vwgolf

¡Estupendo brico deymos! ¡Menudo cambio has dado a los faros delanteros de tu coche! Un saludo.

Si no le vas a usar mucho puesto que ya tienes decidido en comprarte el Passat por qué no pruebas con un gasolina, como por ejemplo el 1.8 TSI de 160 CV. ¡No te va a defraudar este motor y seguramente tengas menos problemas mecánicos! Un saludo. :crying_anim:

Buenas tardes paul2008, esta tarde he probado a ver si funciona el TPMS activado con Vag-Com en mi coche. Yo llevo siempre las 4 ruedas a 2,5 bares de presión, he desinflado la rueda delantera derecha hasta 1,5 bares y he reseteado el contador parcial de km. del cuadro de instrumentos a 0 para ver a qué km. saltaba el aviso de fallo del TPMS en el FIS. Cuando he recorrido 5 km. me ha saltado en el FIS estos 2 avisos: He parado en una gasolinera, he inflado la rueda a 2,5 bares de nuevo y he reseteado desde el MMI el fallo memorizando de nuevo las presiones de las 4 ruedas. No me ha vuelto a aparecer el fallo en el FIS. No creo que el problema de tu fallo del TPMS sea por las llantas, prueba a desactivar el TPMS siguiendo los pasos del manual y al cabo de un par de días lo vuelves a activar siguiendo el tutorial, no creo que tengas problemas. Borra los fallos de todo tanto en la desactivación como en la activación. Cualquier duda que tengas no tienes más que llamarme. Un saludo. :crying_anim:

¡Son capaces de echarle arena o azucar por la tapa de balancines! ¡Yo no me fiaría! <_<

¿Con qué apretan esta gente los tornillos? ¡Qué vergüenza! Precisamente este tipo de tornillos llevan la cabeza torx para no apretarlos en exceso y dañarlos.

Buenas noches Nuria1978, precisamente el otro día vía el nuevo Passat en el escaparate de un concesionario y no me gusto nada, hay coches que cuando pasan te quedas mirándolos y creo que con este VW no ha dado en el clavo. El tiempo dará o quitará razones. En el color que yo le ví que era un gris plata no me decía nada el coche. Este modelo acaba de salir a la venta con motores más eficientes. Depende el uso que le vayas a dar te puedo aconsejar un motor u otro: km. al año, presupuesto que tienes pensado gastarte, gasolina o diesel,... La línea que tiene el nuevo Passat comparándola con la del anterior modelo no la termino de ver en ese coche, le veo un coche demasiado clásico, es mi opinión. Un saludo.

Buenas noches, Tonimix me ha dado el enlace del manual para que podais descargarlo de nuevo en el primer post del hilo. Gracias Tonimix. Un saludo.

Yo llamé al concesionario antes de pasar la revisión para pedir cita y les dí mi nº de bastidor, comprobaron que no tenía ninguna campaña de actualización de software, cuando fuí a llevarlo le comente al jefe de taller que no me lo conectarán al SVM a la hora de hacer la diagnosis, de esta forma no me borraron las activaciones. Te pueden hacer una diagnosis de tu coche, borrarte los fallos y resetearte el servicio longlife sin tener que conectar su ordenador al SVM que es cuando restablecen los valores de origen online con Alemania. Por cierto, si te tienen que hacer alguna actualización de software sí que van a tener que conectar tu coche con el SVM. Un saludo.

Mañana por la mañana salgo a probarlo en el mío y te cuento paul2008. Un saludo.

Enlace actualizado de descarga en el primer post y funcionando. Muchísimas gracias Tonimix. :clap1: Un saludo.

