vwgolf

Buenas noches a todos, por si no le conoceis, Miguel Molina es el piloto español que corre con Audi en la DTM que ha sido premiado este año como el mejor piloto debutante. Esta claro que él corre con un A4 B8 distinto al que tenemos nosotros pero no por ello es menos cierto que su coche de competición está basado en la plataforma de nuestros coches. Desde el foro se ha abierto un hilo de preguntas a Miguel Molina en el que podeis participar todos si quereis y no teneis más que pinchar en el siguiente enlace por si quereis formular alguna en particular. Un saludo a todos.

El precio de las revisiones viene a ser más o menos el mismo en los TFSI y en los TDI de 4 cilindros, ambos motores llevan el servicio longlife de cambio de aceite que es cada 30000 km ó 2 años y el precio de los repuestos viene a ser el mismo, donde vas a notar el ahorro es en el cambio de la correa de la distribución que en el TFSI no se hace porque lleva cadena y puede costar en los TDI más de 800 € ya que lleva varias horas de trabajo debido a la disposición del motor que al ser longitudinal hay que desmontar paragolpes y radiador entre otros elementos para poder acceder a la distribución. Un saludo.

Buenas noches Misano, he visto que estás interesado en el motor 1.8 TFSI del A4 B8. Por lo que he podido comprobar tus unicas dudas se centran en saber si con el 120 CV te bastará o por el contrario elegir el motor de 160 CV. Mi consejo es que si al final eliges el 1.8 TFSI escojas el motor de 160 CV, hay poca diferencia de precio entre ambos motores y el consumo es exactamente el mismo. Este motor 1.8 TFSI de 160 CV lleva desde el año 2007 funcionando en muchos coches del grupo VAG, lo vas a poder ver en Audi, Volkswagen, Seat y Skoda. Antes de comprar mi coche me documente bastante al respecto sobre este motor y en todas las comparativas y mediciones de potencia las unidades probadas dieron más de 180 CV, es decir, que estos motores van con más CV de los que tienen oficialmente. Puedes comprobarlo en esta prueba de la revista "Autopista" en la cual la unidad probada está dando 20 CV más de potencia sobre la oficial. Tanto los motores 1.8 TFSI de 120 CV ó 160 CV como los 2.0 TFSI de 180 CV y 211 CV tienen cadena de distribución. Sobre los consumos no pisándole mucho puedes hacer consumos de 7 l/100 km sin problemas, e incluso, bajarlos. Si necesitas más información sobre este motor tengo bastante documentación técnica en revistas del motor. Un saludo.

Buenas noches aranano, mandame por MP el Auto-Scan completo de tu coche, borra el nº de bastidor y la matricula. He visto que lo has hecho con la versión 912 Beta, procura hacer todas las activaciones con la versión 908.1 Release que es un software cien por cien probado y no te va a dar problemas. Con los datos que me has dado poco te puedo ayudar hasta que me mandes el Auto-Scan con la versión 908.1 Release, por lo que veo con la versión 912 Beta no te deja entrar en muchos modulos. Un saludo.

Con respuestas ASI invitan a no comprarles nada. Un saludo a todos.

He estado esta tarde mirando en Internet webs relacionadas con el Vag-Com y he encontrado esta web america muy interesante relacionada con el grupo VAG con un forum específico sobre el Vag-Com con el patrocinio de Ross-Tech. Os dejo el enlace para que le echeis un vistazo: VAG-COM Diagnostic Forum www.VWVortex.com Escriben en ella gente de Ross-Tech entre otros. Un saludo a todos. Espero que os guste.

Instalar el software siguiendo este tutorial y no tendreis problemas. Un saludo.

Buenas tardes vali, mira este enlace y comprenderás cómo funciona el TPMS. Sobre lo del fallo del ESP cuando estás con el Vag-Com es normal, el programa chequea la centrálita y todos los mensajes del averías en el FIS para comprobar que funcionan correctamente. PD: Hay que usar el buscador. Un saludo.

En los distintos canales de ajuste básico puedes encontrar algo al respecto pero ten cuidado, yo sólo he probado el canal 001 para el ajuste de los faros de xenón plus. Un saludo.

