SportQuattroLOVE

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Hay otra alternativa a los discos de serie del RS2, son los del kit racing y ya vienen con las discos taladrados y no recuerdo si de diametro algo mayor...

Un artículo cojonudo!

JAJAJA! ME MEO,ME ENCANTA EL ROLLITO DE ESTE FORO...

Me deje la foto... (MODERADORES, AMPLIAR YA EL TIEMPO DE EDITAR A 10-15 MINUTOS ¿NO?)

Me gustaria ver por ejemplo al csl de la epoca al lado de ese S4 a ver si se mantenia en pista a la mitad de velocidad en la mayoria de las curvas...

CHURRAS CON MERINAS... :cry2:

Obviamente una caja de cambios de un coche de formula 1 basta con que apenas su vida util fueran unas horas, cosa que no ocurre en el caso del Veyron, donde los ingenieros han tenido que trabajar durante unos 5 años para coneguir desarrollar y perfeccionar dicho cambio. En un principio el sistema a usar consistio en un cambio automatico secuencial como al que ferrari llamó F1 con levas en el volante. Más adelante debido a predicciones por ordenador se vio que aceleraciones de hasta 1G unidas a interupciones de potencia serian inaceptables y la espina dorsal del pasaje sufriria en exceso. Como dato curioso hay que decir que un Lamborgini diablo camuflado y modificado para la ocasion hi zo las veces de tes xa desarrollar este cambio. Tambien es importante que debido a distintas modificaciones que VW quiso hacer en el coche, la casa Ricardo tuvo que cambiar el acero con que trabajaba para los piñones del cambio por otro 4 veces más caro. Existen 50 ingenieros de la casa britanica que solo se dedican a trabajar en la fabrica del Veyron (atelier), y 20 de ellos estan encargados concretamente de la gestión electronica. Finalmente se consiguio desarrollar lo que se necesitaba, algo asi como un termino medio o flexible, que se ajustará tanto a la circulación diaria a velocidad "normal" como a las necesidades del coche al exprimir al máximo todo su potencial.

El Bugatti Veyron recurre a una caja de cambios de tipo secuencial de doble embrague (DSG) con 7 relaciones. Este sofisticado sistema ha sido labor de desarrollo de la excepcional casa inglesa de transmisiones RICARDO. Ricardo entre otras cosas desarrolla cambios para formula 1, o como algunos sabran, por ejemplo la caja de cambios del audi R8 donde tantas victorias ha conseguido en las 24 horas de le mans entre otras competiciones.

Ese soy yo... y por eso me autocensuro... Pero ya que lo has dicho... p*t*s arabes los deberían :clap1: Lo de no tener ni idea del islam.... pues yo soy el primero que no tiene ni zorra, pero ni se, ni quiero saber de eso nada, por que no hay que conocerse ni el coran xa saber lo que es algo radical y fanatico. El tema del islam segun lo he propuesto aqui es la tapadera para cagarme en lo que me deberia cagar... Desde que puse la primera letra del titulo de este post he sabido que acabara cerrado, pero al igual que ellos se toman las libertades por su mano, como y cuando quieren, he querido ejercer mi derecho a expresarme, aunque socialmente no este bien visto ni aprobado (ni en este foro) Hay que ser gil***ollas para armar la que se esta armando... DESGRACIADOS!

Me lo tengo ya muy visto... QUIERO UN TRASERA QUIERO UN TRASERA!

El franquismo no ha salido para nada señor mio. Ha salido una referencia a la doctrina CRISTIANA que reinaba en aquella EPOCA. El papel de la mujer EN AQUELLA EPOCA. Pero se ha dejado ver... muy señor mio. ( )

Menuda gil***ollez macho... yo me autocensuro tb. Y ahora sale el franquismo, flipo!

:clap1: ENGLOBAN TODO LO MALO CONCENTRADA SOLO EN UN TIPO DE PERSONA. Radicales en cualquier aspecto de la vida, sea religión, politica, relaciones sociales, vida matrimonial... LO PEOR... por no escribir mucho que me enciendo y luego me dan toques...

MECAGOENTUput*COCHE... :clap1: Más que nada se refieren a que un golf puede poner en apuros segun que circunstancias a un Ur... (cosa de la que yo tb discrepo) pero se a que se refieren. Un conductor cualquiera no puede sacarle todo el potencial a un quattro de antes, llevarlo al limite en curvas requiere cierta destreza y sangre fria ya que las inercias del quattro son definitivas. Yo a lo largo de los años he conseguido algo de experiencia en la conducción de estos coches, pero si es cierto que en manos no expertas es mucho más facil llevar al limite un delantera o trasera que un ur quattro... ACEPTO EL RETO GOLF vs QUATTRO!

jod** Luis... o se te va mucho la pinza o no tienes mucho curro!

No faltes!!

Aun quedan algunas fotos por colgar que me ido dejando atras. Esta noche creo que por fin acabara este infierno de post...

Como en la mayoria de procesos... Se diseña, se moldea 1:1 en arcilla y se fabrica. (parece rapido y facil eh! unos cuantos añitos!) Bueno, a ver quien adivina que es esa placa de interruptores oconexiones que va tras el portamatriculas trasero... Por cierto, ahi con sus plastiquitos protectores... ¿Lo entregaran envuelto en papel de seda y con un lacito? :drool: Ese se trata de un prototipo, no lleva rejilla de refrigeración junto al escape, y la tercera luz de freno no se coloco ahi arriba finalmente.

Que me decis del tapon del aceite y del agua que se ven ahi... (ese tapon del agua viene teniendo en cuanto a diseño unos 20 años de antiguedad mínimo, lo llevan desde mis coches, pasado por los porsche, hasat un Veyron...) :drool:

Fijaos en el coche del elevador de la izquierda... un ferrari sabia que no podia ser... :drool: Hasta los mecanicos del Veyron doblan el espinazo para fabricar semejante coche... y no me importaria la verdad!

Aqui algunas imagenes más de taller, algo escasas de tamaño... Con su manual de taller. :drool:

Las medidas finales de la carroceria han sido variadas para la version final de producción, pasando de 4.380 mm a 4.466 mm en cuanto a la longitud total. La anchura igualmente tambien fue aumentada, de 1.994 mm hasta 1.998 mm. La batalla es 50 mm más larga, ahora de 2.700 mm, mientras que las vías definitivas son de 1.723 mm delante y 1.632 mm detrás. La altura no ha variado y sigue siendo de 1.206 mm. Con todo ello el peso queda situado en torno a 1900 kg, variando según las fuentes de información (1888 kg) e incluso llegando a ser No Declarado en algunas.

Le toca el turno al chasis. El conjunto logicamente debe ser extremadamente robusto y resistente a torsiones a la vez que lo más ligero posible junto con la carroceria. El monocasco como suele ser habitual en este tipo de coches es de fibra de carbono y conforma la celula central del coche protegiendo a los ocupantes. Este elemento peso unicamnete 80 kg. La parte delantera consta de un entramado de aluminio que sale de la celula principal de fibra de carbono y da lugar asi al frente del coche. Hacia atras encontramos tres piezas más fabricadas de material composite, dos largueros laterales que dan lugar digamos a los montantes C, y que unen con otro travesaño transversal para cerrar el grupo. Por debajo de esta estructura se forma la cuna que sujetara el propulsor fabricada en acero. Cabe destacar que se anuncia a este monocasco como el que tiene una mayor rigidez a la torsion en todo el mundo, con 60.000 Nm por grado de torsión. En cuanto a la carroceria, las puertas y las aletas delanteras son de aluminio mientras que de nuevo se usa la fibra de carbono para fabricar el capo delantero.