SportQuattroLOVE

Si el golpecito es solo cuando cambias rápido y vas con el coche rápido será del flector, tambien golpean mucho si se coje algún bache de consideración. Si el golpe es circulando suave, incluso mucho, posiblemente sea del grupo trasero... teniendo juego ya entre la corono y el piñón del arbol de transmisión. De cualquier forma comprueba antes cualquier cosilla tonta como que el escape libre bien al pasar por el punete trasero, etc. (supongo que el mecánico sabrá loque sea hace y habrá mirado) Con el cardan completo fuera ya puestos es mejor comprobarlo entero mirando las homocinéticas de las puntas por si tambien tuvieran juego. Aquí en las páginas que adjunto y las siguientes, tienes unas cuantas fotos del flector y el cardan en general por si te sirvieran... saludos! http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...8336&st=195 http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...8336&st=390

Para terminar hoy un poco de arte de los niños de mis ojos... :ranting2: FREAK-PICTURES

Con el resto de manguitos el proceso fue igual, no hice fotos de más terminados pero ya las tiraré cuando se monten.

Una vez ya limpios y libres de óxido se le aplica el tratamiento bicromatado y ya tenemos manguitos con aspecto nuevo para muchos años más.

Damos un salto y dejando ya la culata de lado pasamos a la restauración de los manguitos de la central hidraulica, cubiertos de óxido con el paso de los años aunque funcionalmente estaban bien. Como se aprecia con detalle en la foto, el óxido era bestial justo hasta donde se pierde el hilo de la rosca que ya entraba en la central hidraulica, de ahí hacia dentro aun conservaba el tratamiento bicromatado original del primer día. En esta ocasión no tuvimos ocasión de chorrear con arena y hubo que trabajarse todo con esmeril y cerdas de metal, pero el resultado fue igualmente bueno bueno.

Taqués... como veis son hidraulicos. Este fue tema muy debatido en casa y finalmente optamos por dejar de lado los taqués mecánicos y su ajuste. Pienso que es una de las mejoras que si se puede y es el momento adecuado, debe hacerse al motor para olvidarse ya de regulaciones, tolerancias, etc... y ya de paso conseguir un sonido de motor de lo más fino. Hace poco salio el tema del precio en el hilo del RS2 y salieron tan baratos que alguien no creía el precio, la verdad es que están regalados siendo taqués de origen y a 8 euros la unidad. Retén del arbol de levas tambien nuevo.

Para ir dejando la culata lista antes de meterla, vamos poniendo accesorios como por ejemplo los casquillos de inyectores junto sus juntas (todo esto ya se montó en el coche kilómetros atras y se puede ver en otra página del hilo)

La culata está levemente planificada, asientos de válvula corregidos y guias de válvula nuevas. Se montan nuevas válvula y sus retenes para que todo vaya como nuevo. No hay fotos de todo el proceso montando retenes, los cónicos de válvulas, muelles, etc pero para ilustrar un poco sirve. La culata se limpió perfectamente de carbonilla, que con los años ya tendrá tiempo de nuevo para cogerla!

Antes de pasar a lar culata unas fotos justo antes de cerrar con el carter... me quede sin bateria y solo hice unas poquitas con el movil. La junta del chupón de la bomba de aceite reemplazada, así como la chapa de seguridad del mismo. (Para los que no se fijen, se dobla en los extremos abrazando la cabeza exagonal del tornillo y evitar que se afloje) Con el carter se hizo un trabajillo de restauración limpiandolo por dentro y pintando por fuera, se colocó junta nueva con los tornillos de origen de nuevo con buena presencia. Estos malditos carteres con el tiempo siempre fugan por la junta, si la parte plana del carter donde apoya con el bloque fuera totalmente plana, se podría haber dado junta de silicona para estanqueizar mucho mejor todo pero como no es el caso se ha apretado un poco más a muerte de lo que pide y a ver lo que dura.

Lo que dices es totalmente cierto Javi, antes de montar el motor estuvimos por comprar lubricante de montaje ARP pero al final nos liamos la manta a la cabeza y nada. De todas maneras, como imaginaras y dices bien... antes de que el motor se ponga en marcha, se le dará a girar al motor con el relé de la gasolina fuera. Se mimará al máximo para que el primer arranque sea seguro.

Lo de la madera se debe a mi abuelo... Lo cierto es que a nosotros tambien nos encanta como le quedan esas llantas con una pulgada más,sino hubieramos puesto las de origen, es un poco sacrilegio siendo tan purista pero le dan "el toque". Un saludo, Sr. adepto!

