vwgolf

Muchas gracias tocayo. Tú también eres un pilar importante en este subforo del A4 B8 y eso seguro que lo agradecemos muchos mienbros. ¿Te veo en la Quedada Madrileña de Navidad? Te pilla cerca, espero verte y charlar un rato contigo. Un saludo.

Buenas noches zerocoolspain, el cable 409.1 no te va a valer para tu nuevo A3 ya que no soporta la línea Can Bus de Datos como todos los modelos de Audi que actualmente están en el mercado. Este cable sólo soporta las líneas KKL pero no la Can Bus por lo que no vas a poder codificar los modulos de tu A3 ni acceder a la mayoría de los modulos aparte de ser una versión más antigua que carece de información suficiente sobre tu coche. Ahora venden la versión 10.6 del Vag-Com por un precio de unos 60 € y con este cable sí que vas a poder acceder a todas estas modificaciones ya que está mucho más actualizado. Un saludo.

Enhorabuena nes37, nadie mejor que tú puede moderar este foro del A5. Tu buen don de gentes y tu predisposición a ayudar a todo el mundo hacen de ti una gran elección para este foro. Un saludo y espero algún día conocerte en persona. <_<

Muchas gracias a todos por vuestras felicitaciones. Espero estar a la altura de las circunstancias en este nuevo cometido en el que me han pedido que colabore, es una forma de ayudar al foro a su buen funcionamiento para que todos sigamos disfrutando de él. Sólo os pido que tengaís un poco de paciencia por si alguna vez tardo en responderos o me equivoco en algo, intentaré hacerlo lo mejor posible y quiero que sepaís que me teneís todos a vuestra disposición por si necesitaís ayuda de cualquier tipo, por cierto, miguechiqui, tú y yo tenemos pendiente una miniquedada, mandame un MP y concretamos fecha. Un saludo a todos. <_<

MuchAs gacias ya te contare el problema de momento son las largas no van SAludoS Pasame tu Auto-Scan de los modulos 09, 46 y 55 y ya te comento algo. Un saludo.

Buenas noches toni11846, te paso la codificación de mis faros de xenón, comprueba que tu long coding coincide con el mío: Address 55: Xenon Range Labels: 8K0-907-357.clb Part No: 8K0 907 357 B Component: Dynamische LWR H01 0030 Revision: 00000001 Serial number: Coding: 0000004 Shop #: WSC 06334 000 00000 No fault code found. Tienes que meter a capón todos los datos y el WSC ha de ser el mismo que el mío. Ya me contarás. Un saludo.

Tendrás que darlos de alta en la línea 19 Can-Gateway como modulo 55 que corresponde a los faros de xenón y codificarlos. Un saludo.

Buenas noches JAVIVITF, ¡me has dejado de piedra con lo que te ha pasado! Si necesitas cualquier cosa no dudes en llamarme. Tienes 3 opciones: La 1ª es con el Vag-Com activando el modo transporte que es una de las opciones que tienes en la ventana principal del Vag-Com pero aquí tengo la duda de si al activar el modo transporte tendrás operativos algunos sistemas del coche como el inmovilizador que afectaría a la seguridad de tu vehículo ya que sería más fácil robarlo, este sistema protege la batería en largos períodos de hibernación desconectando varios sistemas del coche. Pincha aquí y podrás obtener algo de información al respecto. La 2ª opción que es la que yo te aconsejo es que no desconectes la batería y que cada semana alguién te arranque el coche unos minutos y lo mueva, es lo mejor. El coche incluso va a ir desconectando varios sistemas según vayan pasando los días sin que tú lo arranques para que cuando lo arranques la batería esté en las mejores condiciones de carga y arranque posibles. La 3ª opción es desembornar la batería pero corres el riesgo de desconfigurar muchos sistemas con toda la electrónica que tienen nuestros coches hoy en día. Un saludo y recuperate.

Zaynor mira a ver si te vale este enlace del VIM para MMI 2G y 3G. Yo creo que con este enlace que te doy sí que te vale. Un saludo.

Pincha aquí Zaynor, ¡pero no te acostumbres! Un saludo.

Ayer estuve haciendo otra vez esa prueba, y me di cuenta de que en punto muerto, el coche corta a las 2.500 rpm. No pude subirlo más de ahí. ¿Los vuestros también cortan a esas revoluciones? Un saludo. Buenas noches Valdimor, no te alarmes porque corte tu coche a 2500 rpm en punto muerto, es normal, es una protección que tiene el motor para evitar sobrerregímenes de rpm que puedan provocar daños al motor. Un saludo.

