SportQuattroLOVE

Y que tal otro pero en azul??

los azules son muy guapos pero no pasan desapercibidos yo si quisiera comprar otro rs sin menospreciar el de nadie compraria el gris de larrauri

Ojo que la joyita de mi hermano no esta en venta!! :ranting2:

Anda que nos salio bobo el niño! F. lo tiene inmaculado como Dios manda y el plata creo que despues del azul es el que mas me convence, por ese toque deportivo a la par que serio da. Aunque tengo que decir que el rojo por lo escaso tambien me llama la atencion.

Y que tal otro pero en azul??

Ya sabes que estoy más puesto en la caja del ur que en el 200, y aunque el cardan venga a ser lo mismo, en el ur hasta hoy no he visto nada de marcado de piezas para el correcto montaje del arbol. Sigue manteniendonos informados.

Lo del comparador era con el motor parado y lo de arrancar el motor era sin comparador, visualmente.

Hombreeeee... no soy tan animal eh! (Me refería a que si la vibración es tan brutal como se refiere Oscar, mínimo ahí el reloj marcaría 1mm, normalmente una vuelta)

Es como el que va a querer comprobar lo alabeado de unos discos de freno adosando el reloj y metiendo primera!

Oscar mire en el catalogo online de febi pero no vi flector en el 200 que mire (1B, la transmisión es igual dejando el motor de lado) de todas formas lo suyo es que lo compruebe un recambista. Tambien hay una marca, metalcaucho, que es más cutrecilla (yo nunca compré nada) pero me extrañaría infinitamente que tuvieran algo de lo que hablamos.

Si es de ahi las vibraciones el comparador le va a dar como poco 3 vueltas!!

Que cosa mas rara te pasa Oscar. La verdad es que tienes razon en que lo ultimo que te queda por pensar es en el propio flector, en un defecto de fabricacion o incluso de montaje, sabes que va a presion en el propio eje y ya por pensar que pudieron meterlo algo cruzado.

Mira Febi a ver si para el 200 tiene flectores, y sino no queda mas que intentar mirar un arbol completo en el desguace. Agota como ultima posibilidad el ir a Fuenlabrada y plantear el problema.

Tolo, en ese manual se refiere a marcar la pieza y cazoleta antes del desmontajo o que ya van propiamente marcados de fabrica y hay que volver a alinear esas marcas??

Pero que narices, ahora que veo el video en el PC y no en el movil como antes... se me pasó ver lo que es todo un ECV y no un "mundano" delta S4!

Lo que pudo ser y no fue jamás un grupo S...

Si señor, los pata negra son los pata negra. Me encanta como van los S4 en asfalto, de los S1 mejor no decir nada. (Hace tiempo pensaba que ir "asi" con un coche de esos seria la leche pero desde hace poco y simplemente con algo mas de 100cv menos en el garaje veo inpensable el poder conducir un coche asi de esa forma... hay que ser sobrehumano.

Gracias por el link!

Si te digo la verdad no lo se... yo todo eso lo cogía en un conce de confianza. Puedes mirar algún distribuidor de automoción como dices würth o tambien berner.

La calida no es del todo buena por que son del movil pero algo se aprecia. Tapones pequeños del color adecuado a donde caigan los taladros del coche...

Yo hace un par de años a pesar de leerme la legislacion me decidi a ponerlas y hasta ahora ni un problema con las autoridades.

Lo que yo nunca haria es pegar una placa con cinta de doble cara (aunque sea de las buenas) Soy un maniatico y no me gustan nada los remaches en las placas; tornillo y tapa del color que corresponda siempre. Es cierto que hay unos tornillos y unas tapas que son notablemente mas grandes y quedan un poco pegote pero los normales con sus tapas azul, blanca o negra a mi me quedan bien.

Si luego puedo te pongo alguna foto. Saludos!

ya era hora que sacaran algo asi falta algo como el R8 de audi

 

por cierto menudo pepino van a hacer

Pero si se parecen como un huevo a una castaña! No comparten segmento, ni aquitectura ni nada.

