SportQuattroLOVE

Que agresividades!

Como te dice es un casquillo más duro por que es completamente de goma sin huecos libres, con lo que se traduce en más vibraciones transmitidas al habitáculo pero eso es como todo, depende de lo que tu busques. De origen a priori no hay recambio...

Junto al servofreno pasa el mazo de la instalación eléctrica...

Me alegro cabra! Eso es lo que importa que haya cosas en el foro que habrán la luz y animen a la gente... Supongo que a cualquiera que le guste su Ur quattro, si ve y sigue este hilo se animara a mejorar su coche en laedida de lo que pueda. Saludos y sigue actualizando tu post...

Como veis exteriormente es un cable de tela trenzado, mientras que en su interior es de silicona para así tener la mayor proteción al calor posible. Ahora solo queda instalarlo en el coche con sus correspondientes grapillas (las de la foto no son exactamente las suys pero temporalmente hasta que las encuentre ghacen su función) Ya vereis donde va ubicado pero el carter trae dos solapas por donde fijar el cable perfectamente.

Así ya tenemos la seguridad de tener cable para largo sin fallos o problemas que puedan surgir.

El terminal fastón redondo de la otra punta del cable, donde ya aprieta el tornillo del sensor estab algo mal pero se me pasó hacer una fotillo así que solo hay de la sustitución del terminal crimpando uno nuevo.

Algunas más que ayer me dejé en el tintero... Restauración del cable para el emisor de Tª de aceite del motor, como veis el capuchón donde empalma el cable para poder sacar el motor sin quitar el sensor de temperatura, estaba quemado parcialmente por el calor. Así que para ser buenos, vamos a sustituirlo por uno igual... nivel de dificultad 1! VOILÀ!

La verdad que a mi no megusta nada... están tirando ultimamente por hacerle unos riñones desproporcionados que hace que los coches parezcan hipopotamos respirando... (como el Z4 nuevo, cruzificadme pero jod**... a quien le puede gustar ese frente!)

Esta foto es penosa pero ya se ve que el motor va cogiendo forma...

Las chapas cobertoras de la distribución tambien son importantes, protegen el recorrido de a correa y si no estan fijadas correctamente pueden rozar con la polea, ir vibrando, etc. En esta foto solo veis la inferior que cubre la parte superior del piñón, está restaurada... nos gusta pintar en rojo el punto donde se alinea el cigueñal para una rápida localización. Las gomas laterales permiten un buen ajuste sin vibraciones. Aquí con la culata ya montada y mi hermano echando un ojo para ver que asentaba perfectamente donde debe ir (los Wr no levan tetones de ajuste y nunca está de más centrarla bien.)

El tornillo del dumper que se sujeta al cigueñal... 350NM son uos cuantos, y a pesar de todo se debe dar fijatornillos a los hilos para asegurar que no pueda aflojarse y destrozar la distribución. Fijaos en la zona de un tornillo viejo donde en su día se aplicó el fijador. Un buen apriete con dinamométrica y esto nos da garnatías.

Supongo que como mínimo puede valer a modo de guía de algunas cosas para otros propietarios, bueno... seguimos actualizando un poco más. La culata ya esta puesta previa puesta a punto del motor Algunas fotillos de las marcas para calar la distribución (En su día no se donde ya colgue de manera máso menos completa como se hace) CILINDRO Nº1 PMS Posición correcta del volante motor...

JAJAJAJA! oks!

:clap1: Que te dio en el banco!!? No dejes el hilo caer tanto tio!

Algún día los aros retornaran a la disciplina y como siempre no lo harán con más objetivo que como siempre, ganar carreras...

Menuda hostia seria...

Parece más de un modelo de ford que de audi... disfrutalo!

Frikis!!!!! pedazo de frikis!!!!! En casa tenemos la costumbre de siempre de llamar a los coches por su color, como si ese fuera el modelo... "el negro": el quattro "el azul": el RS2... no se, así los llamamos.

Acoso y derribo!

Y un par más por hoy del soporte para el sensor de posición para el encendido... saludos y hasta la próxima!

Y aunque no he tirado fotos de todo el proceso del cableado... se han crimpado fastón nuevos de las mismas características (con retenedor para que no salgan del conector) para mayor seguridad contra por líquido de frenos se ha cerrado la conexión con termoretractil y todo ya con el guardapolvos de goma nuevo. Tampoco hay fotos pero los que conozcan el coche sabrán que son dos conectores en linea, uno para cada válvula de presión... tambien se ha sustituido la funda que proteje el cableado que une ambos conectores ya que estaba totalmente rígida con lo que ello podía acarrear. Ya se verá en futuras fotos...

Se retiran los faston de los conectores para limpiarlos a fondo. Los capuchones de goma nuevos... Para su conservación en stock se impregnan en loq ue más bien parece ser talco.

Las conexiones para las válvulas de presión de la central hidraulica de los frenos siempre suelen estar perjudicadas por las pequeñas fugas de líquido, al igual que los capuchones de goma que protegen el conector, presentándose estos reblandecidos a lo largo de los años por ser de goma. En las fotos se aprecia como el conector presenta claramente líquido de frenos... Los cables tenían algunas zonas ya peladas sin funda aunque funcionaba bien todo el sistema, no es para dejarlo como se ve asi que hay que rehacer!

Comenzando a montar la central hidraulica...