Mira en la web de Rallye Manzanares las bacas de la marca THULE, son precios más baratos que el que te han dado en Audi y THULE es recambio original de barras portaequipajes para Audi. Pincha aquí y lo verás. Un saludo.

En mi opinion creo que en parte tienes razon, lo que pasa que si nos pusieran motores de 2.5 y 6 cilindros el precio del coche tambien nos lo subirian. Lo que esta claro es que en un coche de esta gama, el embrague deberia de ir suave como la seda. Un saludo Yo también opino lo mismo, en un coche de esta gama, el embrague debería de ir perfecto. A mi en su día me dejaron probar un par de días una unidad con cambio manual y no noté nada raro. Bien es cierto, que no es el primer post que leo de gente que ha tenido problemas con el embrague en el A4 B8 y esto me da que pensar que este puede ser uno de los tendones de Aquiles de este coche ya que a más de uno le han cambiado el embrague en garantía. Puede ser que los de Audi en su diseño no hayan refinado del todo el tacto del embrague en el cambio manual, bien es cierto que las unidades que han presentado problemas de embrague según he podido leer han sido con motor longitudinal (montado en todos los A4 B8 con esta disposición) con tracción delantera cuando sería más fácil optar en este caso por sistema de propulsión trasera como lo hacen BMW o Mercedes. También puede ser un mal diseño del recambio del embrague y de todos sus componentes que haga que este fallando en determinadas condiciones de trabajo del coche bien sea por la cifra de par tan alta, etc... Un saludo.

Buenas noches davigar, los embragues que montan estos coches son de accionamiento hidraúlico, es decir, que el cojinete de empuje o collarín que hace la función de embragar y desembragar el embrague con el cambio es movido por una bomba hidráulica que está en el pedal que toma líquido del depósito del líquido de frenos. Estas sensaciones que comenta miguechiqui pueden ser debidas más que al embrague en sí al volante bimasa que montan estos coches. Estos volantes motor bimasa se encargan de disminuir las vibraciones producidas por el motor al mecanismo hidraúlico del pedal siendo la principal causa de estas vibraciones el equilibrado de los cigüeñales en los motores de 4 cilindros que es más díficil de realizar que en un motor de 6 cilindros, seguramente los que tengan motores de 6 cilindros no tendrán este tipo de problema. Me explico, por muy bien que esté hecho el equilibrado en un cigüeñal de 4 cilindros nunca será perfecto del todo y puede dar lugar a este tipo de vibraciones, con la aparición de estos volantes bimasa se ha tratado de paliar este problema aunque también más de uno ha dado problemas. Un saludo.

No es normal que el Q5 no suba por esa rampa y el BMW lo haga sin ningún problema. Cualquier vehículo con tracción total permanente con diferencial autoblocante subiría esa rampa sin ningún problema. Teniaís que ver el Jeep Grand Cherokee que tenía del año 95 cómo subía y bajaba por terrenos mucho peores que este y entonces no existía tanta ayuda electrónica como ahora pero lo que si que os puedo asegurar que con que una rueda tenga tracción un vehículo de estos sube sin problemas. Este tipo de vehículos están más limitados en cuanto a altura de bajos y de profundidad de vadeo por diferentes terrenos que en este tipo de pruebas que sólo con las ruedas delanteras debía de salir sin problemas. No dice mucho de una marca que haga este tipo de anuncios desprestigiando a otra. Debían de cambiar la forma de marketing sus directivos, la gente no es tonta y no se la engaña tan facilmente. Un saludo.

El aceite que recomienda el fabricante es cualquiera que cumpla las expecificaciones VW 50400//50700. Personalmente te recomiendo el Castrol Edge 5W30 que te va a salir a mejor precio en cualquier tienda de recambios que si lo compras en Audi. Pincha aquí en este enlace online de venta de lubricante que lo vende a 41 € el bote de 5 litros. Un saludo.

¡Te han hecho un trabajo impecable CyrusMzRG! Yo tengo el ISOFIX montado en mi coche y queda exactamente igual que en el tuyo. Un saludo.

