SportQuattroLOVE

Despues de la charlataneria ahora que tengo un "huequín" vamos a dejar algunas fotos más... Algunas partes restauradas y acordes con le estética del resto del motor.

Quizás como no podía ser de otra manera, hace ya como algo mas de un mes quiso el destino que diera con ella el mismo día que Audi tradition abrió su nueva web en Audi.de. Al poco tiempo ya tenía algunas facturas expedidas a mi nombre... Es una propuesta que antes o después tenía que hacer aparición en la escena de los clásicos y "youngtimer" por que una marca con el pasado tan histórico que tiene Audi necesitaba de este apoyo para con los usuarios mas aficionados. Saludos!

No estoy seguro al 100% pero creo que el envolvente caja del RS4 si que valía con el 5 cilindros.

Bienvenido! Espero que ilustres con bien de fotos los avances que vayas haciendo al coche, eso siempre da mas vidilla al foro y al hilo en cuestión... Por cierto, no he entendido muy bien que es lo que quieres hacer con el coche, que motor/ potencia le quieres poner. *Sobre lo de los RS2... normalmente por muy exclusivo que sea un coche (si no nos vamos a verdaderas joyas) si no esta en unas condiciones bastantes dignas, el precio debe bajar bastante pero claro, hablar es muy fácil pero el movimiento se demuestra andando y la gente muchas veces habla sin darse cuenta que el mismo se engaña. A modo de anécdota... se de alguien que compro un RS2 y entre otras cosas de lo primero que hizo fue cambiar la valvulina del grupo... :crying_anim: Personalmente soy de la opinión que cambiarle el motor a un RS2 hubiera sido un sacrilegio. Saludos!

Yo insisto, la verdad es que el ultimo A8, con restyling o no, estéticamente nunca me lleno mucho pero ahora es otra cosa. De un tiempo a esta parte me llama mucho la atención el diseño tan estudiado que la marca ha realizado tanto en los pilotos traseros como en los faros delanteros de toda la gama, me enamora la iluminación tanto trasera como delantera! De nuevo por la noche pude ver pasar infinidad de estos A8 a mi lado y aunque solo fue eso, es un coche que me esta gustando mucho, objetivamente (para mi...) y por ahora en cuanto a diseño por ejemplo colocar un nuevo serie 7 al lado de este recién estrenado A8 es como comparar a Dios con un gitano... Saludos!

Ya te vale...vienes a Barna y no llamas ??... te voy a dar " pal pelo" cuando te vea... Los A8 ya hace unos días que van rodando por Barcelona... si no tengo mal entendido, lo hicieron por la carretera de Begues, y en breve tienen que ir haciendo mas apariciones. Que hay Javi! Ando por aquí trabajando y sin poder parar mas que para satisfacer el hambre y algo el sueño... Si pasas ahora mismo por el paseo de D.Juan de Borbon te puedo invitar a un cacharro pero poco mas!

Ey! Desde aquí en BCN un madrileño que ha venido unos días por trabajo. He estado en el stand del puerto olimpico echando un ojo a esos A1 y todo lo que comentáis en el hilo... El coche en el poco rato que he estado me ha causado muy buena impresión, acabados dignos de Audi con un diseño muy atractivo. No he tenido tiempo de pisar el circuitillo pero lo que si me ha llamado mas la atención son los A8 alemanes que tienen en el hotel... ESPECTACULARES! muchísimo mas atractivos en vivo que en fotos oficiales, creo que este coche ha ganado muchísimos enteros respecto al anterior, tiene un empaque bestial. Para terminar a modo de curiosidad, durante el poco rato que he estado "inspeccionando" los dos A1, he visto que uno de los chicos de Audi que había ahí me miraba atentamente mientras yo iba comprobando distintas cosillas del coche que la gente no suele mirar, para al final dirigirse a mi y ofrecerme directamente el que registrara en una web del A1 a través de su lustroso iPod. Al final antes de despedirme del alemán, le he puesto a prueba mostrandole directamente el fondo de pantalla de mi iPhone, donde luzco orgulloso el motor del Ur... el tío fino no ha tardado ni un segundo en vomitar por la boca con su alemán cerrado... "Audi quattro"! Un saludo!

Las fotos son grandes y preciosas...