No hace falta berto84 que me hagais una colepta. Hay que tener cuidado con el Vag-Com cuando no se sabe lo que se toca porque te pueden pasar averías como la que te ha pasado. Me alegra que lo hayas solucionado, estamos aquí para ayudar en lo que se pueda. Un saludo. :drool:

¿Has probado a borrar el fallo del cuadro de instrumentos pulsando [Clear Codes]? Si no se te borra tendrás que hacer un ajuste básico: Basic Setting Headlight Adjustment: [select] [55 - Xenon Range] [basic Settings - 04] -> Group 001 -> [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] The meas. block field now shows "Wait" and should switch to "Adjust Headlights" then (this may take up to 10 seconds). Adjust the headlights using their manual adjusting screws as referenced against a suitable aiming target. [ON/OFF/Next] The adjustment should now be learned. [Done, Go Back] Don't forget to check/clear fault codes afterwards. [Close Controller, Go Back - 06] Un saludo.

Ok gracias! Pero entonces podría o no podría ampliar la garantía (realmente el coche que compraría tiene 9 meses)? Yo creo que sí que puedes ampliarla.

Mi vecino que es Jefe de Ventas de una concesión Audi me comento que en su día las extensiones de garantía las hacían con Gil Carvajal y no con Audi. Solamente si la contratas con Audi antes de la entrega del coche creo que si que es igual a la inicial de 2 años pero lo mejor es que te informen en el concesionario sobre este tema para no llevarte un susto el día de mañana porque luego son muy dados a acogerse a que las piezas son de desgaste, etc... Un saludo.

Puedes ampliar la garantía sin problemas felixksp, a mí me parece caro. Creo que la puedes extender hasta 3 años más de la garantía oficial de la marca. Esta extensión no es igual que la garantía inicial de 2 años de Audi, lo suele hacer una aseguradora. Que yo sepa solamente si la contratas antes de la entrega del coche la extensión por 2 años más de la garantía inicial sería igual a la ofrecida por la marca de origen siendo esta de 2+2 ó 2+3 (4 ó 5 años de garantía oficial de Audi). Un saludo.

Buenas noches a todos, ya va el manual por las 570 descargas. En breve lo voy a actualizar, ya os avisare. He puesto una nueva información en el post de destacados para que sepais cómo se instala el programa del Vag-Com en sistemas operativos de 64 Bits, como Windows Vista y W7. Un saludo a todos.

Me alegro que te haya funcionado el cable luisotoscano. No eres el primero al que le pasa que no puede activar el cable en sistemas operativos de 64 Bits. A partir de la versión 908.0 Release, 908.1 Release, 912.0 Beta y la última que es la 10.6.0 Release tienes que hacer así la instalación del software para que te funcione el cable. En breve pondré un tutorial con pantallazos de cómo se hace para que la gente lo tenga claro. Ahora son muchos los portatiles que ya vienen con sistemas operativos de 64 Bits, Windows 7 por ejemplo. Yo en su día hice un XP virtual en mi W7 64 Bits con el programa Sun VirtualBox pero es bastante más complicado porque tienes que instalar el software de Windows XP, hacer una partición y hay que tener unos conocimientos informáticos si no quieres liarla en el portatil. Un saludo.

OK. Yo lo tengo así en un portatil con Windows 7 64 Bits y funcionando. Un saludo.

¿Has comprobado en la pantalla principal en [About] si te ha registrado el programa el cable con su licencia? Algo haces mal. Pon el contacto del coche, con el cable USB conectado al portatil lo conectas a la toma OBD-II de tu coche, ejecutas el acceso directo del programa y ya puedes trabajar con él una vez que le hayas hecho el test de puerto USB y lo hayas salvado. Sigue este tutorial de como se instala el software pinchando aquí. Por cierto qué sistema operativo tienes y de cuántos Bits. Un saludo. windows vista 64 bits El programa que me enviaron 912 no soporta 64 bits asi que habia instalado el 802 de 64bits El cable es el vacom 912 A lo mejor con el software 912 de 64 bits conseguiria hacerlo funcionar alguna pista? ¡EUREKA! luisotoscano. El problema lo tienes porque tu sistema operativo es de 64 Bits. Estoy preparando un tutorial de cómo instalar el Vag-Com en sistemas operativos de 64 Bits pero hasta que lo prepare te digo qué tienes que hacer: 1º Descargate de la web de Ross-Tech la última versión del Vag-Com que es la 10.6.3 y la instalas en tu portatil ejecutándola como administrador y con el antivirus desconectado: Instala sólo el soft y el paquete de controladores de drivers del programa, no conectes el cable tuyo todavía. Instala el soft directamente en C:\ 2º Una vez que este instalado el soft original de Ross-Tech, te vas a "Inicio/Panel de Control/Desinstalar un programa" y buscas el programa del Vag-Com y lo desinstalas. El paquete de controladores de drivers de Ross-Tech para su cable USB que también está instalado no lo tienes que desinstalar ya que estos son los drivers que te van a valer para sistemas operativos de 64 Bits. 3º Ahora instala el soft de la versión 912 Beta que te vendieron con el cable, si te aparece un mensaje que dice que necesitas ejecutar la versión de 64 Bits de DPInst.exe en tu equipo le das a aceptar. Conectas el cable e instalas sus drivers. 4º Ahora ya lo puedes activar en tu coche, encendido conectado, cable USB al portatil y al conector OBD-II de tu coche, ejecutas y el programa y lo validas haciendo el test del puerto USB y lo guardas. También guardas que no te haga actualizaciones gratuitas y desconectas el WIFI por si acaso. Así te tiene que funcionar tu cable. Un saludo.