Buenas noches Kastor, es de los coches más pelados que he visto por el foro :clap1: Bromas aparte, ¿qué extras le faltan aparte del cambio automático y el techo? ¿Más o menos en cuanto te lo han dejado si lo puedes decir porque tiene muy pocos km. y está muy bien conservado? Un saludo y que lo disfrutes. ¡Cómo tiene que sonar ese motor!

Interesante brico Chorikito sobre el cambio del filtro del aire. :clap1: Seguro que a más de uno le vendrá bien para cambiar el suyo porque en la primera revisión de los 30000 km. este filtro no se cambía y en mi opinión sí que es recomendable cambiarlo. Un saludo.

La verdad es que sí, ¡ya les vale! Podían haber borrado las averías, no les hubiera costado ningún trabajo. No le desactive nada a mi suegro porque su coche sólo iba para pintura pero aprovechando la coyuntura en el concesionario le aplicaron la campaña 91F1 sin consultarselo previamente, sólo cuando le entregaron el coche se lo dijeron. No me ha llevado mucho tiempo resolver el entuerto, con el Vag-Com este tipo de codificaciones se hacen sin problema, lo único que he hecho es repasar cada codificación de nuevo punto por punto y he deseleccionado los bits que faltaban por quitar para que no me diera errores de codificación de modulos, luego he vuelto a codificar todo y he borrado todos los fallos. Así que tener cuidado los que lleveís el coche a pintar y tenga pendiente una campaña porque os la pueden liar. Un saludo.

El problema que tienes aunque tengas un cargador de baterías moderno es que necesitas abrir los vasos para que se evaporen los gases que se crean durante la carga en el electrólito porque sino se corre el riesgo de que explote la batería por un excesivo calentamiento de los vasos. La batería al ser de bajo manteniemiento impide que puedas abrir los vasos porque se dañarían y ya no tendrían la estanqueidad necesaria en este tipo de baterías, estas baterías por ser de bajo mantenimiento están diseñados sus vasos para que se evaporen los mínimos gases posibles generados por el calentamiento y carga del electrólito siendo parte muy importante de de dicha estanqueidad el tapón de los vasos que la componen y que si lo abrimos posiblemente perderían propiedades.. Seguramente sea de gel el electrólito de esta batería. Si es cierto que con el Vag-Com puedes medir la carga de la batería en "Measure Blocks" pero si lo haces con un polímetro sobre los bornes de la batería tendrás un dato más fiable de la capacidad de carga y voltaje de la misma. Un saludo.

Buenas noches a todos, retomo el post para contaros que la semana pasada actualizaron también el software de la radio Concert al coche de mi suegro, que es también un A4 B8 1.8 TFSI Multitronic de 160 CV, tras haber dejado el coche para unos trabajos de pintura en un Servicio Oficial Audi. El software ha pasado a la versión H02 0310 y ya puede leer tarjetas SDHC. Tenía codificadas con el Vag-Com antes de la actualización las siguientes activaciones: 1 - Test de agujas en el cuadro de instrumentos. 2 - Cronómetro en el FIS en el cuadro de instrumentos. 3 - Indicador de presión de neumáticos o TPMS. 4 - Posición de parking del retrovisor derecho al dar marcha atrás. 5 - Nivel de batería en el MMI para radio Concert. 6 - Iluminación ambiental en el MMI para radio Concert. Tras la actualización sólo ha quedado activado el nivel de la batería en el MMI, el resto han sido borradas por el SVM y han quedado errores de codificación el modulo 46 de la centrálita electrónica y en el 56 de la radio. He vuelto a desactivar todas, borrado los errores y vuelto a activarlas sin ningún problema. Un saludo a todos.

Estas baterías que montan nuestros coches son de bajo mantenimiento, es decir, que no precisan mantenimiento alguno de carga y comprobación del nivel del electrólito ya que los vasos están totalmente sellados. Si queremos ver la carga de estas baterías disponen de una mirilla del control de carga. No os aconsejo que hagaís una carga con un cargador de baterías porque correís el riesgo de que explote la batería y ocasionar daños mayores tanto a vosotros como a vuestro coche. Las baterías de hoy en día están diseñadas para que duren no más de 5 años, todo lo que dure más bienvenido sea pero no es lo habitual. Hoy en día las baterías están diseñadas para que hasta el final de su vida útil esten en el mejor estado de forma en cuanto a arranque y carga. Hoy en día con todos los sistemas eléctricos y electrónicos del coche la baterías cumplen bastantes más funciones que las antiguas baterías convencionales de vasos abiertos con electrólito. Es normal jabicho que con el paso del tiempo la batería te vaya perdiendo capacidad de carga, no te alarmes, no por eso te va a dejar de funcionar. El que este al 80 % no indica que este mal, también pueden mirar con un polímetro si te carga el alternador con el coche en marcha al ralentí, te deberá de dar un valor entre 13 y 14 V. Un saludo.

Cuando me repararon el embrague, les comenté también el problema del cambio, y lo apuntaron en la orden de trabajo. Me dijeron que para reparar el embrague, tuvieron que quitar también la caja de cambios. No sé, pero lo cierto es que no han hecho nada. Lo del embrague está solucionado, pero lo del cambio va peor ahora que en los primeros km. Ahora llevo 15.000 km aprox. El problema es que como sólo lo hace a veces, cuando lo prueba el jefe de taller, te dice que él no nota nada. Efectivamente, haciendo eso que dices, la primera entra cuando se queda atascada. Con lo que me estás contanto casi con total seguridad es problema del reglaje de la palanca del cambio, si haces lo que te comente cuando no te entra la marcha metiendo 2ª para que te entre la 1ª es problema de reglaje, cuando se desmonta un cambio hay que desmontar también la timonería de la palanca del cambio y por supuesto cuando se vuelve a montar hay que hacer el reglaje de la misma que es una operación que no presenta muchas dificultades siempre y cuando se respete lo que dice el manual del fabricante al respecto sobre dicho reglaje, tienen que entrar todas las marchas perfectamente incluida la marcha atrás, por ejemplo, la 3ª y 4ª marchas tienen que entrar suavemente cuando son empujadas por un dedo de la mano y a la vez estar alineadas en posición de punto muerto para que cuando introduzcas la 1ª y la 2ª tampoco te presente problemas de dureza el cambio. Yo hace poco hice el reglaje de la palanca del cambio de un VW Golf con cambio manual de 6 marchas y es una operación que no es díficil pero que a lo mejor la primera vez que se hace no queda bien y hay que volver a repetirlo para que queden perfectamente alineadas las marchas en sus inserciones. Tampoco estaría de más comprobar el nivel del cambio, con que este un poco bajo se nota en cuanto a la dureza de la palanca. Cambía de concesión ya que por lo que veo el jefe de taller de donde llevas el coche no sabe ni por dónde van los tiros. Un saludo. :crying_anim:

Buenas noches TXELU30, tranquilo que no le va a pasar nada a tu coche, todo lo que comentas es lo normal cuando establece comunicación el Vag-Com con cada uno de los modulos de tu coche: Cuando el programa establece comunicación con el modulo 03 del ABS/ESP salen esos mensajes en la pantalla del FIS y es en realidad un autochequeo de tu sistema de frenos del ABS/ESP para comprobar que funcionan todas las alertas, una vez finalizada la comunicación desaparecen las mismas y no queda reflejado ningún error en el modulo, solamente cuando existen errores permanentes en el modulo del ABS estos quedan reflejados en el cuadro de instrumentos. También pasa lo mismo con el modulo 56 de la radio que aparece un mensaje diciendo que se está autodiagnosticando la unidad. Los errores posiblemente sean por el FISCOM, puedes borrarlos dando la opción [Clear Codes], leete de todas formas el tutorial de cómo hacer un auto-scan que tengo en el post de "Vag-Com en Audi A4 B8", te resultará de gran ayuda. Sobre la forma de codificar el espejo retrovisor derecho del acompañante para que se coloque en posición de parking, es muy sencillo, cambías el valor del Byte 4 del modulo 52 de tu coche que pasaría de 50 a 5C. Te pongo tu codificación de origen y cómo quedaría una vez codificada para que veas qué es lo que tienes que cambiar: ------------------------------------------------------------------------------- Address 52: Door Elect, Pass. (J387) Labels: 8K0-959-792.clb Part No SW: 8K0 959 792 H HW: 8K0 959 792 D Component: TSG BF H11 0306 Revision: Serial number: 0000008875521 Coding: 011C02205000410001 (Codificación de origen) -----> 011C02205C00410001 (Codificación con la activación de posición del parking) Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: 448C4E4E38C1C93C No fault code found. El resto de codificaciones no presentan dificultades, sigue el tutorial del Vag-Com y podrás activarlas sin problemas. Un saludo.