SportQuattroLOVE

Creo que buscas la que ya creo que te dije una vez y es la que te han puesto aquí arriba... aunque antes se llamaba totsteile.ch (página Suiza, no alemana edu)

Te adjunto de otro hilo mi comentario de las primeras impresiones del coupe que ya está en la calle... Habrá que intentar un modo de grabar algunas imágenes sin transformarse automaticamente en un delincuente! Acabo de entrar a casa a-co-jo-na-do, he recorrido mi calle a bordo del golf con un claro temblor de piernas a la vez que acompañado de una risa loca y nerviosa... y es que cinco minutos antes por fin he subido en el coupe quattro de mi hermano con motor de turbo-furgoneta que todos conoceis... Hablo por mi experiencia y quizás algún otro no hubiera quedado tan impresionado pero desde hoy es un coche en el que voy a pasar miedo, no se describir el cúmulo de sensaciones que he sentido, pero lo que definiría todo seria una frase tal que es como si la vida fuese tan rapida q se te fuera a terminar ya. El coche tiene instalado el motor completo de un RS2 estrictamente de origen con la excepción de que el tubo de escape digamos que es de especificación "rennsport"... Una vez dentro y hundido el pie derecho, solo me ha dado tiempo a agarrarme al asidero de la puerta, como he dicho todo pasa rapidisimo, el sonido bestial del escape unido al chillido atronador del turbo (lleva el de origen) te envuelve en una especie de somnolencia lúcida con la que solo se es consciente de un poco de cada cosa que ocurria... en uno de estos momentos me atrevi a apartar la cabeza de la carretera y echar un vistazo al marcador para poder observar como la aguja ascendia a partir de 180 por hora a con la facilidad que lo hace a 50 km/h. Mientras volviamos de regreso a casa ya a ritmo de los mortales, me ha saldo del alama comentarle a mi hermano que pensaba ponerle ese motor al coche rojo... de verdad que me ha dado miedo, es cierto que en el asiento derecho se pasa peor y más cuando no conoces un coche pero aunque haya sido la primer "monta" en el RS2-NO furgoneta lo que si se es que el coche corre bastante y lo más importante, da sensación de ello... Hasta aquí la primera crónica del coche, saludos a la turbada y buenas noches! (Desde hoy tengo la certeza de que Sr. Walter Röhrl es un heore)

Esta pregunta ha salido varias veces por el foro, supongo que al preguntarlo ahora se refiere a un Audi delantera y en este caso los pisos no vienen preparados para alojar ni el túnel central ni el eje trasero con McPherson. Toda esta modificación es bastante bastante laboriosa pero no merece la pena hacerlo... aunque recuerdo haberlo visto por ahí alguna vez.

Un poquito de calidad para este sábado soleado...

Nunca me gustaron las lineas de alfa...

Jejeje, se salieron unas 5 ó 6 veces a dar la vuelta a la manzana para ver si dabamos con ello o no... las primeras veces iban Emil y mi hermano en el coche mientras yo me quedaba a cargo del "utillaje" Y ya a las últimas solo salia mi hermano con el coche mientras Emil y yo viendo como salia el coche desde el garaje ya sabiamos si "iba" o no... la última vez fue cuando ya se vio el potencial del coche, nada más apretarle en primera un poco agachó el culo y como dice mi jefe... se escuchó claramente el soplido de "la turbada" Un abrazo tio!!

Es una chorrada que con los años siempre parte el plástico... la nueva te durara otros 15 así que sin mayor problema!

Abandonado nos sigue teniendo...

Abandonado nos sigue teniendo...

Si te refieres al rojo, sigue igual de lento, aunque ya tengo el bloque listo para montar los casquillos y segmentos nuevos... en cuanto al verde ya está en la calle, pasó la ITV con el motor "R-spec" sin problemas... y ahora se esta subsanando un problema-incognita con el funcionamiento de la N75. Por algún motivo eléctrico que mi hermano está investigando, la válvula dejá liberar todo el aire sin que el turbo coja toda la presión y el coche funciona a la perfección sin un solo fallo pero con una potencia aproximada a la de un S2 normal. De cualqueir manera el otro día estuvimos Emil, mi hermano y yo descartando cosas (Como siempre, Emil es un tio grande y se apunta a un bombardeo. No miento si digo que fueron 8 horas frente al capó del coche sin parar, y digo sin parar! pero las cosas se consiguen asi, con tesón.) Y aunque yo soy el que menos puesto está de los tres, lo que ellos pensaban que sería se fue comprobando que todo estaba correcto hasta que al final me pregunté si sería algo relacionado con la N75 ya que lo que le faltaba al coche era soplado y voila! Ahí estaba el fallo... Se tapono la salida de la válvula y zas el coche vuela bajo estratosfericamente, ahora ya solo queda encontrar que le ocurre a la instalación eléctrica en esa zona, mi hermano me ha estado contando antes las comprobaciones que ha hecho y cualquiera entiende todo lo que ha soltado por la boca! pero vamos que ya sabe lo que es y queda poco para subsanarlo. *TOCHO INSIDE... :clap1:

Bienvenido!! Me parece a mi que muy posiblemente se te haya podido romper la "T" de plástico que agrupa los manguitos de goma y no estos... ya nos dirás! Un saludo y bienvenido de nuevo (ya somos tres azules, yujuuu!!)

Jajaja! Que mensaje mas bueno, aunque no tenga como finalidad el humor, me he reído mucho con todo eso del "cagadero"... Por cierto, por alusiones gracias por la parte que me toca! no me habías dicho nada de eso que muestras post a los profesionales, sacarían fallos a cascoporro... A parte de chorradas, tu respuesta ha sido una excelente aportación que explica claramente el comportamiento de muchos a los que un día ya lejano, se nos echo en cara cosas sin sentido. Un abrazo amigo!

