SportQuattroLOVE

Y la clasificación de aquel año 89 en la IMSA... Miami 1. 6 Pete Halsmer / USA Mercury Cougar XR-7 0:44:58,895 2. 0 Tom Kendall / USA Chevrolet Beretta 0:45:00,576 Summit Point 1. 4 Hans-Joachim Stuck / D Audi 90 quattro 2:00:30,525 2. 5 Hurley Haywood / USA Audi 90 quattro 2:00:34,515 Mid-Ohio 1. 4 Hans-Joachim Stuck / D Audi 90 quattro 1:23:56,251 2. 9 Wally Dallenbach, Jr. / USA Mercury Cougar XR-7 1:24:11,288 Mosport 1. 6 Pete Halsmer / USA Mercury Cougar XR-7 3:06:17,976 2. 9 Wally Dallenbach, Jr. / USA Mercury Cougar XR-7 Portland 1. 6 Pete Halsmer / USA Mercury Cougar XR-7 1:30:28,052 2. 4 Hans-Joachim Stuck / D Audi 90 quattro 1:30:29,756 Topeka 1. 4 Hans-Joachim Stuck / D Audi 90 quattro 2:01:25,175 2. 5 Hurley Haywood / USA Audi 90 quattro 2:01:28,817 San Antonio 1. 9 Wally Dallenbach, Jr. / USA Mercury Cougar XR-7 1:00:25,742 2. 4 Hans-Joachim Stuck / D Audi 90 quattro 1:00:27,060 Sears Point 1. 4 Hans-Joachim Stuck / D Audi 90 quattro 1:29:30,123 2. 5 Hurley Haywood / USA Audi 90 quattro 1:29:34,125 Watkins Glen 1. 4 Hans-Joachim Stuck / D, Walter Röhrl / D Audi 90 quattro 2:53:00,474 2. 5 Hurley Haywood / USA Audi 90 quattro 2:53:20,881 Lime Rock 1. 4 Hans-Joachim Stuck / D Audi 90 quattro 2:00:24,132 2. 6 Pete Halsmer / USA Mercury Cougar XR-7 2:00:34,092 Laguna Seca 1. 4 Hans-Joachim Stuck / D Audi 90 quattro 1:00:53,181 2. 5 Hurley Haywood / USA Audi 90 quattro 1:00:53,950 Del Mar 1. 9 Wally Dallenbach, Jr. / USA Mercury Cougar XR-7 1:38:19,700 2. 6 Pete Halsmer / USA Mercury Cougar XR-7 1:38:29,789

Y aqui tres monstruos... Stuck, Haywood y Rohl... No tienen vixtorias ahi sentados no!

Hurley Haywood... por aquel entonces...

Hans-Joachim Stuck, quien tb fundio en el DTM con el V8 a otras dos marcas alemanas...

720 CV a 6000 vueltas. 720 Nm a 7500 vueltas. 2190 cm3, 20 válvulas. Diametro por carrera: 81 x 85. caja de 6 velocidades ricardo. 330 mm discos ventilados. 1206 kg.

La anchura de este coche es increible, exactamente 2.000 mm usease... 2 metros! Con una altura de 1221 mm y una batalla de 2537 mm.

Dicho turbo con un ínfimo filtro, el diametro del escape como siempre tremendo. decir que este 90 ya era culata de 4V por el contrario 200 trans-am que aun era 10V.

A la izquierda intercooler y a la derechar el radiador de agua... Justo por encima de la abertura xa el intercooler otra más pequeña y con la toma casi cuadrada xa la aspiración directa del turbo...

Un poco más de detalle en el cockpit...

Una espectacular...

Virando plano...

Una bonita foto.

Otro detalle más del eje trasero con el depósito situado por detras de este, todas las canalizaciones de gasolina y demas, sus koni roscados y detalle de la canalización interior para refrigerar con algo de aire los discos...

Una foto de hace bien poco en una exhibición. IM-PRE-ZIO-NAN-TE!

Detalle de una solución técnica. El alternador y la bomba de la dirección situadas sobre el puente trasero y utilizando el giro del arbol de transmisión para mover estos dos elementos mediante solo una correa doble. Para mejorar e reparto de pesos y liberar de elementos el vano motor.

El aleron trasero de doble plano. La trasera de este coche me vuelve loco, me parece una linea y un diseño precioso...

Colectores de admisión de esta bestia... por ahi entrara el aire que medinate la explosion con la gasolina transformara la energia quimica en 720 CV de energia cinetica... Fijaos en los 2 inyectores por cilindro....

Este chico nos esta mostrando exactamente al milimetro la distancia que ha sido ensanchada del audi 90 original...

Asi habia que entrar en este coche, al más puro estilo de competición...

Algunas de las fotos prometidas... La llanta al detalle, como se ve con una garganta trmenda para deplazar esas 14 pulgadas hacia fuera del tamaño de la carroceria original. Con todas esas aberturas en ese tapacubo blanco lo único que sde pretendia como el lógico es refrigerar los frenos, tarea dificil precisamente por la anchura de la rueda.

jajaja! seria mi hermano que estari a echadno un ojo, yo estaba currando... A estas horas solo decirte que se te han colado QUATTRO fotos del 200 Trans-am como si fueran del 90 IMSA... Mañana pondre alguna foto nada más de todas las que tengo, pero no te pisare el post que para eso lo has abierto tu compi! S2!

Pero ningun deltona de calle está a la altura de un sport de calle, ni por tecnologia, prestaciones o acabados... o EXCLUSIVIDAD... Simplemente piensa: carroceria en fibra y kevlar, 214 unidades sin restar las usadas rara competicion, test y demas, 306CV, interior practicamente de lujo... El deltona siempre será mítico pero no puede compararse a un SQ. No te lo tomes a mal pero en cuanto a acabados (tiradores de puertas...), interiores (relojes, cuadro, salpicadero...) ese coche es un poco digamos barato. Eso si los baquets en alcantara de 10 si los cuidas y no los gastas con el roce... S2 y a ver ese post de tu carrazo!!

Yo siempre llevo un extintor en cada coche por si acaso, si actuas rápido con él te puede salvar de una desgracia... Mi pésame

Que deshonra, yo o se lo devolvia al conce o vendia el coche...

Será mentira... por mucho que te pese...