Dejando a un lado las prestaciones, que está claro que son notables... a esos 6 cilindros bi-turbo si quisieran podrían haberlo exprimido mucho más, parece que han sido muy comedidos.

Mucha parafernalia, mucho video bonito pero pocos cronos... el tio hay que reconocer que se le da bien el freo de mano pero poco más. (hablando de nivel de piloto, no de conductor de a pie claro!)

Yo supongo que como comentaste al abrir el hilo, todo vino a causa del desmontaje del arbol del coche para cambiar el flector, y anteriormente a esto no tenias vibracion alguna. Hay que dar con ello!

Suerte Oscar!

Me traiciono el subconsciete Bully! queria decir M1. Aun asi un gallifante para bully!

En mi pueblo desde hace ya bastantes años hay uno, ese cascajo con sus puertas "escurridizas" tiene menos cintura que el lateral de un mehari!

Buuuuufff!!!...vaya pinta tiene esa cosa...

Saludos.

 

PD: Pensaba al ver el post q BMW habia sacado una edicion actualizada dl mitico M1 y yo diciendo "pero si eso es un serie 1"...

Es que efectivamente Z1 está mal llamado, uno se podía imaginar que exactamente así no se denominaría.

Pero que C4 ni que niño muerto! señores esto no es un foro citroën... (chiste Juan Palomo, yo me lo guiso, yo me lo como... )

Rulixx la verdad es que se me cae la lágrima leyendo acerca del percance del motor, no basta con que lleves el coche al concesionario oficial con el desembolso que ello conlleva, sino que además donde supuestamente estan más indicados para reparar estos coches, además te hacen una chapuza del calibre que hablas!

Esta claro que desde hace ya tiempo, no existen verdaderos mecánicos en las concesiones oficiales. Precisamente a día de hoy estoy inmerso en la reconstrucción de un motor a fondo y cuando se hacen estas cosas, lo primero hay que ser limpio (abrir un motor y hablar de segmentos no es hablar de un cambio de aceite...) saber lo que se hace, trabajar con mimo y hasta hacer matemáticas con decimales

¿Ahora? quita pieza, monta pieza. Ayer mismo bicheando por un concesionario que frecuento vi en el suelo todo un grupo motor (incluyendo el cambio), de un señor touareg nuevo nuevo. Al parecer una avería desconocida que "manda" sacar el propulsor y enviarlo de vuelta a fábrica para su estudio y posterior detección del fallo. Mientras, motor nuevo para el coche y listo. Eso es lo más que se hace hoy en día, asi que con los coches "viejos" de los que hablamos desgraciadamete casi es inevitable que pase lo que ocurrio con el coche de tu padre.

Saludos!

Buenas de nuevo peketron. Yo sin tener ningún dato oficial, creo que la curiosidad sobre la diferencia de entrega de potencia entre las primeras unidades del RS2 y ls más modernas, más bien podría deberse a factores externos más significtivos como el estado de cada coche en sí y de la multitud de elementos del motor que pueden influir para esas leves diferencias de comportamiento. Aunque vete a saber, igual alguna diferencia podría haber...

Sobre el tema del tubo de admisión de aluminio o plástico, tampoco ceo que sea más relevante ya que esa conducción con tal de que sea rígida y aguante la presión demandada del motor, no tiene mayor transcendencía. Yo achacaría más el cambio del material, a que quizas por aquellos años ya se empezó a introducir un poco más el tema de los plásticos en los motores, como ya actualmente por costes de fabricación y reducir el peso. (Y que conste que el nuestro es de los primero tambien! Como dato, el cambio del material se relizó a partir de la fabricación de septiembre del 94)

Saludos!

Bien es sabido que soy un fanático del motor 5 cilindros turbo de audi, tiene ese noseque, ese sonido característico e inconfundible, asi que supongo que el de este coche no será menos.