EL asfalto muestra el típico estado de las primeras gotas tras una fina lluvia, provocando entre otras cosas que la suciedad del asfalto quede en superficie con una finísima película de agua que los neumáticas no pueden evacuar por lo delgada de esa capa de agua... todo esto unido a varias factores como la excesiva velocidad, la trazada cerrada en exceso, las características del coche y la torpeza del conductor al frenar en lugar de solo corregir con el volante provocan ese latigazo tremendo. En ese mismo punto alla por navidad pude presenciar uno de los multiples golpes que acumula esa zona, con coches mirando en senrido contrario en medio de la noche. Yo y unos compañeros de trabajo salvamos de unirnos al grupo de coches accidentados por circular a la velocidad correcta y saber conducir más o menos dignamente.

No no, a ver... El Ur quattro tanto de calle como de rally partían del mismo chasis aunque estos últimos lógicamente sumamente mas reforzados. Los faros eran dobles en las primeras series si no recuerdo mal hasta el 83, pasando luego a rectangulares, mientras que n competición siempre se usaron dobles, supongo que por tema de refrigeración, ahorro de peso y espacio y por que para luces de largo alcance ya tenían esas clásicas y enormes parrillas de iluminacion. Para lo que necesites no dudes en escribir que muchos te podremos aconsejar, saludos!

Ese que muestras en la foto es un pata negra de Audi y dejando de lado el tema de que estuviera alguno a la venta, la cantidad indecente de dinero que vale no lo tiene cualquiera para invertir en un coche. Supongo que como Ur de calle el que te gustara es un primera serie con faros individuales... animo y adelante con ello!

Personalmente creo que en cualquier otro país de los destacados de Europa hay infinitamente mas cultura automovilística que aquí, a pesar de que tengamos otros buenos coches clásicos, cosa que no tiene nada que ver... concretamente en el caso del Ur en españa creo que es un coche que no se cuida como se merece sino que en genaral solo se va reparando en función de los problemas que va dando, pero eso ya depende del dueño y de lo que cada uno busque obtener de su coche. Yo lo que se lo he aprendido mayoritariamente toquiteando (sobre todo investigando en desguaces) y también por supuesto leyendo en infinidad de sitios, libros, etc. Nuestro coche en concreto tenía el taco deshecho totalmente, con el motor tan caído que el manguito de admisión que viene del intercooler hasta la admisión, estaba cortado para adpatarse a la menor distancia en ese lado del motor. Si hubiera tenido localizado un buen colector de WR en condiciones ten por seguro que lo hubiera colocado pero no era el caso y como solución la del colector partido se nos hizo la mas económica y fácil ya que teníamos la pieza en casa. También tuvimos la posibilidad de hacernos con un par de colectores dyalinx, pero entre las modificaciones que hay que hacer para ponerlo, el precio que tiene y que también hubo rumores de que algunos también rajaron, me quede con la opción sencilla que muchas veces es la mejor. ¿No recuerdas si el inconveniente podía estar relacionado con las toberas de admisión y escape del colector? Saludos!

Segun algunos de los que saben, la solucion adecuada al problema equivocado.. . pero no voy a ser yo quien se las de de sabiondo visto lo presente :-)))))))))))))) Bueno, en vista de que aparentemente ya no estas presente resuelvo la incógnita que de manera retórica has dejado... Se dice que como suele ser norma en la marca, el material de los colectores no es que sea de baja calidad o haya sido diseñado mal sino que el principal motivo de las famosas rajas en esta pieza es causado por el calor. Lo cierto es que no se debe directamente al calor que recibe directamente el colector sino al que precisamente emana de toda esa zona (incluido el turbo, como no...) y que junto con el paso de los años , las vibracions y el normal uso va afectando al taco del motor derecho que se encuentra justo por debajo y relativamete cerca de toda esta zona. Finalmente el taco de goma acaba por ceder o romper y el motor queda descolgado por el lado derecho, quedando incluso apoyado practicamente la cuna del bloque/ carter con el puente delantero... todo esto causa que la zona del colector sufra una serie de tensiones para las que la pieza no está diseñada, incluso recibir golpes ya que el taco de ese lado se encuentra destruido y no hace la función de absorver el movimiento del bloque en plena aceleración o reducciones fuertes. Si has seguido el hilo Scalex creo que en alguna foto se puede ver como ambos tacos del motor estan en perfecto estado e incluo se sigue montando la protección para calor que ha de llevar por encima, es más, hace años cuando ya se saco el motor en otra ocasión, se fabrico en aluminio otra caperuza a mayores para darle una resistencia añadida al famoso silent-block. Una vez metido el bloque y asegurado a la campana del cambio, se ha comprobado incluso la distancia libre que el motor debe tener en esa zona. Personalmente no las tengo todas conmigo en que unicamente sta sea esa la causa del fisurado, ya que en otros motores 5 cilindros turbo que no acusan tanta temperatura en la zona tambien he presenciado el mismo problema aunque no en las mismas zonas, por otro lado cosa lógica si el colector no tiene la misma arquitectura que los urquattro. Saludos!

