RS TDI

Esta guapo el volante no parece muy gastado , mira que casi lo dejas en el desguace y piensa que abra gente que mataría por el

Pues creéroslo que estos coches si se vendieron en el 2000 , es mas salían tal cual como lo veis en las fotos ,con las llantas como las del A4 ,el volante, los asientos con el reposacabezas sin el hueco ,con la defensa delantera parecida ala del RS2 y si con motor tdi de 90cv creo que fue el primer coupe diesel .

OTRA VEZ LA ENVIDIA! que asco M gordon la envidia la arreglamos fácil te lo cambio a pelo :clap1:

Vankish tienes que hacer lo que te a dicho Simón sin mas . Lo del anillo centrador lo traen todos pero no es el disco el que lo trae sino el buge . El gran olvidado como comentas la culpa de que nos olvidemos de el es que son casi todos iguales no hay tanta diferencia como el puente delantero .

Es que me estoy imaginando con una furgo como esta vacilando a los niñatos del los saxo. :clap1:

Simón acabo de ver tu mensaje en el móvil pero ya veo que preguntaste en la audi ,yo en Tartiere auto compre no hace mucho los de los trapecios no me acuerdo cuanto fue pero mucho mas de 15€ cada uno ,o me los cobraron mal (el de repuestos de Tartiere es un carajas ) o a ti te hacen un buen descuento .

Estoy enamorado de esta furgoneta, por que RS2 hay pocos pero de estas si que hay pocas . T4&RS2 ala próxima kdd de modelos de este foro no puedes faltar que una furgo de 315 cv no se ve todos los días.

Muy buenas tonic ,en el coupe no lo se exactamente donde va pero mira haber por los bajos del coche delante de la rueda trasera derecha . Estarás muchos días en Asturias?

Ese coupe a ganado muchísimo ,ahora que en vivo gana mucho mas . Las fotos con la luz del sol mucho mejor que las que hicimos al oscurecer .

rex si te fijas en la foto se puede ver mas o menos donde van tiene tres tubos empezando de arriba a bajo . 1º va ala centralita 2º va al pulmón del turbo (se ve que pasa por debajo de la caja del filtro ) 3º va ala caja del filtro

Muchas gracias compañeros la verdad es que poco a poco me voy ganando las siglas que tengo pegadas en el portón trasero . Aun le faltan algunos retoques ,por que hay algún cable tocado, entonces no anda como debiera pero poco a poco va todo a su sitio .

El nuevo escape con su flexible que hubo que hacer para adaptarlo al nuevo turbo

Aquí el turbo ya en su sitio

Bueno pues el “RS” ya vuelve a tener vida , a falta de unos retoques y modificar la repro para adaptarla al nuevo soplado del turbo el resultado parece bastante bueno , espero tener motor para rato . Pues así a quedado

Buenas RS, queria comentarte que el ABS de un vehiculo está tarado para funcionar con una presión determinada, por lo que meter una bomba mas grande en muchos casos no hace nada porque el abs lo impide. No se si es así del todo, simplemente es mi opinión, si hay alguien que entienda de mecánica lo podría comentar. Saludos! Buenas Mar T2, si soy consciente del tarado del ABS que si se pone una bomba de mas caudal saltara primero pero ese es el equilibrio que tengo que buscar , de todas maneras en mi coche tarda bastante en entrar el ABS . Una pregunta simpática en esto de las bombas ¿el tamaño importa? pregunto esto porque tengo una bomba de un 80 B4 2.8 que es uno de los modelos que trae pinzas de dos pistones y sorprendente mente es mas pequeña que la mía .

El tema este de las bombas de freno es muy interesante , yo también quiero cambiar la bomba pero no se cual me sirve ,la del S2 o RS2 no creo que me sirva por que lleva un sistema distinto de serbo ahora bien de un A6 o un A8 pues podría ser . ¿Alguno de vosotros a experimentado con esto?

Simón si te gustan estas las probamos cuando quieras las tengo con el neumático y por cuatro duros.

