Maikel32

Hola elixir, los codigos son 1KD y 1LB, los mismos que la hay en la imagen de ejemplo en el enlace del post que me has dado.

No se a que año corresponderá, pero la matriculación es del 8 de julio.

Saludos

 

Si el coche es 110Cv me atrevería a decirte que son los de 280mm, pero no es seguro. Para mirarlos con más exactitud tienes que decir los "Números PR" correspondientes a los frenos que aparecen en la pegatina de códigos de tu coche. Mira este post: PINCHA AQUÍ

En él le explico a un compañero cómo mirar esos números. En tu coche, para los frenos delanteros, los números PR podrían ser: LZ, LB, LE, LT, LF ó LJ. Ya con eso se mira el freno exacto.

 

Por cierto, tu coche es del año 2003 pero ¿es de después de Julio no?

 

Un saludo.

Gracias por tu respuesta, mañana miraré los numeros PR y digo algo.

Mi coche es de principios de julio, matriculado en Alemania, es el b6 antes del restyling (o como se escriba).

Saludos

Hola, pronto tengo que cambiar las pastillas de freno y he visto que los discos de freno delanteros ya tienen un rebaje de al menos 3 mm., creo que después de casi 200.000 km es hora de cambiarlos.

He visto en oscaro que los hay de 280 y 288 mm. He desmontado la rueda para medirlo, pero como la parte del disco donde van atornilladas las ruedas, sale más que el disco, no he podido medirlo exacto. Creo que quizás son de 288, pero no estoy seguro.

Por eso agradecería que alguien que pudiese consultarlo con el ETKA, me dijese cual es la medida para mi coche.

El coche es un A4 1.9 TDI de 2003 y el numero de identificación es WAUZZZ8EX4A024188.

¿Los discos van atornillados desde la parte de detrás con 4 tornillos o entran a presión?

Gracias por la ayuda.

Saludos

Creo que lo que te venden es la polea sin el mecanismo electromagnetico.

 

es algo como esto

http://www.aircotech..._AUDI_A6/?sp=37

con las "habichuelas" interiores.

 

 

 

Lo veo chungo. El asunto es que sea recuperable ese eje y el compresor....

Suerte

Esta tarde he hablado por teléfono con un taller especializado en aire acondicionado y les he enviado la foto del destrozo.

Me comentan que lo que se ha roto no es un embrague, sino que es la polea en sí y que vá junto con el despiece que me has mostrado (gracias). No me lo han dicho directamente, pero dicen que antes no funcionaba de esta forma el compresor, sino que iba a piñon fijo, ahora con estas piezas de goma, sufren un desgaste (creando carbonilla y suciedad que puede romper el compresor) que evidentemente tarde o temprano termina por romperse por algún lado, lo que entiendo que se traduce en averias e ingresos de taller (incluido mercedes y bmw).

Al ver la foto me han dicho que prácticamente seguro hay que cambiar el compresor, por un motivo que me parece razonable, ya que posiblemente el compresor se ha gripado y al forzar, se ha destrozado la pieza de la polea porque no es normal que se parta de esta forma.

Por si le sirve a alguien, dicen que para que la garantia del nuevo compresor sea válida, se debe reflejar en la factura de reparación una limpieza del circuito de refrigeración junto al compresor. Lo que se traduce en un presupuesto de 930 euros.

Desconozco los problemas que tienen otras marcas, pero cada vez tengo más claro no recomendar nunca a nadie que se compre un vehiculo de la marca audi, hace unos tres años tuve que cambiar la centralita del aribag porque de repente le dió por estropearse, no me dieron opción de repararla ni supieron decirme porqué se averió (en el salpicadero estaba encendida la luz del airbag) y esa me vez sacaron 600 euros, ¿que será lo próximo? ¿calidad alemana? ¿donde? :ranting2:

Saludos

He llamado a recambios de Audi y me dicen que la polea del compresor vale 194 euros y que no cree que la polea vaya junto con el embrague porque dice que le parece barato, ya que el embrague de un golf vale más de 300 :ranting2:

....

 

 

Saludos.

 

magnifica foto

 

por lo que veo algo ha pasado que se ha destruido el embrague... y tambien el encastre en el eje del compresor.

Va a ser dificil que encuentres alguien que te acople un embrague nuevo ahi, asi que es bastante probable que tengas que cambiar el compresor completo.

 

 

En su dia yo puse uno de intercambio audi (me salio por 600 y pico factura completa) y por el momento va perfecto.

No se te ocurra poner uno de desguace, salvo que se haya desmontado en los ultimos dias ya que pierden su lubricacion interior.