Precisamente sobre eso debatimos mi hermano y yo, el quería enderezarlo pero yo no era partidario porque aunque quedase recto de la parte inferior posiblemente se "despegaran" las 2 ó 3 celdillas de esa parte, asi que al final quedo así... feo pero funcional. *(Tenemos otro radiador como repuesto pero al tener ya chorreado por fuera y limpio por dentro no quisimos trabajar dos veces! ) Saludos a los quattreros que sigan por ahí!

Esas conexiones como bien dices Javi son básicas, si se estropean gravemente (de lo más normal en una de esas aventuras tuyas) adios aceite, motor, etc... Lo que hay que diferenciar bien cuando "nos" fabrican/encargamos unos manguitos a medida y/o reforzados es que en este caso los de aceite lo que deben aguantar es más temperatura y menos presión (aunque nos los hagan en una casa de hidraulica) por que de nada valdría tener un manguito que nos aguante 300 bares si luego a 100º de aceite se nos empieza a derretir. No soy experto en nada (pero se muy poco de todo... :ranting2:) pero los manguitos que deben aguantar presión interiormente son de goma (reforzada en mayor o menor medida, según) y los de aceite creo que la primera capa que está en contacto con el lubricante es de tipo plástica (supongo que tipo teflón, etc) Un abrazo tio!

Para terminar por hoy, unos recambios más para los coches... ventanillas delanteras (para ambos coupes) Con el paso de los años los lamelunas de la puerta logicamente se endurecen considerablemente y el fieltro de estos va perdiendo la propiedad de proteger el vidrio, provocando finalmente los consiguientes arañazos al cristal de subir y bajar la ventanilla... Asi que una vez localizados estos repuestos (tambien agotados en cualquier concesionario de turno...) quedan depositados bajo llave para cuando se lleve a cabo el proceso de "acicalado" exterior del urquattro.

Me dejé estas fotos de la conexión vieja del bloqueo... a las malas malas si realmente no se encontrase el repuesto, tampoco es muy dificil fabricarse artesanalmente una igual con un trozo de resina y maña.

No recuerdo si a parte de los racores, puse fotos del estado de los manguitos del radiador de aceite pero como veis estaban practicamente soldados por la suciedad que han ido acumulando a lo largo de los años... fugas fugas no tenian eso seguro! :ranting2: Ahora si, con las manguitos restaurados y protegidos de nuevo frente a la corrosión (de todas maneras hay que hacerse con un juego nuevo, los originales se pueden conseguir a un precio alto aunque ya teoricamente no los vendan en el conce) De cualquier manera es una pieza que facilmente se podría fabricar desde cero y funcionar sin problemas.

Poquito a poco dando forma de nuevo al motor con todos los elementos... (si el aceite de este coche nunca caliente en exceso, ahora irá mejor!)

Instalación de más piececillas que ya se vieron... da gusto ver como lucen las cosas! Por supuesto en los racores de aceite se han colocado arandelas nuevas tanto en el radiador como en el soporte de los filtros de aceite...

El resultado es bueno y una parte más digna del coche! (las fotos so de movil...)

Las chapas que soportan el pulmón neumático se han restaurado con chorreo como el resto de piezas, tenian un aspecto malo y ya puestos ha hacer las cosas lo mejor posible...

Más fotillos atrasdas de los trabajos hechos... Esta pieza por los años, el calor del motor y la dureza del plástico, se partió al sacarla de su alojamiento... va abrazando la varilla del bloqueo del diferencial central. Para más inri ya no se vende más en los concesionarios pero pudimos localizar un par con esas bolsitas que tanto me gustan.

Jej.. si pero no vale la pena preocuparse... ni en Audi los montaban todos iguales... :-P Es como coger un esquema electrico oficial del coche, después de haber verificado bastidor, año, equipamiento... y esperar que cuadre con una unidad cualquiera.... Aunque cuenta la leyenda que algunas unidades salieron montadas exactamente como dicen los esquemas de fabrica.... :-))))) Que se lo pregunten al forero a quien no arrancaba el coche por una alarma... cualquier parecido entre el esquema electrico "teorico" y la realidad era pura coincidencia.. -)))))) Por cierto SQL estoy leyendo tu post... (el gordo de 30.000 de paginas :-))) ) lastima que no veo la mayoria de fotos, quizas porque es el ordenador del trabajo.. pero bueno... se percibe la longitud de onda del asunto... Felicidades! Mi hermano se ha empollado de memoria los esquemas de los tipo 85 y pocas cosas se le escapa, y la verdad es que en nuestros casos practicamente viene todo al pie de a letra respecto a los esquemas. En su día antes de cambiar el dosificador de gasolina del ur, repasamos uno a uno cada cable de la instalación eléctrica. Te refieres al post del ur? si es así... es la obra del Escorial! pero algunos me entenderan cuando se va haciendo uno mismo todo en casa, al ritmo que el trabajo, tu bolsillo y la jefa te dejan... pero la verdad es que es el propio proceso el que se disfruta, echando horas, empeño, investigando lo ininvestigable en busca de repuestos exhauridos, fabricantes de piezas OEM... al final con el trabajo hecho, el resultado en la mano y mirando hacia atras es cuando uno se siente más orgulloso que Ferdinand Piech en la linea de fabricación N2! jajaja! Sin liarme más... espero que te guste el post y si puede ser te valga en algún momento, el hilo sobre el coche lo hago con mi mayor ilusión. Recuerda... lo importante no es saber sino tener el teléfono del que sabe...

He de decir que a base de años, de quebraderos de cabeza y de diversos estudios de campo sobre el vano motor del WR, me se de memoria hasta la última abrazadera... Reconozco abiertamente y sin tapujos mi condición de friki! :lmfao: