SportQuattroLOVE

El diseño del coche fue realizado por Marcello Gandini, el responsable y famoso por los lamborgini miura, countach y diablo. Su diseño para bugatti claramente podia ser odiado o por otrolado totakmente admirado. Un detalle muy caracteristico son sus puertas de estilo tijera a las que el mismo hizo famosas y efectivas con los modelos de lamborgini.

Como bien dijo Xingu, uno de los 5 modelos que la empresa de Jochen Dauer preparo y potencio pertenece o por lo menos asi fue a Michael Schumaher, el único que se encuentra a pelo sin pintura y con la fibra de carbono en estado puro como decoración... Esos cinco coches ahora tienen la carroceria totalmente en fibra de carbono reemplazando los paneles de aluminio originales, y como reza el dicho del propietario de la casa Dauer : Si no puedes mejorar u motor, entonces haz el coche más ligero... El resultado... 200 kg aun más ligero que el SS de bugatti. El Dauer EB110s

BBS también... :clap1: Continuo, despacio pero ahi voy...

Respecto a las diferencias de potencia, fueron varias las soluciones alacanzadas para mejorar el rendimiento del motor y a su vez del coche en si... Partiendo de la base del mismo motor, el V12 de 3.5 L de cilindrada, se incremento la presion de los turbos hasta alcanzar los 612 cv y la relacion de compresion bajo de 8 a 1 hasta 7.5 a 1. Cabe destacar que ya la version SS no contaba con la traccion total permanente (diferencial central viscoso y posterior autoblocante, 73% de par al eje trasero y 23% al delantero) que incorporo el GT, ahora se trataba de un sistema cláscio y más ligero de propulsión. A todos estos datos hay que sumar que la diferencia de peso a favor del SS fue alrededor de unos 150 kg menos (originalmente el GT fue más pesado de lo que incialmente se queria... (1560kg) Asi alcanzaba los 100 km/h en 3.2 segundos y una velocidad máxima de unos 352...

En cuanto a las diferencias de acabado, el nuevo modelo SS cambia la madera en el salpicadero por el aluminio a la vez que la cabina era totalmente despojada de cualquier elemento no necesario para eliminar peso. Tambien se colocaron en lugar de los asientos originales dos baqcutes tapizados en cuero.

Continuemos un poco con el tema... En 1993 la version GT deja paso a la SS (SuperSport) con algunas mejoras y diferencias respecto al primero. Ahora monta unas nuevas y más modernas llantas de 7 radios, justo por detras de las ventanas delanteras se elimina el pequeeño cristal existente para colocar una tapa con cinco tomas de aire en forma circular hacia el compartimento del motor... Ahora el aleron posterior pasa a ser un elemento fijo en la carroceria, contrariamente al aleron retractil en la version GT. Unicamente se fabricaron 31 unidades de la nueva version SS, de los cuales solo 5 coches fueron terminados parcialmente por Bugatti antes de la bancarota. VERSION GT VERSION SS

La gente es gil***ollas...

Y yo que es que me pongo aqui... y asi no puede ser...

Mañana seguimos que ya es hora de ir a descansar, que para eso son las vacaciones! Cierro por hoy con esta foto... Buenas noches...

En estas fotos se puede ver claramente como los conductos de aire para el motor han sido modificados, tanto en recorrido, diametro como en el material (de carbono pasan a metalicos) No se si se tratará de una preparación artesanal o si realmente es una de las modificaciones que el modelo en concreto sufrio a partir de 2001 por parte de la casa DAUER SPORTSCARS, la cual asumio el desarrollo final del modelo tras la bancarrota en la que termino bugatti en septiembre de 1995.

A pesar de todo ello la version inicial GT conseguia para el crono alrededor de los 3.4 segundos al llegar a 100 km/h... Su velocidad máxima se especula en torno a los 345 km/h del GT, siendo 352 de punta en la version SS (SuperSport) de la cual comentaremos algo más y las diferencias más adelante.