¡Cuánto lo siento crodri123! ¡Espero que no tengas problemas en la reparación y te lo dejen todo en perfecto estado! Está claro que si han entrado esas chapaletas al motor debe de haber formado un estropicio de cuidado. Lo mejor en estos casos y más cuando está el coche en garantía es cambiar el motor entero. Un saludo y ya nos contarás. :ranting2:

El airbag del pasajero lo puedes desactivar con el Vag-Com pero si quisieras volver a activarlo también tendrías que hacerlo con el Vag-Com. No te aconsejo esta opción ya que si tuvieras un percance o un siniestro podrías tener problema con tu seguro al no ser equipamiento montado de origen en el coche o en un servicio oficial. Es mejor opción la de Marco_a ya que te montan el interruptor en un servicio oficial y esta reforma queda reflejada en el libro de revisiones del coche y el servicio oficial da cuenta de ella a Audi España pudiendo tú ponerlo en conocimiento de tu seguro y no tener ningún problema. Lo que hacen es poner un interruptor que activa o desactiva el airbag del pasajero mediante la llave de contacto y lo colocan en la guantera, este interruptor actua como una resistencia siendo su valor el de 1,5 ohmios y de esta forma no nos sale avería en el cuadro de instrumentos. Yo he leído que mucha gente los puso en su día en el Golf IV por ejemplo pero al hacer este tipo de bricos corres el riesgo de tener problemas si tuvieras un accidente por ser una instalación ilegal. Un saludo.

Buenos días a todos, he votado la 2º opción. A día de hoy estoy contento con mi A4 despues de 2 años y 3 meses con 53000 km. hechos en los que no te he tenido de momento ningún problema ni avería. Sobre la calidad de Audi como marca Premium es indudable que está por encima de las marcas generalistas aunque ya no hay tanta diferencia como hace unos años. En cuanto a las marcas Premium a día de hoy sólo veo a BMW con una calidad similar en cuanto a acabados de interiores aunque sigue siendo la referencia en a cuanto a gama de motores, en este aspecto Audi se debía de poner las pilas ya que los motores de BMW son más eficientes y con mejores prestaciones, fijaros en el nuevo motor del 320d con 163 CV que está realizando unos consumos de 4,1 litros a los 100 km/h. Referente a aspectos negativos que destaco en nuestro coche: que tengamos que pagar por los espejos para que sean calefactables, por desactivar el airbag, por tener el ISOFIX, por la cerradura de la guantera, por el reposabrazos y alguna toma más de 12V, por los asientos traseros que sean abatibles, por el control de velocidad, por una miserable toma USB que ya la lleva cualquier coche, etc... Bueno, este es el precio que hay que pagar para tener un coche como el nuestro. Un saludo.

Le voy a mandar un MP al forero Tonimix para ver si nos lo puede dejar otra vez para colgarlo en destacados. Un saludo. :drool:

