vwgolf

Que yo sepa el compañero del foro Tonimix hizo una repro y le fue bastante bien.

Un saludo.

Hola a todos:

Aprovechando las vacaciones me he pasado a ver el A4 Avant.

Realmente creo que con 143cv es más que suficiente para el uso del coche. Tengo antojo de automático.

Que tal va el 143 multitronic?

 

La verdad es que es una pena que no se ofrezca el motor de 170 en automático.

 

El comercial me ha dicho que el otro cambio ofrecido por audi, el Stronic es más avanzado.

 

Es esto verdad?

 

Alguien conun 143 cv con multitronic podria darme su opinión?

 

Saludos y gracias de antemano.

El cambio S-Tronic es más avanzado en tanto que es más moderno, tiene 1 año de antigüedad por casi 10 que tiene ya el Multitronic. En cuanto a diseño y funcionamiento son 2 cambios automáticos totalmente distintos:

El Multitronic sólo lo montan vehículos con tracción delantera y es un cambio automático basado en un variador continuo en el que no existen cambios de marcha como tales, este cambio tiene 8 relaciones prefijadas que sólo las vas a notar en modo secuencial ya que por su funcionamiento al no existir cambios de marcha da una suavidad y un confort de marcha que no da ningún otro cambio. En la versión actual del Multitronic encontrarás 8 relaciones de cambio y dispones de 3 modos de conducción con él: automático como tal o D, deportivo o S y en secuencial fijando tú las relaciones de cambio desde la palanca selectora o con levas en el volante.

El S-Tronic es un cambio automático de doble embrague que lo montan en el A4 B8 sólo vehículos con sistema de tracción quattro o integral. Es el primer cambio de doble embrague montado en vehículos de tracción total con motor en disposición longitudinal y además es el único cambio de doble embrague que aguanta un par máximo superior de más de 500 Nm. A día de hoy es de lo más moderno que existe en el mercado en cambios automáticos ya que conjuga los últimos avances en el mercado: embrague multidisco bañado en aceite, doble embrague, preparado para vehículos con tracción quattro y puede trabajar con cifras altas de par máximo.

Si quieres suavidad y confort de marcha elige el Multitronic, no te va a defraudar. Si quieres prestaciones, robustez e innovación en un vehículo con tracción total elige el S-Tronic.

Ya nos contarás. Un saludo.

Si quieres el cambio S-Tronic y le vas a aguantar unos 10 años yo creo que sí que te merece la pena pagar el sobreprecio del 3.0 TDI sobre el 2.0 TDI de 170 CV. En cuanto a prestaciones entre uno y otro no hay color, es un motor de 6 cilindros mucho más refinado en su funcionamiento y monta el cambio automático más moderno que existe en el mercado actualmente.

Un saludo.

Soy asiduo a bastantes foros en varias webs y siempre hay el tipiko desagradecido....

 

Claro que "jode" que no te den ni las gracias, pero en los foros es algo que a veces ocurre. Yo me siento muy bien "ayudando" a los que pueda y cuando pueda.

 

Creo que no hay que darle mas vueltas al tema, quizas a veces, ayudo a quien creo que lo merece y si el tiempo me lo permite......

 

 

 

Xaludos y feliz 2011

 

PD: Por cierto esta familia es de lo mejor que me he encontrado, y SIEMPRE habrá desagradecidos

+1 robertito608. En todos los foros siempre está la típica gente que no es agradecida pero aún así son muchos más los agradecimientos por parte de la gente.

Un saludo.

PD: ¡Feliz Año 2011! para ti y los tuyos.

hay que desactivar el contacto y volver a conectar el vag-com para que te deje borrar ese fallo, si lo haces todo en la misma sesión no se quita...a mi me pasó y lo solucioné así

Como bien dice jabicho hay que hacerlo así a la hora de desactivar, una vez que se han descodificado de nuevos los modulos hay que borrar los fallos de cada modulo. En esta activación en concreto intervienen 3 modulos diferentes, en el momento que descodificas el primero para desactivar la activación te salta un fallo porque se queda la activación coja. Una vez que se han descodificado de nuevo los modulos que intervienen en la misma hay que ir uno a uno borrando los fallos que salgan y si es necesario salir del programa, quitar contacto y volver a ponerlo volviendo a meternos en el programa.

Un saludo. <_<

Muy bonito tu coche rafis. Ahora a disfrutarlo.

Un saludo. <_<

gracias vwolf, eres una máquina

 

El filtro de origen y el de MANN no son exactamente iguales, pero casi... el original tb tenía una capa parecida a la que señalas, sólo que muchísimo más fina, aunque no sé si por el uso o porque era así, pero vamos, no merece la pena poner el original siendo más caro.... además que estaba bastante deteriorado, tenía un par de filas sueltas y ya le veis en la foto el color y pinta que tiene... que digo yo que lo podían haber cambiado en la casa en la revisión de los 30.000

 

El filtro del polen ES EL MISMO ese ya sí que no hay duda, son la misma referencia, sólo que el de audi lleva 3 aritos y la parte central cambia un poco el color, es como más grisácea, pero ahí sí que no os gasteis un duro más :claugh: Además, que ese lo cambian en la revisión de los 30.000 y estaba muy bien y eso que me chupo obras todos los días...

Pues me das una alegría porque el filtro del aire de MANN cuesta la mitad y también tiene esa capa filtrante que es la que lleva el de origen. Esta capa actua como una barrera de protección frente a partículas y polvo que puedan entrar al motor, por eso, este filtro se le puede aguantar más en el cambio aunque yo opino como tú que cada 30000 km. conviene hacerlo.

El filtro del polen se ve que lo hace MANN para Audi como recambio original, o sea, que si lo compras en una tienda de recambios también te sale más económico que en Audi. La marca MANN es uno de los distribuidores más importantes del grupo VAG en cuanto a recambios de filtros.

Sobre el filtro del polen mucha gente lo cambía cuando llega la primavera por el tema de las alergías.

Un saludo.

Lo mismo digo rafis, enhorabuena. Ahora a disfrutarlo.

Un saludo. :claugh:

Te pongo dos Auto-Scan del modulo 56. Uno es el del A4, y otro de mi A5.

A ver qué opinas . Gracias

 

 

A4

Address 56: Radio Labels: 4E0-910-541.lbl

Part No SW: 4E0 910 541 Q HW: 4F0 035 541 L

Component: TUNER EU/US/RDW H42 0620

Revision: 00000000 Serial number: 39*****

Coding: 0000001

Shop #: WSC 02145 785 00200

VCID: 2E580CE6864D536C

 

No fault code found.

 

A5

Address 56: Radio ( R) Labels: None

Part No SW: 4F0 035 053 B HW: 4F0 035 053

Component: Radio U Basic H45 0020

Revision: AB001007 Serial number: 34******

Coding: 010003010000000001

Shop #: WSC 06325 000 00000

VCID: 1C3CD62EE0F1D1FC

 

No fault code found.

Son raros los coding en ambos. Saca un pantallazo de cada coche de la pantalla principal del Vag-Com en [select Control Module] cuanto pinchas en esa opción y te aparece [installed] para ver qué módulos tienen instalados los 2 coches. También entra en el modulo 19 de la Can Gateway y mira a ver todos los módulos que tienen instalados los 2 coches. A ver si podemos ver algo en claro.

Un saludo.

En esta foto que ha puesto lomoi os detallo la situación del filtro del gasoil y de la bomba de combustible para que no os equivoqueis en su ubicación:

Montar el filtro del gasoil con el mismo sentido de la flecha que el de origen para evitar problemas de filtrado, antes del montaje del filtro nuevo llenar de gasoil su interior con una jeringuilla con cuidado para humedecer el filtrante que lleva. Esto nos ayudará a la hora de arrancar el coche ya que evitaremos en la medida de lo posible la presencia de aire en el circuito de combustible. Antes de arrancar dejar el contacto puesto 2 ó 3 veces durante unos segundos para que la bomba de combustible funcione y mande presión al circuito llenando de gasoil el filtro y evitando de esta forma que el coche presente problemas de arranque.

Sobre el tornillo de vaciado del carter de aceite la llave que hay que utilizar es de 19 mm. y podeis usar tanto una llave fija, de estrella o de vaso. El tornillo de vaciado de aceite viene de origen con la junta puesta y esta no se puede quitar del tornillo cuando lo saqueis, va montada a presión, teneis 2 soluciones: comprar un tornillo nuevo como ha hecho lomoi que tampoco vale tanto dinero o quitar con una dremel la junta usada del tornillo de origen una vez desmontado y comprar unas juntas de cobre o de aluminio que venden para ello y os saldrá más económico. Os aconsejo la junta de aluminio que venden en Recambios de Audi evitando de esta forma el par galvánico del aluminio en contacto con el cobre. Para carteres de aceite de aluminio es aconsejable utilizar la junta de aluminio mientrás que en los carteres de acero mejor la de cobre para evitar posibles focos de corrosión a largo plazo en la zona.

Por cierto lomoi, me he fijado en el filtro de aire MANN C32130 y se ve que tiene por debajo una especie de capa protectora a modo de filtro como el de origen. ¿Me lo puedes confirmar? Si es así sería igual que el de Audi y mucho más económico.

Un saludo.

Hola compis, hace mucho que no entro y para colmo entro con problemas:Intentando activar con toda mi ilusion el sensor de presion de neumaticos pues me da fallo en el cuadro y poneee:Presion de los neumaticos!Anomalia del sistema! Pero si no fuera poco, deshago todo, borro errores y todo el tema pero en 03 ABS borro y vuelve a salir el ''fault''. Estoy desesperado ya no se que mas hacerle.

 

 

Gracias de antemano y un saludote.

Sigue todos los pasos de la activación en el orden que vienen y memoriza la presión de los neumáticos. Luego borra los fallos en los modulos en los que has estado codificando y te tiene que desaparecer el fallo en el FIS.

Un saludo.

Me jode bastante que cuando la people pide ayuda, consejo, referencias, precios, como montar, como desmontar, etc. etc. etc. etc. etc. y alguien le ayuda y después le pregunta, por ejemplo:

 

Coméntanos como te ha ido, o confírmame si te vale lo que te he comentado o espero fotos para saber que tal.....

 

Los sujetos en cuestión nunca contestan. Vamos, que consiguen lo que quieren y después se olvidan del tema.......

 

Que se consigue con esto? Pues que poco a poco, uno tenga menos ganas de ayudar, responder dudas, mirar referencias del Etka……

 

Me llegan muchos correos de compañeros preguntándome un montón de cosas..........últimamente los borro todos…..si, me he convertido en un capullo….pero no es culpa mía.

 

Saludos.

 

Pd: Ya no tengo Etka, ElsaWin ni Vagcom y no se como ha pasado pero ya no se ni lo que es una bujía…..y tampoco tengo un Audi, tengo un Ford.

Esto lamentablemente siempre pasará paul2008. De todas formas si te sirve de consuelo tienes mi más sincero reconocimiento porque gracias a gente tan colaboradora y emprendedora como tú este subforo del A4 B8 está así de bien. :ranting2:

PD: Si no tienes Vag-Com puedes utilizar el mío sin problemas. ¡Tú sí que lo puedes utilizar! ¡Feliz Año Nuevo! :claugh:

Hola compañeros

Quisiera activar, el nivel de carga de la batería, el modulo autoescuela y la iluminación interior, en un A4 B8 de 2008, con mmi 2G; pero no me deja acceder al modulo 56, me sale esto.