A muchos os puede sonar a chino, pero ya sabeis que aun sin ser mecánico o ingeniero, me chiflan estas cosas... precisamente esta tarde he estando echando un ojo a un artículo aleman (como buenamente he podido... <_<) que profundiza sobre el nuevo bloque motor de este coche, realizado en hierro fundido pero con grafito compactado (GJV-450). Detrás de las letras, entre otras muchas ventajas y alguna desventaja, esto aporta al motor una mayor rigidez frente al par y más resistencia antes de que el material pueda fracturar, hecho que repercute a la hora del diseño y por tanto poder hacer un bloque significativamete más ligero y reducido en cuanto a dimensiones.

Este tipo de material obtenido del proceso de fundición, a dia de hoy ya se venía usando sobre todo en los motores diesel por soportar las grandes presiones que estos desarollan, aunque recientemente ya se está aplicando en algunos motores nuevos de gasolina como es el caso.

* Como dato para los más nostálgicos, por supuesto el fabricante del motor es el mismo que el de los clásicos motores audi en general y como no... de los 5 cilindros turbo en particular.

Algunas fotillas sueltas, aunque no lo parezca eso unido a la fundición es lo que hace que luego ese pedazo motor aparezca por arte de magia...

Voy a votar el 5 CILINDROS TURBO en lugar del 2.0 tdi solo por salvar su honor y que tenga un voto...

Este post es de los que más envida no-sana me pueden generar, casi más que si por ejemplo presentases en sociedad un nuevo y flamante R8 spyder todito para ti...

Poder disponer de un garaje propio, donde no tengas que preocuparte por si tus vecinos te arañan el coche, te apoyan cajas o bolsas en el capó, poder hacer tus reparaciones y arreglillos a tus anchas, sin importar la hora del día, teniendo toda la herramienta ordenadita, y un largo et-cetera...

PINTALO DEL COLOR QUE TE SALGA DE LOS CO*ONES!

La idea que tenías del negro parece muy chula pero si se va a parecer destrozado al poco tiempo (más si es un garaje no muy amplio) y no olvidemos que un garaje es un garaje y no un salon... hace bastante tiempo había un post sobre garajes de ensueño, no recuerdo si incluso lo abrí yo mismo pero a parte de los coches que se veian, igual te podría valer alguna idea.

* Me gusta soñar que si "la pasta" no fuera problema, tendría dos garajes, uno totalmente diáfano con unicamente los coches y los interruptores de la luz, y otro con toda la herramienta y maquinaria destinado a mantenerlos a la milésima. (Ayer solo me tocaron 9.28 en el euromillón... :ranting2: )

Saludos!

Bienvenido touareg... veo que siguen los rumores de los 10 millones de pesetas! Si como dices aquel coche tenía cuadro digital, automáticamente se descarta tanto el sport quattro (valía sobre 11 millones en 1984) como la versión treser que es sobre el que va este post. El treser montaba un tablero de instrumentos específico tapizado en cuero y que incluía numerosa información adicional.

Dejo en el post un par de fotos del centenario de audi en Ingolstadt mientras curioseábamos en esta unidad descapotable.

* He de decir que los "engendros" realizados por Treser, por varias razones nunca fueron santos de mi devoción, otra cosa que no se pueden negar es que sean unidades muy exclusivas.

Saludos!

Se te ha cuadrado la roseta o jaula que alojan los rodamientos, y estos aunque parezca que estan bien, seguro que tienen tambien algún plano. Lijado la zona poco puedes hacer, aunque si es por probar solo y luego vas al especialista...

¿Ahora nos van a pasar las inspecciones en la casa oficial de cada uno o que? La mejora de los frenos por ejemplo lo veo lógico el reflejarla en ficha, pero en esa supuesta nueva inspección se van a poner a mirarte las referencias del turbo, inyectores y demás piezas?¿?

No creo que las estaciones cambien mucho el sistema de trabajo, es decir... lo primero es lo primero, pasar por caja! y luego con coches antiguos de los que nosotros usamos por aquí, comprobar que de forma general, todo esté en correcto funcionamiento.

S2!

En un rato te mando un MP Oscar... si quieres echa un ojo al post del rojo, donde se ve el tema del cardan e identificad la pieza, yo entiendo que simplemente te refieres a la homocinetica que va al grupo trasero.