¿Has comprobado en la pantalla principal en [About] si te ha registrado el programa el cable con su licencia? Algo haces mal. Pon el contacto del coche, con el cable USB conectado al portatil lo conectas a la toma OBD-II de tu coche, ejecutas el acceso directo del programa y ya puedes trabajar con él una vez que le hayas hecho el test de puerto USB y lo hayas salvado. Sigue este tutorial de como se instala el software pinchando aquí. Por cierto qué sistema operativo tienes y de cuántos Bits. Un saludo.

Buenas noches aranano, para poderte ayudar necesito que pongas el Auto-Scan completo de tu coche de todos los módulos y que me digas qué modelo y de qué año es tu coche. Sobre tus dudas 3ª y 4ª del freno de mano te tiene que dejar entrar en esos módulos sin problemas, lo puedes hacer poniendo directamente el número del canal que quieras entrar o desplegando la lista de adaptaciones pinchando arriba y seleccionando la deseada. ¿Vas a cambiar las pastillas traseras? Un saludo.

Buenas noches rafis, en los delanteros no hay embellecedor, sólo se ven los 2 anclajes del ISOFIX que sobresalen un poco. Un saludo.

Bienvenido THEAUDI a este subforo del A4 B8. Tienes un buen padrino con Batallas, esperamos ver pronto tu presentación en el foro. Ya comprobarás que en este subforo hay muy buen ambiente entre todos. Un saludo.

Si la versión del software que usas es la 812.4 Beta no te va a dar ningún problema en la instalación del software por incompatibilidad de drivers en Windows 7 64 Bits. Recuerda que tanto cuando lo instales como cuando trabajes con el programa tendrás que cambiar la fecha entre el 14 y el 29 de abril de 2009 para poder trabajar con el programa. Un saludo.

Que yo sepa el compañero del foro Tonimix hizo una repro y le fue bastante bien. Un saludo.

El cambio S-Tronic es más avanzado en tanto que es más moderno, tiene 1 año de antigüedad por casi 10 que tiene ya el Multitronic. En cuanto a diseño y funcionamiento son 2 cambios automáticos totalmente distintos: El Multitronic sólo lo montan vehículos con tracción delantera y es un cambio automático basado en un variador continuo en el que no existen cambios de marcha como tales, este cambio tiene 8 relaciones prefijadas que sólo las vas a notar en modo secuencial ya que por su funcionamiento al no existir cambios de marcha da una suavidad y un confort de marcha que no da ningún otro cambio. En la versión actual del Multitronic encontrarás 8 relaciones de cambio y dispones de 3 modos de conducción con él: automático como tal o D, deportivo o S y en secuencial fijando tú las relaciones de cambio desde la palanca selectora o con levas en el volante. El S-Tronic es un cambio automático de doble embrague que lo montan en el A4 B8 sólo vehículos con sistema de tracción quattro o integral. Es el primer cambio de doble embrague montado en vehículos de tracción total con motor en disposición longitudinal y además es el único cambio de doble embrague que aguanta un par máximo superior de más de 500 Nm. A día de hoy es de lo más moderno que existe en el mercado en cambios automáticos ya que conjuga los últimos avances en el mercado: embrague multidisco bañado en aceite, doble embrague, preparado para vehículos con tracción quattro y puede trabajar con cifras altas de par máximo. Si quieres suavidad y confort de marcha elige el Multitronic, no te va a defraudar. Si quieres prestaciones, robustez e innovación en un vehículo con tracción total elige el S-Tronic. Ya nos contarás. Un saludo.