vwgolf
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Casi con total seguridad a falta de que te lo revisen en Audi puede ser por un nivel bajo de aceite del cambio. Cuando se tiene el nivel bajo del aceite del cambio uno de los síntomas es el que comentas de que entra con dificultad la primera marcha y se soluciona y lo puedes comprobar embragando, metes 2ª y pasas rapido la palanca a 1ª, desembragas y no te dará ningún problema en este caso. También podría ser que no estuviera bien reglada la palanca del cambio entrándote con más dificultad la 1ª y la 2ª. Comprobarte el nivel del cambio y realizar un reglaje del cambio no lleva más de una hora el hacerlo.
Un saludo.
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Hola compañeros, vereis me acaba de llegar el vagcom comprado a un comapero en la última compra conjunta y antes de meterle mano me gustaría que me aclaraseis varias dudas:
Lo primero deciros q la versión es la vag10.6 y la versión del programa es la VCDS Release 10.6
La dudas son las siguientes, en el manual pone:
para activar la posición de parking del retro derecho al dar marcha atras.
Para coches con espejos retrovisores de serie -> Seleccionar el valor 41 y poner 4D Para
coches con espejos retrovisores calefactables -> Seleccionar el valor 40 y poner 4C Para
coches con espejos retrovisores plegables -> Seleccionar el valor 50 y poner 5C
mi espejos son cañefactables , deslumbrantes y plegables electricamente, cual de estos valores debo de usar?
en el punto 13 del manual pone Activar la iluminación ambiental en el MMI para radios Concert o Symphony de serie, Esto q es exactamente , q es lo q hace? y merece la pena o lo dejo sin tocar?
Por último
en el punto15 Activación de la función cornering en pilotos antinieblas al girar (Sólo para vehículos con faros de xenón plus)
Esto funciona?, es q me he leido varias paginas y no me queda claro si funciona o no
MUCHAS GRACIAS A TODOS
Buenas tardes TXELU30, supongo que habrás hecho lo 1º un Auto-Scan de todos los modulos de tu coche. Pasame los long coding helper o codigos de origen de los modulos 42, 52 y 09.
Cuando los tenga te diré qué es lo que tienes que hacer.
Un saludo.
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No estaba convencido al 100% porque me daba un poco de miedillo, pero al final, me he decidido y me lo he comprado. El cable es de la versión 912 aunque el programa que he instalado pone 10.6. Me ha llegado esta misma tarde y en cuanto lo tenia en las manos me he puesto manos a la obra. Ha sido sorprendentemente rápido y fácil (eso si, rápido y fácil gracias a los pedazos de artistas de este foro que le dedican mucho tiempo a investigar y hacer los manuales, por eso aprovecho para agradecerles su labor). El caso es que he activado muchas cosas como el test de agujas, le cronómetro, el nivel de bateria en el mmi... Sin embargo, al intentar activar "Quitar freno de mano sin cinturón de seguridad" intento acceder al canal 7 y me dice "Error: autentificación de seguridad requerida" o algo asi por que estaba en ingles. Total, el caso es que no he podido activarlo, lo he intentado varias veces y no se porque puede ser. ¿Alguien puede ayudarme por favor?
Aprovecho para decir que soy de Granada y si alguien se encuentra cerca de aqui y necesita que "le eche un cable" nunca mejor dicho solo tiene que decirmelo.
En este caso como en otros modulos que afectan sobre todo a sistemas de seguridad como el ABS, la dirección, freno de mano, etc... lo que te pide es que previamente le pongas el acceso de seguridad, para ello previamente a proceder a codificar el modulo del freno de mano en [Coding-07] tienes que entrar en [security Access-16] y poner su codigo de seguridad que te va a aparecer en una ventana de color amarillo en la pantalla, una vez puesto dando ya puedes codificar el modulo y activar dicha función.
Un saludo.
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Hola a todos, una pregunta, estaria interesado en comprar un cable Vag-Com pero por lo que he estado leyendo hay dos versiones la 9.12 y la 10.6. Cual me recomendais, soy novato en este tema y por lo que he estado leyendo por el foro sois unas maquinas . . . o sea que seguro que me aconsejais bien.
Tambien os agradeceria si sabeis de alguien que me lo pueda suministrar (e-mail).
Merci a todos por adelantado.
Buenas noches makea72, yo aconsejo siempre tener la última versión ya que dispone de un software más actualizado, en este caso sería la versión 10.6 Release la más actual por unos meses, tienes que tener en cuenta la diferencia de precio de ambas ya que la 912 Beta es bastante más barata. Mi consejo si el precio no es un inconveniente para ti, estamos hablando de unos pocos euros más, te compres la 10.6 que es más moderna aunque con la 912 Beta vas a poder trabajar sin problemas. También es cierto que si tienes un portatil con sistema operativo de Windows 7 64 Bits no vas a tener ningún problema durante su instalación por tener esta versión drivers que soportan este sistema operativo. Yo tengo la 912 Beta instalada en un portatil con Windows XP y perfecto aunque también he de decirte que la 10.6 va a tener algo más de información en cuanto a codificaciones por ser más actual.
