SportQuattroLOVE

Hace mucho que no paso pr su web, voy a echar un ojo! :ranting2:

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=12125

Exacto... el maravilloso mundo de la burocracia!

Espero que al final no quede en agua de borraja... (y a ver si me pilla cerca!)

Adoro a esta gente...

No acostumbro a poner reportajes mundanos y menos fuera de tiempo, pero aunque solo sea por las fotos pongo este... http://debates.coches.net/showthread.php?t=104742

A ver si es este el RS4 que dices... puede ser.

Javi! Todos los dias entro varias veces a ver esas llantas...

Que! ¿se decide algo?

Hostia, a estas horas no me como eso ni pedo... .D

Por si te vale de ago ver alguna foto más de lo que sea, te dejo el enlce al post del nuestro donde hur-gamos por ahi un poco. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...5688&st=120 Suerte!

A ver si cuando tega una rato te busco uno que tenía desmontado y puedo enseñarte mejor todo aunque ahora mismo no se donde está... (igualmente en el desguace aprendes todo, pero todo todo...) De todas formas el tema que preguntabas es así, el embolo tiene una sola posición y es logicamente con la punta hacia abajo, como si fuera un lapiz (en una de las fotos anteriores lo ves muy clarito) La parte donde toca con el plato sonda es un cilindro dispuesto horizontalmente en forma de casquillo, aquí te lo señalo.

Como ves es un tema muy complejo y que a mi personalmente me dio mucha guerra en nuestro Ur, dió la casualidad que cuando compramos el coche este venía con un cabezal que no era el suyo, osea que imaginaos... Ni siquiera traía la conexión eléctrica para la clema que envía información al ordenador de a bordo sobre el consumo del coche. (solo los modelos de ur con cuadro digital) Probamos con varios de seguna mano ya en esta ocasión de su modelo, bueno pues ni con esas. Es una pieza sumamente delicada que con el paso del tiempo y si no se ha movido el motor termina por fallar, la solución... canje de BOSCH y rascarte el bolsillo un poco, creo que es más rápido y te dejas de comeduras de coco. En los talleres entendidos y con las presiones del sistema (incluso fui a uno donde tenian las presiones del sistema para el WR...) pueden mirarte el caudal y todos los valores pero no el ajuste de la pieza interiormente, es sumamente complicado y creo que solo podrán hacerlo en la casa reconstruyendo una. Un pequeño corte para que veas:

Este es parte del despiece del cabezal, aquí unicamente se ve ambas partes del cuerpo metálico con la junta metálica interna, a parte de eso, tambien tiene muelles de regulación en casa uno de esos orificios junto con un minifiltro de malla metálica con un cuerpo de plástico con cada muelle. Los tornillos con cabeza de allen que ves en la parte superior no se deben tocar jamás por que modificaras la presión a cada inyector y ya apaga y vamonos.

Aquí puedes ver el embolo por el lado que toca con el plato sonda, este embolo (o pistón como tu decias...) va libre, si giras el dosificador se cae al suelo de modo que cuando está todo montado es movido por la presión de la gasolina y así mismo en función de él, moverá el plato entrando tanto aire...

Vamos a ver, te voy a subir varias fotos... en el esquema del ETOS el máximo despiece del propio dosificador en sí es la junta tórica de goma que sella el dosificador al plato y el embolo de mando que entiendo es lo que viene en el ETOS como muelle por que muelle te aseguro que no lleva ninguno.

Alfonso estás que te sales!

Para que vayas leyendo, usa el buscador que ya te digo que hay mucho... (no confundas otros sistemas de BOSCH, la letras son similares, el tuyo solo es K-jetronic) Si te va la mecánica-electricidad con lo que vayas aprendiendo-leyendo haz comprobaciones de que puede fallar en cada caso etc, sino el taller. http://mecanicavirtual.iespana.es/inyeccion%20gasolina.htm

Basicamente tendrás que revisar todo el sistema de inyección, la dichosa K (K-jetronic) de BOSCH en estos modelos funcionaba a base de membranas y similares, la gasolina estancada junto con el paso del tiempo habra tenido un efecto debastador en muchas de las piezas internas. Te recomiendo que vayas visitando páginas en internet (hay muchas) donde describen como funciona el sistema minuciosamente. Hazte con un mecánico DE MUCHA CONFIANZA que sepa algo de estas cosas de entonces, aun así el gasto en piezas y mano de obra será descomunal Y eso si telo hace de buen agrado por que hoy en día los talleres no se quiern complicar con estas cosas. se que lo pinto todo muy mal pero es que seguramente sea así, sobre todo no desesperes y si realmente te gustan estos coches ten paciencia y hazlo despacio. Suerte!

Tu lo has dicho, con ese número de chasis es imposible que sea un RR. La "F" corresponde al año 85, ahí hay algo raro raro... el borrón del nº de bastidor en el apartado del tipo 85 donde debajo ponía 81 no hace más que enrarecer todo más. Además el RR se comercializó entre el 90-91, aunque más exactamente fue a partir de agosto del 89, muy justita viene la fecha de esa ficha. Todo mu raro, vamos.

jod**. La que te equivocas eres tu dandote por aludida... lee de nuevo la frase anda.

No es de tu Pc, pasa ultimamente con asiduidad...