La verdad es que no tengo ni idea de como es el encastre del eje del compresor y si tiene solución, en el taller donde me lo miraron dijeron que se había partido un tornillo y al comentarle la posibilidad de solo cambiar el embrague, me comentaron que quizás se podia intentar sacar la rosca que se ha quedado dentro, pero por lo que se vé en la foto, no tengo claro si el embrague va fijado al eje por una rosca interior que tenga en el centro u otro tipo engranaje que se haya partido y que no pueda verse ahora.

Gracias por tu ayuda

 

si,

hay despiece de la polea de acoplamiento electromagnetico del compresor (osea el embrague). Es una pieza que es habitual "que caiga" y no es necesario vaciar el circuito frigorifico para sustituirlo

 

Tendras que mirar el que te sirve para tu compresor ya que hay unas cuantas variantes. En repuestos te diran con tu numero de bastidor.... creo anda por 300 euretes

 

 

 

El asunto es determinar que es el embrague, tambien puede haber enmascarado un fallo electrico. Creo que habia un brico para comprobarlo con un tester sobre el conector electrico del compresor.B)

Gracias por tu respuesta, he vuelto a meterme bajo el coche y con un espejo he fotografiado el embraque y (creo) el eje del compresor.

Se vé bastante claro que el embrague se ha destrozado completamente y aunque desconozco totalmente como es un compresor, me parece que lo que se vé en el centro es el eje del compresor. Paral los que lo conoceis, ¿que ha pasado? ¿se ha partido el tornillo que sujetaba el embrague o tambien se ha partido el eje del compresor? ¿es suficiente el embrague para hacer la reparación?

Esto es un trozo de goma que encontré en el cubrecarter al quitarlo, parace que eso vá dentro del embrague, no he encontrado más piezas, quizás se cayeron o el del taller la encontró.

Por lo que he leido en otros post, no parece que valia 300 euros el embrague, si compro un compresor nuevo, ¿trae el embrague?.

Esta es la chapa del compresor.

Gracias por vuestra ayuda.

Saludos.

Hola de nuevo, esta mañana he mirado el compresor por la parte inferior del motor, como la polea esta muy cerca del radiador, casi no se puede ver la parte de interior de la polea, así que otro dia lo miraré con un espejo.

Lo que he podido ver es que en el interior de la polea hay una parte metalica que no giraba estando el motor en marcha y el clima apagado, aunque encendia el clima, tampoco se movia, por lo que quizás es el embrague, los que conoceis mejor esta pieza lo sabreis.

¿Sería posible con el manual de Elsa poder cambiar el embraque del compresor sin tener que tocar nada del circuito del gas?, no sé hasta que punto puede ser complicado quitar la correa y acceder al embraque para sustituirlo, de esta forma yo mismo podria hacerlo. Tengo algunos conocimientos de mecanica.

¿El embraque del compresor solo lo venden en los conces oficiales?

Saludos

Por desgracia, los compresores de los B6 no han salido muy fiables (además de otras cosas :ranting2: ). Ya conozco más de un caso en el que, la sistitución, era el único remedio.

 

Sin llegar a ver el enclace que pones, casi seguro, estás hablando del climatizador de una pantalla que se montaba en los A4 B5 o los A3 8L. Es totalmente diferente al del B6, por lo que no le des muchas más vueltas.

 

Hay algún que otro sitio especializado, que consiguen reparar los compresores, ahorrándote así algo de dinero. Acude a un taller especializado en aire acondicionado.

 

SALUDOS

Sí, ya he comprobado que el enlace hace referencia al climatizador del A4 B5.

Hola a todos, para celebrar la entrada del verano, justo el dia 1 de agosto me deja de funcionar el climatizador. Esto me sucedió despues enceder el coche y observé en ese mismo momento que sonaba como un "grillo" por la parte delantera del motor (zona de radiadores). Esto no me pintaba nada bien y lo llevé inmediatamente al un taller no oficial que conozco, aunque últimamente no me dá mucha confianza.

El caso es que me han dicho que le han recargado 300gr de gas (aunque el clima enfriaba bien), que sigue sin enfriar y que debo cambiar el compresor, por lo que me piden 700 euros, algo imposible para mí en este momento, ya que tengo el cambio de distribución a menos de 2000 km. He leido por el foro que quizás es una polea o incluso un fusible, pero por el sonido que se escuchaba, casi descarto esto último.

También he visto en este post como puedo hacer algunas comprobaciones, pero los botones de mi clima estan en diferente lugar de como se explica y aunque he estado probando combinaciones, no puedo acceder a la info del clima. Arriba a la derecha si tengo la fecha para direccionar el aire hacia arriba, pero el de recirculación los tengo arriba a la izquierda.