Si quieres saber donde los compro yo mandame un MP y te lo digo.
Un saludo.
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Borra el fallo del modulo 46 pulsando la opción de [Clear Codes], si el fallo persiste entonces el servomotor de la tapa del depósito está averiado pero si este se borra, el fallo ha sido puntual y no será necesario cambiarlo. El hecho de que salga un fallo en el Vag-Com no significa que esté estropeada la pieza en cuestión, a veces son fallos eléctricos puntuales que se borran con el Vag-Com y la pieza puede estar bien.
Un saludo.
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Demasiado preocupados por el consumo y demasiado optimistas con los consumos del gasolina. Yo estimo que el consumo de un gasolina es un 30-40% superior a igualdad de prestaciones.
No se trata de preocupación se trata de información creo yo, creo que todo el mundo se interesa por el consumo de su coche sea gasolina o diesel. No creo que seamos optimistas porque no son suposiciones, son datos REALES de nuestros consumos, le pese a quien le pese.Saludos.
+1 MANCHEGO84
. Opino exactamente igual que tú en este tema. De hecho está bien que digamos qué consumos realizan nuestros coches para que nos hagamos una idea de lo que realmente están gastando, está claro que varían en función también de las condiciones de uso y del tipo de conducción de cada uno pero a igualdad de condiciones de uso estos datos nos pueden servir para comparar y sacar nuestras propias conclusiones. Una diferencia muy elevada de consumo entre 2 coches con el mismo motor puede ser la consecuencia de un fallo mecánico o eléctrico que no podríamos detectar si no es comparando dichos valores con otro coche exactamente igual.Un saludo.
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Buenos dias a todos,
Durante estos dias estoy leyendo mucho el foro ya que muy pronto sere el orgulloso propietario de un a4 y he leido muchos post acerca del vag-com pero me temo que son demasiado avanzados para mi nivel de conocimientos y me gustaria que por favor alguien me comentara algunas dudas que me han surgido.
En primer lugar he conseguido entender si alguien no me saca de mi error que el vag-com sirve para modificar algunos parametros del coche, pero el vag-com es algo que lleva el coche o se llama asi al cable que se conecta con el mismo?
Por otro lado todos los coches tienen la posibilidad de conectarse con el vag-com o es algun extra que se pide en el momento de la compra y de ser asi se puede poner en un coche que no lo lleve de serie?
Como puedo saber si mi coche lleva este dispositivo?
Bueno creo que de momento mis primeras inquietudes quedarian satisfechas con la respuesta de estas preguntas pero supongo que despues me surgiran muchisimas mas.
Muchas gracias de antemano a todos y disculpad por mi ignorancia.
Un saludo.
El Vag-Com es un software para diagnosis de vehículos del grupo VW creado por Ross-Tech que es una empresa americana dedicada al mundo de la diagnosis del automóvil y especializada sobre todo en VW (Audi, VW, Seat y Skoda, aunque también trabajan con Bentley). Este software del Vag-Com trabaja de forma muy parecida al soft oficial de Audi que es el VAS5051/5052 y se encarga de controlar muchas funciones del EOBDII de tu coche, es decir, del diágnostico electrónico de averías de tu coche controlado por las distintas centrálitas que componen el mismo. Todos los coches a partir de una fecha de fabricación, mediados de los años 90, disponen de conector de diagnostico EOBDII con el que puedes comprobar los posibles codigos de avería y realizar distintas comunicaciones y modificaciones a las centrálitas que componen el coche, de hecho tu coche lleva el conector de diagnostico justo encima de la palanca de apertura del capó delantero, lo podrás identificar porque es de color lila y tiene 16 orificios de pines.
Si quieres sacar más información al respecto puedes leer el siguiente autodidáctico de Audi sobre el VAS5051 y el EOBII pinchando aquí y descargándote el enlace. También puedes obtener información de la propia web de Ross-Tech pinchando aquí.
Un saludo.
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Buenas noches Laertes007, en mi caso le estoy haciendo entre 700 y 800 km. con el depósito lleno entre reserva y reserva. Decirte que una vez me indico la autonomía 970 km. pero nunca le he hecho esa distancia. El 95 % de los trayectos que hago con mi coche son por carretera nacional y autovía llegando a hacer 800 km. con un depósito, en el momento que le metes en ciudad un poco esta distancia baja a los 700 km. tranquilamente.
De todas formas, en mi caso con el motor 1.8 TFSI de 160 CV son cifras bastante buenas, supongo que con el motor 2.0 TFSI de 180 CV obtendrás mejores consumos al disponer este motor del sistema Valvelift de distribución variable.
Con los km. que vas a hacer al año y a igualdad de precio con el de 143 CV, más o menos ahí andarán de precio ambos motores, yo me decantaría por el gasolina: motor más suave y equilibrado, mejores prestaciones, monta cadena de distribución (un plus de fiabilidad), menores costes de mantenimiento, el seguro más económico, etc... En su contra, tendrás un mayor consumo pero no mucho más, de 1 a 2 litros más a los 100 km/h pero tienes un motor con muchas más prestaciones: potencia, aceleración, velocidad punta, etc... que no te van a defraudar.
Un saludo.
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Hola mi duda es la siguiente...
esta mañana por primera vez he intentado las configuraciones en un audi a5 de febrero de 2010
pero no he podido ni siquiera hacer el de la presion de neumaticos, por que tengo el soft 908.0 y me dice que está outdate, desactualizado vamos....entonces he entrado en rosstech y no se cual es la que tendria que descargar para mi modelo, y fuera bien...a ver si alguien me puede ayudar porque estoy bastante pez, si también alguien dispone de alguna guia visual para meter las configuraciones tambien se lo agradeceria
muchas gracias
Buenas noches bertikal, pasate por este post del foro del A4 B8 y descargarte todos los enlaces excepto el de los labels que no te va a ser necesario. Antes de instalar el software leete bien cómo se instale en el manual de instalación del soft del Vag-Com que viene en el post, en tu caso 1º tendrás que desinstalarlo y volverlo a instalar, recuerda, leete bien el post. Referente a lo que te dice que el soft está outdate, es lógico que esto sea así ya que estás trabajando con un cable pirata y existe una actualización más moderna del soft original de Ross-Tech que es la 10.6 pero que tú no puedes utilizarla ya que tu cable no es original. Sólo puedes utilizar el soft que te viene con tu cable y solamente ese, cuando te aparezca ese mensaje de outdate en el manual de instalación te dice lo que hay que hacer ya que corres el riesgo de bloquear el cable si actualizas los drivers del cable a traves de la web de Ross-Tech.
Un saludo.
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Por el anuncio que has puesto es un A4 B8 seguro. Todos los A4 B8 que montan multitronic tienen 8 relaciones de cambio. Con este motor common-rail desaparece el sistema inyector bomba empleado por Audi y por otras marcas del grupo VW.
Un saludo.
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Muy buen trabajo dani pino, así es como se debe reparar un coche, desmontando todo, guarnecidos, moquetas, piso, lunas, ... Por lo que veo te han hecho una sustitución parcial del costado, es como mejor queda la reparación, sacar ese golpe no te iba a quedar bien.
Un saludo y espero que lo tengas pronto.
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No lo entiendo, si sigues paso a paso la activación del TPMS la desactivación es exactamente lo mismo pero a la inversa, comprueba la codificación de los bytes de los modulos 07 y 03 para ver si coinciden con tus codigos de origen porque supongo que hiciste un auto-scan de origen con los codigos de fábrica. ¿No?
¿Qué versión de cable y software llevas?
La codificacion coincide con la original, el cable es un vag-com 908.
antes deL TPMS he estado codificando mas cosas, mañana descodificare todo y dejare todos los modulos con la programacion original, borrare fallos y reiniciare mmi, si aun asi no se soluciona probare a quitar corriente de la bateria, que opinas de los fallos de los modulos 3 y7 que te he puesto mas arriba?
El del modulo 03 del ABS es por una codificación incorrecta del mismo, ¿llevas instalado enganche de remolque?
El del modulo 07 seguro que es por no haber puesto la cifra correcta en el stored value tras la suma o resta de 16.
Un saludo.
No no lleva enganche, eso es lo raro y el modulo 7 lleva la codificacion original en la adaptacion del canal 1 .
Gracias de nuevo
Si no lleva enganche la codificación de origen de modulo 03 del ABS no es esa, vete al Byte 0 de dicho modulo y deselecciona el bit que se refiere al enganche del remolque, sales y guardas la nueva codificación que debe coincidir con la que tenías de origen. El Long Coding del ABS debe quedarte de origen como 05 45 00 si no llevas enganche de remolque. De todas formas comprueba en el bit 0 el enganche de remolque o trailer. Recuerda que cuando se codifica el modulo del ABS previamente hay que meter el Security Access 61378 ya que si no lo haces no vas a poder validar la codificación.
En el modulo 07 si tienes el valor de origen no tiene por qué darte fallo, vuelve a meterlo, le haces el test y lo salvas.
Un saludo.
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No lo entiendo, si sigues paso a paso la activación del TPMS la desactivación es exactamente lo mismo pero a la inversa, comprueba la codificación de los bytes de los modulos 07 y 03 para ver si coinciden con tus codigos de origen porque supongo que hiciste un auto-scan de origen con los codigos de fábrica. ¿No?
¿Qué versión de cable y software llevas?