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No calles y di lo que piensas...

Hecho! a mi no me consta que bosch haya cambiado las bujias para estos motores, seguro que el que te atendío patinó pensando que era un atmosférico o paso de mirar bien. Es imposible que la propia bosch hiciera ese desaguisado...

Luego miro a ver lo de bosch...

Entonces no le pongas esas ni borracho, vete a la audi y como te han dicho más arriba que te traigan esa referencia. (no quedó claro en tu mensaje si quien te indicó la sustitución de las bosch fue de audi o un recambista cualqueira) S2!

Que hay gphoenix! Al final no vendes el coche no? :ranting2: Viste si las otras bujias son de punta de platino tambien?

Que hay amigo!! Si es que ahí arriba en martorell venden coches duros! Jejejje... Por cierto tengo que subir unas fotos especialmente para ti, se que te van a gustar... No puedo extenderme ahora, un abrazo tío!

Hay que modificar la bajante también...

Muchas gracias white! La verdad es que se de buena mano que es un hilo curioseado desde otros foros por gente a los que les gusta estos coches, supongo que será por que es un buen post y útil... Saludos y continuara!

El radiador se decapó totalmente de pintura dejando al aire el cobre para pintarlo de nuevo, ya que años atras cuando se desoldaron las tapas para una limpieza exhaustiva, el hombre que lo hizo parece que echo la pintura con la boca... :ranting2: El termostato se encargó de origen ya que con otras marcas hemos tenido alguna experiencia desagradable recien montados, esto es una garantía. Igualmente con la válvula que pone en funcionamiento el electroventilador, esta que es de origen salta entre 90-95º. Se puede jugar con otras temperaturas en caso de que el coche se caliente un poco pero estando el motor a estrenar con esta irá bien. Para terminar todas las canalizaciones de aire para el radiador, por supuesto son nuevas, originales y de la época (salvando que estas ya se fabricaron en plástico semirígido y no de cartón para mayor durabilidad frente al agua...) Costó bastante ir haciendose con ellas por que aunque por ahí se encuentran réplicas, no tienen nada que ver con estas... incluso he podido guardar algunas más como repuesto a muy buen precio, más a tener en cuenta ya que muchas (si no todas...) no se venden ya. Saludos!

Unas más, en esta ocasión sobre todo de restauración estética... Carcasa del ventilador y ventilador. A pesar de que en estas fotografias el conjunto se vea en perfectas condiciones, normalmente la carcasa de ventilador es una zona que con el paso de los años acumula algo de corrosión por pérdidas de agua y acumularse esta en las partes más horizontales de la chapa. La hélice del ventilador se ha sustituido unicamente por una nueva (recuperada de desguace...) para que acompañe a la estética "de nuevo" del resto de elementos, la antigua como es normal tiene un tono totalmente amarillento a causa del calor de toda esta zona. Las faldillas de goma de la parte inferior del radiador tambien se han recuperado con una limpieza y acondicionado intensivo. Para terminar de recuperar todo como siempre se ha usado tornillería nueva zincada para unir ventilador y carcasa. Las fotos con flash no lucen como en realidad queda todo pero sirve para hacerse una idea.

Gracias Abuelo! Como creo que ya dije una vez, hilos como este tienen una doble finalidad... por una parte mostrar nuestra verdaderas pasión por estos coches y su mimado para poder disfrutar así de ellos en plenas cualidades y que a la vez sirva de guía grosso modo para otros propietarios. Aprovecho para agrdecerte (ya que creo que fuiste tu a iniciativa) quien decidió poner este hilo en destacados dentro del subforo, lo cierto es que me enorgullece que se situe como un elemento destacado dentro del foro. Saludos!