Me queda meterme debajo del coche para hacer comprobaciones viendo el compresor y para esto os pido ayuda, os agradecería si me podeis decir como puedo hacer para asegurarme de que es el compresor lo que está averiado, no tengo herramientas de electricidad para hacer comprobaciones electricas.

Gracias por la ayuda,

saludos.

Al haber estado un largo periodo de tiempo perdiendo grasa, una trozo de espuma en forma de “U” que va colocado entre la tapa cubre motor y la tapa de la culata, se ha deshecho y al preguntar en el concesionario, me dijeron que la tapa y la espuma es todo una pieza y que cuesta sobre los 100 euros, pero he tomado está referencia de la espuma 038 103 954 C y creo que se puede comprar por separado, pero aún no he preguntado, si alguien puede comprarlo y el precio, le estaría agradecido.

Y este es el trabajo terminado…..

En esta foto se puede ver toda la porqueria que ha creado la esponja al desintegrarse. Ayer fuí y le pase un poco la manguera del lavadero con cuidado a todo el motor, aún ha quedado algo de grasa, pero no quiero pasarme metiendole mucha agua a presión.

Aunque no es un tutorial, espero que os ayude a alguien .

Saludos.

Es imprescindible meterlo en algún liquido corrosivo que coma toda la suciedad que tiene dentro, ya que otros 150.000 km lo dejarán prácticamente taponado.

He tardado en total unas 2 horas, pero para la próxima será menos.

Por falta de tiempo, he hecho algo que me ha dolido, y es montar de nuevo el colector de admisión sin limpiarlo. Aquí podeis ver como estaba….

El trabajo es sencillo, si se tiene el manual de taller para seguir las instrucciones. Os recomiendo hacer el trabajo con el coche más bien frio, ya que se toca el colector de admisión y es incomodo quitar todas las piezas si el motor está caliente.

Las herramientas que he necesitado son:

Llave 10 de tubo para quitar la tapa superior del motor.

Destornilladores de estrella y planos.

6 de allen para quitar el colector de admisión.

5 de allen para separar la válvula del colector.

En principio pensaba que me hacía falta una llave torx inviolable para quitar el medidor de masa de aire, pero con separar el conector era suficiente, no hacía falta desmontarlo.

Aparte de la válvula, el manguito y la junta, le he cambiado una tela como de papel de aluminio que protege los tubos de la válvula del calor cuando pasan junto al colector, me ha costado unos 4 euros en el concesionario y la referencia es 8d0971461.

Hola a todos, por fin he cambiado la AGR y os cuento mi experiencia por si le sirve a alguien.

No he hecho un tutorial porque es imposible hacer fotos al mismo tiempo que se desmonta. Nunca me había ensuciado tanto las manos haciendo algo de mecanica, sobre todo porque hacía tiempo que tenía la válvula rota hace tiempo y tenia toda la zona manchada de aceite/grasa/o lo que sea.

Las instrucciones de cómo hacerlo me las facilitó el compañero “migue” en este post.

Disculpad la calidad de las fotos, ya que están hechas con el móvil.

Aquí podeis ver como estaba antes de cambiar, tenía también roto el manguito de entrada con una grieta y lo he cambiado al mismo tiempo (este manguito tenía un clip que no he podido ponerle luego porque me era imposible abrirlo suficiente para conectarlo y le he puesto una abrazadera normal.

Apuntame please!

Hola, hace tiempo, desmonte el caudalimetro para limpiarlo. Los tornillos del mio eran de 5 puntas y compré una llave como esta:

 

http://cgi.ebay.es/DESTORNILLADOR-TORX-T-2...=item4149fae165

 

Me fue muy bien, ahora bien, la llave es como de duraluminio, es resistente para lo que necesitas, pero asegúrate de "meterla hasta el fondo"....

 

Espero que te sirva de ayuda.

 

Un saludo

Muchas gracias Pisko, me acabo de pedir una llave.

Ayer me compré en ebay un matelin con 215 piezas, pero solo vienen las inviolables de 6 puntas.

Por si a alguien le interesa, el maletín me costó 105 euros puesto en casa en 24 horas.

http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...e=STRK:MEWAX:IT

saludos.

Gracias por vuestras respuestas.

No sabía que no son torx, y nunca me había fijado en contar las puntas. Normalmente conozco las herramientas más estandar y el resto lo voy descubriendo cada vez que tengo que hacerle algo al coche.

Los mios son de 5 puntas, me gusta la idea de cambiarlos por otros, pero si me hago con las llaves, los dejaré. Parecen que tienen un ingeniero solo, pensando en qué nuevo tipo de tornillo van a inventar para hacernos comprar un juego.

saludos.

