SportQuattroLOVE

Ya que estamos con el tema de los inyectores siempre es bueno cambiar las juntas tóricas que sustentan estos a los casquillos roscados de la culata. Con el paso del tiempo y el calor las tóricas acaban resecas, agrietados y en general en un estado penoso. El coche ya los tenía cambiados de antes pero subo una fotos de ejemplo de como se deterioran por los motivos que he comentado. Esta no está muy mal, algo cedida de estar metida en el inyector pero con un uso normal dentro de la vida util.

Mañana se volveran a introducir de nuevo un rato (esta vez en posición horizontal sustentados por algúnt ipo de base horizontal para terminar de hacer bien el proceso) a fín de que termine de sacar lo que falte. El tiempo que ha estado cada dentro no ha sido mucho, aprox unos 10-15 máximo. Por último limpiando la cubeta de la máquina de ultrasonidos vemos más "guarrerida" en el papel.

Repietiendo la operación una vez más.

Con el líquido en otro recipiente volvemos a vertirlo en la cubeta de nuevo a fín de intentar "colar" algo más de posos que seguramete habrá... y efectivamente, vemos más suciedad que ha salido.

Un vez vaciado el líquido a otro recipiente, podemos observar mejor lo que había dentro...

Si que los vende hechos ya, yo por lo menos lo he visto muchas veces... pero como he dicho creo que me salía mejor así ya que tengo cantidad de capuchones de repuesto nuevos, tanto de bujía como de distribuidor. El cabezal en bosch claro, no se si audi lo suministra ún pero me da que no, aun así lo que dices tu, es dinero. Lo del pomo, me haces dudar... yo creo que ningún UR llevaba ese E de economy por muy de primera serie que fuera, le pega más que sea de otro modelo de la época de menor gama. Espero no equivocarme! En esta foto podeis ver ya la suciedad que va sacando del interior, esas dos marquitas negras tirando al centro de la cubeta es la suciedad que queda agrupada ahí.

Aquí ya la veis en marcha, con el líquido y un inyector dentro, esas vibraciones que veis es lo que hace que despegue la suciedad de dentro del minifiltro del inyector y demás partes. Por supuesto, he limpiado el recipiente de la máquina a conciencia antes para ver finalmente como saldría tras el limpiado.

Os dejo algunas fotos más de esta tarde, aunque se les hizo un test de llenado a los inyectores y estaban pasables y más o menos homogeneos (según me dijo mi hermano por que yo no me aceruq al taller...) hoy les hemos pegado una limpieza a ver que tal luego. Los hemos metido en la máquina de ultrasonidos con algo de líquido y a ver loque salía. Es algo vetusta pero tiene solera! jeje.

Te acabo de mirar eso Nacho, 40 € cuesta el pomo.

A ver si encuentro la factura y te lo digo.

JAJAJA! lo sé... Luego subo alguna fotillo más de los casquillos de los inyectores nuevos, los viejos de origen estaban algo quemados e ibamos usando unos de un 200 turbo. A comer!

Una vez estén alineadas entre si todas las marcas que os he señalado en rojo incluido el cero, el coché estará perfectamente en su punto de encendido. Ya tenemos la distribución del coche perfecta con su correa nueva.

Para terminar con el tema del punto, la marca "el cero" del volante de iniercia. Aquí mi hermano y yo siempre hemos tenido nuestra diferencias sobre desde donde se debía mirar dicha marca, por que según donde te posiciones para mirar puedes dejar la distribución adelantada o retrasada un diente. El caso es que para dejarlo "clavao", en este coche se debe mirar practicamente justo desde arriba del acumulador de presión del servofreno y no desde más alante o atras, ahí exatamente es donde debes ver "el cero" partido a la mitad por el borde del orificio del envolvente del cambio.

Ambas marcas deben estar ajustadas entre sí, la de la polea con la de la chapa inferior protectora. Y direis... pero si no se ven "perfectamente alineadas" si trazamos una linea ecta esta debe pasar por ambas marcas a la vz que por el centro teórico del cigueñal.

*(HOLA JAVI! ) En la polea del dumper...

Solo nos queda hacer el punto a la distribución y si lo hemos hecho bien ya estará todo listo. Ahora vemos las marcas que tienen los Ur a tales efectos... En la polea del arbol de levas. Cito textualmente (Y es que en casa siempre hemos tenido muchas dudas con el PUNTO EXACTO) "La marca en el piñón del arbol de levas debe coincidir con el borde superior de la junta "

Una vez ya aflojado inicialmente el tornillo ya si que podemos usar una carraca sin problemas para terminar de quitar el dumper de una forma cómoda. Ahora es cuando se cambia la correa... no tiene misterio alguno más que para terminar de meterla (tras dejarla puesa del pión de abajo lo primero) se ha de hacer desde el lado derecho de la polea del arbol de levas y luego con una llave ahí mismo girar a izquierdas para que termine de entrar sola.

Ahora si, ya podemos coger la manolita para hacer una buena palanca y tirar de los 350 NM del tornillo que va al cigueñal. Aunque podemos utilizar una llave de vaso con la medida adecuada es mucho mejor si se usa la que veis en la imagen, la fuerza que se trasmite con este util es mucho más directa al ser macizo y de formas recta que si lo hacemos con la llave de vaso y un maneral alargador, como éste es circular se retorcera de la fuerza y no sería el primero que parte (sin ir más lejos hará un mes es lo que le paso a miamgiuete en su RS2 ) por no decir que la carraca de la llave tambien sufrirá.

El primer util bien encastrado en el dumper del cigueñal. Y en su otro extremo apoyando y por lo tanto bloqueado con la goma de la punta del motor (realmente lo suyo sería quitar esta goma y que la media luna del util abrace la circunferencia del soporte pero así es válido tambien.) Hay que quitar el soporte metálico que va atornillado en el frente del coche y que hace de tope con dicho soporte.

Os dejo ahora unas fotillos del cambio de la correa de la distribución. Teniendo los utiles para el boqueo no es nada dificil y apenas se tarda si ya has hecho unas cuantas. (Claró está que mejor antes quitar el paragolpes, radiador de agua adicional, tapa de la correa... etc ) Aquí se ve como ya está bloqueado y con la llave lista para aflojar.

Unicamenete que el dosificador no se montará en casa a fín de hacerlo bien lo pondremos en el taller, para que desde un principio el coche vaya ajustado desde la primera arrancada con la máquina del CO. (Como podeis ver se nota lo que os he comentado de que afea la suciedad del plato sonda, lo dicho... más adelante se le dará con chorro de arena junto con unas cuantas piezas más.)

Suerte que mediante el taller de un amiguete donde estuvo trabajando mi hermano nos hicieron precio en la bosch.

Aquí os pongo una foto de la joyita de la corona, el dosificador de la gasolina. Finalmente nos decidimos a comprarla ya que es un tema arduo complicado el regularla si no manda la presión adecuada y viniendo el dosificador nuevo ajustado de la casa te ahorras más problemas y tiempo. Creo que en ciertas ocasines si que hay que soltar la "guita" y esta era una de ellas.

Listo para apretar y montar. Una lástima por que mi intención era dar con chorro de arena a la parte exterior del plato sonda ya que esta zona se pone muy asquerosa con el paso del tiempo y afea bastante el conjunto, pero cosas de la casualidad que mi amiguete se había quedado sin arena en la máquina así que para más adelante se harán todas las piezas juntas y listo. (ni que decir tiene que esta pieza del coche junto con el dosificador son muy delicadas y hay que manejar con sumo cuidado )

De paso se limpió el aceite que tubiera el plato, cosa inevitable ya que al ser un motor turbo siempre pasa algo de acite a los manguitos y demás. (Y eso que el turbo del coche es nuevo, inevitable y normal en ppio como digo)