SportQuattroLOVE

Werner Zinke fue el restaurador encargado del meticuloso proceso... Para Zinke supuso “¡el mayor reto al que se ha enfrentado mi empresa en toda su historia!” “Aparte de la batalla y la rodada, no tenía ninguna otra información fiable. Tuve que basar mi trabajo casi por completo en fotografías históricas.” Después de una serie de cálculos informáticos, se construyó un primer modelo de alambre, seguido de un modelo en madera; los paneles de chapa de metal se batieron a mano sobre almohadillas de piel y se pasaron por ‘rodillos ingleses’ para estirarlos y moldearlos. “¡La primera prueba que se realizó al ponerlo en funcionamiento fue mejor de lo que nos hubiéramos atrevido a esperar!” Hay un matiz de nostalgia cuando dice: “La Segunda Guerra Mundial impidió que Auto Union fabricase coches deportivos basados en estos prototipos.” Como proyecto a medio plazo, Audi Tradition planea inscribir sus dos coches en una selección de carreras de coches antiguos. Después, uno de ellos quedará permanentemente expuesto en el museo del automóvil de Audi en Ingolstadt. El director de Audi Tradition, Thomas Frank, aprovechó el momento para decir: “Esta reconstrucción tan satisfactoria de los ‘Wanderer Streamline Specials’ supone un hito en nuestra tarea de mostrar la herencia de Audi.”

En el 2004 se reconstruyeron 3 de estas joyas a cargo de audi... Sobre lo del motor... 70 CV de un seis cilindros y 2000 cc. La velocidad máxima aproximada 160 por hora con tres carburadores sacados de unos nuevos motores que F. Porsche fabricó en la decada de los 30 para Wanderer.

Pero no pasa nada con repost asi...

Y como Dios!

Facil no? Que bonitooo...

Me suenarrrrr...

No se me enfade nadie, que no kiero aguar la fiesta... pero a mi me gusta 1000 veces más en negro.

Sigo sin verle la ventaja a esto (y no la hay...)o por el contrario el lado negativo a que por ejemplo un fabia monte determinada pieza igual a un phaeton...

AQUI por ejemplo puedes ver una preparacion Oettinguer pero en un 80 quattro como el mio, la comparativa es contra un abt.. S2!

Menuda gil***OLLEZ

No lo sabes tu bien... me quede loco loco loco! :clap1:

Me encanta el escape(s) simplemente un tubo sin inglete y con ese acabado... Asi es como tengo pensado montarselo al mio desde hace tiempo.

Que guapo! No me van los aviones especialmente pero...

Te envidio por el garaje que tienes amigo... ahi con el 600tillo al lado! :clap1: De tu parte!

De nada Javi, por eso te puse que eran 350 Nm (o 450...) y el util xa el bloqueo por si te hacia falta saber como era y si eso te puedes fabricar uno. Yo tengo suerte y más o menos lo que necesitamos lo tenemos en casa a mano... ceñidor para segmentos, los utiles de los taques mecánicos, los del cigueñal, para cambiar mc pherson y demas. Un abrazo fuerte Javi, monstruo! :clap1:

La llave (no tan fundamental, se puede usar cualquiera buena)

El bloqueo

Sin antivibrador

450 Nm.... ES QUE HAY QUE DECIRLO TODO EH... Con llave para antivibrador 350 Nm (VAG 2079) Sin llave para antivibrador 450 Nm

Lo tuyo es el photoshop lex!!

:cry1: Dios miooo... si caen desde ahi... no quiero ni imaginarmelo!

Mañana si quieres le tiro una foto a los dos útiles originales de la polea dumper (2089,2084). Uno es la llave normal pero buena buena, y el otro para hacer tope digamos con la "pestaña" que ves en el interior... Por si no lo sabes eso de origen y como debe ir es a 350 NM... sin contar el fijatornillos claro! EDITO: Preciosa la foto de la nieve javi!

Que soñeis con los angelitos... :cry1: