SportQuattroLOVE

Son varios hilos, cada uno de una cosa los que recuerdo. Por si quieres echar un ojo... S2! http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...c=43418&hl= http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=85148 http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=50109&st=0 http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=77342&st=0

MONEYMONEYMONEYMONEYMONEYMONEYMONEYMONEYMONEYMONEYMONEYMONEYMONEYMONEYMONEYMONEY! :ranting2: (como decía la canción) El resto si quereis saberlo podeis pasaros por el subforo ur-quattro. S2!!

Animalito de Dios... :ranting2:

Hombre le asfalto no esta como si acabara de dejar de llover ahora mismo, pero seco no esta... la palabra es húmedo.

Ya lei tu contestación por lo del transplante, habrá post claro. Aunque te lo digo por si no lo viste que mi hermano tambien posteo algunas cosas cuando se lo puso al suyo. S2!

Aqui lo tienes... ponte manos a la obra amigo y deja ese quattro como se merece! :shocked:

Bien, veamos... entonces deduzco que en aceleración pura, tu audi 80 "gordo" le aguanta al japonesito atletico ¿no? En lo referente al comportamiento lo veo más que lógico lo que comentas Javi. Hay que tener claro en todo momento de que parte base cada coche, y que el audi no deja de tener un chasis con muuuuuchos más años de los que te imaginas, y ya sobra decir que es un coche pesadete y obviamente con el volumen de una ranchera. En el otro lado tenemos al mitshu, todo un pequeño purasangre liviano frente a nuestro amigo aleman. Con aspiraciones claramente deportivas, creado por y para la competición, sin más. Y con el añadido de que un coche expresamente de rally debe ser pura amnajabilidad. Con eso y todo, aún asi la perfecta combinación del longevo 5 cilindros turbo, con la tracción permanente quattro hacen del RS2 un más que digno aspirante frente a rivales de la talla comoel que hoy nos compete. FELICITA A TU AMIGO POR EL BLANQUITO! Y VIVAN LOS CINCO CILINDROS, UNO DETRAS DE OTRO! :clap1:

No hay problema, ahora estoy ocupadillo pero luego te cuelgo la foto. Con el consejo de Tolo y el esquema no tienes pédida. S2!

El R quizas...?

Chsssss... jejeje!

Japo... no digo más!

Cuelgalo en youtube más facil, solo tienes que registrarte y luego seguir los pasos. Es muy simple.

UYYY QUE COSA!!! Lo malo es cuando tenga la misma cabeza que un toro! :drool:

La parte buena es que si es asi perderá la típica clientela macarra que se decantaba por los últimos M, creo que aunque sean menos ventas eso da mejor imagen de marca.

Si quieres te pongo un esquema donde comprendes rapidamente el funcionamiento y asi compruebas de donde es.

Venga va! No se si alguna vez lo puse por aqui...

Se ve soso...

Me voy a ver si tomo algo aunque estoy que no me tengo ni en pie de ayer... PERO HAY QUE APROVECHAR QUE SE ACABAN LAS HOLIDAYS!!!

:cry1: Parece una tontuna pero hace ilu eh!

Mira a ver si te patina el embrague metiendo segunda en una cuesta e intenta salir con el freno de mano puesto a ver si se te cala o hace el amago o por el contrario te sube de vueltas... Tiene pinta de embrague, sino la bomba supongo. Por cierto, el liquido lo dudo, ademas la bomba usa directamente el mismo del bote de liq. de frenos.

Por si sirve de ayuda, los ejes cardan deben ir equilibrados y a parte, el flector (al menos antes...) tiene una piezas que digamos hacen de separadores para ajustar y que el cardan vaya lo más recto posible y en su posición idonea.

Me dejaba el radiador de aceite y el cajón desastre! El radiador es cojonudo por que es mayor que el de origen y todo lo que sea a mayoresl! Mi hermano se quedo con otro que teníamos y yo ya había dejado impoluto, ahora me toca limpiar este ami tambien... En la caja está la bobina, la valv.estabilizadora de ralenti, un medidor de masa para probar (aunque se pondrá nuevo)la rampa de inyección...

Todas las piececitas habrá que pegarlas un bue repaso antes de montar y limpiarlas a conciencia para que todo vaya lo mejor que se pueda. Tambien por fín me he hecho con el manguito de origen de la admisión del urquattro. El que traia el coche estaba chapuceado al máximo por que un taco del motor hacía que éste fuera descolgado y por lo tanto el manguito les quedaba excesivamente largo, solución: lo cortaron. Con lo cual al colocar nosotros el motor en su sitio no habia co***es a que nos diera para poder apretarlo. Todo esto sumado a que el manguito es un reductor y con muy poco margen para apretar la abrazadera... Ahora quitaremos el samco (azul ) que le hicimos a medida junto con un tubo de acero y le pondremos el de origen, que por cierto esta en unas condiciones cojonudas, cosa rara en un turbo ya que se llenan de mucho aceite y acaban como chicle en el interior. Saludos y perdon por el coñazo!

Y el colector que tambien aprovecho de mi hermano, hace poco lo quito para que pusiera simplemte system porsche.

El distribuidor que habrá que meter como sea con el colector del ABY...