Mi opinión no se llamarme retorcido o mal pensado pero yo creo que es un competición ,por los tres relojes pequeños y las esferas en blanco y no tener clima . Ahora bien creo que el tío se pego un piñazo después de romper la defensa le coloco la del coupe y al saltar el airbag le puso el del RS2.

Una cosa muy interesante Simón, tengo que mirar si el mío lo trae en el mismo sitio que el tullo. El golf donde lo trae?

Pero bueno Gonzalo y esa banderita que te gastas en el casco alo Fernando Alonso?

Álvaro pero que bien te queda ,enhorabuena me imagino como te sientes

Escarolo no me tientes queme conozco :clap1: .

romulo, tu no llevas el motor del RSTDI, el llevaba el del A4 tdi 110 reprogramado. PD: RSTDI, el motor que has puesto ahora es tambien de un 130cv? o de un 110? porque le has anulado la geometria variable? si le pones la centralita del 110 o del 130 ya te gestiona eso, no? o es que en su dia llevabas el motor 110cv con turbo de 90 y electronica del 90 reprogramada? Y se puede meter el del A4 a un 80??? Primera noticia que tengo de esa posibilidad Romulo por poder se puede hacer casi de todo pero para que no cante mucho lo mejor es poner el del A4 que lo que es culata (sin los inyectores ) y el bloque es igual el resto del motor ya cambia y la diferencia en andar es bastante ,piensa que los 110cv dan de serie entre 125 y 127 cv y si además lo reprogramas y le pones un turbo grande te pones en una cifra de cv importante . :clap1: PD: ya lo entiendo, pero... ... wag desde cuando a empezado a hacer common rail? y el tema de la electronica, si existen coches con la misma centralita pero con diferenctes valores, pensaba que serían iguales. Los motores con inyector bomba ya llevan algún tiempo haciéndose ,lo de las centralitas eso es un mundo por ejemplo para un 110cv hay un mogollón de referencias Y todas tienen las mismas características.

romulo, tu no llevas el motor del RSTDI, el llevaba el del A4 tdi 110 reprogramado. PD: RSTDI, el motor que has puesto ahora es tambien de un 130cv? o de un 110? porque le has anulado la geometria variable? si le pones la centralita del 110 o del 130 ya te gestiona eso, no? o es que en su dia llevabas el motor 110cv con turbo de 90 y electronica del 90 reprogramada? Y se puede meter el del A4 a un 80??? :clap1: Primera noticia que tengo de esa posibilidad Romulo por poder se puede hacer casi de todo pero para que no cante mucho lo mejor es poner el del A4 que lo que es culata (sin los inyectores ) y el bloque es igual el resto del motor ya cambia y la diferencia en andar es bastante ,piensa que los 110cv dan de serie entre 125 y 127 cv y si además lo reprogramas y le pones un turbo grande te pones en una cifra de cv importante .

romulo, tu no llevas el motor del RSTDI, el llevaba el del A4 tdi 110 reprogramado. PD: RSTDI, el motor que has puesto ahora es tambien de un 130cv? o de un 110? porque le has anulado la geometria variable? si le pones la centralita del 110 o del 130 ya te gestiona eso, no? o es que en su dia llevabas el motor 110cv con turbo de 90 y electronica del 90 reprogramada? Muy buenas M GORDON lo de los motores de 130 cv es complicado de poner por culpa de que llevan inyector bomba ,ahora le e puesto otro de 110 cv pero con la mejor variante del turbo de 130cv y cuando este acabado le tengo que modificar la reprogramación para el mayor soplado del turbo . Lo de las centralitas no se pueden cambiar así como así siempre tiene que ser la del motor ,el del 130cv es muy distinto al del 110cv ,yo lo que tengo cambiado es toda la instalación(que es lo mas complicado)y electrónica de 110 cv del año 2000. No e anulado la geometría variable la e cambiado de sitio para poder girar la caracola de escape para poder atornillarlo al colector.