¡Muy buen precio deymos! Por 35€ no merece ni la pena agacharse a hacer nada. Con lo que te ahorras por la revisión te puedes ir a comer con la señora a Finca Santiago y darte un homenaje. Aún así han ganado dinero contigo porque tienen margen los talleres con los descuentos que les hacen por los recambios. Por otro lado, me hacía mucha gracia en su día cuando decían la gente de Ross-Tech que no se podía resetear el cambio de aceite longlife en nuestros A4 B8 con el Vag-Com a través del Service Reminder. Está claro que a través del Service Reminder no se puede hacer pero sí a traves de los canales de adaptación que están puestos en el manual que es cómo lo hacen en Audi cuando no se conectan al SVM. Un saludo y me alegro que todo te haya salido bien. <_< Una preguntita, como sabias , o como has descubierto, que habia que codificar esos 5 canales exclusivamente?? Canal 02 – Service Reminder Canal 52 – Basic Distance Value for Inspection Canal 53 – Distance since Inspection Canal 54 – Basic Time Value for Inspection Canal 55 – Time since Inspection Te respondo a la pregunta deymos, todo ha sido un poco al acierto fallo hasta que dí con la tecla. En mis anteriores coches del grupo VAG para resetear los intervalos de servicio de cambio de aceite que eran cada 15000 km. ó 1 año lo podía hacer a través del cuadro de instrumentos o bien con el Vag-Com metiéndome en el canal 02 de adaptación del módulo 17 del cuadro de instrumentos que es el que se encarga de resetear el Service Reminder, para ello sólo tenía que poner el valor 0 como nuevo valor de adaptación y salvarlo. De esta forma se ponían a 0 tanto el contador de tiempo como el de km. para el próximo cambio de aceite. Si hacemos sólo esto en nuestros A4 B8 no conseguiríamos resetear el servicio longlife de cambio de aceite. Antes de llevar mi coche a la revisión de los 30000 km. al Servicio Oficial me metí con el Vag-Com a coger valores de todos los canales de adaptación del módulo 17 del cuadro de instrumentos. Cuando salí con mi coche trás pasar la revisión de los 30000 km. volví a coger valores de todos los canales de adaptación del módulo 17 y los comparé con los primeros, deduje entonces cuáles eran los canales que había que resetear para restablecer el servicio longlife de cambio de aceite. En el servicio oficial con el VAS5054 lo hacen directamente con una localización guiada que es un protocolo que tienen en el que se resetea directamente el servicio longlife sin tener que meterse en los canales de adaptación, es lo mismo que con el Vag-Com cuando utilizamos en la pantalla principal el [service Reminder] pero si lo hacemos de esta forma da problemas. Con la VAS5054 tienen también la opción de hacerlo a través de los canales de adaptación del módulo 17 del cuadro de instrumentos cuando por ejemplo le cambían algún valor de adaptación en función del tiempo o la distancia. Yo me he guiado haciéndolo así porque sabía que iba a resultar bien este metodo, sólo hay que ir canal por canal haciendo el reseteo para restablecer el intervalo de cambio de aceite longlife. Si os daís cuenta en el resto de canales de adaptación del módulo que pongo en el manual del Vag-Com os digo que no debeis de tocar nada, sólo comprobar. Estos canales se pueden modificar si queremos cambiar la distancia o el tiempo del cambio de aceite pero no os lo aconsejo ya que perderíamos el servicio longlife de cambio de aceite. Podeis comprobar en esta circular de Audi la creación de nuevos canales de adaptación del módulo 17 para inspecciones en función del tiempo y del kilometraje para resetear el cambio de aceite a partir de los modelos MY2008 debido a los problemas que presentaba sólo resetear el cambio de aceite con el canal 02 del Service Reminder, hasta ese momento muchos modelos del grupo VAG sólo lo hacían de esa forma. También he de agradecer la colaboración de foreros que me han mandado mensajes pidiéndome opinión al respecto y prestándose en colaborar como son fuenllana en primer lugar hace un tiempo y últimamente Skydome que gracias a su colaboración han permitido que se confirmaran mis sospechas de que esto se podía hacer. También al resetear estos 5 canales se resetean y se ponen a 0 automaticamente los canales 47 y 48 que nos dan la información de la emisión de hollín y de la carga térmica del aceite del motor como bien me has comentado deymos. Si estos canales no se resetearan podríamos tener a la larga averías en el sistema de inyección de nuestros coches. Un conocido por no resetear con la diagnosis un Mazda 5 en 2 cambios de aceite consecutivos, por poneros un ejemplo, provoco una grave avería del filtro de partículas de su coche por colmatación del mismo con hollín, la avería ascendió a 2000 € y en el libro de revisiones de su coche ponía que había que resetear el cambio de aceite con la diagnosis. Nosotros tenemos el Vag-Com y gracias a él esto no nos va a pasar. Un saludo y me alegro que te haya salido todo bien deymos. A mí me quedan 7000 km. para hacerle al coche la revisión de los 60000 km.

A mí me queda poco para tener que cambiar de ruedas. ¿Dónde está la dirección de ese taller? Un saludo.

Yo cogería el 143 CV con tracción quattro. Vas a tener caballos de sobra para andar con el coche y siempre tendrás un plus de seguridad añadido cuando circules. Está claro que el 170 CV tiene mejores prestaciones pero según están los tiempos con 143 CV va el coche más que de sobra. En un futuro tienes la opción de hacerle una reprogramación y le puedes ganar 30 CV extras. Un saludo.