Su caja de cambio constaba de 6 velocidades y a pesar de contar con unas culatas de 5 válvulas por cilindros (por aquel entonces aun ni siquiera BMW en sus coches de competicón las montaban, unicamente ferrari) el coche por debajo de las 3500 vueltas practicamente no tenia empuje, caracteristica típica a mi parecer de grandes cilindradas y de conductos de aire grandes necesitados de un tiempo para llenarse del caudal necesario de aire...

Logicamente este V12 esta colocado en posicion longitudinal por delante del eje trasero. Su potencia máxima se entrega a 8000 revoluciones por minuto con una compresion de 8 a 1 mientras que el diámetro de sus pistones es de 81 mm con una carrera de 56.6 mm...

Hablemos de su motor... V12 en titanio y aluminio, 3500 cc, 5 válvulas por cilindro (echad números... 60 en total), 4 turbos y 550 caballos en su version básica (modelo GT). Más adelante daremos algún detalle más...

Sus caracteristicos rasgos y su linea no puede pasar despercibida ni por asomo...

Sus llantas estan firmadas por la conocida casa BBS, fabricadas en magnesio... Son unas enormes 9"x18" delante y descomunales 12"x18" detrás, todo ello con neumáticos Michelin Pilot SX MXX3, en medida 245/40 delante y 325/30 detrás .

Fue un coche que en su momento no dejaria indiferente a nadie, una creación espectacular con la que la marca podria decirse que renaceria despues de que en 1947 se diera por finalizada la produccion de coches en su plata italiana. Curiosamente en Modena comenzo el nacimiento de este modelo írrepetible.

El 15 de Septiembre de 1991 se presento en el salon de Paris un coche que homenajeaba con su propio nombre al creador de su firma de automoviles deportivos... el Bugatti EB110 ¿Por qué 110? Ettore Bugatti nació en 1881, con lo cual en 1991 la presentación oficial del coche seria el 110 aniversario de su nacimiento y la misma cifra con la que se bautizo el coche... a pesar de que este deportivo estuviera totalmente desarrollado y listo en 1990 se quiso retrasar su presentación en sociedad hasta la anteriormente citada fecha.

Le hubieras fundido uns metrillos! :clap1: El otro dia aparque en un parking al lado de un 355 F1, un boxter y un m3... todos pegados en plazas consecutivas... tire fotos con el movil pero por un descuido se me borraron... Ah! tb cerca estaba un TT plata con unos paragolpes con faldones diferentes al de serie y atras varias salidas de aire, en el lado izquierdo tenia una chapita de R con el rectangulo rojo, me suena de que puede ser de aqui?

un a8 w12 nadie . Hay uno en casa de mi novia... acojonante! Si eso le digo aunque solo sea que se registre el hombre... <_<

jod** tio! lo siento... que mala suerte eso le puede pasar a cualquiera... (a no ser que llevaras las ruedas ya realmente mal) Si tu padre te dice que lo arregles... Yo creo que si el coche no tiene chasis te puede quedar igual que antes, dos puentes de desguace faciles de encontrar y muchisimas piezas más... saldria realmente bien de precio, pero claro la disponibilidad de los desguaces alli no lo se, y claro quien te lo montaria... Sino esos 6000€ es una pasta... puff! Saludos y suerte amigo!

jod**!

Me estaba haciendo esa pregunta... habra algun modelo de audi que actualmente no lo tengo algun miembro del foro?? De los clásicos es más facil y bueno se de uno que casi seguro en ASI no tenemos aunque en España exista alguno, el dueño no esta registrado... (mirar mi nick ) Pero otro por ejemplo, un audi V8... ¿algun miembro tiene alguno? De los coches más actuales me pregunto... RS6 plus, S6 plus, Nuevo RS4 cuando salga?? S2!

garrafonazo al canto..... <_< ¡Como lo sabes! :o