SportQuattroLOVE

Se miman al máximo...

En definitiva el cochecito levanta pasiones

Como no podia faltar, el bloqueo de los diferenciales.

Un puesto de conducción xa que cualquiera se vuelva loco...

Información completisima a la altura del coche... Asientos calefactables, elevalunas electricos, aire acondicionado (no en el caso de esta foto), ABS desconectable, retrovisores electricos...

Todo ello con un interior de lujo y con acabados muy por encima de cualquier grupo B roadversion... Asientos recaro tapizados en cuero-alcantara...

Para pasar unos ratos racing-entretenidos... y posiblemente arrasar a los amiguetes...

No sabria cual escoger... rojo o blaquito con toda la trasera negra...

El invierno pasado haciendo la gracia en la sierra... Ya les gustaria a los italianitos tener un motorcillo de gasoil asi...

A pesar de no ser un coche para circuito, dad su batalla tan corta... parece que va bien aun lloviendo, que videos...

Dejando a un lado la técnica por un rato para no aburrrir... Un pobre Z3 M intentando seguir al gordito...

Sobre esos discos de 280 mm se motaban esas 9" de llanta (siempre en color blanco alpino para el sport) que aqui se puede ver con detalle la garganta.

El equipo de frenos debia estar a la altura ymontaba discos y pizas AP racing de serie.

Trapecios tubulares en lugar de chapa estampada... a q ver que coche de calle hoy en dia monta esto...

Detalle del refuerzo inferior entre ambos largueros, bastante gordo. Todos estos refuerzos unicamente dan rigidez al conjunto de la carroceria, a parte estan los tirantes y refuerzos de los puentes propiamente dichos.

Refuerzo de copelas... (de mayor sección por ejemplo que es de un RS2)

El vano motor ha sido reforzado para dar una rigidez superior al coche, instalandose: Un refuerzo superior de copelas, un refuerzo inferior entre puntas de larguero y dos refuerzos laterales desde el apoyo de la copela hasta los largueros delanteros. Refuerzo lateral desde el apoyo de la suspension hasta la parte superior del larguero delantero.

...a continuación se encuentra ya el medidor de masa y un tramo fabricado en aluminio (en lugar de manguito de goma) con un protector tambien en aluminio para soportar las altas temperaturas que desprende el colector de escape sito más abajo.

Detalle del capo que aloja la abertura para la admisión del aire, situandose la caja del filtro inmediatamente despues...

Hasta el más mínimo detalle ha sido estudiado y a poder ser rebajado de peso, la insignificante carcasa trasera del radiador que porta el electroventilador ha sido fabricada en kevlar... detalle que da idea de que estamos ante un coche practicamente de carrreras puesto en el asfalto de la calle...

Como es normal la bomba de aceite ha sido sobredimensionada, adaptandola asi a la enorme potencia del motor a fin de obtener una perfecta lubricación de todo el cojunto.

El enorme K27 refrigerado solo por aceite junto a su valvula de descarga.

Aqui se puede apreciar la nueva arquitectura de la culata de 20V con el enorme intercooler en el frente y la entrada de aire al motor por el costado derecho que como acabamos de comentar solo tiene beneficios. La toma del aire inicial hacia el filtro la realiza desde una apertura practicada en la parte inferior del capo que más adelante podrá observar.

La principal innovación se refiere a la culata, incorporando dos árboles de levas, de forma que posibilita introducir 4 válvulas por cilindro. La admisión de esta culata esta situada por su lado derecho por lo cual evita todas las calorias desprendidas por el lado izquierdo donde esta el colector de escape, la notable mejora de llenado ofrece un aumento de potencia del 50% respecto al turbo quattro normal. Asimismo debido a esta posición de los c. de admisión no se pierde respuesta en baja, los conductos de turbo a culata se han reducido notablemente y asi mejora el tiempo de respuesta. 23.bmp

En cuanto al motor y su cilindrada, el sport quattro ha visto reducida esta exactamente en 100 cm3, pasando de 2144 en el ur quattro a 2134 del sport (Mediante reducir 0.2 mm e el diametro de los cilindros). Esto es debido a las normas de la cilindrada para los motores turbo, de esta forma aplicando el coeficiente multiplicador (x 1.4) para los motores turboalimentados queda una cilndrada total de 2987.6, estando por debajo de los 3 litros con lo que el peso mínimo autorizado del coche puede ser de 960 Kg en lugar e 1.100. La carrera es de 86.4 mm, por una sección de cilindros de 79.3 mm. El bloque motor del sport quattro está fabricado en aluminio al contrario que el modelo antiguo, siendo normal y fabricado en fundición.