¡Muy buen precio deymos! Por 35€ no merece ni la pena agacharse a hacer nada. Con lo que te ahorras por la revisión te puedes ir a comer con la señora a Finca Santiago y darte un homenaje. Aún así han ganado dinero contigo porque tienen margen los talleres con los descuentos que les hacen por los recambios. Por otro lado, me hacía mucha gracia en su día cuando decían la gente de Ross-Tech que no se podía resetear el cambio de aceite longlife en nuestros A4 B8 con el Vag-Com a través del Service Reminder. Está claro que a través del Service Reminder no se puede hacer pero sí a traves de los canales de adaptación que están puestos en el manual que es cómo lo hacen en Audi cuando no se conectan al SVM. Un saludo y me alegro que todo te haya salido bien.

Buenas noches abuelo, con el Vag mira en [01 - Engine] -> [Meas. Blocks - 08] y buscas el canal en el que te aparezca el factor lambda de la sonda lambda, debe tener un valor equivalente a 1 que es el coeficiente estequiométrico de la mezcla gasolina/aire. Haz esta prueba con el motor a temperatura de servicio tanto cuando tengas el fallo en el cuadro como cuando no y comparas los valores. Esta una forma de comprobar la sonda lambda con el Vag. Por otro lado, respondiendo a tu pregunta de si el fallo es de la sonda lamda y no la cambías, a la larga puedes tener problemas con el catalizador por una mala mezcla de gasolina/aire debido a las señales erroneas de la sonda. Un saludo.

¿Este coche debe de andar bien? ¿No? Yo en su día no me lo compré porque cambiar las ruedas debe ser muy caro. Un saludo. <_<

Buenos días JAVIVITF, aquí en Stagemotion los venden. Un saludo.

De acuerdo Batallas, cuando nos veamos me comentas lo de Segovia. No me importa perder el Audi Class, el coche lo tengo fuera de garantía y a partir de ahora las revisiones se las voy a hacer yo que se me va a olvidar el oficio y encima me ahorro unos eurillos que no vienen mal. A mí me hacen muy buenos precios en recambios, tengo sitio para hacer la revisión y tengo el Vag-Com para resetear el cambio de aceite. Lo unico que no me atrevo es a cambiar el ATF del Multitronic aunque sé cómo se hace pero es un tanto peculiar la forma de cambiar el ATF, hay que comprobar con el Vag-Com la temperatura del mismo, desechar el sobrante, ir haciendo pruebas con las distintas posiciones de la palanca selectora del cambio, encima debes de cambiarlo con el ATF totalmente frío, etc... Al final me voy a ahorrar muy pocos € y creo que no me merece la pena porque el ATF hay que comprarlo en Audi ya que es un ATF especial para cajas de cambio automáticas CVT y va a ser poca la diferencia de precio. Un cambio de estos vale más de 6000€ y hay que tener cuidado con lo que se hace. Un saludo. ¡Nos vemos!

Ya te comentaré rafis a ver qué tal. Me han dado muy buena impresión esta gente de Ros Motor y como he dicho me han atendido muy bien por teléfono. Por otro lado, Ros Motor es un Servicio Postventa oficial de Audi, o sea, que de cara a la garantía o a hacer cualquier actualización o campaña de la marca puedes ir ahí sin problemas. Como te comenté en la pasada Quedada Navideña no lo voy a llevar donde lo compre y pasé mi 1ª revisión por el incidente que tuvo mi suegro con su coche en su 1ª revisión. PD: No me he olvidado de lo tuyo del Vag-Com, a ver si busco un hueco y te llamo. Un saludo.

Interesante y fácil brico deymos. ¡Muchas gracias por tu aporte! En unos días cuando lo haya visto más gente lo subo a destacados en "Electricidad Audi A4 B8". Un saludo.

La verdad es que valderaduey tu coche ha ido a mejor, como el vino. Un saludo y que lo sigas disfrutando como todos los demás el nuestro.