La codificacion coincide con la original, el cable es un vag-com 908.
antes deL TPMS he estado codificando mas cosas, mañana descodificare todo y dejare todos los modulos con la programacion original, borrare fallos y reiniciare mmi, si aun asi no se soluciona probare a quitar corriente de la bateria, que opinas de los fallos de los modulos 3 y7 que te he puesto mas arriba?
El del modulo 03 del ABS es por una codificación incorrecta del mismo, ¿llevas instalado enganche de remolque?
El del modulo 07 seguro que es por no haber puesto la cifra correcta en el stored value tras la suma o resta de 16.
Un saludo.
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No lo entiendo, si sigues paso a paso la activación del TPMS la desactivación es exactamente lo mismo pero a la inversa, comprueba la codificación de los bytes de los modulos 07 y 03 para ver si coinciden con tus codigos de origen porque supongo que hiciste un auto-scan de origen con los codigos de fábrica. ¿No?
¿Qué versión de cable y software llevas?
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Hola a todos, hoy me he dispuesto a activar el sistema de monitorizacion de neumaticos TPMS via vag-com , para ello he seguido las instrucciones que hay colgadas en este hilo.
He seguido todos los pasos, pero me da error, por lo visto mi auto a pesar de tener el codigo 1AT no es compatible, ahora quiero quitarlo y no me deja me sigue apareciendo el control TPMS y el fallo de presion de neumaticos en el FIS, he desctivado todos los bits que active en las centralitas 07 head unit, 03 break y 17 instruments, dejando la codificacion original y me sigue apareciendo el control TPMS en el FIS.
Por favor podeis ayudarme e indicarme como desactivar el TPMS, estoy ya desesperado no hay manera.
Un saludo y gracias de antemano
Activar Indicador de la Presión de Neumáticos o TPMS
Activar el TPMS para el MMI High (MMI 2G)
SELECT [07 – Control Head]
[Adaptation – 10] -> Channel 01 -> [Read]
Añadir a Stored value:+00016 =Tire Pressure Monitoring System installed (PR-7K3/7K4/7K5)
SELECT [Test] al New value creado
SELECT [save]
Reiniciamos el MMI 2G
Activar conexión MMI ABS-ESP:
SELECT [03 – ABS Brakes]
[security Access – 16] -> (Poner el código: 61378) -> [Do It] -> [Aceptar]
[Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 1
Bit 3 – Tire Pressure Monitoring (PR-7K6) active (1 = activado)
Exit LCode o ESC -> [Do It!] para que acepte el New Coding -> Codificación aceptada
Habilitar TPMS en Panel de Instrumentos:
SELECT [17 – Instruments]
[Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 4
Bit 0 – Tire Pressure Monitoring (TPMS) installed (1 = activado)
Exit LCode o ESC -> [Do It!] para que acepte el New Coding -> Codificación aceptada
Memorizar la presión de los neumáticos:
Una vez concluidos estos 3 pasos memorizamos la presión de los neumáticos en el MMI:
MMI On -> Menú Car -> Presión Neumáticos -> Memorizar Presión . Cada vez que
cambíemos una rueda o que modifiquemos la presión de las mismas hay que memorizar la
presión de los neumáticos para que no nos dé error en el FIS el TPMS.
Borramos los posibles códigos de avería que nos den los módulos [56 – Radio],
[03 – ABS Brakes] y [17 – Instruments]:
SELECT
[sELECT CONTROL MODULE] [56 – Radio] o [03 – ABS Brakes] o [17 – Instruments]
SELECT [Fault Codes – 02] -> [Clear Codes – 05] -> [Done, Go Back]
Buenas noches Diego, en el modulo 07 le has restado al Stored Value que tienes 16, le has hecho el test y lo has salvado. Cuando lo desactives en el modulo 17, quita la llave de encendido, vuelves a ponerla y das al encendido y borras los fallos de todos los modulos. No tiene por qué pasarte esto, yo lo he desactivado y activado muchas veces y no me pasado nunca nada.
Un saludo.
Hola vwgolf, ante todo gracias por responderme quiero desctivar el TPMS y estoy un poco acojonado por que no me deja.
Efectivamente en la 07 Head unit le he restado 16 a la codificacion y lo he dejado como estaba antes, lo he comprobado varias veces, el bit que activa el TPMS en la centralita 17 instruments lo he desctivado y tambien he probado a quitar el contacto y no hay manera, lo he comprobado una y otra vez, la programacion está como antes, ¿porque sigue saliendo en le FIS el TPMS? no lo entiendo.
Por favor me podeis ayudar, que puedo hacer?
Gracias
Borra los codigos de avería que te salen en cada modulo una vez que hayas descodificado todo seleccionando en cada modulo la ventana que pone [Fault Codes-02] pulsando [Clear Codes]. Si has vuelto para atrás tal como codificaste todo tiene que desaparecerte ese mensaje, otra cosa, arranca el coche y muevelo unos cuantos metros.
Un saludo.