Hola, necesito desconectar el medidor de masa de aire, el cual está sujeto por dos tornillos torx que en medio del agujero tiene un pitorro que sale hacia arriba, por lo que la llave torx para quitarlos, deberá tener un hueco en el centro.

Me gustaria saber el nombre y si es sencillo de encontrarlas, o si solo las venden en el grupo vag.

Gracias por ayuda,

saludos

Fantástico migue, no imaginaba que tenía que desmontar todo el colector de admisión, me has ahorrado una buen rato de trabajo.

mil gracias.

saludos

Hola, el cable que creo que tengo es un ¿409?, es con puerto de serie y hace años que no lo utilizo, lo usaba con windows 98SE, pero no sé si los drivers del cable (si los encuentro) valdrán para vista, por eso ahora me estoy planteando pillarme este si me vale.

¿Vale para un A4 B6 de 2004? ¿y para un A5 de este año?

¿El software de diagnosis viene incluido en el pack o debo buscarmelo aparte?

Saludos.

Te adjunto un pdf con referencias que te pueden ayudar a reconocer las piezas

Saludos

Muchas gracias migue, ya he revisado las referencias y está todo ok.

¿podrias hacerme un enorme favor si tienes elsa? aunque parece facil sustituirla, podrias sacarme el pdf del desmontaje, más que nada para estar preparado por si me sale algo imprevisto.

haber, yo te digo que la de origen es bosh seguramente asi que si puedes pillate la pierburg.

sobre oscaro...tssss yo he comprado ya 20.000 cosas y sin problemas, el truco esta en pedir siempre por contrareembolso aun que pagues 2,90 de recargo pero te aseguro que te llega a casa.

 

sobre el precio que te da la audi es carisimo! yo la compraria por fuera a toda costa.

Eso es lo que luego estuve pensando, que si la pedia contareembolso se preocuparian de que me llegue a tiempo o la devolveria si viene tarde. Ya había encontrado un conce que me hacen un 15% de descuento, dejandome la egr al mismo precio que la de oscaro, pero si como dices, la que tengo es bosch y se me ha roto, prefiero probar pieburg, más aún si hablan bien de ella.

Gracias,

saludos

Muchas piezas del grupo VW-Audi son las mismas incluso se nombran con la misma referencia, esto me pasó con la EGR, te digo más, me ahorré mas de 30€ al comprarla en concesionario Seat...

Si me das más datos de tu coche a lo mejor te puedo ayudar, esto es, modelo, año, motor, código de motor, código de caja cambio

Ok, mañana te paso los datos. Ayer llamé a un consesinario seat y me dijeron el mismo precio que en audi, por el caudalimetro 170 + iva. Luego llame a otro conce audi y me ofrecieron un 15% de descuento, que ya es algo.

Si paspale, esa es la web, pero no la había puesto porque no sé si se puede, pero si tu no tienes una buena experiencia y la diferencia de precio no es tan grande, creo que no me arriesgare a pedirsela a ellos. si vopy a un desguace como voy saber que es la misma referencia, ¿está escrita la referencia en la valvula?

Gracias por vuestra ayuda

Gracias mique,

El precio online es de una web en España, por lo que creo que valdrá mas de lo que he dicho.

¿Quieres decir que si pido precio en una casa Seat, que no sea Audi, me puede costar mas barato?

No tengo ni idea de si mi EGR es electrica o no, pero por la referencia, los precios son similiares.

A ver si alguien que sepa del tema me puede orientar algo.

Saludos.

Hola a todos, hace tiempo que la válvula EGR perdía aceite, ahora ya se nota la perdida de potencia y un consumo más elevado, aparte de los humos negros que veo por el retrovisor.

En el concesionario me piden 200 euros por una nueva, si sumamos las abrazaderas y un tubo que sale de la egr, que parece estar algo roto también, me piden 300 euros montaje incluido.

He visto en una tienda online de repuestos que una nueva egr Pieburg me cuesta 177 euros puesta en casa y me gustaría saber cual me recomendais porque no sé cual de las dos (original o pieburg) puede ser mejor, aunque la original ya se me ha estropeado. Esta tienda online es el único lugar donde he podido encontrar la Pieburg.

No tengo Elsa para ver las piezas, pero estas son las referencias de los recambios:

038 131 501 AL

069 131 547 D

1J0 145 769 B

8D0 971 461

3B0 145 834 P

En principio mi intención es cambiarla yo mismo, ya que creo que no tiene ningún misterio este trabajo.

Gracias por vuestra ayuda.