SportQuattroLOVE

BIEN BIEN! no había visto los últimos mensajes... como me suena todo eso! Ah, y perdón por el grueso del mensaje anterior, ni me he dado cuenta...

Muy interesante el hilo exponiendo las experiencias personales y males endémicos de estos coches... Un apunte sobre el tema colectores de escape y sus rajas, "pienso" que la mayor culpa de la rajas en esta pieza provenga de la extrema rigidez que adquiere el conjunto. Al ir totalmente rígido uniendo el downpipe, wastegate, turbo, incluso por la varilla de los gases del escape se une al colector de admisión, todo ello afecta a que las vibraciones empiecen a fatigar el colector y finamente aparezcan las dichosas rajas. Hace tiempo que en casa estudiamos el tema de sustituir el colector de origen por el conocido colector articulado del 200. Bien, la mayoría de lo que se aprende en este mundo sigue la teoria del ensayo-error, pues lo que a priori parecía que simplemente sería plug&play luego no fue así sobre el terreno, el colector una vez ensamblado con el turbo no dejaba espacio suficiente a la izquierda para que el downpipe de origen del WR pasara junto al chasis a la vez que baja hacía abajo. Simplemente ya hayq ue modifica el downpipe soldando y reajustandolo, cosa que con el de origen no estuve dispuesto a hacer y más adelante haremos con otros de los que hay en casa. Cuando hara ya dos años se le hizo el motor al coche, se repararon las rajas del colector (en el hilo que abrí en su día se tiene que ver), mi abuelo hizo una cuña en cada raja y relleño con soldadura, un trabajo muy bueno, lo recuerdo. Bien a día de hoy las rajas están ahi otra vez, y creo que podría apostar que saldrán casi seguro en todos los casos. Dejo la foto de todas formas... Sobre el tema de los trapecios el momento en el que te lo dije lo que se ev en la foto no tuvimos un buen rollo en concreto eh Celtio! Ya despues habiendonos visto en varias quedadas y conociendote me alegro de tener el trato que contigo si se puede tener. Sin entrar mucho en el tema, los casquillos tienen su historia incluso para montarlos bien ya que si no los aprietas con un gato hidráulico con la rueda presionada hacia arriba simulando que el coche está apoyado y por lo tanto el trapecio en la posisio inicial de trabajo, el desgaste será mucho más rapido rajandose la goma y perdiendo todo el trabajo que debe realizar. (no se si me he expicado bien, vamos que haciendolo mal lo aprietas en una posición que ira simepre retorcido y sufriendo una tensión extra) Siempre es bueno tener trapecios de repuesto (es una de las cosas que hay a patadas en el desguace por el cruce de referecias con otros modelos) los casquillos por supuesto deben ser originales (existen copias chinas que durán dos curvones y una recta ) son algo carillos pero si buscas por el mercado encuentras de vez en cuando, esta semana misma me olvide de comprar unso en ebay bastantes más baratos que en el conce y era para un coche completo! (que cabeza!) El quid de la cuestión es poder disponer de una prensa para hacertel en casita y con mimo, por que tiene su técnica el meterlos bien rectos y no estropearlos queando clavados en el alojamiento. Menudos sudores pasaba hace años cuando me los ponía mi tio en el 80 quattro! :roll1:A parte de la prensa se necesitan unas chapas de acero bien gorditas para hacer de tope justo en unos sitios en concreto, para entretenerse un rato vamos! Luego tambien está la opción racing de casquillos de nylon condistintas marcas, pero eso ya es tema de usar el coche para dar estopa, el coche se te vuelve muchísimo más rígido a favor de una estabilidad mayor claro. (Ahora que viene aunque solo sea un pelín al caso pero la de ratos que nos hemos tirado biendo fotos de los bajos de los coches de Dahlback, que soluciones iba dando y demás... jajaja!) En fín, que me gusta mucho mucho este hilo, con explicaciones, experiencias y comentarios válidos de verdad, cosa que no abunda mucho por este subforo, todo sea dicho. Más de esto quiero yo! Un saludo!

Por mi bien, claro. ¿En destacados dentro de que foro sería?

Hombre en principio antes de limpiarlos se midió el llenado y presión de los inyectores según su referencia y todos eran bastante homogeneos y con un buen llenado. Una vez en el taller vamos a ver si podemos hacer de nuevo el test por ver que tal han quedado. El precio de cada inyector no lo sabía, si realmente son lo 50€ que dices no es dinero, supongo que eso será comprandolos directamente en bosch y no en audi. En función de como vaya el Ur se mirará a ver, pero yo soy partidario de comprar ciertas partes vitales del coche nuevas a fín de prever lo que pudiera pasar en años venideros dejando sin stock determinados recambios importantes. Saludos y abre un post con el motor de tu coche y lo que le vas haciendo hombre de Dios!. EDITO: con lo del regulador de presión ¿te refieres al de fase de calentamiento? (junto al bloque para que me entiendas) Si es así, con él hice una muy buena compra por que me salio a escasos 100 €.