Hola y gracias de nuevo prove a borrar los errores de nuevo y amover el coche tambien, estuve un ratito andando con el pero sigue igual no se quita, aqui te envio los fallos que me da al hacerle un test, por favor echales un vistazo y dime que opinas
Address 03: ABS Brakes (J104) Labels: 8K0-907-379.clb
Part No SW: 8K0 907 379 AC HW: 8K0 907 379 AC
Component: ESP8 front H04 0060
Revision: -------- Serial number: --------------
Coding: 164500
Shop #: WSC 02399 823 56573
1 Fault Found:
01517 - Control Module for Trailer/Towing Sensor (J345)
004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 1
Reset counter: 24
Mileage: 69747 km
Time Indication: 0
Date: 2010.10.07
Time: 20:40:38
Freeze Frame:
Hex Value: 0x0000
Hex Value: 0x02A2
Hex Value: 0x001A
Hex Value: 0x439A
Hex Value: 0x00FF
Address 07: Control Head Labels: 8T0-035-7xx-07-H.clb
Part No SW: 8T0 035 729 N HW: 4E0 035 729
Component: Interfacebox H43 5170
Revision: 00000000 Serial number: 329IZ087602818
Coding: 0040004
Shop #: WSC 02145 785 00200
Part No: 8T0 919 609
Component: E0380 BedienteilH08 0100
1 Fault Found:
03157 - Functionality limited due to Communications Disruption
000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 1
Reset counter: 240
Mileage: 69747 km
Time Indication: 0
Date: 2010.10.07
Time: 20:07:06
Freeze Frame:
Bin. Bits: 00000000 10000000
Bin. Bits: 00000000 00000000
Bin. Bits: 00000000 00000000
Bin. Bits: 00000000 00000000
Borra los fallos de los modulos 03 y 07, no creo que tengas problemas para hacerlo. El problema yo creo que lo tienes en el modulo 17 que te está dando fallo en el FIS, ese es el que tienes que borrar y no has puesto.
Un saludo.
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Hola a todos, hoy me he dispuesto a activar el sistema de monitorizacion de neumaticos TPMS via vag-com , para ello he seguido las instrucciones que hay colgadas en este hilo.
He seguido todos los pasos, pero me da error, por lo visto mi auto a pesar de tener el codigo 1AT no es compatible, ahora quiero quitarlo y no me deja me sigue apareciendo el control TPMS y el fallo de presion de neumaticos en el FIS, he desctivado todos los bits que active en las centralitas 07 head unit, 03 break y 17 instruments, dejando la codificacion original y me sigue apareciendo el control TPMS en el FIS.
Por favor podeis ayudarme e indicarme como desactivar el TPMS, estoy ya desesperado no hay manera.
Un saludo y gracias de antemano
Activar Indicador de la Presión de Neumáticos o TPMS
Activar el TPMS para el MMI High (MMI 2G)
SELECT [07 – Control Head]
[Adaptation – 10] -> Channel 01 -> [Read]
Añadir a Stored value:+00016 =Tire Pressure Monitoring System installed (PR-7K3/7K4/7K5)
SELECT [Test] al New value creado
SELECT [save]
Reiniciamos el MMI 2G
Activar conexión MMI ABS-ESP:
SELECT [03 – ABS Brakes]
[security Access – 16] -> (Poner el código: 61378) -> [Do It] -> [Aceptar]
[Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 1
Bit 3 – Tire Pressure Monitoring (PR-7K6) active (1 = activado)
Exit LCode o ESC -> [Do It!] para que acepte el New Coding -> Codificación aceptada
Habilitar TPMS en Panel de Instrumentos:
SELECT [17 – Instruments]
[Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 4
Bit 0 – Tire Pressure Monitoring (TPMS) installed (1 = activado)
Exit LCode o ESC -> [Do It!] para que acepte el New Coding -> Codificación aceptada
Memorizar la presión de los neumáticos:
Una vez concluidos estos 3 pasos memorizamos la presión de los neumáticos en el MMI:
MMI On -> Menú Car -> Presión Neumáticos -> Memorizar Presión . Cada vez que
cambíemos una rueda o que modifiquemos la presión de las mismas hay que memorizar la
presión de los neumáticos para que no nos dé error en el FIS el TPMS.
Borramos los posibles códigos de avería que nos den los módulos [56 – Radio],
[03 – ABS Brakes] y [17 – Instruments]:
SELECT
[sELECT CONTROL MODULE] [56 – Radio] o [03 – ABS Brakes] o [17 – Instruments]
SELECT [Fault Codes – 02] -> [Clear Codes – 05] -> [Done, Go Back]
Buenas noches Diego, en el modulo 07 le has restado al Stored Value que tienes 16, le has hecho el test y lo has salvado. Cuando lo desactives en el modulo 17, quita la llave de encendido, vuelves a ponerla y das al encendido y borras los fallos de todos los modulos. No tiene por qué pasarte esto, yo lo he desactivado y activado muchas veces y no me pasado nunca nada.
Un saludo.
Hola vwgolf, ante todo gracias por responderme quiero desctivar el TPMS y estoy un poco acojonado por que no me deja.
Efectivamente en la 07 Head unit le he restado 16 a la codificacion y lo he dejado como estaba antes, lo he comprobado varias veces, el bit que activa el TPMS en la centralita 17 instruments lo he desctivado y tambien he probado a quitar el contacto y no hay manera, lo he comprobado una y otra vez, la programacion está como antes, ¿porque sigue saliendo en le FIS el TPMS? no lo entiendo.
Por favor me podeis ayudar, que puedo hacer?
Gracias
Borra los codigos de avería que te salen en cada modulo una vez que hayas descodificado todo seleccionando en cada modulo la ventana que pone [Fault Codes-02] pulsando [Clear Codes]. Si has vuelto para atrás tal como codificaste todo tiene que desaparecerte ese mensaje, otra cosa, arranca el coche y muevelo unos cuantos metros.
Un saludo.
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Hola a todos, hoy me he dispuesto a activar el sistema de monitorizacion de neumaticos TPMS via vag-com , para ello he seguido las instrucciones que hay colgadas en este hilo.
He seguido todos los pasos, pero me da error, por lo visto mi auto a pesar de tener el codigo 1AT no es compatible, ahora quiero quitarlo y no me deja me sigue apareciendo el control TPMS y el fallo de presion de neumaticos en el FIS, he desctivado todos los bits que active en las centralitas 07 head unit, 03 break y 17 instruments, dejando la codificacion original y me sigue apareciendo el control TPMS en el FIS.
Por favor podeis ayudarme e indicarme como desactivar el TPMS, estoy ya desesperado no hay manera.
Un saludo y gracias de antemano
Activar Indicador de la Presión de Neumáticos o TPMS
Activar el TPMS para el MMI High (MMI 2G)
SELECT [07 – Control Head]
[Adaptation – 10] -> Channel 01 -> [Read]
Añadir a Stored value:+00016 =Tire Pressure Monitoring System installed (PR-7K3/7K4/7K5)
SELECT [Test] al New value creado
SELECT [save]
Reiniciamos el MMI 2G
Activar conexión MMI ABS-ESP:
SELECT [03 – ABS Brakes]
[security Access – 16] -> (Poner el código: 61378) -> [Do It] -> [Aceptar]
[Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 1
Bit 3 – Tire Pressure Monitoring (PR-7K6) active (1 = activado)
Exit LCode o ESC -> [Do It!] para que acepte el New Coding -> Codificación aceptada
Habilitar TPMS en Panel de Instrumentos:
SELECT [17 – Instruments]
[Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 4
Bit 0 – Tire Pressure Monitoring (TPMS) installed (1 = activado)
Exit LCode o ESC -> [Do It!] para que acepte el New Coding -> Codificación aceptada
Memorizar la presión de los neumáticos:
Una vez concluidos estos 3 pasos memorizamos la presión de los neumáticos en el MMI:
MMI On -> Menú Car -> Presión Neumáticos -> Memorizar Presión . Cada vez que
cambíemos una rueda o que modifiquemos la presión de las mismas hay que memorizar la
presión de los neumáticos para que no nos dé error en el FIS el TPMS.
Borramos los posibles códigos de avería que nos den los módulos [56 – Radio],
[03 – ABS Brakes] y [17 – Instruments]:
SELECT
[sELECT CONTROL MODULE] [56 – Radio] o [03 – ABS Brakes] o [17 – Instruments]
SELECT [Fault Codes – 02] -> [Clear Codes – 05] -> [Done, Go Back]
Buenas noches Diego, en el modulo 07 le has restado al Stored Value que tienes 16, le has hecho el test y lo has salvado. Cuando lo desactives en el modulo 17, quita la llave de encendido, vuelves a ponerla y das al encendido y borras los fallos de todos los modulos. No tiene por qué pasarte esto, yo lo he desactivado y activado muchas veces y no me pasado nunca nada.
Un saludo.
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Buen aporte jabicho para el manual de activaciones.
A ver si en unas semanas puedo actualizarlo ya que hay muchas activaciones nuevas.
Un saludo.
Intenta echarle un vistazo antes al post del Long-life, hay cosas que cambian en las versiones TDI...
Ya lo he mirado, esos canales no hay que tocarlos, es lógico que para cada motorización tengan valores distintos. Sólo hay que tocar para hacer el reset del cambio de aceite longlife a los canales 02, 40, 41, 52, 53, 54 y 55 en adaptación del modulo 17 del cuadro de instrumentos que es lo que hacen en Audi con el VAS5052.
Un saludo.
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Buen aporte jabicho para el manual de activaciones. <_<
A ver si en unas semanas puedo actualizarlo ya que hay muchas activaciones nuevas.
Un saludo. <_<
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Hola. Acaban de llamarme de RoSMotor en relación al presupuesto que solicité par ala revisión de los 60.000 Km que me tocará pasar en unos 8.000 Km (está bien ir cotejando los precios de mercado). Habiéndoles proporcionado el número de bastidor, me ha comunicado la chica (muy amable por cierto) los puntos de la revisión.
Me dió un presupuesto de 373.65 € pero me dijo que en la propia web hay un bono de un 20% en piezas y demás y se quedaría en 327.38 €. Acto seguido le pregunté si podía yo llevar el aceite y me mantuvo unos minutos en espera ya que lo tenía que preguntar. Cuando volvió, me dijo que nunca se les había dado el caso ( no se yo si creermelo pero bueno) pero que llevando el aceite precintado y detallándolo en la factura no habría ningún problema, por lo que supongo podría descontarle 80-100 euros más a la factura.
No me parece un mal precio así que cuando llegue el momento pediré cita para llevarlo allí.
Saludos
Buenas noches CyrusMzRG, no me parece caro el precio para ser un taller de Madrid y si encima te dejan llevar el aceite mejor que mejor, cuando vayas a pasar la revisión retoma este post y nos cuantas en cuánto ha salido al final la revisión a tu coche. A mi todavia me quedan unos km. más que al tuyo.
Un saludo. <_<
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Buenas noches vwgolf que tal?
Gracias por tu clarísimas explicación. Me ha cuadrado tu explicación con lo que yo tenía entendido. He oido hablar de Ros Motor. De hecho hace unos días les envié un mail y me llamaron diciendo que les proporcionase el numero de bastidor. Esta noches les envio otro corre para que me digan algo. Me quedan aun unos 10.000 Km, pero la garantía supuestamente me termina en diciembre y tengo la duda si llevarlo dentro de garantia aun no habiendo cumnplido los 60.000 Km o no.
Que haríais?
Actualmente tengo modificadas algunas cosillas con el vagcom ( luces cornering, espejo retrovisor copiloto que baje al aparcar y el test de agujas) lo pongo todo como estaba antes de llevarlo o lo resetearan todo ellos si le tienen que meter mano?
La suerte es que RosMotor no me pilla lejos de mi casa, me pilla al lado Jarmauto, pero es donde me dieron el rpesupuesto que visteis al principio del post y nome gustó nada. Es más por ahora son los únicos que me han dicho que NO puedo llevarles yo el aceite aun estanfo sellado.
Saludos y gracias
Mi consejo es que lo lleves cuando llegues a los 60000 km. o te avise el FIS que tengas que hacer la revisión de cambio de aceite, ir antes es tirar el dinero. Puedes llamar días antes de que te cumpla la garantía por si hay alguna campaña pendiente de actualización de software para tu coche y llevarlo sólo para eso.
Yo seguramente la próxima vez lo lleve a ROS Motor, no me pilla lejos de mi trabajo y son más baratos que otros servicios oficiales. Conocía de vista a 2 mecánicos que trabajaban en F.Tomé y que se fueron a trabajar a ROS Motor y eran 2 profesiones como la copa de un pino. Según tengo entendido tienen buenos mecánicos. Fijate en mi caso que aparte de la revisión de cambio de aceite tengo también que cambiar el ATF del cambio multitronic, tengo que mirar con lupa donde lo voy a llevar porque pueden existir diferencias de precio considerables.
Sobre desactivar las funciones del Vag-Com, yo en su día no lo hice, cuando pedí cita dí mi número de bastidor y no tenía ninguna campaña pendiente de actualización de software, entonces le comente al jefe de taller que no me conectaran el coche al SVM de Audi, que le hicieran una diagnosis y borrado de averías y me restablecieran el intervalo de cambio de aceite pero que no me lo conectaran por SVM a la central de Audi en Alemania, lo hicieron sin ningún problema.
Un saludo.
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Hola. Hoy he escrito a un taller audo para pedir presupuesto para la revisión de los 60.000 y esta ha sido su respuesta:
El precio de la 2ª revisión en su modelo es de unos 370 euros e incluye el cambio de aceite,filtro de aceite,filtro de polen,filtro de aire, filtro de gasoil y el chequeo general que se la hace a todo el vehículo.Aparte por tener el vehículo mas de 2 años habría que sustituirle el liquido de frenos y el anticongelante que serían otros 150 euros.
Mi coche aun no tiene 2 años, es de Diciembre de 2008, pero creo que la revision me tocará pasarla por esas fechas. He visto que en la web tienen unos decuentos de mano de obra, lubricantes y componentes. Supongo que el precio que me ha dado no estarían incluidos tales descuentos, o si? no quiero llegar a lli y decirle, vale son 370 euros pero ahora me aplicas este descuento y este... y me responda que ya están incluidos.
