SportQuattroLOVE

Con el motor ya montado hay que colocar los periféricos... bomba de aceite, renegrida como no podía ser de otra forma.

A pesar de que el retén no tenía mala pinta es tontería montar un motor desde cero y no cambiar estas cosas (a pesar del precio de algunos recambios! )

Limpio y listo!

Voilà!

Tampocc tiré fotos al meter los pistones porque entre mi hermano y yo quisimos hacer la maniobra lo más suave posible para que con el ceñidor (o fleje) se girasen los segmentos.

Para introducir todos con seguridad se debe pone el contrapeso del pistón que se este montando hacía abajo (duigamos mirando hacia el carter)con ello evitamos que al meter la biela, si esta no entra perfectamente recta nochoque con los lado sdel contrapeso en la parte donde asentara el sombrerete.

El ceñidor listo para tras poner los casquillos a cada biela, empezar a meter uno a uno el conjunto pistón/biela.

Se baña el pistón bien en aceite para que quede lo mejor engrasado interiormente en los alojamientos de los segmentos y sus conductos...

Y una vez fuera se colocan los segmentos a 120º uno de otro, para el que no lo sepa con la intención de evitarque "el fuego" se pierda y vaya pasando hacia la parte baja del bloque.

(MUY IMPORTANTE TAMBIEN ACEITAR EL CEÑIDOR PARA NO DAÑAR LAS PAREDES DE LOS PISTONES)

*El tripón de la foto es de mi hermano... bendito verano, donde queda ya!

No tiré fotos del montaje de los pistones nuevos en la bielas por que era un trabjo delicadillo el de meter los circlips sin marcar lo más mínimo los laterales del pistón. Lo hicimos mano a mano entre mi hermano y yo para más seguridad.

Lo que comenté anteriormente sobre los casquillos de bielo fue curioso y lo cierto es que casi siempre me pasa lo mismo! el caso es que vandervell no fabricaba casquillos para nuestros pistones y en el recambista nolo sabian, con lo cual a la hora de ir a montarlos no me valían. Finalmente compramos como el resto los KS...

La biela por supuesto impoluta para montarlos...

Ahora mismo no recuerdo el nobre deltipo de papel en el que vienen envueltos tanto pistón como el búlón (y eso que estudie tipos de papeles!) pero la presentación es perfecta para la conservación del repuesto.

Precismente por la envoltura del papel que trae el bulón (creo que es un tipo de glicerina) hay que limpiarlo bien para que una vez aceitado entre bien suave por la biela/pistón. En la foto recien abierto se aprecia claramente.

Desmontando los pistones viejos de las bielas...

Adios viejos amigos, ya hicisteis vuestro trabajo y vienen dando fuerte los jóvenes!

Los axiales viejos fuera del motor, se observa un pequeño desgaste en los laterales de las ranuras de aceite

Nuevos y cerrado.

Fijarse en las ranuras de montaje, los laterales del sombrerete donde el casquillo no llega y demás partes donde se agarra el aceite usado. (si eso es una parte en contacto directo con la una zona movil del motor, imaginaros entonces las canalizaciones de aciete como podrían obturarse... hay que cambiar el aceite en su momento siempre, es la vida del motor!)

Como digo e insisto, hay que ser pulcro para que las cosas funcionen bien y no se puede pasar por alto el montar un motor como se está haciendo sin las piezas básicas del funcionamiento del motor limpias.

Listo para mntar sin una gota de aceite reseco.

Vamos a comenzar con el montaje de los axiales que al ser solo cuatro, es muy rápido.

No he comentado nada, pero es básico trabajar todo esto con la mayor limpieza posible, sin suciedad ni ningún cuerpo extraño que pueda quedar asentado en cualquiera de las partes móviles, trabajar con las manos al aire es lo mejor...

Con el cigueñal ya apoyado...

Y el sombrerete de cierre.

La forma correcta de montar los cojinetes es apuntarlos bien alineados del extemo que lleva el rebaje y una vez ahí bajarlos del otro lado hasta que queden bien encajados. Una vez metidos hayq ue comprobar que estén totalmente horizontales respecto al bloque.

En esta foto se aprecia la punta interior del cigueñal con el aceite quemado del paso de los años , tambien se ve muy claro el surco que ha hecho el retén de la pieza de ceirre del bloque.

Montando los cojinetes de cigueñal, por supuesto .con un buen baño de aceite

Equipo motor nuevo de primera marca para hacer un monatje de calidad, kolbennschmidt para los casquillos de cigueñal y axiales, y glacier vandervell (mahle) para los casquillos de biela, aunque finalmente luego vereis que no se montaron esos.

la verdad, se han conseguido todos a un muy buen precio, casi irrisorio.

Actualizado hilo que va muy atrasado respecto al coche...

Para el rectificado del bloque se vació y limpio interiormente por completo, una vez se tenían los inyectores de aceite para el pistón y el pie de biela se aprovechó para limpiarlos bien y sacarle el posible aceite reseco del interior, así garantizamos una lubricación segura.En la foto se aprecie que se consigue sacar bastante residuo..

Igualmente se limpiaron sus tornillos...

Esta tarde si puedo seguiré, pero actualizando el hilo del Ur que lo deje muy parado y hay infinidad de fotos por subir.

Menudo anuncio de calidad, de calidad en cuanto a publicidad por que es precioso y excepcional... perode calidad por que salen casi todos los más mejores míticos porsche tanto de calle como de competición!

He babeado con esos colores, esas carrcerías, esos sonidos! PRECIOSO!

Gracias chicos!

Como son esos aros de cierre Carlos?? Que yo recuerde solo lleva los que se ven en las fotos, negros por la parte del velour y solo biocromatados amarillo en la parte de goma de debajo...

No se si es distinta la carroceria en los anclajes del puente trasero, pero si fuera igual (no lo se pero me estraña que sean iguales) solo seria cambiar cambio y eje trasero. Y a mayores hacer la instalacion del bloqueo si lo quieres

Si fuerá así sería de lo más sencillo, no vienen preparados los pisos de los tracción delantera para recoger los grupos y puente.

Por hoy vale, continuará... saludos chicos!

Menos mal que están más limpias que la colcha de la cama!

Los círculos que salen son efectos de luminosidad sacados por la cámara, la verdad que quedaron geniales.

fifty/fifty...

De la del piloto fue imposible sacar una pequeña zona negra que lagoma ya era era com negra...

...

No solo se puso en orden la parte visible de las alfombrillas sino tambien la cara que toca con el piso, que tambien arrastraba bastante suciedad...

Como más o menos ya veis el método de trabajo de limpieza, me ahorro todos los pasos en el resto de alfombrillas y muestro solo algunas imágenes...

Las traseras... según estaban.

Y terminada...