Desde el día de hoy hasta fín de mes (o nuevo aviso, lease que toque la lotería del niño) estoy oficialmente arruinado. Me he dejado practicamente la mitad del sueldo en regalitos para la familia y la señora (unido a que el cumpleaños de la misma fue escasamente 3 semanas atrás, imaginaos...) A veces pienso que sería mejor si no fuera tan espléndido, pero veo cosas por ahí y no puedo remediarlo, me gusta hacer buenos regalitos, no para volverse loco pero si majetes. Eso sí, el que se lleva la palma es el padre de mi chica, le jubila el A3 y le regala un mini. A mi nunca me compraron un coche... debe ser que mis reyer fueron a la escuela de magia pública del barrio. Bueno que! os pasa lo mismo a alguno para que pueda apoyar en su hombro virtual... **(Eso sí, el dinero que queda en la cuenta es para mi autoregalo personal... ej ej ej )

Hoy viernes voy a ser un chico bueno y me quedaré en casita ("el puerto" de enero y los malditos reyes esos que a los que llamán mágicos ya están pasando factura! ) Así aprovecharé un dulce rato en el garaje para montar todos los latiguillos de la inyección, ahora ya bien limpios por dentro. Ya que hemos limpiado los inyectores y como el Ur monta dosificador nuevo habrá que hacer las cosas bien del todo. Tambien tengo por ahí desde hace bastante tiempo los tornillos huecos nuevos para montarle con sus arandelitas de cobre (a pesar de que ninguna de las que tenía montadas perdía, creo que tengo en algún cajoncito unas cuantas que no son nuevas pero casi.) Lo dicho! más cositas para el coche, este hilo puede parecer un poco de friki (y eso que las cosas finas finas de maniático no las subo ) pero solo tiene una meta, y aunque por ahora es muy lejana... dicha meta simplemente es tener un ur quattro en PERFECTAScondiciones, o al menos el que mejor que yo hay visto. ¿Maniático? no, perfeccionista.

Es muy raro lo que comentas, mira esos brazos bien por que ahí puede estar el motivo. Precisamente el bloque AAN está montado en uno de los nuestros y para nada tiene por que pasarte eso... Para subir fotos mira aquí. S2!

Ten cuidado que igual te lo levantan. Suerte, tiene muy buena pinta!

En realidad no es un tensor como los motores actuales, simplemente es un inversor para la correa. Creo que el tuyo será este: 069 109 243 B De todas formas asegurate de que no sea una chapa de la distribución, tanto las internas que van al bloque como las de fuera, por si acaso aunque sería raro.

Me encantaaaaaaa!

Temazoooooooooo jod** Faithless, ahora mismo me pongo la musica que tengo suya en la SD, y ya tengo algo que escuchar mañana!!! Ni me acordaba de ellos Buenísima! Alguna fiesta que me dado con ese tema... Otra grande.

Oye que algunos teneis PC en el trabajo, yo lo tengo pero no la clave para el explorer... jajaja, que tragedia!

Estoy con "bajona" amigos... Y es que con lo agustito que estaba hace 15 minutos en la cama, calentito, "como una cesta gaticos al lado una estufa"... esta tarde finaliza mi periodo vacacional navideño y tendré que acudir a mi puesto d trabajo con menos ganas de las que uno acostumbra... Se acabó estar todo el día en pijama en casa, a tus anchas, sin horarios, prisas etc. TRAGEDIA...

A ver quien es capaz de decirme quien sacó esta foto en el DTM de este año, el caso es que me gustaría tenerla a algo más de resolución, por pedir que no sea... si es la resolución original mejor que mejor. Igual alguno de los presentes en esa instantanea recuerde quien la hizo, supongo que habrá muchas posibilidades de que sea alguien del club... No me he ido al hilo de la quedada por que el explorer me va fatal y me tarda 5 minutos en abrir cada página, o sea que como para ir pasando una a una por el hilo... Si me echais un cable... Saludos y gracias por adelantado!

Bueno, tengo que decir en ese manual no viene todo lo que estoy haciendo, jajaja. Son unas pocas páginas con algunas indicaciones por encima sobre puesta a punto, tipo de bujias, tensiones de correas, líquidos y cosillas menores como ajustar los eyectores de los lavaparabrisas, placas identificativas, etc. Lo que quise es hacer extensible el curioso título de ese manual para este hilo y lo que el fueramos haciendo al coche.

Gracias David! Tiene pinta de estar muy interesante, como son estos tios! :ranting2:

Todo lo que concierne a los inyectores listo ya para montar...

El otro día la estuve leyendo un rato, me apasionan esos dos coches, tanto el ferrari por la agresividad como el 959 por la exclusvidad y lo tecnologico. El reportaje del ur es una guia de como comprar uno en buenas condiciones.

Para acabar por hoy, las otras juntas que en este caso van por el exterior de los casquillos haciendo tope con la culata. De estos no os he sacado fotos por que están en a bolsita en el coche, los antiguos estaban algo quemados (creo recordar que lo dije antes.) S2!

A parte de un kit de esos para montar siempre es bueno tener una cuantas por ahí, las he ido apañando ya ni se de donde y las guardo cuidadosamente en una caja con el esto de juntas de todo el coche, aunque sean usadas... (llegará un día que alguna/as ya no se suministrarán y habra que empezar a recortar plantillas como en el cole <_<).

Esta es un bolsita de las que sirven en el conce, justo las 5 que hacen falta claro.

Se nota la diferencia ¿no? La única función de estas juntas es mantener unido el inyector al casquillo mientras este se encuentra roscado en la culata, muy pero que muy mal tendría que estar una tórica de estas como para que el inyector se saliera o tuviera la suficiente holgura para que el inyector quedara de lado y pulverizase mal.

Al lado de la última ya podeis ver una junta algo hecha polvo, cedida en su centro, agrietada y hasta con la marca exagonal del casquillo del inyector.