Y el menú oculto es muy distinto del A5, y no tengo la opción CAR en el.

 

Además, me gustaría activar el Coming Home y Leaving Home, pero el problema es que no tiene sensor de luz. Sabéis si hay forma de hacerlo igual.

Gracias y saludos

Buenos días berto84, por lo que veo tienes el cable 912 Beta. Este cable tiene 2 softwares, el 912 Beta y el 908.1 Release. Prueba a hacer la codificación con la versión 908.1 Release que no es una versión Beta y vas a tener menos problemas a la hora de codificar. En el caso de la radio, según veo por el pantallazo acaba en 1 el codigo que te pide y es el de las radios para Europa, pulsa [Do It] y te tiene que dejar acceder a [Coding - 07] sin ningún problema. En el Auto-Scan te tiene que haber salido en el módulo 56 de la Radio un Long Coding, ¿puedes ponerlo?

Sobre lo del Coming Home y Leaving Home tienes que buscar en el módulo 09 la opción en un Byte para poder habilitarlo, recuerda que al no tener el coche sensor de luz se encenderán las luces de día y de noche indistintamente, en el Byte que encuentres esa opción tendrás que codificarlo tanto al abrir como al cerrar las puertas, o sea, que te vendrá la información en 2 Bits seguramente. Mira a ver en los primeros Bytes del módulo 09 a ver si te aparece la información.

Un saludo.

Por cierto, un pequeño detalle importante, fijaros en la flecha que lleva el filtro del gasoil de origen. A la hora de montar el filtro nuevo teneis que tener en cuenta esta flecha para respetar el sentido de circulación del combustible ya que si lo montais al revés el filtro no haría su función y tendríais problemas. Comprobar el montaje del filtro nuevo con el mismo sentido de la flecha y procurar echarle gasoil antes del montaje al filtro nuevo para que luego os cueste menos arrancar el coche ya que el circuito de combustible con aire os puede presentar problemas en el arranque hasta que se purgue el circuito.

Un saludo a todos.

Muy interesante tu aporte lomoi, cuando lo acabes lo subo a destacados. ¡Seguro que va a ser de gran ayuda para muchos!

Muchas gracias por el aporte, en cuanto me toque cambiar aceite voy a seguir tus pasos...

 

Las unicas dudas es si antes de localizar tornillo de carter para vaciado del aceite has de desmontar un plastico que cubre el carter y la otra es si la llave para aflojar tapa del filtro de aceite es muy grande??

 

Muchas gracias Lomoi

Para desenroscar y roscar el tornillo de vaciado del carter de aceite se necesita un vaso de 19 mm hexagonal. Primero hay que quitar el cubrecarter para poder acceder al carter de aceite. Hay que tener cuidado a la hora de apretar el tornillo ya que este carter es de aluminio. El par de apriete es de 30 Nm en el tornillo de vaciado de aceite. Se puede usar el mismo tornillo quitandole la arandela usada con una dremel ya que la arandela no se puede quitar sin cortarla. En Audi teneís 2 opciones, o comprar un tornillo nuevo con arandela incorporada como ha hecho lomoi o comprar sólo las arandelas de cobre o aluminio quitando con una dremel la arandela usada y aprovechando el tornillo de vaciado.

Para aflojar la tapa del filtro de aceite que es plástico hay que utilizar un vaso de 28, 30 ó 32 mm., no lo sé exactamente porque hace tiempo que no quito una tapa de este tipo. Si no lo haceis así podeis marcar la tapa ya que es de plástico. Esta tapa tiene también su par de apriete que si no me equivoco es de 25 Nm., teneis que cambiar las 2 juntas tóricas que lleva, una grande que va en la rosca de la tapa y una pequeña que va en el espadin de la tapa humedeciendo ambas juntas con aceite para que al apretar la tapa tenga buena estanqueidad. Para apretar la tapa con el mismo par de apriete si no teneis llave dinamométrica lo que yo hago es marca con tipex en la zona delantera una fina marca en la tapa y en su base para que a la hora de apretarla de nuevo coincidan las marcas y quede exactamente igual y así evitemos un apriete excesivo de la misma ya que es de plástico.

