SportQuattroLOVE

Lo que esta claro, es que Audi, lo ofrece en toda la gama y eso es un plus de seguridad. Salu2 Y deportividad...

La del S2 y el V6 es la misma... preciosa

Si es que no me dejais ni descansar... Mañana más.

Bueno, con vuestro permiso, emplazo la continuidad de este post hasta mañana, por que como se suele decir, de todo se cansa uno, hasta de ver una obra de arte asi. Es laborioso ir picando el texto a la vez que remuestreando y adaptando la resolución de cada fotografia al foro. A penas hemos llegado a la mitad del reportaje, quedarian por dar muchos datos y aun por desarrollar temas como el interior, la mecánica, el motor y algunas cosillas más por ahi sueltas, todo por supuesto ilustrado con las mejores fotografias que he encontrado. A mi parecer creo que he conseguido unas fotos bastante interesantes y sobre todo algunas a buena resolución. S2 y espero que por ahora os vaya gustando el tema.

En estas dos fotografias se ve como en una circula con el aleron en la posicion inicial, es decir cerrado por completo, mientras que en la otra se encuentra algo abierto para refrigerar la mecanica.

El aleron trasero como no podia ser de otra manera es retractil y automático. La aerodinámica en un coche que debe superar los 400 km/h es un factor aun más importante que en "simple" superdeportivo... :clap1: Por ello la configuracion de este aleron es la siguiente. En condiciones normales este aleron se encuentra cerrado a no ser que el motor necesite de algo refrigeración extra para lo cual se abre escasamente y asi el aire incidirá directamente en el motor. Al sobre pasar los 220 km/h el aleron automaticamente se elevara mientras que el ángulo de inclinación aumentará hasta los 50º. De este modo se puede llegar hasta unos increibles 350 por hora mientras que se obtiene una fuerza de apoyo descendente de 350 kg. Si se vuelve a bajar hasta unos 140 km/h todo vuelve a su posicion inicial. Para alcanzar la velocidad máxima logicamente se prescinde entre otras cosas del apoyo que brinda este aleron con el fin de maximizar todo lo posible la penetración del coche en el viento. Pero este aditamiento aerodinámico tambien actua como freno, inclinandose automaticamente y de manera instantanea (0.4 segundos) al tocar el freno por encima de los 200 kilómetros por hora alcanzando la inclinación máxima de 113º.

Observemos ahora algunos detalles de cerca sobre la carroceria. Logicamente la carroceria esta fabricada en fibra de carbono al igual que el habitaculo.

Personalmente he de decir que al igual que F. Piech mi color preferido en este coche es ese blanco perla intercalado con celeste.

... como será poder vivir esas arrancadas en vivo... :clap1: Y ya no digo dentro como piloto o pasajero, me figuro que simplemente como espectador a escasos metros de donde el coche arranque con semejante fuerza no se olvida tan facilmente... No hay que olvidar que la aceleración desde parado no se aleja mucho a la de un F1.

Si estando parado ya de por si impresiona...

Bueno, veamos ahora un poco el coche en acción... Una preciosa foto como las del comienzo. Os imaginais que se se sale en una instantanea de esas el "rodillo" que lleva como rueda... :clap1: Dado el caso, comentemos las dimensiones de las ruedas. Para el eje delantero el amigo monta unas llantas 255x500A (equivalente en pulgadas 9,5 de garganta y 19" de diametro), con unas gomas Michelin 265-680 R500A. Detras la cosa está asi, 355x540A (equivalente a 13,5 de la garganta y 21" de diametro) y Michelin 365-710 R540A. De las llantas especialemente diseñadas para este modelo hablaremos más adelante.

Siempre con el portatil al lado para controlar los datos... :clap1:

Matricula de arizona...

Algunas fotos más de diversos test... Se irian los probadores luego de marcha con él por ahi... :clap1:

Alli tambien hubo problemillas...

Para que se liarian a ponerle toda esa cinta por la carroceria... de camuflaje no vale mucho... :clap1:

Los test en Nurburgring, donde tambien lo forzaron un poquito y tuvieron sus aventuras...

Y de un extremo a otro, al caloricto de las tierras africanas, febrero del 2003, 3 bugatti 16.4... Y una divertida anecdota, fijaos en la pegatina trasera que se aprecia en cada veyron... "High speed test vehicle - Approved by Government." :clap1: Claramente pone en evidencia que se trata de modelos en fases de test.

¿Quien fue el osado y valeroso piloto encargado de realizar semejantes pruebas con todo ese potencial solo bajo el pie derecho? ¿Desarrollo michelin otra clase de semejantes neumaticos especiales solo para estas pruebas de invierno pero con clavos?

Como ya sabemos igualmente se realizaron numeroso test en las gélidas tierras de suecia, supongo que a fin de comprobar (como con cualquier automovil de nuevo diseño) la reaccion y el comportamiento del coche en general a temperaturas extremas, en este caso, bajo cero.

A tenor de las imágenes, la salida de pista debio ser impresionante y aunque sin mayores incidentes tuvo que levantar un gran revuelo entre todos los interesados.

Conociendo ya el lugar donde se componen todas las partes de este coche centremonos algo más en el Veyron en sí y muy por encima las distinta fases y test que ha superado finalmente en estos 5 años hasta su comercialización. En el 2003 ante numerosa prensa y futuros compradores el coche perdio el control en una de las curvas de la polvorienta pista de Laguna Seca (Monterey) durante la celebracion de la carrera de coches historicos.

Maravilla de fotografias y de material fotografiado claro!

Un compejo donde hasta parece que los guardias o recepcionistas viven bien...