un saludo.

Buenas noches Pajarraco, lo que te está diciendo el mensaje es que en el tempomat que has montado en tu coche no has puesto el workshop code o código de taller donde ha sido montado y su número de part number y serial number, esta información es la que se codifica de origen en cada módulo cuando se montan en la cadena de montaje para identificarlos. El Vag-Com te da la posibilidad de que por defecto le pongas los siguientes valores: 12345/123/12345. Acepta estos valores por defecto diciendo que sí y la codificación será válida si sigues los 2 pasos de la codificación: Codificar 1º el módulo 01 del motor y luego, el módulo 16 de la electrónica de la dirección. Un saludo.

Buenos días carlosbdn, he cerrado tus otros 2 posts que has abierto sobre los problemas de tu embrague. ¡Por favor, no multipliques los posts hablando del mismo tema! Con uno solo es suficiente. Gracias. Un saludo.

Buenas noches fansik, el foro del "Vag-Com en Audi A4 B8" es para resolver y plantear dudas sobre el funcionamiento del Vag-Com en nuestros coches, para poner nuevas activaciones, para organizar quedadas de forma altruísta para activar a la gente del foro cosas pero no para vender cables aprovechando la quedada. Para esto ya tienes el anuncio que has puesto en el foro de compra-venta de accesorios. Cierro el post. Un saludo.

Buenas tardes mar76, está claro que cada uno puede hacer lo que quiera en su coche, pero me parece una pasada cambiar el líquido de frenos a los 5 años. Yo he cambiado el líquido de frenos a muchos coches, sin ABS, con ABS, sin ESP, con ESP, con embrague hidraúlico,... y te puedo decir que siempre se lo he cambiado cada 2 años más o menos. El precio del líquido no vale mucho la verdad, por menos de 10 € de líquido de frenos tienes más que suficiente para cambiarselo a un coche, lo que encarece este trabajo es el precio de la mano de obra. Por esto aconsejo que para que la gente no se lleve ningún susto al cambiarlo en Audi y le cueste 70 € pueden ir a cualquier taller mecánico serio y se lo van a cambiar por menos de 30 €. En breve, cuando me toque hacer la revisión de los 60000 km. a mi coche voy a poner un brico de cómo se cambía el líquido de frenos en el A4 B8, sólo se necesita la ayuda de otra persona para realizar el cambio y se hace sin ningún problema, así es como lo hago yo y nunca he tenido problemas de existencia de aire en el circuito, el precio de este cambio si lo hace uno aproximadamente unos 6 € y la herramienta muy básica. Yo he tenido coches de todo tipo y te puedo decir que en uno que compré de 2ª mano no le habían cambiado el líquido de frenos en 4 años, cuando empecé a sangrar purgador a purgador de cada rueda y ví como salía el líquido viejo me lleve las manos a la cabeza comparando solamente el color oscuro del viejo con el color dorado transparente del nuevo. En esto no hay que escatimar, el tema de que sea higroscópico es más importante de lo que parece ya que la presencia de agua en su composición resta la eficacia del mismo hasta en un 40 %, un DOT4 nuevo tiene un punto de ebullición de 230ºC y al cabo de 4 años puede bajar dicho punto por debajo de los 180ºC, aparte el agua también corroe el circuito, los latiguillos y los pistones. Seguro que nunca vamos a someter a nuestro coche a situaciones extremas de frenado pero esto no quiere decir que si algún día tenemos que hacerlo porque no nos quede más remedio debemos tener el coche en perfecto estado de funcionamiento y en los frenos como en las ruedas no hay que mirarlo. Sobre el aceite de las cajas de cambios en muchos de los casos no existe preconización de cambio alguna pero esto no quiere decir que no cambie a mitad de vida del coche, yo lo he hecho. En mi otro coche, un VW Golf con caja de cambios de 6 marchas tipo 02M me querían cambiar en su día el embrague en la casa porque me rascaban las marchas cuando cambiaba alto de vueltas el paso entre marcha y marcha y al final sabes lo que era, el aceite del cambio que había perdido propiedades, estaba a nivel pero se había degradado con el paso del tiempo y los km., fue cambiarlo por el de origen de la casa y problema solucionado, también había una diferencia importante en el color de ambos siendo el mismo tipo de aceite, está claro que el uso influye en su comportamiento. Las casas oficiales en sus libros de mantenimiento muchas veces ponen que no tiene preconización de cambio el aceite y que son de por vida cuando en realidad sí que es conveniente realizar su cambio, luego ocurre que mucha gente tiene problemas con sus cajas de cambios estando ya sus coches fuera de garantía por no haber tenido un mantenimiento apropiado, esto va en relación al ejemplo que te he puesto de las cajas de 6 velocidades del grupo VW que muchas de ellas han dado problemas por el aceite y de hecho la marca modifico las características del aceite para los casos en que había dureza entre paso de marchas o que rascaban en frío. Un saludo.

Lo buscaré y lo añadiré a la lista. Puede que alguno se me haya pasado. Cualquier brico que veais que se me pase me lo ponéis en este post. Un saludo.

En el libro de mantenimiento de nuestros coches pone que el primer cambio del líquido de frenos es a los 36 meses y los sucesivos cada 2 años. El líquido de de frenos por mi experiencia conviene cambiarlo cada 2 años debido a que es higroscópico, coge humedad, y resta eficacia en el frenado al bajar la temperatura de trabajo del mismo. Podeís ir a cambiarlo a un Bosch Car Service y os va a costar menos que en la casa. Echar un líquido con expecificación DOT4 que es la que tiene nuestro coche. Un saludo.

Buenas noches slyardach, yo tengo el "Hold Assist" con el Multitronic y te puedo decir que va de maravilla. En ciudad lo utilizo mucho en las retenciones, es muy comodo ya que apenas tienes que abusar del pedal del freno y te acostumbras muy rápido a su funcionamiento. He de decirte que muchos comerciales confunden lo que es el "Hold Assist" con el asistente de arranque en pendientes del cambio multitronic y no tiene nada que ver un extra con el otro, de hecho, si pides el multitronic desaconsejan el "Hold Assist" porque dicen que es lo mismo, esto no es así, uno actua sobre el cambio y el otro sobre el sistema de frenos. Es más, si pides el "Hold Assist" no necesitarías pedir el TPMS o sensor de presión de neumáticos ya que con el Vag-Com este extra se puede activar. Un saludo.

Hola vWgolf, yo lo he preguntado en Mconde en Leganes, lo consultaré en mas sitios a ver que me dicen. El mio no me ha dado tirones, pero si a veces acelerando fuerte parece como si perdiera algo de potencia y enseguida la vuelve a recuperar (lo ha comentado tambien algun forero). Un saludo Pregunta en F.Tomé y en Ros Motor y me cuentas a ver qué te han dicho. Otro concesionario serio es Novo Motor Getafe. Un saludo.

Buenas noches pala, existen varias formas de codificar con el long coding helper. La 1ª y más fácil es seleccionando el bit con su enunciado en el correspondiente Byte. Existen otras 2 formas de codificar el long coding helper, una es modificando el Binary como en la activación de los logos de la pantalla del MMI y la otra es directamente cambiando los 2 dígitos que aparecen en el cuadradito negro del Byte como en el espejo al dar marcha atrás, en ambos casos, para que te guarde la codificación una vez modificada antes de salir con Exit tienes que guardarlos y para ello has de seleccionar el siguiente cuadradito negro del Byte, de esta forma te guarda la codificación nueva del Binary o del cuadradito del Byte, hazlo así y ya verás como si que puedes hacer las codificaciones. Un saludo.

Buenas noches a todos: A las personas que os han dicho que vuestro coche no tiene ninguna campaña pendiente contrastar esta información con otros servicios oficiales de vuestra zona por si acaso se han equivocado. En mi caso, compré el coche en Jarmauto y llame al taller y me comentaron que no tenía mi coche ninguna campaña pendiente :ranting2: , posteriormente llamé a Ros Motor y M. Conde Premium y en ambos me confirmaron que sí que tenía pendiente la campaña 15D6. Os puedo asegurar que mi coche no vuelve a pisar Jarmauto, yo ante todo exijo de un taller seriedad, sinceridad y profesionalidad. Por otro lado, hoy ha sido la 3ª vez que he cogido mi coche tras la campaña y al salir en frio no me ha dado ningún tirón como me lo hacía antes y ahora el coche va muy suave en las salidas y sin rumorosidad alguna. Por todo esto, sí que estoy satisfecho por la campaña porque se me ha solucionado este pequeño problema que tenía siempre que salía en frío el motor. Un saludo.

Lo del motor no te tienes que preocupar porque tu Vag-Com al ser más antiguo que la versión de soft que te han flasheado en Audi no dispone de información al respecto y la compara con un módulo de motor parecido, por eso te da error, no porque tengas mal el módulo del motor. Seguramente en unos meses con una versión más actual del Vag-Com ya te permita leer este módulo. El módulo 5F es de información eléctrica, no le des importancia, borra el fallo y listo. La prioridad del fallo es muy baja (6) y te está indicando que es intermitente, o sea, que lo puedes borrar ya que no hay avería en el módulo. Un saludo.

Como siempre un millón compañero. Que haríamos sin ti. :notworthy: Efectivamente me han actualizado el soft. de motor. Nunca me lo hizo no. Los fallos Ya los borre varias veces pero, después de realizar el segundo scan con el coche en marcha me salen en el modulo 01 y 5F. En el 01 aparece la imagen que puse, pero al principio no marca fallo. Y en el 0F si aparecen los fallos que puse. Muchas gracias. Y que no me aparecía el fallo especificado, pero si lo detectara. De que podria ser. Esos ahora ya no aparecen. Tendrás que pedir un nuevo cable más actualizado para tu cumpleaños Berto84. :laugh: :laugh: Por eso pone en el mensaje que les mandes la información del Auto-Scan a Ross-Tech porque ni ellos la tienen todavía. Un saludo.

Lo que te está diciendo ese mensaje es que no encuentra el archivo .ROD con los datos que corresponden a la centrálita de tu motor según viene en el mensaje "No ASAM data for: "EV_ECM27TDI0118K1907401K" (AU48)" y toma los datos de este archivo .ROD "ASAM Dataset: EV_ECM27TDI0118K1907401K 001007" para los fallos de la centrálita de tu motor. ¿Nunca te ha hecho esto? Compara esta información con el Auto-Scan de origen de tu coche a ver qué diferencias ves. Por otro lado, desinstala el Vag-Com y vuelve a instalarlo por si has tenido una actualización del software involuntaria. ¿Te han actualizado el software del motor en el concesionario? Vuelve a hacer otro Auto-Scan y borra los fallos. Un saludo.

Que yo sepa sejo en el A4 B8 esta operación no se puede hacer para que se vea en el FIS. Un saludo.

Buenas noches pala, para borrar los fallos una vez hecho el Auto-Scan tienes que seleccionar [Clear Codes] y se borraran los fallos, si alguno persiste es porque está en modo permanente y existe una avería en dicho módulo. Si estás mucho tiempo conectado con el Vag-Com si te puede salir ese mensaje de batería baja ya que el coche cuando la batería tiene poca carga y éste lo detecta va eliminando consumos. Un saludo.

Buenas noches Mar77, llevo 2 días con la campaña hecha y sí que he notado menos rumorosidad cuando arranco en frío mi coche y la ausencia de leves tirones cuando salía en esta situación. Yo siempre había achacado estos sintomas a la inyección directa del motor y al cambio automático Multitronic pero como eran leves no les dí la mayor importancia ya que se producían esporadicamente y durante los primeros segundos cuando arrancaba mi vehículo pero ahora han desaparecido. Observaré en los próximos días a ver si de verdad esto sigue así que por mí fenomenal ya que va ahora el coche muy suave. Un saludo.

Buenas noches paul2008, amigo, ya tienes en destacados el post de bricos del Audi A4 B8. ¡Espero que te guste! Si tuvieras que cobrar royalties por todos los bricos que hay tuyos estarías forrado. :laugh: Un saludo.

Lo mismo han aprovechado para hacerte la actualización de la centralita que me hicieron a mí y que me ha producido una impresión similar a la que tienes ahora. Salu2. Si me han actualizado el software del motor no me han comentado nada Mad-i en el taller pero lo que sí que es cierto es que el coche va ahora más suave cuando lo arranco en frío y estos sintomas siempre me los ha hecho el coche. Seguiré investigando. Un saludo.

El pasado martes cuando recogí mi coche tras haber pasado la campaña 15D6 en M. Conde Premium en Madrid, pedí presupuesto al asesor de servicio de cuánto me costaría cambiar el ATF de mi cambio multitronic. Tras calcular el precio me dijo que 193 € IVA incluido. Un saludo.