Gracias y un saludo
Buenas noches CyrusMzRG, he estado leyendo tu post y no me parece nada barato el precio de esta revisión. Bien es cierto que la Comunidad de Madrid es una de las zonas de España que tiene los precios más caros en cuanto a la mano de obra/hora de taller. Hay un taller que se encuentra en San Fernando de Henares que se llama "ROS Motor" y es servicio oficial postventa Audi, VW, Seat y Skoda. De este taller me han hablado muy bien en cuanto al servicio postventa que tienen y el precio de la mano de obra es más barato y encima hacen descuento en los recambios, puedes preguntar ahí a ver qué precio te dan y si te dejan llevar el aceite. La gran ventaja de este taller es que no tienen venta de vehículos y se dedican exclusivamente a la postventa de mecánica, chapa y pintura de las 4 marcas del grupo VW siendo el precio de la mano de obra por este motivo más competitivo. Pincha aquí y accederás a su página web. Una persona en cierta ocasión me comento que disponía de uno de los mayores stocks en recambios del grupo VW de España y de hecho yo he visto como servían recambios con sus furgonetas a muchos concesionarios oficiales en Madrid.
Sobre lo del cambio del líquido de frenos a los 2 años sí que te lo tienen que hacer porque es lo que recomienda el fabricante ya que este líquido que es de la expecificación DOT4 es muy higroscópico, es decir, absorve la humedad del ambiente y con el paso del tiempo esta provoca que pierda propiedades el líquido al bajar su temperatura de ebullición restando eficacia a los frenos del vehículo. Respecto al cambio del líquido de frenos si te lo hacen como hay que hacerlo aparte de purgar todo el sistema de frenado de tu vehículo si este monta cambio manual tienen también que purgarte el circuito de la bomba del embrague hidraúlico que depende también del vaso de expansión del líquido de frenos de tu coche.
Respecto al cambio del líquido refrigerante, es la primera que escucho que hay que cambiar el líquido refrigerante a un coche que todavía no tiene ni 2 años del grupo VW, tu coche utiliza el líquido refrigerante G12 Plus que no tiene en principio un tiempo de sustitución preconizado por el fabricante, por lo menos en los coches del grupo VW que yo conozco que utilizan el mismo líquido refrigerante, solamente hay que comprobar el nivel en cada revisión de cambio de aceite, ponerlo a nivel si hiciera falta y comprobar la existencia de fugas en el circuito de forma visual. Que yo sepa el G12 sólo se cambía en los siguientes casos: por sustitución del intercooler cuando existe contaminación de agua con aceite, por sustitución del radiador o de la culata o junta de culata. Yo aparte lo cambio cada vez que hago una distribución y sustituyo la bomba de agua o cada cinco años, pero esto último es a título personal porque el fabricante no dice nada al respecto ya que es de por vida.
Un saludo. Ya nos contarás qué tal te ha ido todo.
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¿Por qué son diferentes los dos cables? me refiero al etiquetado ¿Hay diferentes fabricantes? ¿Hay alguien que pueda garantizar como original uno de los dos o los dos? Lo digo por si alguno los ha probado y realmente son 912.
Gracias y perdonad tanta pregunta.
Saludos.
Buenas noches agarciac, los cables en ambos enlaces son los mismos, yo tengo este cable 912 y por una cara es como en un enlace y por la otra cara es como en el otro enlace. Con este cable puedes trabajar con ambos softwares, el 908.1 y el 912 Beta. Yo utilizo el soft 912 por ser más actual.
Un saludo. <_<
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Gracias VWGolf la verdad es que era mera curiosidad porque no tengo que cambiar ninguna bombilla y espero tardar mucho en tener que cmabiarlas jeejej
Un saludo
De nada Asturr, en teoría los condesadores se descargan como explica el Elsawin, eliminando la tensión residual que tienen de forma controlada, es decir, si desembornamos la masa de la batería al no tener alimentación de forma permanente la lámpara de xenón al accionar nosotros con el mando de luces las cortas provocaremos que estos se descarguen de forma controlada sin que corramos peligro de electrocución ya que los condesadores se basan por el principio eléctrico de la carga/descarga, es decir, que se descargaría y no se volvería a cargar al estar desembornada la batería. Así también se descargan los condesadores de las TV o de los hornos microondas, se desconecta el cable de alimentación de corriente y se pulsa el interruptor de encendido del aparato evitando de esta forma una descarga eléctrica que puede ser fatal pudiéndo quemarte por el paso de corriente o llegar a tener un paro cardiaco y morir. No es la primera vez que pasa.
Un saludo.
A punto de los 30000
en Audi A4 / Allroad B8 (2008-2015)
Publicado
Buenas noches Angel, ¡cuánto tiempo! No te preocupes si sobrepasas el intervalo de servicio de los 30000 km. Cuando vuelvas del viaje puedes pasar sin problema la revisión y no te va a pasar nada de cara a la garantía porque la pases con 1000 ó 2000 km. más.
Un saludo. ¡A ver si nos vemos algún día de estos!