Y para terminar dos fotillos aleatorias, las fotos no son de gran calida dpero lo suficiente para reflejar el trabajo que se ha hecho. Buenas noches!

Buena refracción... Encerando y retirado...

Seguimos con unas instantaneas con distintos tonos... ñas dos primeras con flash y sin flash, en la primera se quiere entender levemente la forma de mi cuerpo y se ve claramente libre de swirls. En la segunda no se puede comprobar que haya arañazos pero se aprecia la profundidad. El metalizado al natural sin apenas luz...

Solo un par de fotos de resultados... Aquí lo bien que el pintor pulió uno resto de lacaque le cayó en el pantalón y pego en la puerta (quitar la laca la quitaría, pero que notiçque más la pulidora! )

Unas fotillos sueltas del trabajo de corrección de la pintura tras el pintado del coche... esta fue la primera vez que mi hermano cogió la pulidora y como siempre, todo sele da bien... hay que decirlo. Una buena profundidasd parano ser un color oscuro...

Cierto Alvaro, pensaba que a mí me faltaban al verse la tela por encima, pero veo que las alfotmbras son ASI, pequeño patinazo :ranting2: <_<

Vamos a ser sinceros... SE ME HA PUESTO SI CABE MÁS GORDA AUN CON ESOS DOS VIDEOS DEL MAKING OF! Que coches, que colores, que estado en el que se encuentran! Sabeis los millones que hay puestos en ese momento sobre el asfalto! Y estoy seguro que el museoporsche ni por asomo se habrá quedado vacio... Pfffff,que preciosidad de coches y de filmaciones!

Siempre que me dicen algo así respondo lo mismo, no creo que me gustara dedicarme a la mecánica en general y mucho menos a la estauración de estos coches... una cosa es ponerle el mimo y la pasión que le ponemos a lo nuestro y otra muy distinta tenerlo como trabajo. Respecto a como hacemos las cosas... todo lo que está dentro de nuestras posibilidades lo hacemos nosotros, lo que no podemos hacer en casa por falta de medios, intentamos facilitárselo lo más posible a quien lo vaya a hacer, por que muchas veces la gente chapucea y no se esfuerza nada. A día de hoy practicamente lo que no hacemos es pintar, aunque si es verdad que cuando los coches van al taller de pintura ya van pelados sin las piezas y hasta lijados e imprimados en según que zonas (en el hilo del 80 quattro puedes echar un ojo) Creo que nunca nadie podrá dedicarle el cariño y cuidado que le ponemos a los coches, y aunque lo hubiera seguiriamos haciéndolo nosotros por que nos encanta todo esto, luego está lo orgulloso que uno se siente pudiendo decir que hemos resturado y mimado los coches todo lo posible. A lo largo de los años años hemos conseguido distintos útiles de taller originales, así como manuales, maquinaria como prensa hidraulica, utillaje de suspensiones, distribución, etc. La experiencia se obtiene "trasteando" mirando y como no, leyendo mucho, el desguace es un lugar estupendo para aprender, ver cosas que en otro lugar no podrías ver y en definitiva siempre seguir aprendiendo. No somos profesionales ni hemos estudiado mecánica pero sí venimos de familia de mecánicos por parte de mis abuelos y lo llevamos en la sangre, podría decir hasta que lo he mamado, por que siendo canijo ya memetía literalmente en la boca rodamientos llenos de grasa cuando estaba en la tienda o el taller de mi abuelo... Un saludo y gracias uzi.

Gracias Antoño! Se intenta que el coche al final que nos quedelo mejor posible! Mañana continuo con más de la culata, que ya tengo los ojos pa´lla de tanto ordenador. Saludos!

Me dejé algunas fotos de la tubuladura del bloque antes de quitarla... Codo trasero para la calefacción interior restaurado y con su tórica nueva.

El codo del termostato estaba bastante bastante comido en una zona, pero en esta ocasión exteriormente. Se conoce que exactamente donde le falta más pared, el agua descansaba entre el tramo donde apretaba la abrazadera yel manguito. Por estas cosas es tan importante situar bien las abrazaderas (no solo en los manguitos de aire de los motores turbo para que el labio del codo cierre bien) nos gusta mimar entre otros detalles como estos.

Más renovaciones, tubuladura vieja de agua del bloque bastante cascada interiormente. (Se aprecia la muesca realizada para extraerla del bloque) No se explicarlo pero me encanta hacer estas cosas... Bien enrasada en su sitio...

Boma de agua... aspecto de la tórica despues de soportar el apriete durante años, la verdad es que no fugaba un pelo! Se ve claramente que estaba bien cuadradita... Tóricas nuevas... Se limpió a fondo y a montar...