Con un juego de llaves de vaso como este que viene a costar unos 80€ podeis hacer esta revisión sin ningún problema. ¡A que estais esperando para pediroslo a los Reyes Magos!

Un saludo a todos y Feliz Año. :claugh:

Buenas tardes.

 

Tengo una duda sobre la tapa de la gasolina, ¿no se cierra la tapa cuando se cierra el coche?.

 

Hoy me la encontré tapa abierta en el garaje y me he dado cuenta que cuando cierro el coche la tapa se puede abrir.

Es una guarrada, porque te pueden echar algo en el depósito o mangarte la gasolina.

 

Un saludo, gracias.

No es el primer caso que escucho referente a la tapa del depósito de combustible que queda abierta. Puede ser debido a un fallo eléctrico del servomotor de apertura y cierre de la tapa y a más de uno en garantía se lo han cambiado. De todas formas, si no lo tienes en garantía es una pieza que no vale mucho dinero. Comprueba que cuando cierres queda cerrada y suena el motor que la comanda y si ves que te falla cambiala.

Un saludo.

Vengo del garage de probarlo. Las he activado y efectivamente se escucha un pitido al cerrar y dos al abrir, no se si he puesto bien las fotos. Pero despues he realizado un autoscan sin darme cuenta de que el portatil no tenia apenas bateria asi que se me ha apagado en mitad del proceso (¿Puede dañar algo?). Cuando lo he reiniciado he vuelto a realizar el autoscan y me ha saltado un error en ABS BRAKES y tambien se ha encendido en el FIS el siguiente mensaje: "Anomalia ESP". He borrado los errores y he deshecho la activacion y ahora me sale todo OK aunque durante el autoescaneo se me sigue encendiendo el mensaje de anomalia en el ESP. ¿Que puede ser?

hola, yo lo probé y sí que funciona, pero lo quité porque no me gusta nada el ruido que hace, es muy escandaloso. Estaría bien que se pudiera cambiar el tono, creo que en algún sitio se hablaba de ello, pero no funcionaba en los a4, si encontráis algo estaría de pm...

Si hace falta lo vuelvo a probar y cuelgo pantallazos.

Feliz año!!

Muchas gracias a los 2, tonys y tonymic, por comprobar estas 2 activaciones que al final corroboran mis sospechas, que sí que se pueden hacer los pitidos al abrir y cerrar las puertas del coche con el Vag-Com pero sólo para los modelos que tengan la alarma instalada de origen.

No te preocupes tonys por el mensaje que te aparece en el FIS cuando en el Auto-Scan se chequea el ABS, es normal, si lo haces en modo simple de lectura del módulo también te pasaría lo mismo. Cada vez que se chequea el ABS sale este mensaje en el FIS ya que la diagnosis comprueba tanto el módulo del ABS como las alertas que aparecen en el FIS referentes a las averías del ABS para ver que funcionan correctamente. También pasa lo mismo en el módulo 53 del freno de estacionamiento eléctrico o en el módulo 56 de la radio. Lo que si que tienes que tener cuidado es a la hora de trabajar con el Vag-Com el tener la batería del portatil con carga para no quedarte tirado a medias, yo siempre llevo otra batería por si las moscas en mi portatil. Otra opción es llevar un transformador de corriente de 12V/220V para tener conectado el portatil al cable del cargador aunque hay que procurar en este caso siempre conectador el transformador a otro coche para no tener ningún problema o conectarlo directamente a un enchufe de 220V. Sobre lo de quedarte a medias en una activación sí que hay que tener cuidado porque puedes perder información en alguna codificación, por eso recomiendo hacer un Auto-Scan previo y apuntar todo lo que hacemos por si tenemos que volvernos para atrás en las activaciones. Al ocurrirte esto en el Auto-Scan no te ha pasado nada.

Sobre el cambio de tono de los pitidos tonymic va a ser díficil porque van en relación con la alarma, habrá que investigar.

Un saludo a los 2 y gracias. :drool: Pondré estas 2 activaciones en la próxima actualización del manual.

hasta el año k viene :claugh: y encima a los del B8 les traeré un regalito de reyes: el reportaje de cómo hacer la revisión de los 60.000 en casita

 

FELIZ SALIDA DE AÑO Y QUE LA ENTRADA NO SEA MUY DURA :ranting2:

Buenos días lomoi, haz un buen reportaje del cambio de aceite que te lo subo a destacados. ¡Ya verás que no tiene mucha historia el cambio de aceite y filtros!

Por cierto, si vas a cambiar el de gasoil humecelo bien en gasoil que si no te va a dar problemas para arrancar el coche. Si no me equivoco este cartucho es metálico como en los BMW y hay que echarles un poco de gasoil para que no den problemas en el arranque. antes de arrancar una vez que lo hayas puesto deja el contacto unos segundos dados para que la bomba de gasoil mande presión al circuito.

¡Feliz Fin de Año! :claugh:

Buenas noches a todos, tengo que contrastar esta codificación y necesito la ayuda de uno de vosotros que tenga la alarma instalada de serie por Audi y el cable del Vag-Com para ver si es posible la activación de los pitidos al abrir y cerrar las puertas del coche. Sé que es posible pero quiero que alguno de vosotros me lo confirmeís con vuestro coche y que también me colgueis los pantallazos de ambas activaciones si son posibles:

Con esta primera activación se consigue que suene un pitido al cerrar las puertas del coche:

Select Control Module -> [select] -> [46 - Central Conv.]

[Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 1

Bit 2 - Anti-Theft-System -> Horn Conformation active (1 = activado)

Exit LCode o ESC -> [Do It] para que acepte el New Coding -> Codificación aceptada

Probad a ver si una vez codificado el módulo 46 suena un pitido al cerrar el coche, si no es así, simplemente con volver a desactivar la codificación dejais vuestro modulo como estaba de origen.

Con la siguiente codificación se consigue que suenen 2 pitidos cuando abrimos las puertas del coche:

Select Control Module -> [select] -> [46 - Central Conv.]

[Adaptation - 10] -> Channel 63 -> [Read]

Si el valor que sale en Stored Value es 40 hay que sumarle 4 para que cambíe a 44, es decir, hay que sumar 4 al valor existente de origen y ponerlo en [New Value]

Pulsamos [Test] y lo guardamos con [save]. Salimos de la adaptación con [Done, Go Back]

Probad esta segunda codificación a ver si sale, si no es así, volver a poner el valor de origen en la adaptación que previamente habeis apuntado y con esto dejais vuestro modulo 46 como estaba de origen. Si conseguis esta segunda codificación colgad los pantallazos del canal 63 de adaptación del módulo 46 una vez codificado éste.

Muchas gracias por vuestra colaboración y a ver si alguno prueba y hay suerte.

Un saludo a todos y Felices Fiestas. :claugh:

Buenas noches a todos. He puesto varios enlaces en destacados sobre páginas web relacionadas con el Vag-Com para nuestro A4 B8 en las que podeis encontrar bastante información sobre codificaciones y dudas relacionadas con el manejo del programa.

Muchas gracias por todas las felicitaciones, os lo agradezco de corazón. Me alegra que os haya gustado el nuevo manual de activaciones para el A4 B8. En breve os pondré alguna activación más aparte de toda la información sobre el Audi Drive Select que dispongo. A día de hoy ya van más de 430 descargas del manual, una barbaridad. El anterior manual que tenía colgado en Megaupload tuvo sólo la mitad de descargas que lleva éste en mucho más tiempo.

Sin nada más que deciros, sólo me queda desearos a todos un Feliz Fin de Año y que el año que viene se cumplan todos vuestros deseos. :claugh:

Bueno pues a mi me la hicieron el dia 27-12-2010 todo bien lo unico que las algunas cosas de las que tenia activadas desaparecieron, como vosotros bien habeis apuntado.

 

Nada decir que esta campaña la e echo por vosotros por los mamones de AUDI no se han molestado en mandarme una carta ni nada, que cuando compre el coche estaban los primeros para coger los leureles.

 

Un saludo y FELICES FIESTAS :claugh: .

 

Pues nada seseña, ahora ya sabes, a volver a activar todo con el Vag-Com. Tendrás que repasar todas las codificaciones que tenías con el Vag-Com, desactivarlas por completo y borrar los fallos para luego volver a activarlas.

Un saludo y FELICES FIESTAS :claugh: .

Pues el uso va a ser trabajo,mails, web de empresa cursar pedidos, fotografía y por supuesto foros varios y descargas.

Programas de tto de texto, excel, y presentaciones power point...

Mi nivel no es de un programador pero si un usuario avanzado, he crakeado algún programa, móviles y consolas...

 

Lo que mas miedo me da es el tema de los programas y su compatibilidad... Que es eso del simulador de programas win??

Gracias a todos

Para el uso que le vas a dar xavi10 te va a resultar más económico un portatil con Windows 7 instalado que uno con MAC. Te va a salir por la mitad de precio un portatil con similares prestaciones, ahora los tienes con 500 GB de disco duro, 4 GB de RAM, una buena tarjeta gráfica de como mínimo 512 MB y un procesador Intel i3 de última generación por menos de 600€ que para el uso que le vas a dar te sobra. Ten en cuenta que todos los programas en MAC te van a salir más caros.

Yo tengo 2 portatiles, uno con Windows XP y otro con Windows 7, y te puedo decir que estoy encantado con este último sistema operativo de reciente aparición de Windows. Está claro que algo tiene que tener MAC cuando resulta más caro, también pagas la exclusividad de tenerlo. Si te gustan los videojuegos siempre los ordenadores con MAC van a tener mejores prestaciones aunque los últimos procesadores de Intel en equipos de Windows también las dan.

Yo por ejemplo, tengo en el portatil de Windows 7 instalado el programa VirtualBox y he creado en él un XP virtual para trabajar con algunos programas que no me funcionaban con W7 y me va fenomenal.

Un saludo.

nola amigo muy interesante me pudes decir si lo puedo traducir al español gracias feliz año

Lo siento pero no se puede traducir al español esta web, solamente si dispones de un cable original de Ross-Tech si que tienes asistencia técnica en castellano a través de su web ante cualquier duda.

Un saludo.

Tanto el A4 B8, como el A5 8T ó el Q5 comparten la misma electrónica. Por lo tanto a la hora de realizar activaciones con el Vag-Com se puede proceder con los 3 de la misma forma. También en el A6 4F para modelos MY 2009 a partir de mediados del 2008 comparten electrónica en algunos módulos. Todos estos modelos de Audi trabajan con el sistema de codificación larga hexadecimal creada por Niels Ezerman y esta codificación larga o "Long Coding Helper" sirve para la codificación de algunas unidades o UCE's de vehículos con CAN-BUS de datos por medios de Bytes y sus correspondientes Bits.

Por esto, todas las activaciones del A4 B8 con el Vag-Com se pueden aplicar en el A5 8T sin ningún problema. Es muy interesante que echeis un vistazo a la web de Ross-Tech Wiki pinchando aquí.

Un saludo a todos. :claugh:

¡No me lo creo!

Un saludo y Felices Fiestas. :claugh: